城市轨道交通供电系统中压网络

城市轨道交通供电系统简介 及供电方案设计概述
目录
供电系统的组成 供电系统的功能 供电方案设计
一、供电系统的组成
城市轨道交通供电系统 由外部输电线路、主变电所 （开闭所）、35kV（ 10kV）中压环网、牵引降 压混合变电所和降压变电所 、接触网（轨）、电力监控 系统、杂散电流防护及接地 系统、低压配电及动力照明 系统等部分组成。
三、供电方案设计—主变电所设置方案
主变电所资源共享
以建设规划为基础，针对线网规划进行共享规划。 优先考虑建设年度相近的线路资源共享，如首先考虑建设规划
建设的线路资源共享。 做好时序规划，由先建线路建设。 选址要考虑到建设时序问题，不要选到后建线路的车站或线路
附近，没有电缆通道。
三、供电方案设计—中压环网电压等级
各站降压变电所的供电范围是本车站以及两边的各半个区间。
二、供电系统功能—低压配电和与照明系统功能
动力照明负荷按其用途和重要性分为三级： 一级负荷供电：由降压变电所两段一、二级负荷母线上分别 引一路独立电源，两路电源在供电线路末级用户端电源切换箱处 自动切换。 二级负荷供电：电源从降压变电所或空调通风电控室的一、 二级负荷母线馈出，单电源供电到设备配电箱。 三级负荷供电：由一路来自变电所或空调通风电控室三级负 荷母线的单回路供电。
二、供电系统功能—牵引网功能
架空接触网
北京五号线—上部授流接触轨
二、供电系统功能—电力监控系统功能
对全线的主变电站或开闭所、牵引降压混合变电所、降压变电所、 跟随式降压变电所、牵引网等的主要设备的运行状态进行实时控制、监 视和数据采集，实现供变电设备的自动化调度管理。
整个系统利用显示终端和大屏幕，显示各变电所的运行状态。

闭命令，及时将灾情报告分公司、总公司。
列车司机负责维持列车在站停车，组织列车上乘客向 车站疏散；如果列车在区间停车，必须立即报告行调，由 行调通知相关车站进行支援，组织列车上乘客向车站疏散。
车站启用紧急照明，站长负责组织有关人员疏散乘客， 巡查各部位如升降电梯中是否有人员被困等，需要关站时 清站后关闭车站，并将情况报告调度中心，
（4）到达站台Leabharlann 立即用电台通知车控室线路已出清。（二）区间清客时各岗位人员的应急处理措施
6、车站站台安全员的处理措施 （1）穿好荧光服，在站台尾端墙处放置红闪灯，在头端墙处
打开疏散道的铁门，加置上站台用梯，带好手提广播及应 急照明灯跟随车站值班员进入隧道。
（2）手提广播，在前端带领乘客沿着轨道到达车站，从疏散 通道或临时梯上站台。
QF4 4DG
接触网 钢轨
电调判断故障点的方法：
合上A站牵引变电所馈线隔离开关2DG，分开B站牵引变电 所馈线隔离开关3DG，试送A站牵引变电所馈线断路器QF2， 如果送电成功，则说明故障点在B站牵引变电所内,如果送电 不成功，则说明故障点在两座变电所间的牵引网上。
A站牵引变电所
QF1 1DG
QF2 2DG
I
3号车
2号车
停电区域
J
K
1号车
2、启动应急预案
行调：
• 接到司机报告后要求司机降弓并注意事态发展，随时报告：“2、3号 车司机，请降弓并注意事态发展，随时报告情况。1号车各站多停2分 钟。”
• 向调度长报告：“3号车因失电停在上行线距G站50m处，2号车已惰 行到I站。”
调度长：通知调度中心所有调度故障概况，并启动相应应急方案：“各 调，G站～J站间上行线接触网断电，请做好应急处理准备。”

城轨交通供电系统的历史与发展
历史回顾
未来展望
从最早的有轨电车到现代城轨交通的 发展历程。
城轨交通供电系统的发展趋势和方向 。
ห้องสมุดไป่ตู้
技术进步
供电技术的不断创新和发展，如中压 网络技术的应用。
02
城轨交通供电中压网络
中压网络的定义与特点
总结词
中压网络是指城轨交通供电系统中的中压配电网络，具有特定的电压等级和供电范围。
详细描述
中压网络的电压等级通常为35kV或10kV，是城轨交通供电系统中的中压配电层级。其 主要特点包括能够实现大容量供电、具有较高的供电可靠性、能够实现灵活的供电方式
等。
中压网络在城轨交通供电系统中的作用
总结词
中压网络在城轨交通供电系统中发挥着关键作用，主要承担着向牵引供电系统、 动力照明系统等负荷供电的任务。
中压网络的故障诊断与处理
故障诊断
01
通过实时监测和数据分析，快速准确地诊断中压网络故障的原
因和位置。
故障处理
02
制定应急预案，及时处理中压网络故障，保证供电的连续性和
稳定性。
预防措施
03
针对常见故障和隐患，采取预防措施，降低故障产生的概率和
影响范围。
中压网络的维护与保养
定期维护
制定维护计划，定期对中压网络设备进行全面检查、清洁、紧固 和保养。
详细描述
中压网络的主要设备包括中压开关柜、变压器、电缆等 。中压开关柜是中压网络中的核心设备之一，主要用于 电能的分配和开关控制；变压器则是实现电压变换的关 键设备，将中压网络的电压变换为合适各类负荷使用的 电压等级；电缆则是用于连接中压开关柜、变压器等设 备的导线，要求具备较高的电气性能和机械性能。这些 设备与元件在城轨交通供电中压网络中发挥着重要的作 用，保证城轨交通的正常运行。

浅谈城市轨道交通供电系统的节能措施与经济运行发布时间：2021-08-20T16:10:53.250Z 来源：《当代电力文化》2021年11期作者：闻旭峰[导读] 推进城市交通经济高质量的发展闻旭峰重庆市轨道交通（集团）有限公司重庆 400000摘要：推进城市交通经济高质量的发展，基础设施项目建设过程必须注重采取相应的节能措施，充分考虑项目建设的经济性需求，围绕经济运行的标准，采取相应的节能措施，促进城市可持续发展，轨道交通供电系统是城市发展重要交通基础设施项目建设的动力支撑项目，项目规模大，投入高，亟需降耗节能增效，最大限度节省运营成本，因此，探究分析城市轨道交通供电系统的节能措施与经济运行举措很有必要。

本文就地铁运营更好地实现节能减排和经济运行措施进行论述。

关键词：城市；轨道交通；供电系统；节能措施；经济运行城市轨道交通供电系统的节能效果是通过既能措施与经济运行方式的共同作用来实现的，在供电系统设备的运行中，好的节能技术和措施不能得到全面科学的应用，供电系统不可能产生节能效果；仅调整供电设备的运行状态，没有节能措施和技术做支撑，也难实现节能目的，因此，城市轨道交通供电系统的节能措施与经济运行方式是打造供电系统节能工程的两项基础工作，只有全面做好，使二者相辅相成，才能真正满足系统设备运行过程的节能需要。

1?城市轨道交通供电系统的节能措施1.1规划设计过程的节能举措城市轨道交通供配电系统基础设施建设过程中，变压器的配备、型号标准的选择；线路走向结构，电缆材料的型号标准、敷设结构；照明设备的型号标准等等，都是规划设计和施工方案的具体内容，针对城市功能，可持续发展的需求，轨道交通的发展规划，立足满足应用，确保机车平稳运行的条件，在设计阶段充分考虑材料的经济性和运行的节能效果，综合结合成功的轨道交通供电系统节能设计经验，结合实际进行创新，注重技能新技术和节能新设备的应用，比如，主变电所布点设置、数量多少，设备材料的型号数量；牵引降压变电所的位置、设备材料等，设计节能原则和具体技术措施主要分两项内容，首先是设备的共享程度高，节省设备材料；其次是满足高负荷运行的需要，利用效率最大化，达到节能增效的目的。

城市轨道交通中压供电系统接地方式分析摘要：我国城市轨道交通供电系统中较多使用集中式供电系统，其中压电网普遍使用全电缆网络，单相接地故障电流较大。

本文通过具体的技术分析，论述了城轨交通供电系统中压电网使用低电阻接地系统的必要性，分析了接地系统各项参数的选择要求。

举例说明了低电阻接地系统在深圳地铁5号线中压电网中的应用，对接地系统各项参数进行了计算校验，并提出了可行的建议。

关键词：城市轨道交通中压电网低电阻接地系统1引言我国城市轨道交通供电系统一般采用集中式、分散式和混合式三种供电方式，其中采用得较多的是集中式供电。

集中式供电系统的主变电所进线电压一般为110kV，经降压后变成35kV或10kV（即通称的城轨交通供电中压电网），供牵引变电所与降压变电所。

集中式供电，有利于城市轨道交通供电形成独立体系，便于管理和运营。

上海、广州、深圳、南京、香港地铁等即为集中式供电方案。

中压电网是轨道交通供电系统中主变电所(或电源开闭所)与牵引供电系统、动力照明供电系统间相互连接的重要环节。

通过中压电缆网络，纵向连接上级主变电所和下级牵引变电所、降压变电所，横向把全线的各个牵引变电所、降压变电所连接起来。

2中性点接地根据《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》（DL/T 620-2016）的定义，电阻接地系统（Resistancegroundedsystem）是指系统中至少有一根导线或一点(通常是变压器或发电机的中性线或中性点)经过电阻接地。

电阻接地通常分为高电阻接地和低电阻接地。

2.1 低电阻接地低电阻接地系统为获得快速选择性继电保护所需的足够电流，一般采用接地故障电流为100A～1000A。

对于一般系统，限制瞬态过电压的准则是(R0／X0)≥2，其中X0是系统等值零序感抗[2]。

设计低电阻接地系统，需选择一个合适的故障电流水平，进而根据计算出的系统零序电抗，确定一个合适的接地电阻值。

2.2 接地变压器原理对于10kV、35kV中压电网，往往是110kV或220kV高压电网经星形三角形接线降压变压器供电，中压电网不具有可以接地用的中性点。

第五章 城市轨道交通供电新技术
——第三节 城市轨道交通供电系 统中压环网新技术
• 一、概念 • 二、中压网络简介 • 三、一种非典型中压环网结构
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一、概念
• 国内城市轨道交通的建设目前已进入大规模 高速发展期。相关统计显示，目前中国大陆 有 33 个城市已规划轨道交通建设，其中 28 个城市已获批。北京、上海、广州等特 大城市的轨道交通已步入网络化发展时代。 作为城市轨道交通的动力源泉，供电系统担 负着为列车和各种运营设备提供电能的重要 任务，其科学性、安全性和可靠性直接影响 到城市轨道交通的安全运营与服务水平。
第14页
三、一种非典型中压环网结构
• 3.保护配置方案 • 本条线路中压网络的主保护为光纤纵联差动 保护，保护装置为 ALSTOM MiCOM P541。
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三、一种非典型中压环网结构
• 3.保护配置方案
• 后备保护的选择方面：由于本系统中左侧网络闭环运行， 如果采用常规定时限过流保护作为后备保护，整定计算后 为了与下级开关实现逐级配合，靠近电源点的开关如 PLS101 的跳闸延时时间将达到 1.5-2s，此时电缆F4 靠 近PLS101 侧的位置故障时，由于主变电所 I 中的两台主 变压器提供的短路电流基本都流经 PLS101，而 101 的跳 闸时间延时又很长，故这对 PLS101 开关的短路耐受水平 要求很高，也不满足及时隔离故障的需求。而若采用数字 通信保护作为后备保护，也将因系统闭环运行的特点造成 逻辑关系异常复杂，不利于实现。
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三、一种非典型中压环网结构
• 2.系统运行特点 • 本系统可拆解为两种网络拓扑，每种拓扑中 各变电所的每段母线手拉手串接成一个环， 正常运行时左侧网络闭环，右侧网络开环， 环网联络开关 SSE158 断开。

城市轨道交通供电系统的中压网络研究一、供电系统的简介及中压网络的概念1、城市轨道交通供电系统的功能城市轨道交通供电系统，担负着运行所需的一切电能的供应与传输，是城市轨道交通安全可靠运行的重要保证.城市轨道交通的用电负荷按其功能不同可分为两大用电群体。

一是电动客车运行所需要的牵引负荷，二是车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑物所需要的动力照明用电,诸如：通风机、空调、自动扶梯、电梯、水泵、照明、AFC 系统、FAS、BAS、通信系统、信号系统等。

在上述用电群体中，有不同电压等级直流负荷、不同电压等级交流负荷；有固定负荷、有时刻在变化的运动负荷.每种用电设备都有自己的用电要求和技术标准，而且这种要求和标准又相差甚远。

城市轨道交通供电系统就是要满足这些不同用户对电能的不同需求,以使其发挥各自的功能与作用。

保证电动客车畅行，安全、可靠、迅捷、舒适地运送乘客，是供电系统的根本目的.2、供电系统的构成根据功能的不同，对于集中式供电,城市轨道交通供电系统可分成以下几部分：外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明配电系统、电力监控(SCADA）系统。

对于分散式供电,城市轨道交通供电系统则可分成以下几部分：外部电源、(电源开闭所）、牵引供电系统、动力照明配电系统、电力监控（SCADA)系统.牵引供电系统，又可分成牵引变电所与牵引网系统。

动力照明配电系统，又可分成降压变电所与动力照明.但在进行初步设计与施工设计时，为便于设计管理，供电系统往往被划分成：系统设计；主变电所设计;牵引变电所(或牵引降压混合变电所）及降压变电所设计；牵引网设计；电力监控系统设计;杂散电流腐蚀防护设计(注：动力照明随同土建一起设计)。

3、外部电源方案城市轨道交通系统的外部电源方案，根据城市电网构成的不同特点,可采用集中式、分散式、混合式等不同形式。

(1）确定外部电源方案的原则城市轨道交通作为城市电网的特殊用户,一般用电范围多在10km~30km之间。

城市轨道交通供配电技术单选题100道及答案解析1. 城市轨道交通供电系统的电源一般来自（）A. 市电电网B. 自备电厂C. 太阳能D. 风能答案：A解析：城市轨道交通供电系统通常从市电电网获取电源。

2. 牵引变电所将交流电源转换为（）A. 直流电源B. 交流电源C. 高压电源D. 低压电源答案：A解析：牵引变电所的主要作用是将交流电源转换为直流电源，为列车牵引提供电能。

3. 城市轨道交通供电系统中，降压变电所的作用是（）A. 降低电压B. 升高电压C. 稳定电压D. 变换频率答案：A解析：降压变电所将进线电压降低，以满足各类用电设备的电压需求。

4. 接触网的悬挂方式不包括（）A. 刚性悬挂B. 柔性悬挂C. 链型悬挂D. 放射型悬挂答案：D解析：城市轨道交通接触网常见的悬挂方式有刚性悬挂和柔性悬挂，链型悬挂也属于常见类型，放射型悬挂不属于。

5. 下列属于牵引供电系统设备的是（）A. 变压器B. 开关柜C. 整流器D. 配电箱答案：C解析：整流器用于将交流转换为直流，是牵引供电系统的关键设备。

6. 城市轨道交通供电系统的电压等级一般为（）A. 380VB. 10kVC. 35kVD. 110kV答案：C解析：城市轨道交通供电系统的中压网络电压等级通常为35kV。

7. 直流牵引供电系统的额定电压一般为（）A. 750VB. 1500VC. 220VD. 380V答案：B解析：目前直流牵引供电系统的额定电压常见的为1500V。

8. 接触网的供电分区之间设置（）A. 隔离开关B. 断路器C. 熔断器D. 避雷器答案：A解析：供电分区之间通常设置隔离开关，用于隔离故障区域。

9. 钢轨在供电系统中起到（）的作用A. 回流B. 绝缘C. 支撑D. 导向答案：A解析：钢轨作为回流导体，使牵引电流返回变电所。

10. 下列属于电力监控系统功能的是（）A. 远程控制B. 数据采集C. 故障诊断D. 以上都是答案：D解析：电力监控系统具有远程控制、数据采集和故障诊断等多种功能。

二、中压网络电压等级
(二) 中压网络电压等级
1. 我国现行中压配电标准电压等级有 35kV、20kV、10kV、6kV和3kV。 2. 不同电压等级供电能力分析
1 ' ' u % ( R X tan ) Pl 2 10U
式中△u% —— 线路电压损失百分数(%) R —— 三相线路单位长度的电阻(Ω/km) X′—— 三相线路单位长度的感抗(Ω/km) P —— 有功负荷(kW) l ——线路长度(km) tanφ —— 功率因数角相对应的正切值
1．独立牵引网络+独立动力照明网络
牵引变电所主接线为单母线。牵 引变电所的两个独立电源来自于 左右两侧不同的主变电所。 该类型接线适用于位于两个主变 电所之间的牵引变电所。
三、中压网络构成形式
(一)集中式供电系统的中压网络
2．独立动力照明网络
将全线的降压变电所分成若干个供电分区，每一个供 电分区均从主变电所(如35/10kV主变压器)就近引入两 个独立电源。
三、中压网络构成形式
(一)集中式供电系统的中压网络
3．牵引动力照明混合网络
主接线采用分段单母线加母线分段开关形式。 同一个主变电所供电范围内的供电分区间可以不设联络电缆。 35kV输电容量大、距离长，一般应用于地下和运能大的线路； 10kV输电容量小、距离短，一般适用于地面线路。
三、中压网络构成形式
(二)分散式供电系统的中压网络
1．A型牵引动力照明混合网络

全线的牵引变电所、降压变电所被分成若干个供电分区。 每一个供电分区均从城市电网就近引入两个独立电源。 主接线均采用分段单母线加母线分段开关形式。 两个相邻供电分区间通过两路环网电缆联络。

趋 势是简化 电压等级 、 减少变压层 次， 提高供 电可靠
性、 减 少运营 维护成本 。 我 国 目前在建 或设计 中的轨
谨砹 的 线 路米
选择 方 面 ， 国 内城 市轨 道交 通 中压 网络一 般 为 ｌ ０
和３ ５ （ ３ ３ ） ｋ Ｖ等 ２种 电压 等级 。网络 结构 方面 ， 中
络 ，牵 引 、动力 照 明 的 电压等 级 分别 为 ３ ５ ｋ Ｖ 和
便性、 运 营 维护 的工作 量及 运营成 本 等 。 因此 ， 深 入 研 究 中压环 网结 构 ， 根 据具 体工 程“ 因地 制宜 ” 地选 择 网络 结构对 供 电系统 至关 重要 。
１ ０ ｋ Ｖ。这种 组 网形 式 的优 点是 中压 网络供 电质 量 高， 网络 接线 结构 清 晰 ， 子 系统 间 电气 部 分相 互独 立干 扰 小 ， 事 故影 响 范 围小 ； 其缺 点 是 网络 结 构复
杂， 设备 投 资相对 较 高 。采用 这种 接线 的工 程有 上
海地铁 １ 号线 （ 不是 典型接 线方 式 ， 但具 有独立 网络
构架 的特 点） ， 香 港地铁 和 伊 朗地铁 等 。 这种 网络 架 构 国 内应 用 的相对 较少 。 从我 国电力系统 的发展情 况来看 ，电网发展的
２中压 网络 简介
２ ． １网络结 构 所 谓 中压 网络 ， 就 是通过 中压 电缆 ， 纵 向把上 级 主变 电所和 下 级牵 引变 电所 、 降压 变 电所连 接起 来， 横 向把 全线 的各 个牵 引变 电所 、 降压变 电所等 联 系起 来 ， 起 分 配和 传输 电能作用 的网络 。电压等 级和 构 成形 式是 中压 网络 的 ２大 属性 … 。电压 等级

② 谐波影响各种电气设备的正常工作 ③ 谐波使电网中的电容器产生谐振。
④ 谐波对附近的通信系统产生干扰。
四、谐波及其治理
3、谐波的治理
① 增加牵引整流机组的脉波数。
② 安装滤波装置或谐波补偿装置。 ③ 谐波补偿装置。
④ 荧光灯。
2.2 外部供电方式
一、集中供电
二、分散供电
三、混合供电 四、三种电源供电方案的比较
三、电源外线的一般设计原则
4、对于电缆线路，引至同一电源变电所的两回电源线路应 敷设在不同的电缆通路或同一通路的不同支架和管道内。 5、电缆（架空线）导体的输送容量，应根据主变压器容量 确定。
6、电缆（架空线）线路工程设计应考虑当地气象条件。
7、电缆（架空线）的技术条件应满足运行要求。 8、电缆型式及导线截面积的计算应根据不同环境温度、敷 设方式下的载流量等确定。 9、电缆金属外护套的感应电压应满足《电力工程电缆设计 规范》(GB50217)的相关要求。
16、电缆（架空线）线路不应干扰线路附近通信设施的良好
运行，否则应采取相应措施。 17、沿电缆线路敷设的光纤的技术性能应满足运行要求。
四、谐波及其治理
1、谐波的概念：
– 在理想干净的电力系统中，电流和电压都是纯粹的正 弦波。由于电力系统中某些设备和负荷的非线性特性， 即所加电压与产生的电流不成线性正比）关系而造成 波形畸变。
三、电源外线的一般设计原则
1、所有电源外线应就近从城网引至电源变电所（主变电所 或电源开闭所）。 2、对于分散式供电方案，引至同一电源开闭所的两回电源 线路应从城网变电站不同馈电母线直接引入，电源线路 在城区应采用电缆线路引入，在郊区宜采用电缆线路 （也可采用架空线路）引入。 3、对于集中式供电方案，引至同一主变电所的两回电源线 路至少应有一回电源直接从城网变电站馈电母线专用回 路引入。电源线路在城区宜采用电缆线路引入，在郊区 可采用架空线路引入。

13.供电系统13.1供电系统构成及功能13.1.1系统构成城市轨道交通供电系统由以下几部分组成：主变电所、中压供电网络、牵引变电所及降压变电所、牵引网系统、动力照明配电系统、电力监控系统（SCADA）及杂散电流防护系统。

13.1.2系统功能1. 主变电所将来自于城市电网的高压110kV变换为中压35kV电源。

2. 中压供电网络将主变电所的中压电源经中压供电网络分配到各牵引变电所及降压变电所。

3. 牵引变电所及降压变电所牵引变电所将中压电源降压整流后变成供轨道交通列车使用的直流1500V 电源；降压变电所将中压电源降为低压0.4/0.23kV后，供轨道交通动力、照明设备使用。

4. 牵引网系统来自于牵引变电所的DC1500V电源通过牵引网（接触网和回流轨）为轨道交通列车提供电能。

5. 动力照明配电系统来自于降压变电所的低压0.4/0.23kV电源通过低压配电系统供给动力照明设备电能。

6. 电力监控系统（SCADA）在轨道交通控制中心，通过调度端（控制中心）、通道、执行端，对整个供电系统主要电气设备进行控制、监视、测量、调节。

7. 杂散电流腐蚀防护系统减少因直流牵引供电引起的经回流轨泄漏的电流（杂散电流）及减少杂散电流的扩散，避免杂散电流对附近结构钢筋、金属管件的电腐蚀，并对杂散电流进行监测。

14.通信系统通信系统是轨道交通运营指挥、企业管理、公共安全治理、服务乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统，为列车运行的快捷、安全、准点提供了基本保障。

通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证；在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。

14.1设计原则及主要设计标准14.1.1设计原则1.通信系统应建成一个高可靠、易扩充、组网灵活和相对独立的专用综合数字通信网，并能方便地及XX市其它轨道交通线路通信系统互连互通。

2.在满足实际使用要求的基础上，通信系统各种设备应采用成熟设备，以保证安全可靠、维护方便和具备良好性能价格比。

地铁中压供电系统零序保护整定探讨摘要：目前国内大多数城市地铁采用集中供电方式，新建110/35kV主变电所，35kV侧一般为小电阻接地系统，35kV中压网络采用双环网连接。

针对线路上发生的单相接地短路，设置纵差保护作为主保护，零序过电流保护作为后备保护。

针对变电所内变压器馈线回路发生单相接地短路，设置零序过电流保护。

近年来随着信息技术的发展，部分地铁线路通过配置数字通信过电流保护判断故障区域，满足保护选择性。

关于零序保护的整定值，目前设计单位整定原则并不一致，整定方法模糊不清，主要采用“经验值”，给供电系统的安全稳定运行带来一定隐患。

本文首先建立地铁环网供电系统单相接地短路等效电路模型，理论分析零序电流保护的整定计算；通过某地铁线路一次倒闸操作过程中发生的单相接地故障分析，进一步说明零序保护整定中需要注意的问题，可为设计人员提供一定参考。

关键词：地铁；供电系统；零序保护；引言如何保障司乘人员及车辆的安全性与舒适性，是地铁运营中必须重视的问题。

辅助供电系统是列车正常运行中不可缺少的重要部分，用于给列车的通风设备、空调、照明、制动和控制单元提供电力保障，主要包括辅助供电系统和辅助用电设备。

辅助用电设备包括中压用电设备(空调、制动电阻风机、空气压缩机、电抗器风机)和低压用电设备(照明、乘客信息显示系统、控制系统及其他辅助设备)。

辅助供电系统分为由辅助逆变器提供电源的中压供电系统(AC380V)和由充电机提供电源的低压供电系统(DC110V)。

其中，中压并网供电技术由于能够实现列车供电能力的合理分配，实现对剩余供电容量的最大化利用，保证了乘客的安全性和舒适性，使其在地铁列车中获得了广泛应用。

1环网零序保护整定零序保护的动作电流应满足以下3个条件：（1）应可靠躲过线路的电容电流；（2）满足线路单相接地故障灵敏度要求；（3）与上、下级开关零序电流保护定值配合。

为了满足以上条件，一般零序电流保护定值较低，为了避免误动作，地铁线路上的零序保护仅设置Ⅰ段零序过电流保护。

使用寿命长。
3、要求结构轻巧，零件互换性强，便于施工 和维修。
4、应采取耐腐蚀和防污秽技术。 5、要求有较均匀的弹性和耐磨性。
接触网按其结构形式分为接触轨式和 架空式两类。
一、接触轨式接触网
沿线路的一侧平行铺设的导电轨，故又 称第三轨。
接触轨分三种：上接触式、下接触式、 侧接触式。
接触轨的优点是可减小隧道净空高度， 结构简单，造价低。缺点是人身和防火的 安全性差一些。
二、中压网络电压等级的选择
一般而言，35(33)kV、20kV和10kV这 三种电压等级为中压范畴。
33kV和20kV为国际标准电压，国内多 采用35kV和10kV。
接触网
沿线路设置的经由列车上的受流器向列 车供给电能的导电网称为接触网。
接触网应满足的基本要求
1、在各种气候条件下均能受流良好。 2、接触网无备用，故要求强度高，安全可靠，
二、架空式接触网 （一）、简单悬挂式 1、弹性吊索式简单悬挂 2、弹性支座作支持部件的简单弹性悬挂 （二）、链形悬挂 （三）、刚性悬挂
城市供电SCADA系统
一、SCADA介绍 SCADA（Supervisory Control and Data Acquisition）系统，全名为数据采集与监视控制 系统。
二、城轨供电SCADA系统的主要功能 SCADA系统是以计算机为基础的生产过程控制与 调度自动化系统。它可以对现场的运行设备进行 监视与控制，以实现数据采集、设备控制、测量、 参数调节以及各类信号报警等各项功能。
地下杂散电流及其防护
一、地下杂散电流 地下杂散电流是指由采用直流供电牵引
方式的列车在运行时泄漏到道床及其周围 土壤介质中的电流 。这种地下杂散电流又 称为地下迷流。 二、杂散电流的防护

浅析地铁运行中各电压等级的保护设置摘要:在修建地铁的时候，重要就是地铁的安全性能。

所以地铁的电力系统的稳定性是相当重要。

在同等运行状态下，确定电力保护系统的稳定性，将电力的受力能力最大限度的发挥出来是地铁设计人员的主要工作之一。

选择电力的稳定性与其牵引供电的形式关系密切，所以，在判断电力稳定性的时候应该充分考虑到地铁运行时的安全性能。

关键词：地铁运行；牵引供电；电压等级；保护设置1地铁供电系统概述和供电网络的电压等级地铁供电方式地铁的供电电源要求安全可靠，通常由城市电网供给。

目前，国内各城市对地铁及城市轨道交通的供电一般有三种方式，即分散供电方式、集中供电方式、分散与集中相结合的混合供电方式。

分散供电方式是指沿地铁线路的城市电网（通常是10KV电压等级）。

并能满足地铁牵引供电的可靠性要求。

如早期的北京地铁采取的就是这种供电方式。

集中供电方式是指城市电网（通常是110KV或66KV电压等级）向地铁的专用主变电所供电，主变电所再向地铁的牵引变电所和降压变电所供电，地铁自身组成完整的供电网络系统。

近几年新建的地铁系统多采用集中供电方式。

中压供电网络的电压等级。

国外地铁和城市轨道交通的中压供电网络一般有33KV、20KV、10KV三个电压等级。

国内现有地铁和城市轨道交通的中压供电网络有35KV、33KV、10KV电压等级。

不同电压等级的中压供电网络有不同的特点：（1）35KV中压供电网络：输电距离和容量大、电能损失小、设备可实现国产化，但设备相对体积大产品价格高、国内无环网开关柜。

目前国内城市配电网拟取消35KV电压等级，但国内地铁和城市轨道交通的中压供电系统仍在使用。

（2）20KV中压供电网络：输电距离和容量适中、电能损失较小、设备可完全实现国产化、设备体积小、产品价格适中、国内有环网开关柜。

国外地铁和城市轨道交通大量采用，但国内地铁和城市轨道交通尚未使用此电压等级。

（3）10KV中压供电网络：输电距离和容量小、电能损失大、设备可完全实现国产化、设备体积小、产品价格低、国内有环网开关柜。