工作总结
地铁牵引供电系统设计
分校（站、点）：国顺
年级、专业：08秋机电一体化
教育层次：大专
学生姓名：朱臻
学号：088001483
指导教师：李杰
完成日期： aufwiedesan
目录
一、牵引站一次系统 (3)
二、牵引供电系统各主要设备介绍 (5)
(一）交流系统 (5)
(二）整流器 (6)
(三）直流高速断路器 (9)
(四）中央信号屏 (11)
参考文献 (14)
致谢 (15)
地铁牵引供电系统设计
随着城市的发展,轨道交通越来越离不开人们的日常生活,上海地铁的客流也与日聚增,而供电系统在整个地铁运营中则起着举足轻重的作用。地铁供电系统主要可分为：主变电系统,牵引供电系统和车站及附属设备供电系统(降压站)三大部分,主变电系统就是将电网的110KV高压电转换为33KV 和10KV供牵引和降压站。牵引供电系统(以下简称牵引站)要求：供电安全系数高，能适应地铁列车大密度、高频率启动和制动，相邻供电区域间必须没有无电区域。因此，上海地铁采用了33KV的交流高压电通过整流器转为1500V的直流电并送到触网为列车供电技术。下面就以92年建成的地铁一号线衡山路牵引站为例作一下系统的介绍。
一、牵引站一次系统
地铁供电系统不同于一般的工业和民用电,属于一级负荷,对安全性和可靠性有着较高的要求,所以牵引站也是按照上述要求来设计的。衡山路牵引站33kv有两条回路供电,分别是上衡牵和广衡牵33KV进线开关,平时上衡牵运行,广衡牵作备用：采用西门子公司制造的GIS(六氟化硫全封闭高压开关柜)组合式开关柜,比传统高压柜占地面积小,可靠性高,维护工作也大大减少。
本牵引站由两台4.4MVA整流变压器将33KV降到1220V并送往整流器,采用干式双绕组变压器,一次侧为Dd0接法,有利于简少谐波干扰；二次侧
为DY5接法利用三角形和星形互差30度的特点组成交流6相整流电路通过整流以后得到12脉波直流电,比一般三相6脉波整流电路大大减少了脉动系数和纹波系数,更有利于电动列车的平稳运行。变压器为德国AEG公司制造,采用高强度环氧树脂做绝缘,过载能力大,能长期经受列车启动时的冲击电流.阻燃性好,日常检修和维护方便,比油浸式变压器更安全可靠。
整流器是将交流电转换成直流电的重要设备,每座牵引站都有两台整流器组成。由于地铁列车负载属于较为典型的冲击负载,为了保证供电的可靠性,整流器和变压器都能承受100%负载长期运行,150%负载1小时运行,和200%负载1分钟运行。
整流器输出端的NC11和NC12是直流正极闸刀,与之对应的NB11和NB12则是负极闸刀,两者都是起到隔离开关的作用,以便在检修和故障时能将相应的整流器组退出运行而不引响其它设备的正常运行。
在直流母线排下方的4个断路器NC21—NC24，就是直流高速开关小车,由西门子公司制造,其主要作用是将整流器输出的1500V直流电可靠的输送到触网,并能在线路故障时及时的断开故障电流,保护了整流器组的安全运行,231—234是触网隔离闸刀,起到故障和检修时隔离开关的作用。
在此有必要阐述一下触网的联接形式,地铁的触网都采用分段联接形式,即每两个牵引站为一个区间(一般2-3公里),并用分段器进行隔离.分段器上装有联络开关,正常情况下此开关断开,故障时起到联络两个区间的作用.每个区间都由两个牵引站的两台直流开关同时供电,我们称之为双边供电这样供电的优点是,可以减少因线路过长而引起的电压损失,以及分散列车的启动电流减少对单台设备的冲击,并能在设备发生故障时灵活的调整运行方式,减小停车间隔，提高运行可靠性。
二、牵引供电系统各主要设备介绍
（一）交流系统
图1
图1为西门子公司生产的3AF系列33KV开关柜,开关采用GIS全封闭结构,断路器额定电流为630A ,线路故障时最大断开电流16KA,采用六氟化硫绝缘气体作为灭弧介质,灭弧速度快,体积小。每台开关都设有六氟化硫气体压力报警装置，气体压力超出安全范围会发出报警。
两台进线开关设还有三种跳闸保护方式,分别为：差动保护、过流保护及速断保护。
差动保护就是对进线电缆的一种保护方式,利用电缆两端的电流互感器进行检测,正常情况下输入电流Iin=输出电流Iout。如果电缆中间发生短路或接地故障则Iin>Iout,此时差动保护继电器动作,相应两端的开关同时跳闸,切断故障点.
而过流和速断保护则是起到当载发生大电流过载和三相短路或接地故障时开关能迅速动作跳闸,而不影响其它设备运行的作用,两种保护方式互相配合衔接,从而提高了供电的可靠性.而整流变开关除了过流和速断,还增加
了变压器超温保护,温度保护由铁芯温度和线圈温度两部分组成,通过热敏电阻采样铁芯和线圈的温度,超过设定值时,阻值的改变驱动电子回路发出相应的信号.
（二）整流器
图2
图2为上海整流器厂生产的D1220G1500/2540型整流器,左右两边分别为1#和2#整流器组,两台并列运行,中间为负极闸刀控制柜。整流器内部结构如图3所示,
图3
整流器由24个大功率高压二极管组成6相12脉波整流电路,技术参数:额定输入电压AC 1220V,输出电压DC 1540V，额定输入电流AC 1051A，输出电流DC 2540A, 整流二极管为大功率平板式结构,自然风冷式。因U TN ≥(2-3)√6U2φ（取2.5）,则U TN=4300V本整流器选用的是反相重复电压U RRM 为4500V的二极管,额定平均电流I AV ,一般整流元件选取应按照最大负载电流,过载时间,电流波形,等综合因素来计算, 地铁列车属于电感性负载,一般二极管额定电流选取公式为I AV≥(2-3)I TM/K f,K f为波形系数取1.1,I TM为最大负载电流.但考虑到地铁列车启动时的冲击电流较大,还应在此基础上方宽余量,
增加运行的可靠性。设计时按照8节编组,3分钟间隔计算,一列8节编组的
列车载满乘客启动加速时的电流一般为2500A左右,而正常运行时只有400-500A,3分钟间隔也就是一个区段内上下行共有4列地铁列车,而4列车同时启动的可能性较小,设2列车在站台启动,两列车正常运行,则总负载电流为2500x2+500x2=6000A,每个区段上下行共有4台整流器组并联运行,整流器采用6相12脉波整流,每个管子在一个周期内只有6分之一的周期导通,每一相又采用两个二极管并联,所以每个二极管上流过的平均电流为6000/6/2=500A，考率到早高峰,发车间隔缩短,列车启动频繁,假设4列同时启动则电流为10000A每个管子流过850A电流, 为了能满足100%负载长期运行、150% 1小时运行和200% 1分钟运行的极端条件，并且设计时考率到发生故障时某一台整流器退出运行另一台还能维持运行,所以选用额定电流为Iav=1800A.,正向导通电压<2.1V.的高压大功率二极管型号为:D1809N4500T。
整流器的保护方式有,过压保护,过流保护,和超温保护三种：
过压保护分为交流侧和直流侧两种：交流侧采用RC过压吸收保护装置主要抑制操作时引起的过电压及du/dt上升过快；直流侧则采用阻容吸收+压敏电阻的双重保护,安装在整流器的正负母线之间,用以吸收列车运行和制动过程中引起的电压波动以及雷击造成的过电压。采用4个560V的压敏电阻串联通过熔断器连接在正负母线之间,当电压平均值超过4x560=2240V 时压敏电阻击穿.熔断器熔断发出报警信号。
过流保护采用快速熔断器作为二极管的过流保护元件：每个二极管都串联一只快熔，选用2000A的快速熔断器并且每个快熔上都安装微动开关。当某个快熔熔断后连接于熔丝的内部弹簧顶出,带动微动开关动作发出报警信号。当有一个熔断器报警时,由于每一相都有两个二极管并联所以中央信号屏只是发出警铃声,整流器输出直流波形不变,因此还能维持运行一段时间,
等待检修人员来修复。如果有两只快熔熔断,则很可能是某一相并联的两只快熔动作,此时直流输出波形脉动增加,直流平均电压下降,将影响列车的安全运行,此刻中央信号屏则会向33KV整流变开关发出跳闸信号.将故障的整流器与电网隔离,避免故障再次扩大。
超温保护主要为了防止二极管温度过高而损坏。利用安装在散热器上的热敏元件检测二极管温度,并将信号送入中央信号屏,当散热器达到140度时,信号屏发出报警信号,提醒值班人员注意周围的温度和负载情况；而当温度达到150度时,则信号屏发出跳闸信号,防止二极管过热损坏.整流器采用自然风冷式散热器,虽然体积较大,但结构简单,可靠性好,夏季运行可通过牵引站内的空调降低环境温度加强散热。
（三）直流高速断路器
图4
直流高速断路器也称为直流高速开关.图4为直流高速开关的外观图,由于直流电不同于交流电,发生短路后的电弧持续时间长不易自行熄灭,本开关采用磁吹式外加灭弧栅分割电弧,分断性能好,灭弧速度快.地铁一号线用的是西门子公司生产的3WVS直流高速开关,采用单极手车式框架结构具有
结构紧凑,互换性好的特点,配置西门子S5系列PLC控制,并设有相应的开关量和模拟量I/O模块,智能化程度高,保护功能完善。
技术参数,额定电压:DC 1500 V ，额定电流: DC 4000 A ,电磁脱扣电流设置范围2-12KA 。采用西门子S5系列PLC,设有相应的开关量和模拟量I/O模块.并通过采样电阻对线路电流进行实时采样。
保护方式及种类：
1)电流增量跳闸保护di/dt和△I,di/dt也称为电流上升率保护,主要为了保护整流元件避免受到过快的冲击电流而损坏,一般设定为50A/ms；△I则相当于过流保护,当电流达到4000A,保护装置开始记时，超过5ms则动作跳闸,具有快速灵敏的特点,比传统过流保护方式运行更安全可靠。
2)双边联跳保护功能,前面提到牵引直流运行方式为双边供电方式,这样的运行方式有诸多优点,可以减少电压损失,提高运行的可靠性等。但是当某一处的触网发生过流或短路故障时,一般距离较近的开关先动作跳闸,而距离较远的开关可能因为线路电流分布不均或检测灵敏度等原因而延迟动作。而此时,先动作的开关在跳闸的同时发出联跳信号,确保相邻站点的开关可靠动作,而不至于扩大故障。联跳装置主要由联跳继电器和联跳开关组成,在本体开关跳闸的同时联跳继电器吸合,通过联跳开关向相邻站开关发出信号,将联跳开关F10拉开则能解除联跳保护功能。
3)自动重合闸及检测功能：牵引直流高速开关的跳闸大多都是由于电流突变以及同一区段内列车密度高,瞬间启动电流过大引起的,属于非永久性故障。为了缩短停电间隔,提高供电的可靠性,直流高速开关上设有自动重合闸功能,但是自动重合闸功能也是把双刃剑,万一将永久性故障重合闸,那将造成重大的事故.所以必须设有自动重合闸检测电路,如图5所示：
图5
当PLC接收到合闸信号后,先闭合k0,+1500V电压经过K0,及R20,R21.R22组成的分压分流电路使电压继电器k5线圈闭合,K5的付触点接通向PLC发出信号,表示线路正常,则PLC先断开K0并在5秒后向开关主触头K1发出合闸信号。如果线路有短路故障,则R20上的电压将发生变化,而电压继电器k5的动作范围是150V-250V之间可调,大于或小于其整定值都不动作。所以PLC在5秒内没接收到K5的信号则再次发出线路检测信号,连续5次检测不成功,开关将闭锁,并且面板上的持续短路灯亮,告诉检修人员线路存在故障。R20和K5的整定值都是经过反复试验后确定,并且每年要定期校准以确保该电路工作正常。图5中K1为直流开关主触头,R1为主回路采样电阻,用来检测线路电流变化。
另外,该直流开关还设有主触点超温报警,二次回路失压保护,及大电流
电磁脱扣等多种保护功能,为地铁供电系统提供了安全可靠的保障。
（四）中央信号屏
图6
中央信号系统主要担负着信号显示及故障时各开关的变位及控制作用。由于一号线地铁建设时间较早中央信号屏内部采用西门子早期的S5系列PLC,设有数字和模拟量输入输出模块.数字量模块为DC24V主要显示各开关的运行状态及变位情况,模拟量模块为0-10V，主要用于各种电压电流变送器的信号,如框架保护采样电流号.如图7所示：
图7
人机界面采用LED显示模块,作为报警及跳闸指示,便于检修人员判断故障类型。
框架保护功能：由于牵引直流系统的负极属于不接地系统(梅陇停车场除外),这样设计的目的主要是为了减少迷流对道床和隧道内金属结构的腐蚀,采用一点接地也便于检测保护。所以整个牵引直流系统也称之为框架系统,牵引站框架系统如图8所示
图8 为了防止框架系统外壳接地或短路引起过电压或过电流事故,专门设有框架保护装置,分为电流型保护和电压型保护两种。在整流器的负极柜内分别设有电流采样电阻和电压采样模块,当框架系统发生外壳接地故障时,比如隧道顶部连接触网绝缘子击穿,故障电流从正极触网通过大地与采样电阻流回负极,采样电阻上的故障电流信号被送到中央信号屏内,一旦中央信号屏检测到框架保护信号则向4台直流开关发出分闸信号,同时面板上的框架保护动作指示灯亮,警铃响, 直流高速开关接收到框架保护信号后则立即分闸,同时发出联跳信号使邻站的开关一起分闸.并且关闭自动重合闸功能必须等待检修人员到现场排除故障后才能恢复供电,考虑到线路泄漏电流的影响,保
护电流整定值一般设为30-50A.电压框架保护则检测负极轨道电位,轨道电位大于150V则框架保护动作,框架保护装置每年都必须进行检测,以保证其可靠工作。
参考文献：
[1]上海闸北职业技术学校地铁专业内部编译教材
致谢
本人进地铁供电公司工作2年,主要从事供电设备的检修和保养工作.虽然时间不长,但本着对工作的热情和钻研学习精神,再加上工作期间参加了衡山路至莘庄牵引站的33KV和1500V预防性试验, 莘庄牵引站扩容改造任务,和整流器组的检修保养工作对牵引供电系统有了一定的了解。由于现在上海轨道交通正处于大发展期间,新线的开通以及对供电技术人员需求也不断加大,本人也先后带教了2名新进地铁实习的大专生,期间主要讲授了地铁供电系统的概况和特点,工作时的安全注意事项,及故障类型的判别和一些简单故障的排查等等。而撰写本文的另一个目的也是为了让新进的员工对牵引供电系统有了一个大概的了解,为以后的检修工作起到一定帮助。由于本人水平所限,文中错漏之处再所难免,还请各位老师能提出宝贵的意见,谢谢。
地铁供电系统 第一节概述 一、地铁供电方式 地铁的供电电源要求安全可靠,通常由城市电网供给。目前，国内各城市对地铁及城市轨道交通的供电一般有三种方式,即分散供电方式、集中供电方式、分散与集中相结合的混合供电方式。 分散供电方式是指沿地铁线路的城市电网(通常是10ＫV电压等级)分别向各沿线的地铁牵引变电所和降压变电所供电。其前提条件是城市电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量,并能满足地铁牵引供电的可靠性要求。如早期的北京地铁采取的就是这种供电方式。 集中供电方式是指城市电网(通常是110KV或66KV电压等级)向地铁的专用主变电所供电,主变电所再向地铁的牵引变电所和降压变电所供电，地铁自身组成完整的供电网络系统。近几年新建的地铁系统多采用集中供电方式，如上海、广州、深圳地铁等。 分散与集中相结合的供电方式是上述两种供电方式的结合,可充分利用城市电网的资源,节约投资，但供电可靠性不如集中供电方式，管理亦不够方便。 集中和分散两种不同供电方式的比较如表１-3－1所示，分散与集中相结合的供电方式优缺点介于两者之间。
表1-3－１ 地铁供电方式的比较 供电方 式 优 点 缺 点 集中供 电方式 ｌ 供电可靠性高，受外界因素影响 较小； l 主变电所采用1１０/3５ＫＶ有载 自动调压变压器,并有专用供电回路， 供电质量好； l 地铁供电可独立进行调度和运营 管理; 检修维护工作相对独立方便; l 可提高地铁供电的可靠性和灵活 性； l 牵引整流负荷对城市电网的影响 小； ｌ 只涉及城市电网几个２２0K Ｖ变 电站的增容改造，工程量较小,相对易 于实现。 l 投资较大。
地铁变电站PLC自动化系统设计 用PLC来实现地铁变电站自动化的RTU功能，能够很好地满足“三遥”的要求。本系统采用了Modicon Quantum系列PLC，来实现变电站自动化的RTU功能。 1 引言 地铁的供电系统为地铁运营提供电能。无论地铁列车还是地铁中的辅助设施都依赖电能。地铁供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。 地铁全面采用变电站自动化设计，由于变电站数量多、设备多，在加上其完善的综合功能，信息交换量大，而且要求信息传输速度快和准确无误。在变电站综合自动化系统中，监控系统至关重要，是确保整个系统可靠运行的关键。 变电站自动化系统，经过几代的发展，已经进入了分散式控制系统时代。遥测、遥信、遥控命令执行和继电保护功能等均由现场单元部件独立完成，并将这些信息通过通讯系统送至后台计算机系统。变电站自动化的综合功能均由后台计算机系统承担。 将变电站中的微机保护、微机监控等装置通过计算机网络和现代通信技术集成为一体化的自动化系统。它取消了传统的控制屏台、表计等常规设备，因而节省了控制电缆，缩小了控制室面积。 2 地铁变电站自动化系统组成 在本地铁变电站自动化系统设计中，采用分层分布式功能分割方案。
系统纵向分三层，即变电站管理层、网络通讯层和间隔设备层。分层式设计有利于系统功能的划分，结构清晰明了。系统采用集中管理、分散布置的模式，各下位监控单元安装于各开关柜内，上位监控单元通过所内通信网络对其进行监视控制。变电站自动化系统需要对35kV 交流微机保护测控装置、直流1500kV牵引系统微机保护测控装置、380/220V监测装置、变压器及整流器的温控装置、直流/交流电源屏等设备进行监控和数据采集。 由于可编程序控制器技术经过几十年的发展，已经相当成熟。其品种齐全，功能繁多，已被广泛应用于工业控制的各个领域。用PLC来实现地铁变电站自动化的RTU功能，能够很好地满足“三遥”的要求。本系统采用了Modicon Quantum系列PLC，来实现变电站自动化的RTU功能。Quantum具有模块化，可扩展的体系结构，用于工业和制造过程实时控制。对应于变电站的电压等级和点数的多少，可以选用大、中、小型不同容量的PLC产品。 随着当地保护装置功能的日益强大，可以通过与保护装置的通讯来实现遥控和遥信功能。一些特殊要求的情况下，采用DI、DO、AI模块来实现遥控和遥信。使用PLC的DI模块来实现遥信、用PLC的DO模块来实现遥控、用PLC的AI模块来实现遥测、用PLC的通信功来完成与微机保护单元的通讯。利用PLC的各种模块可以很方便的实现“三遥”基本功能。 3 地铁变电站自动化系统设计 3.1 系统结构
学号09750201 工业与民用供电课程设计 设计说明书 某大学校区供电系统设计 起止日期：2013 年1 月7 日至2013 年 1 月12 日 学生姓名安从源 班级09电气2班 成绩 指导教师(签字) 控制与机械工程学院 2013年1月12日
供电技术课程设计任务书 （任务序号09750201） 一、基础材料 本课程设计针对某大学校区供电系统设计。 ⒈负荷的水平与类型 ⑴负荷水平：（见附表） ⑵负荷类型：本供电区域负荷属于二级负荷，要求不间断供电。 ⑶该校最大负荷利用小时数为5600小时。 ⑷ 0.4kV负荷的同时系数为0.7，10kV负荷的同时系数为0.8。 ⒉电源情况 ⑴由该厂东北方向8KM处一个35KV电压等级线路提供一个电源A，其出口短路容量S d=150MVA。 ⑵由该厂西北方向5KM处一个10KV电压等级线路提供一个电源B，其出口短路容量S d=75MVA。 ⑶功率因数：电源A要求功率因数大于0.92，电源B要求功率因数大于0.95。 ⑷供电电价为两部电价 基本电价：按变压器容量计算每月基本电价，15元/ KVA。 电度电价：35KV供电电压时0.70元/kwh，10KV供电电压时0.75元/kwh。 ⒊环境情况 ⑴环境年平均气温15℃。 ⑵ 35kV变电站为独立建筑物，10kV变电站布置在相关建筑物的地下室或底层内。 ⑶各级变压器均为室内布置。 二、设计范围 ⒈确定全校计算负荷。 ⒉确定全校的供电系统结构形式。 ⒊确定35KV变电站、10KV变电站的主接线形式、变压器台数及容量。 ⒋计算35kV及10kV断路器出口处短路电流。 ⒌确定35kv断路器及隔离开关，确定35kv电缆及10kv电缆型号。 ⒍确定无功功率补偿装置。 ⒎确定总降压变电所及车间变电所的平、立面图。 三、设计成果 ⒈设计计算书。 ⒉供电系统结构示意图一张。 ⒊ 35KV变电所一次设备主接线图一张。 ⒋ 35KV变电所的平面图、剖面图一张。 ⒌母线电压测量及绝缘监视电路图一张。 ⒍定时限过流保护的原理图与展开图一张。 指导教师（签字）： 教研室主任（签字）： 批准日期：2010年01月12日
摘要 本次设计题目为某高校生活区配电系统设计，该系统通过降压变压器与10kv公共电源干线相连，然后向学校供给电能。该校对供电可靠性要求也较高。因此，必须采用可靠性较高的接线形式。 本次设计主要内容包括：负荷计算、短路电流计算、电气主接线的设计、电气设备的选择与校验（包括主变压器的选择、断路器及隔离开关的选择与校验、导体的选择与校验、电流互感器的选择与校验、电压互感器的选择和避雷器的选择等）和变配电所的布置与结构设计。其中，主接线代表了变配电所主体结构，它对各种电气设备的选择、配电装置的布置、继电保护、自动装置和控制方式的拟定都有决定性的关系，并将长期影响电力系统运行的可靠性、安全性、灵活性和经济性。 在设计的过程中，本人参阅了大量的供配电系统设计、变配电所设计、建筑电气设计规范等相关的规范和设计手册，最后对该校供配电系统进行了初步设计。本设计为毕业设计，其目的是通过设计实践，综合运用所学知识，理论联系实际，锻炼独立分析和解决电气设计问题的能力，为未来的工作奠定坚实的基础。 关键词：变压器电气主接线电气设备继电保护
目录 摘要 第1章绪论 (1) 1.1 供配电设计的意义和要求 (1) 1.2 供配电设计必须遵循的一般原则 (1) 1.3 设计步骤 (2) 1.4 本次设计的主要工作 (4) 第2章系统计算负荷及无功功率补偿 (5) 2.1 负荷计算 (5) 2.1.1 负荷计算的内容和目的 (5) 2.1.2计负荷的确定 (5) 2.1.3 按需要系数法确定计算负荷的公式 (5) 2.1.4 负荷计算的结果 (6) 2.2无功功率补偿及其计算 (7) 2.2.1 无功补偿的目的 (7) 2.2.2 无功功率的人工补偿装置 (7) 2.2.3 并联电容器的选择计算方法 (8) 2.2.4 无功功率补偿的计算 (8) 第3章变配电所位置和主变压器及主接线方案的选择 (10) 3.1 变配电所位置的选择 (10) 3.1.1 变配电所型式的概述 (10) 3.1.2变配电所位置选择的一般原则 (10) 3.2 变电所主变压器的选择 (11) 3.2.1 变电所主变压器选型的原则 (11) 3.2.2 变电所主变压器台数的选择 (11) 3.2.3 变电所主变压器容量的选择 (11) 3.3 变配电所主接线方案的选择 (12) 3.3.1 变配电所主接线设计要求 (12) 3.3.2 变配电所主接线方案的拟定 (13) 第4章短路电流计算 (17) 4.1 计算短路电流的目的 (17) 4.2 短路计算的方法 (17) 4.3 标么值法计算短路电流 (17) 4.3.1 标么值的概念 (17) 4.3.2 电力系统各元件电抗标么值的计算 (18) 4.3.3 用标么值法进行短路计算的方法 (18) 4.4 短路电流的计算过程与结果 (19) 第5章变配电所一次设备的选择校验 (22) 5.1 一次设备选择与校验的条件与项目 (22) 5.1.1 一次设备选择与校验的条件 (22) 5.1.2 一次设备选择与校验的项目 (22)
崇德尚能 知行合一 郑州铁路职业技术学院 毕业论文 题目：动车组的辅助供电系统 专业：高速铁道技术（动车组方向） 系（院）：机车车辆学院 班级：动车11A1 学号： 姓名： 指导教师： 目录 摘要............................................................................. 第一章：CRH2动车辅助供电系统概述 .................................................. 辅助供电系统具有以下特点....................................................... CRH2牵引变压器辅助供电绕组供电 ............................................... 辅助电源系统................................................................... 第二章：CRH2动车组辅助供电系统设备与容量........................................... 辅助供电冗余型................................................................. 辅助用电设备输出参数........................................................... 蓄电池......................................................................... 2..蓄电池的分类................................................................ 蓄电池的基本名词............................................................... 碱性蓄电池的命名............................................................... 镉镍蓄电池的工作原理与运用..................................................... 第三章：CRH2型动车组辅助电源装置(APU).............................................. DC100V系统................................................................... 致谢............................................................................. 参考文献...........................................................................
17.2 变电所 17.2.1、17.2.2 规定了直流快速自动开关安装前外观检查和安装的一般要求。 17.2.3 便于及时、准确区分不同电压、不同电流制及不同用途的母线。 17.2.4 本条是为保证人身安全及采用“排”、“堵”双重方法，限制直流系统运行中杂散电流对结构钢筋及金属管道产生腐蚀而制定的。 17.3 牵引电网 17.3.1 牵引电网是以走行轨为基准进行安装的，故作本条规定。 (I）接触轨 17.3.3 对设备、器材安装前外观检查提出的一般要求。“锈蚀”是指轨条表面呈黄褐色起皮状态，起皮除净后，轨条表面有麻点。 17.3.4 变形或损伤的轨条，难以保证工程质量。 17.3.5 对底座安装提出的要求。 底座安装的水平距离及高程允许偏差土2mm，是考虑底座施工偏差和绝缘子、轨条安装后的积累偏差，不超过设计允许值（北京地铁为士6mm）而制定的。 17.3.6 绝缘子与底座出现间隙时，可用1～2mm厚的铁片垫平找正，但铁片最多不宜超过3片，以免增加绝缘子的不稳定性。 17.3.7 根据北京地下铁道一、二期工程实践经验制定。 保证电动车组受流器和接触轨相对运动中的可靠接触；允许偏差为：水平距离土6mm，高程士6mm实践证明是可行的。 轨条接续长度“允许偏差为士2%”是考虑施工配轨时尽量减少锯轨或短轨焊接而制定的。 第4、8款的允许偏差值是根据施工经验制定的。 端部弯头和侧面弯头安装如不符要求，则会出现受流器与接触轨初始接触不良，甚至碰坏受流器。 17.3.8 减少接触电阻，并保证取流良好。 17.3.11 突出接触轨限界将危及行车安全。 17,3.12 对接触轨设备安装做出的一般规定：
浅谈地铁供电系统的构成及形式 发表时间：2017-01-20T09:45:47.700Z 来源：《基层建设》2016年31期作者：李玉 [导读] 随着科学技术的发展，各大城市在大力建设地铁的同时，对供电系统的研究也不断深入。本文结合电气自动化在地铁中的应用，着重了解地铁供电原理，预防电力短路造成的安全事故，确保地铁安全运营。 深圳市地铁集团有限公司运营总部 摘要：地铁供电系统的安全是保障地铁车辆正常运行的基础。随着科学技术的发展，各大城市在大力建设地铁的同时，对供电系统的研究也不断深入。本文结合电气自动化在地铁中的应用，着重了解地铁供电原理，预防电力短路造成的安全事故，确保地铁安全运营。 关键词：地铁;供电;短路 1、地铁供电系统构成 根据功能的不同，地铁供电系统一般划分为以下几部分：外部电源;主变电所;牵引供电系统;动力照明系统;杂散电流腐蚀防护系统;电力监控系统。 1.1外部电源 外部电源是地铁供电系统主变电所接入的城市电网电源，其中形式分别有混合式供电、集中式供电、分散式供电等，而集中式通常是从城市电网110kV或66kV侧引入两回电源。比如北京地铁采用110kV外部电源，沈阳地铁采用66kV外部电源，但是必须至少有一回电源为专线。 1.2主变电所 主变电所的功能是接受城网高压电源，经降压为牵引变电所、降压变电所提供中压电源（通常为35kV或10kV），主变电所适用于集中式供电。主变电所接线方式为线变式或桥型接线。 1.3牵引供电系统 牵引供电系统的功能是将交流中压经降压整流变成直流1500V或直流750V电压，为地铁列车提供牵引供电，系统包括牵引变电所与牵引网，牵引网包括接触网与回流网。接触网有架空接触网（直流1500V）和接触轨（直流1500V或750V）两种悬挂方式，大多数工程利用走行轨兼作回流网;少数工程单独设置回流轨。 1.4动力照明供电系统 动力照明供电系统的功能是将交流中压（35kV或10kV）降压变成交流220/380V电压，为运营需要的各种机电设备提供电源。 1.5杂散电流腐蚀防护系统 杂散电流腐蚀防护系统的功能是减少因直流牵引供电引起的杂散电流并防止其对外扩散，尽量避免杂散电流对城市轨道交通主体结构及其附近结构钢筋、金属管线的电腐蚀，并对杂散电流及其腐蚀保护情况进行监测。 1.6电力监控系统 电力监控系统的功能是实时对地铁变电所、接触网设备进行远程数据采集和监控。在城市轨道交通控制中心，通过调度端、通信通道和变电所综合自动化系统对主要电气设备进行四遥控制，实现对整个供电系统的运营调度和管理。 2、地铁运营供电形式 地铁供电主要有第三轨供电和接触网供电。 2.1第三轨供电是在钢轨的左侧铺设一条特殊的“受流轨”，与轨道平行的第三轨，形状与钢轨相似，截面的形状亦为“工”字形，但体积小，直流电作为牵引动力。列车运行时靠车辆底部的电刷接触受流轨而传导电力。价格低廉，技术含量低，易于铺设，安全系数低。 2.2接触网供电，电网在列车上方，通过受电弓直接输入直流电，类似于电车。此法安全系数高，技术含量高，接触网铺设难度大，费用高。 3、为预防各种地铁电力故障，常采取馈线保护措施，形成自动化断电，从而降低损失。 3.1电力故障主要有短路故障、过负荷故障、过压故障等。 3.2针对电力故障所采取的馈线保护措施，主要有：大电流脱扣保护、电流上升率及电流增量保护、定时限过流保护、双边联跳保护、接触网热过负荷保护、自动重合闸保护等。 3.2.1大电流脱扣保护 大电流脱扣主保护被用于快速切除近端短路的故障，通常安装在断路器本体内。 工作原理为：假设列车在所有正常运行状况时的最大瞬时工作电流为Im，定值整定为I>KIm（其中，K为安全系数），一旦检测到瞬时电流超过定制，会立即跳闸，切断电源。 3.2.2电流上升率及电流增量保护 此馈线主保护使用比较广泛，它能切断近端短路电流，也能切除大电流脱扣保护不能切除的故障电流较小的远端短路故障。 工作原理为：电流上升率及电流增量保护由瞬时跳闸和延时跳闸两个原件并列组成，任何一个原件都可以直接跳闸。 3.2.3定时限过流保护 定时限过流保护有两个定值，启动电流I和延时时间T。当电流超过I时，保护启动，定时器也同时启动，在定时器时限未到达的这段时间内，若电流超过定制，则在定时器时限T到达后跳闸;反之，若电流回落至定值以下，保护返回。 3.2.4双边联跳保护 对于采用双边供电的接触网，应用比较广泛。对于同区间供电的两个变电站，由第一个感知到短路故障电流的站发出跳闸命令，跳开本站开关，同时发出联跳命令给联跳装置，再由联跳装置向临站发出跳闸信号，临站收到信号后，跳开开关。 3.2.5接触网热过负荷保护 本保护措施，主要是消除热过负荷故障，不一定是短路故障影响。 工作原理：根据接触网的电阻率、电阻率修正系数、长度、横截面积、电流，计算出接触网的发热量，从而根据接触网和空气的比热等热负荷特性及通风量的等环境条件，由公式给出接触网的电缆温度Tmax。当电缆温度超过Tmax时，则跳开该接触网空点开关，开关跳
南阳理工学院本科生毕业设计（论文） 学院（系）：电子与电气工程学院 专业：电气工程及其自动化 学生： 指导教师： 完成日期 2014 年 5 月
南阳理工学院本科生毕业设计（论文） 某小区供配电系统设计 Design for the Power Supply and distribution system of a residence community 总计： 36 页 表格： 10 个 插图： 9 幅
南阳理工学院本科毕业设计（论文） 某小区供配电系统设计 Design for the Power Supply and distribution system of a residence community 学院：电子与电气工程学院 专业：电气工程及其自动化 学生姓名： 学号： 指导教师（职称）： 评阅教师： 完成日期： 南阳理工学院 Nanyang Institute of Technology
某小区供配电系统设计 ［摘要］住宅小区供配电系统的稳定运行直接影响着人们的日常生活及秩序。因此研究小区供配电系统如何更好的实现安全、可靠、经济运行具有现实的意义。本课题初步对住宅小区的供配电系统进行设计，并根据国家相关标准对所设计的内容进行规范化。分析小区的原始数据和供电特点，对小区各类负荷进行计算；通过计算负荷选择变压器的容量和数目完成变电所的设计；合理选择电气主接线方式；根据短路电流选择合适的电力电缆；确定建筑物防雷等级，做好小区的防雷接地保护。设计过程中不仅要保证供电的质量和安全性，还应尽量满足供电的经济性，节省能源和材料。 ［关键词］计算负荷；短路电流；变压器；供配电设计；防雷接地 Design for the Power Supply and Distribution System of a Residence Community Electrical Engineering and Automation Specialty MA Jun-yao Abstract: Residence community for safe and reliable operation of the distribution system directly affects people's daily lives.This project is initially designed for the power supply and distribution system of the residence community. And also the design is normalized in accordance with the relevant national regulations and standards. So the power supply and distribution system in residence community district how to realize the safe, reliable and economic operation has realistic meaning. Analysis the raw data for the residence community and load calculation of the residence community. Based on the calculated load the measures of power supply and distribution of the residence community is designed. It includes the electric main wiring design, transformer and distribution substation design. Meanwhile the appropriate electric power cable are selected according to the short-circuit current. And the protection design about grounding for lightning is also essential. Not only must the quality and safety of power supply be ensured, but also the economical power supply, energy-saving and material-saving should be met as much as possible. Key words:Load calculation; Short-circuit current; Transformer; Power supply and distribution design; Grounding for lightning 目录
, 南阳理工学院 本科生毕业设计（论文）( @ 学院（系）：电子与电气工程学院 专业：电气工程及其自动化 学生： 指导教师： ： 完成日期 2014 年 5 月
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南阳理工学院本科生毕业设计（论文） 某小区供配电系统设计 Design for the Power Supply and distribution system of a residence community 总计： 36 页 表格： 10 个 插图： 9 幅
南阳理工学院本科毕业设计（论文） 某小区供配电系统设计 Design for the Power Supply and distribution system of a residence community 学院：电子与电气工程学院 专业：电气工程及其自动化 学生姓名： 学号： 指导教师（职称）： 评阅教师： 完成日期： 南阳理工学院 Nanyang Institute of Technology
某小区供配电系统设计 ［摘要］住宅小区供配电系统的稳定运行直接影响着人们的日常生活及秩序。因此研究小区供配电系统如何更好的实现安全、可靠、经济运行具有现实的意义。本课题初步对住宅小区的供配电系统进行设计，并根据国家相关标准对所设计的内容进行规范化。分析小区的原始数据和供电特点，对小区各类负荷进行计算；通过计算负荷选择变压器的容量和数目完成变电所的设计；合理选择电气主接线方式；根据短路电流选择合适的电力电缆；确定建筑物防雷等级，做好小区的防雷接地保护。设计过程中不仅要保证供电的质量和安全性，还应尽量满足供电的经济性，节省能源和材料。 ［关键词］计算负荷；短路电流；变压器；供配电设计；防雷接地 Design for the Power Supply and Distribution System of a Residence Community Electrical Engineering and Automation Specialty MA Jun-yao Abstract: Residence community for safe and reliable operation of the distribution system directly affects people's daily project is initially designed for the power supply and distribution system of the residence community. And also the design is normalized in accordance with the relevant national regulations and standards. So the power supply and distribution system in residence community district how to realize the safe, reliable and economic operation has realistic meaning. Analysis the raw data for the residence community and load calculation of the residence community. Based on the calculated load the measures of power supply and distribution of the residence community is designed. It includes the electric main wiring design, transformer and distribution substation design. Meanwhile the appropriate electric power cable are selected according to the short-circuit current. And the protection design about grounding for lightning is also essential. Not only must the quality and safety of power supply be ensured, but also the economical power supply, energy-saving and material-saving should be met as much as possible. Key words: Load calculation; Short-circuit current; Transformer; Power supply and distribution design; Grounding for lightning
地铁列车辅助供电系统介绍 一、地铁列车辅助供电系统概要目前从我国地铁列车的供电系 统来看，我国大部分地铁列车辅助供电系统都是以输入电路、逆变器、输出电路、控制模块以及电池组成。 （一）输入电路辅助供电输入电路主要包括电路熔断器、输入虑波器等构成，其中荣电器负责当地铁列车后极电路产生过载或者出现短路的情况下及时断电的一种装置。虑波器其主要作用在于控制以及过滤前极电路产生的共模高频干扰信号。 （二）逆变器逆变器中包括一个具有转变电压的受控三项电桥，通过该电桥将电压转地铁列车接触网电压转变成为列车工作需要的三项交流380V并且运用并联的方式进行电流输出，逆变器通常情况下一固定的频率进行工作。受控三项电桥安装在一个具有散热功能的散热器上，散热器中装有开关、二极管以及驱动板等相应设备。主控制器产生的驱动信号接入到驱动板，从而通过控制设备进行逆变器380V输出。二极管用来关断瞬间输出变压器自感电动势反加到直流环节造成电源污染。 （三）输出电路在地铁列车的辅助输出电路中，辅助输出电路包括辅助输出变压器、正弦滤波器以及熔断器等相应设备组成。 其供电的过程是，列车接触网电压经过输出变压器后，将接触网电压转变成为列车使用电压，将输出电压经由正弦滤波器后，在经由输出接触器以及熔电器进行供电。通常情况下，地铁列
车通常都是将滤波器固定在变频器与电机之间，。当系统检测到逆变器的输出电压同列车所用的380V 电压在同一频率之后，那么输出电路中的接触器将会闭合。而熔断器主要负责电压过高以及过流等保护工作。 （四）控制模块地铁列车的辅助供电系统的控制模块主要包含 主控制器、模块控制器以及输入输出节点等设备注重。控制模块在辅助供电系统中负责对供电系统进行全方位控制，同时也负责上级控制通讯以及对不同变流器进行电压以及电流的控制与调节。当控制模块检测到地铁列车发生辅助供电系统故障时，那么控制模块将下达关闭辅助逆变器的命令。 主模块控制器通常情况下配备两个微处理器。其中一个微处理器负责对辅助逆变器进行控制以及对逆变器的运行状态进行诊断，包括传感器信号评估以及顺序控制等功能功能。另外一个微处理器主要任务是进行特殊独立检测，例如对辅助供电系统的干扰电流进行监控。 （五）蓄电池在地铁列车的电池中，一般都是将蓄电池安置在 车头部位，其关键作用就是当列车出现供电事故时，向逆变器提供必要的启动能量。另外，蓄电池也需要对地铁列车的其他用电设备进行供电，例如列车照明设备等。当地铁列车处于正 常行进过程中，它都是以浮充电的形式而存在。只有当列车供电设备出现故障以及辅助电源出现无法供电情形时，蓄电池才 会进行相应的供电活动，同时蓄电池也是一种应急电源，当出
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 工作总结 地铁牵引供电系统设计 分校（站、点）：国顺 年级、专业：08秋机电一体化 教育层次：大专 学生姓名：朱臻 指导教师：李杰 完成日期： aufwiedesan
目录 一、牵引站一次系统 (3) 二、牵引供电系统各主要设备介绍 (5) (一）交流系统 (5) (二）整流器 (6) (三）直流高速断路器 (9) (四）中央信号屏…………………………………………………………………… 11 参考文献…………………………………………………………………………… 14 致谢……………………………………………………………………………… 15
地铁牵引供电系统设计 随着城市的发展,轨道交通越来越离不开人们的日常生活,上海地铁的客流也与日聚增,而供电系统在整个地铁运营中则起着举足轻重的作用。地铁供电系统主要可分为：主变电系统,牵引供电系统和车站及附属设备供电系统(降压站)三大部分,主变电系统就是将电网的110KV高压电转换为33KV 和10KV供牵引和降压站。牵引供电系统(以下简称牵引站)要求：供电安全系数高，能适应地铁列车大密度、高频率启动和制动，相邻供电区域间必须没有无电区域。因此，上海地铁采用了33KV的交流高压电通过整流器转为1500V的直流电并送到触网为列车供电技术。下面就以92年建成的地铁一号线衡山路牵引站为例作一下系统的介绍。 一、牵引站一次系统 地铁供电系统不同于一般的工业和民用电,属于一级负荷,对安全性和可靠性有着较高的要求,所以牵引站也是按照上述要求来设计的。衡山路牵引站33kv有两条回路供电,分别是上衡牵和广衡牵33KV进线开关,平时上衡牵运行,广衡牵作备用：采用西门子公司制造的GIS(六氟化硫全封闭高压开关柜)组合式开关柜,比传统高压柜占地面积小,可靠性高,维护工作也大大减少。 本牵引站由两台4.4MVA整流变压器将33KV降到1220V并送往整流器,采用干式双绕组变压器,一次侧为Dd0接法,有利于简少谐波干扰；二次侧为DY5接法利用三角形和星形互差30度的特点组成交流6相整流电路通过整流以后得到12脉波直流电,比一般三相6脉波整流电路大大减少了脉动系
第1章 绪论 供配电技术，就是研究电力的供应及分配的问题。电力，是现代工业生产、民用住宅、及企事业单位的主要能源和动力，是现代文明的物质技术基础。没有电力，就没有国民经济的现代化。现代社会的信息化和网络化，都是建立在电气化的基础之上的。因此，电力供应如果突然中断，则将对这些用电部门造成严重的和深远的影响。故，作好供配电工作，对于保证正常的工作、学习、生活将有十分重要的意义。 供配电工作要很好的为用电部门及整个国民经济服务，必须达到以下的基本要求： （1） 安全——在电力的供应、分配及使用中，不发生人身事故和设备事故。 （2） 可靠——应满足电力用户对供电可靠性和连续性的要求。 （3） 优质——应满足电力用户对电压质量和频率质量的要求。 （4） 经济——应使供配电系统投资少，运行费用低，并尽可能的节约电能和减少有 色金属消耗量。 另外，在供配电工作中，还应合理的处理局部和全局，当前与长远的关系，即要照顾局部和当前利益，又要有全局观点，能照顾大局，适应发展。 我们这次的毕业设计的论文题目是：某高校供配电工程总体规划方案设计；作为高校，随着本科教育工作的推进和未来几年的继续扩招，对学校的基础设施建设特别是电力设施将提出相当大的挑战。因此，我们做供配电设计工作，要作到未雨绸缪。为未来发展提供足够的空间：这主要表现在电力变压器及一些相当重要的配电线路上，应力求在满足现有需求的基础上从大选择，以避免一台变压器或一组变压器刚服役不到几年又因为容量问题而台而光荣下岗的情况的发生。 总之一句话：定位现实，着眼未来；以发展的眼光来设计此课题。 第2章 供配电系统设计的规范要点 供配电系统设计应贯彻执行国家的经济技术指标，做到保障人身安全，供电可靠，技术先进和经济合理。在设计中，必须从全局出发，统筹兼顾，按负荷性质、用电容量、工程特点，以及地区供电特点，合理确定设计方案。还应注意近远期结合，以近期为主。设计中尽量采用符合国家现行有关标准的效率高、能耗低、性能先进的电气产品。 2.1 负荷分级及供电要求 电力负荷应根据对供电可靠性的要求及中断供电在政治、经济上所造成的损失及影响的程度分为一级、二级、三级负荷。独立于正常电源的发电机组，供电网络中独立于正常的专用馈电线路，以及蓄电池和干电池可作为应急电源。二级负荷的供电系统，应由两线路供电。必要时采用不间断电源（UPS ）。 2.1.1 一级负荷 一级负荷为中断供电将造成人身伤亡者；或将在政治上，经济上造成重大损失者；或中断将影响有重大政治经济意义的用电单位的正常工作者。 就学校供配电这一块来讲，我校现没有一级用电负荷。 2.1.2 二级负荷 二级负荷为中断供电将在政治上，经济上产生较大损失的负荷，如主要设备损坏，大量产品报废等；或中断供电将影响重要的用电单位正常的工作负荷，如交通枢纽、通信枢纽等；或中断供电将造成秩序混乱的负荷等。 在本次毕业设计中：我校现有的二级负荷有：综合楼（南）和综合教学楼（北）的消防电梯、消防水泵、应急照明，银行用电设备，专家楼用电设备，医院急诊室用电设备，
动车组概论 题目我国高速动车组辅助供电系统比较与分析 班级 姓名 学号 二〇一一年六月
摘要：阐述了高速动车组辅助供电系统的结构与功能，系统地介绍了目前运行在我国铁路上的4种高速动车组辅助供电系统，详细地比较并分析了各列车辅助供电系统的电路结构、实现方案以及优缺点。最后，通过分析这几种高速动车组的辅助供电系统，提出了今后我国列车辅助供电系统的电压标准建议以及确定辅助供电系统标准结构的思路。 Abstract：The structure and function of auxiliary power supply system of high —speed locomotive were illustrated and auxiliary power supply systems of four types of China railway high·。speed were systematically intro‘duced．Then structures and implementation of these auxiliary power supply systems were compared and ana —lyzed．Through the analysis，the suggestion of establishing voltage standards and standard structures for auxiliary power supply system are given． Key words：railway high-speed；auxiliary power supply system；inverter；rectifier 1 引言 2007年4月18日，中国铁路按照既定计划实施了第6次大面积提速。在这次大提速中，“引进、消化、吸收再创新”的CRH系列动车组扮演了极其重要的角色。CRH系列的动车组，最高时速达到350 km／h以上，因此本文泛称CRH系列动车组为高速动车组。高速动车组技术是各项复杂技术的集合体，而辅助供电系统是高速动车组的重要组成部分之一。为了保证高速动车组长时间的正常运行，列车需要稳定、高效的辅助供电系统为众多辅助设备提供电源，这些设备包括空气压缩机、冷却通风机、油泵／水泵电机、空气调节系统、采暖、照明、旅客信息系统等。辅助供电系统的优劣直接关系到高速动车组能否正常行驶。 2 高速动车组辅助供电系统综述 高速动车组的辅助供电系统主要包括2部分：交流供电系统和直流供电系统。交流供电系统主要指从牵引变压器辅助绕组或牵引回路直流环节获取电能开始，到各种制式交流电压输出为止的部分。交流供电系统的任务是输出交流电压，为交流母线提供电源，以及为交流负载供电。目前，高速动车组的交流供电系统主要有两种形式：交直交型与直交型。如图1所示，交直交型交流供电系统一般由4部分组成：牵引变压器辅助绕组、辅助整流器、中间直流环节以及辅助逆变器。该供电系统由牵引变压器的辅助绕组提供电源，经过辅助整流器和辅助逆变器的变换，最终输出三相交流电压，供交流电负载使用。
兰州交通大学试卷（主卷A ） 装 订线 一、填空题（每空0.5分，共计27分） 1、 我国电力网的电压等级主要有0.22 kV 、0.38 kV 、3 kV 、6 kV 、 10 kV 、35 kV 、110 kV 、220 kV 、330 kV 、500kV 。 2、最简单的牵引网是由 馈电线、接触网、轨道和大地、回流线 构成的供电网的总称.牵引电流从 牵引变电所主变压器 流出，经由 馈电线、接触网 供给电力机车，然后沿 轨道和大地、回流线 流 回牵引变电所主变压器。 3、一级负荷对供电要求为 二个独立电源供电 。 4、二级负荷对供电要求为 两回线路供电 。在负荷较小或地区供电 条件困难时，二级负荷可由 一回6kV 及以上专用线 供电。 5、根据国家标准《铁道干线电力牵引交流电压标准》（GB1402）的规 定，铁道干线电力牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为 27.5kV ，自耦变压器供电方式母线上的额定电压为 55kV ；电力机 车、电动车组受电弓和接触网的额定电压为 25kV ，最高允许电压 为 29kV ；电力机车、电动车组受电弓上最低工作电压为 20kV ； 电力机车、电动车组在供电系统非正常情况（检修或故障）下运 6、分区所应设于 两相邻牵引变电所供电分区的分界处 。 7、在单线单边供电的电气化区段，相邻两供电分区之间一般设 分相绝缘器 ，并设 旁路隔离开关 以便实现临时越区供电。 8、高压熔断器经常与高压负荷开关配合使用。 9 、如图所示 其中1QB 、7QB 为中心牵引变电所；2QB 、4QB 为通过式牵引变电所； 3QB 、5QB 为分接式牵引变电所。 10、 倒闸操作的原则是： 接通电路时，先合断路器两侧的隔离开关，然后合断路器； 断开电路时，先断断路器，然后拉开断路器两侧的隔离开关。 11、 在牵引变电所中，电容器串入馈电线的作用是：提高牵引网电压水平 12、 在牵引变电所中，电容器并在母线上的作用是：提高功率因数 13、 牵引变电所按牵引网电流性质(电流制)可分为：直流牵引变电所、交流牵引变电所。 课程名称:电气化铁道供电系统与设计 班级： 姓名： 学号： 成绩: 班级： 姓名： 学号： 评分： 考题书写要求：上下不得超出黑线，左右不得超过黑线两端点 密 封线