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沥青混凝土路面设计示例

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沥青混凝土路面设计 7.1 轴载分析 计算累计标准轴载作用次数Ne 表7.1 竣工后第一年的交通车辆系数 车型 前轴重(kN) 后 轴 重(kN) 后轴数 后轴轮组数 后轴距(m) 交通量 (次/日)

轴载分析 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25kN的各级轴载的作用次数，按下式换算标准的轴载作用次数：

35.4211)(ppnccNii

k

i （7.1）

N —标准轴载当量轴次(次/日) in—被换算车辆的各级轴载作用次数(次/日)

P—标准轴载(kN) ip—被换算车辆的各级轴载(kN)

k—被换算车辆的类型数 1c—轴载系数，)1(2.111mc，m是轴数。当轴间距离大于3m时，按单

独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m时，应考虑轴数系数。 2c—轮组系数，单轮组为6.4,双轮组为1，四轮组为0.38。有：

表7.2 轴载换算结果(弯沉) 车型 ip（kN） 1c 2c i

n（次/日）

35.4

21)(PPnccii（次/日）

后轴 前轴 后轴 后轴 前轴 后轴

35.44

121)(iiip

pnccN

注：轴载小于25kN的轴载作用忽略不计； 累计当量轴数计算 根据设计规范，高速公路沥青路面的设计年限为15年[13]，四车道的车道系数是0.45，γ=7.9%，累计当量轴次：

t11365eNN（γ）

ηγ

当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50kN的各级轴载的作用次数，按下式换算成标准轴载的作用次数。

验算半刚性基底层底拉应力公式： 8121)(kiiip

pnccN （7.2）

式中：1c—轴数系数，)1(211mc, m是轴数。当轴间距离大于3m时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m时，应考虑轴数系数。

2c—轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1，四轮组为0.09。有： 表7.3 轴载换算结果（半刚性基层层底拉应力） 车型 ip '1c '2c i

n ''8

12()ii

pccn

P

后轴 后轴 后轴 后轴

'8''121()kiiipNccnP



注：轴载小于50kN的轴载作用不计 累计当量轴数计算，根据设计规范，高速公路沥青路面是设计年限为15年，车道系数0.45，=7.9%，

''t11365eNN（γ）

ηγ

7.2 结构组合与材料选取 各层材料的抗压模量与劈裂强度 表7.4 各层材料抗压模量（20℃和15℃）与劈裂强度 材料名称 H（cm） 20℃ 抗压模量 （MPa） 15℃ 抗压模量(MPa) 劈裂强度(MPa)

回弹模量的确定 该路段处于 区[8]，为黄棕粘性土，下蜀土，粗粒土，地下水位2.5m，填土高度4.13m，H=2.5+4.13=6.63m，查表得路基临界高度参考值H1=1.6~1.7m, H2

=1.1~1.2m, 查表得1c=1.1，2c=0.95，ωc=1.2,路基为干燥类型。查表[13]得土基 回弹模量为35MPa。 设计指标的确定 对于高速公路，规范要求以设计弯沉值作为设计指标，并进行结构层层底拉应力的验算。

1. 设计弯沉值

bscedAAANL2.0600 (7.3) 式中：Ld—设计弯沉值（0.01mm）

Ac—公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0，二级公路为1.1，三四级公

路为1.2；

As—面层类型系数，沥青混凝土面层为1.0，热拌和冷拌沥青碎石，沥青贯

入式路面（含上拌下灌式路面）、沥青表面处置为1.1；

Ab—路面结构类型系数，半刚性基层沥青路面为1.0，柔性基层沥青路面为

1.6。

该公路为高速公路，路面等级系数Ac=1.0，面层是沥青混凝土路面As取1.0，半刚性基层，底基层总厚度大于20cm，基层类型系数Ab=1.0。

设计弯沉值为： 0.2600decsbLNAAA0.260055499421.01.01.026.87(0.01)mm

2. 各层材料的容许层底拉应力

sspRK

 （7.4）

对于沥青面层： 0.220.09escN

KA （7.5） 对无极结合料稳定集料类： cesA

NK11.035.0 （7.6）

对无极结合料稳定细粒土类：

cesA

NK11.045.0 （7.7）

0.220.22

0.090.0955499422.741.0escN

KA MPaKSSPR5109.074.24.1



2） 中粒式密级配沥青混凝土 0.220.22

0.090.0955499422.741.0escN

KA MPaKSSPR3650.074.20.1



3） 粗粒式密级配沥青混凝土 0.220.22

0.090.0955499422.491.1escN

KA MPaKSSPR3213.049.28.0



4） 水泥稳定碎石 0.110.110.350.3540271331.865escN

KA 0.4

0.21451.865SPRSMPaK

5） 石灰土 0.110.110.450.4540271332.398escN

KA 0.23

0.0.9592.398SPRSMPaK

设计资料总结 设计弯沉值为26.87（0.01mm）相关资料汇总如下表：

表7.5 设计资料汇总表 材料名称 H(cm) 抗压模量（MPa） 容许拉应力（MPa） 20oC 15oC

确定石灰土层厚度（换算成三层体系）（20 oC抗压模量） 30.380.360.380.36026.8735101.63()()1.63()()0.4432000200010.6510100s

LEFP

δ

10.0268714005.695220.710.650.443dL

LE

PF

取h=h1=4cm , E1=1400MPa

134.222nkKKE

EhHH , 得E2=1200MPa

21

40.3810.6512000.861400hEE





 ∴查图得 α=6.22

02

40.3810.65350.031200hEE





 ∴查图得K1=1.44

21

5.6950.6366.221.44LKK

α

∴查附录B图B1得： 85.4H ∴cmH69.5185.465.1085.4 134.222nkKKE

EhHH 2.42.42.45

1000130055051.695620120012001200h

∴h5=28.3 , 取h5=30cm 7.3 层底弯拉应力的验算 细粒式密级配沥青混凝土层底 14hhcm 10.921nkkkiEHhE



0.90.90.914001300550562030180018001800

27.49cm 40.38010.65h

，2114000.7701800EE ，02350.0191800EE

查附录B图B1得为压应力，不需验算。

中粒式密级配沥青混凝土层底

44

12000459.1071800ikkkiEhhcmE



0.90.913005506203035.04314001400Hcm

9.1070.85510.65h

δ ，2114000.7701800EE ，02350.0251400EE

查附录B图B1得为压应力，不需验算。

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沥青混凝土路面施工组织设计

沥青混凝土路面施工组织设计

第一章工程概况一、工程概况本工程位于咸阳市城市规划区的北部，是咸阳城区连接咸阳---西安航空港南北向交通主干道之一。

为改建道路，它南起文林路北半幅，沿现状咸周公路经咸宋路至机场J号匝道，道路设计全长7139.922米。

本标段为G标段，桩号6+100---7+139.922.,全长为1039.922米。

二、路面结构设计Ａ、机动车道路路面结构：（宽23米）面层：AC－13、I型、细粒式沥青混凝土４厘米联结层：AM--25 中粒式沥青碎石５厘米乳化沥青透层油： 1.2KG／米２基层：二灰碎石（石灰：粉煤灰：碎石＝7.5:17.5:75）23 厘米底基层：石灰土（含灰量12%） 30 厘米Ｂ、非机动车道路面结构：（宽5*2米，双向）面层：ＡＣ－１３、I型、细粒式沥青混凝土５厘米乳化沥青透层油： 1.2KG／米２基层：二灰碎石（石灰：粉煤灰：碎石＝7.5:17.5:75）20 厘米Ｃ、人行道路面结构：（直线段1.55*2米宽,盘道部分6米宽）面层：Ｃ30彩色釉面砖250*250*50 5厘米座浆层：Ｍ7.5干硬性水泥砂浆３厘米基层：石灰土（含灰量12％） 20厘米D、排水部分：排水主干管为玻璃钢夹砂管（管径D500—D700，过街管为钢筋砼管D300）三、施工准备工作在投标阶段的基础上进一步对工程的性质、规模、图纸、技术要求、标准、周边环境、地质情况等作了认真、充分的研究，并为一旦中标后的进场施工作准备。

1．技术准备工作（1）落实项目部人选，组建强有力的项目经理部，并落实参与本项目施工人员。

（2）熟悉、审查设计图，参加设计交底和图纸会审。

（3）复测控制桩并制定测量方案。

（4）做好技术交底和培训，安排好有关的试验工作。

2 .施工准备工作（1）编制施工计划，安排施工程序，协调各工序及专业间的配合工作。

（2）落实相应的专业施工队伍，并进行施工前培训和教育。

（3）编制材料和设备供应计划并组织供应，安排非标准件加工以及施工机具的维修保养工作。

沥青及混凝土路面设计5

沥青及混凝土路面设计5

目录第一部分设计资料 (3)一设计题目 (3)二设计资料 (3)第二部分公路路基设计 (5)一路基横断面布置 (5)二路基《规范》相关要求 (7)第三部分公路路面结构设计及比拟 (7)一交通量相关计算 (10)二半刚性基层沥青路面 (10)三新建复合式水泥混凝土路面 (15)第四部分路基路面排水设计 (22)第五部分参考书目 (23)附注：路基路面设计及计算样图（A3）一般填方路基标准横断面（A3）挖方路基常见断面形式（A3）路堤标准断面图（A3）路面结构层次图（A3）第一部分设计资料1. 设计任务书要求某公路设计等级为高速公路，设计基准年为2010年，设计使用年限为15年，拟比选采用沥青路面结构或水泥混凝土路面，需进行路面结构设计和路基结构设计。

2. 气象资料该公路处于Ⅱ5区，属于温暖带大陆性季风气候，气候温和，四季分明。

年气温平均在14℃∽14.5℃，一月份气温最低，月平均气温为-0.2℃∽0.4℃，七月份气温27℃左右，历史最高气温为40.5℃，历史最低气温为-17℃，年平均降雨量为525.4毫米∽658.4毫米，雨水多集中在6∽9月份，约占全年降雨量的50%以上。

平均初霜日在11月上旬，终霜日在次年3月中下旬，年均无霜日为220∽266天。

地面最大冻土深度位20厘米，夏季多东南风，冬季多西北风，年平均风速在3.0米/秒左右。

3. 地质资料与筑路材料路线地处平原微丘区，调查及勘察中发现，该地区属于第四系上更新统（Q3al+pl），岩性为黄土状粘土，主要分布于低山丘陵区，坡地前和山前冲击、倾斜平原表层，具有大空隙，垂直裂缝发育，厚度变化大，承载能力低，该层具轻微湿陷性。

应注意发生不均匀沉陷的可能。

其他未发现有影响工程稳定的不良工程地质现象。

当地沿线碎石产量丰富，石料质量良好。

可考虑用水泥稳定石屑作基层，路段所处的土基强弱悬殊，其计算回弹模量E0有两个代表值分别为30MPa和60MPa。

沿线有多个石灰厂，产量大质量好。

高速公路沥青路面设计

高速公路沥青路面设计

高速公路沥青路面设计设计任务书1、设计目的通过本设计掌握高速公路沥青路面设计的基本过程和计算方法。

2、设计题目（1）设计题目南京地区某高速公路，其中某段经调查路基为粉质中液限粘土，地下水位1.1m，路基填土高度0.5m。

近期混合交通量为25350 辆/日，交通组成和代表车型的技术参数分别如表1、表2 所示，交通量年平均增长率8%。

该路沿线可开采砂砾、碎石，并有石灰、水泥、粉煤灰、沥青供应。

请设计合适的半刚性沥青路面结构。

（2）设计依据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）《路基路面工程》(第三版)，邓学钧主编，2008.5《路基路面工程》，沙爱民主编，2011.33、设计方法与设计内容（1）根据自然区划、路基土类型和地下水位高度，确定土基回弹模量值；（2）计算设计年限内一个车道的累积当量轴次和设计弯沉值；（3）根据设计资料，确定合适的面层类型（包括面层材料级配类型）；（4）拟定2 种可能的路面结构组合与厚度方案，确定各结构层材料的计算参数；（5）根据《公路沥青路面设计规范》验算拟定的路面结构；4、设计要求（1）总体要求：根据设计资料，初步拟定2 种路面方案，并对这2 种方案进行经济技术比较（经济技术比较以初始修建费为依据，每种材料的单价见附录中表3 所示）；（2）要求计算每种代表车型的轴载换算系数（共两种：一种以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时的轴载换算系数；另一种为进行半刚性基层层底拉应力验算时的轴载换算系数）。

（3）拟定的路面结构方案，应明确标示出每种材料的名称、厚度和设计时使用的模量值。

并列出路面结构验算过程。

5、附录（1）2015 年材料单价表表3 2015 年材料单价表一、确定车道数序号汽车型号日交通量小客车转换系数当量小客车(pcu/d)1 桑塔纳6228.495 1 6228.4952 五十铃10723.05 1.5 16084.583 解放CA10B 5587.14 2.5 13967.854 黄河JN150 2284.035 2.5 5710.0885 黄河JN162 479.115 2.5 1197.7886 交通SH361 45.63 4 182.52合计43371.32设计年限末交通量设计年限小时交通量为（其中 D=0.5，K=12.5%）服务水平等级v/C值设计速度（km/h）120 100 80最大服务交通量[ pcu/(h·ln)]最大服务交通量[ pcu/(h·ln)]最大服务交通量[ pcu/(h·ln)]一v/C≤0.35 750 730 700 二0.35< v/C≤0.551200 1150 1100三0.55<v/C≤0.751650 1600 1500四0.75< v/C≤0.901980 1850 1800五0.90<v/C≤1.002200 2100 2000 六v/C >1.00 0～2100 0～2200 0～2000结论：高速公路采用三级服务水平，则车道数取双向六车道故采用八车道。

沥青混凝土-SUP-13上面层

沥青混凝土-SUP-13上面层

一、概述本标段沥青路面上面层厚度4cm，采用玄武岩集料，Superpave-13结构，工程量为127375.9m2。

二、配合比设计配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。

与下面层相同表1 Superpave13体积性质指标表注：当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.8-1.6。

表2 Superpave13混合料马歇尔指标表Superpave13设计方法混合料矿料级配限制区界限列于表3，级配控制点列于表4。

三、施工准备与下面层施工相同。

四、材料1、沥青采用优质SBS改性沥青，其技术要求见表5。

沥青性能整套检验由我公司中心试验室进行。

2、粗集料（1）上面层玄武岩粗集料洁净、干燥、无风化、无杂质，其质量符合表6要求。

（2）粗集料有二个破碎面颗粒比例不少于75%，选用反击式破碎机轧制的碎石。

3、细集料（1）细集料可使用天然砂，天然砂的含量不宜大于集料总量的15%。

（2）细集料采用石灰岩粉碎的机制砂。

使用的细集料洁净、干燥、无杂质，其质量符合表7要求。

表7 细集料主要技术指标（3）集料质量从源头抓起，公司派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料每500t检验一次，细集料每200t检验一次。

4、矿粉（1）Superpave沥青混合料的矿粉宜采用石灰石加工而得。

（2）矿粉干燥、洁净，其质量符合表8要求。

表8 矿粉主要技术指标（3）不得将拌和机回收的粉尘作为矿粉使用。

（4）矿粉每200t检验一次。

5、抗剥离剂上面层掺加抗剥落剂，抗剥落剂掺加量为沥青质量的0.4%。

五、沥青混合料的拌制、运输、碾压成型、接缝、开放交通与下面层相同。