现代汽车概论

2011 年 12 月
汽车使用与维修中的误区
摘要：“误区”是较长时间内形成的错误做法或错误认识。

在汽车使用、维修中，一些情况看似正确，其实不然。

它有可能在当时就使车辆受到损坏，人身受到威胁，甚至由此埋下事故隐患，造成车辆性能下降，寿命缩短。

本文列举了十二种常见的“越……越好”的错误观点，将有助于广大驾驶员及维修工避开误区，走出误区，以便用好、修好车辆。

关键词：发动机，汽油，轮胎，火花塞
误区之一：发动机机油“越多越好”
许多驾驶员认为发动机机油越多越好，所以在给发动机加机油时怕缺油烧瓦，宁可多加，不能少加，常常是超过规定的刻线，认为这样就不会因缺油而发生故障了。

其实机油加多了对发动机也会造成危害。

当机油过多时，会增大曲轴转动阻力，增加发动机油耗，降低发动机功率，还会增加燃烧室积炭，易使发动机产生爆燃现象。

因此，加注机油时，油量一定要达到规定刻线为准（一般油平面应保持在略低于油尺上刻度为宜）。

误区之二：发动机机油黏度“越高越好”
许多驾驶员认为，发动机机油黏度越高越好，其实这是一种错误的认识。

机油的黏度大小对发动机的功率损失、机油的承载能力影响较大。

机油的黏度受牌号和温度影响较大，在保证润滑条件的前提下，应选择使用低黏度机油，这样对减少发动机内部摩擦消耗，增大输出动力，降低油耗有明显效果。

因此，在选择机油黏度时，一定要注意合理选用多级、低黏度机油。

但对磨损已比较严重、间隙已较大的发动机，可适当选用粘度较大的机油。

误区之三：电解液液面“越高越好”
许多驾驶员在给蓄电池加注电解液（或补加蒸馏水）时，对其液面高低往往采取越高越好，宁高勿低的错误做法。

认为这样就不会因缺电解液（或蒸馏水）而发生故障了。

其实电解液过高，在车辆行驶和充电过程中，电解液很容易从蓄电池盖上的通
气孔溢出而聚集在盖上，使蓄电池盖上的正、负极柱连通而构成回路，致使蓄电池自行放电，并腐蚀蓄电池极柱。

因此，在加注电解液时，应当符合其蓄电池的技术要求（一般电解液液面的高度应高出极板防护网10～15mm）。

误区之四：火花塞间隙“越大越好”
许多驾驶员认为，适当增大火花塞间隙，能提高点火能力且可以节油，但若火花塞间隙越大，在发动机高转速时容易造成断路缺火或根本不能跳火。

反之，若间隙过小，则火花能量小，不易点燃混合气，容易产生积炭，也不利于跳火，甚至不能跳火。

因此，火花塞电极间隙必须按规定进行调整，使之符合发动机的要求。

一般火花塞间隙因点火系统结构和参数不同而异。

确定火花塞间隙的经验值是：蓄电池电感线圈点火系统为0.6～0.7mm，有触点磁电机点火系统为0.5～0.6mm，无触点磁电机点火系统为0.8～1.0mm，电容放电晶体管点火系统为1.0～1.2mm，一般不得大于2mm。

误区之五：轮胎气压“越高越好”
有些驾驶员喜欢把轮胎气压充得比较高，认为轮胎气压高，既可超载又可节油，其实这是不正确的。

因为轮胎气压过高，会使轮胎接地面减少，磨损加重，而且还容易爆胎。

轮胎气压过高，使轮胎的附着系数减少，降低制动时的制动效果，侧滑量增大（尤其是在雨、冰雪路上），对行车安全造成较大的危害。

当然轮胎气压过低也不好，若过低会造成磨胎肩、折胎、油耗增加等。

因此，在给轮胎进行充气时应该按照轮胎上所规定的标准气压值来进行（充气量一般在标准气压的±5%较为适宜）。

误区之六：水泵风扇皮带“越紧越好”
有些驾驶员片面认为皮带越紧越好。

殊不知，皮带太紧不仅会使之拉长变形造成损伤和断裂，缩短皮带的使用寿命，而且也极易造成轴承损坏。

当然，皮带过松也不正常，容易因打滑而难以传递动力，引起发动机过热和充电率降低。

因此，汽车风扇皮带的松紧度应调整合适，使之符合技术要求（一般正常装配时皮带挠曲度为10～15mm）。

误区之七：机温“越低越好”
个别驾驶员认为，行车时发动机温度“怕高不怕低”。

认为水温高，会使发动机开锅，造成发动机拉缸、抱缸等故障，因此认为机温低则是正常的，有的甚至得出机
温越低越好的结论。

他们过早拆去保温帘，打开百叶窗，甚至拆去节温器。

其实，发动机温度低的危害性也很大，它会造成燃油流动性、蒸发性变差，燃烧过程变慢；发动机功率下降，油耗增加；同时润滑条件变差，摩擦阻力增大，缸套易产生化学和电化学腐蚀等故障。

所以说，发动机温度过高或过低都是不正确的，而应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车（一般发动机的正常温度是80～90℃），才能保证发动机的使用寿命。

误区之八：发动机螺栓“越紧越好”
发动机各部件的螺栓，根据直径、螺距及用途，其扭矩大小均有相应的规定。

达不到规定扭矩，螺栓就会松脱，所以有的驾驶员认为螺栓拧得越紧越好，盲目地增大扭矩（超过规定扭矩值），这样会造成被紧固的零部件变形、裂纹凸起，并会使螺杆伸长、螺纹变形甚至断裂。

所以各部件的螺栓扭矩不应过大或过小，应与其说明书中的规定值相符合。

误区之九：怠速调整“越低越好”
有些驾驶员为了节油，不按照车辆的使用规定，盲目地把化油器怠速调得很低，这种做法是错误的。

因为怠速调得过低，必然导致发动机工作不正常，熄火多，起动次数多，自然得不偿失。

再者怠速过低，会使燃烧不完全，使排放污染剧增。

因此，在调整怠速时，应严格按照车辆的技术要求进行，不能调整得过低，更不能认为越低越好。

误区之十：轮毂轴承润滑脂“越多越好”
有些驾驶员在维护轮毂轴承时，将轮毂轴承及空腔装满润滑脂，并认为越多越好，其实不然。

轮毂腔中装满润滑脂会使大部分的润滑脂甩到轮毂空腔里，不但不能补充到轴承里去，反而会流到制动鼓中的制动蹄片上，使制动失灵，同时因滚动阻力增大，会使轮毂产生过热，并且造成不必要的浪费。

因此，只在轮毂空腔内涂一层薄薄的润滑脂即可，这样既保证了关键部位的润滑，又易于轮毂的散热降温，同时还可以节约大量的润滑脂。

误区之十一：油箱加油“越满越好”
大多数驾驶员，特别是跑长途的驾驶员，出车前总是把汽油箱加得满满的，认为这样可以多跑些路程，多增加些行车时间。

其实油箱加得满满的，这是很危险的。

原
因有三：一是汽车长时间地颠簸、震动，油箱内会产生大量的气泡，若不能及时溢出，气体会在膨胀力的作用下冲出包围圈，产生爆炸，引起火灾；二是如果汽车油箱加得太满，汽车在转弯、上坡、通过凹凸路面时，会有部分汽油从油箱中流出，造成不必要的浪费；三是若在夏季，由于气候炎热，汽油极易挥发。

从油箱口流出的汽油，一部分流到地面，一部分挥发到空中，极易遇火燃烧，造成火灾。

因此，加油时油箱不要加得太满，以免发生意外。

误区之十二：汽油的辛烷值“越高越好”
汽油的辛烷值并非越高越好。

有人把航空汽油用于汽车发动机上，这样不仅优质劣用，造成浪费。

另外，由于火花塞点火后高辛烷值的汽油引火慢，使燃烧时间延长，待活塞到达上止点才产生最大压力，热量不能充分利用，且使气门与气门座过热损毁。

所以盲目选用高辛烷值汽油对发动机工作是有害无益的。

选用汽油主要是根据发动机压缩比高低来选用，压缩比高的发动机，应选用牌号（即辛烷值）较高的汽油；反之，压缩比低的发动机，应选用牌号（即辛烷值）较低的汽油。

可见，在发动机的使用与保养方面，不能用“越多越好”或“越少越好”来简单概括，而是“越适量越好”所以，在汽车的保养上，应该积极寻求这些不同的适量，以使汽车得到更恰当更好的保养，使保养后的汽车能真正保持和恢复汽车的技术状况。