高速发展中的机车齿轮箱公司

国内外高速铁路机车的现状、特点与发展趋势(doc 10页)在CRH系列动车组中，动车组成零部件大约有12000件，拖车组成零部件也在8000件左右，大概可以分为145个子系统，涉及到电子、微电子、计算机技术、网络技术、通讯技术，以及机械加工、非金属材料、电器制造等等，直接参与设计制造的企业达100多家。

经过工程技术人员的艰辛努力，掌握了在车辆的系统集成技术、轻量化技术、高速转向架技术、交流传动技术、高速受流技术、高速制动技术、网络控制技术、人机工程技术、节能环保技术等方面的关键技术。

近几年来，高速铁路越来越被我国整个交通界所关注，CRH动车组凭借其诸多优点，已得到了世界高速铁路界的认可，有些国家已准备引入我国CRH动车组的技术。

CRH动车组虽代表了我国高速列车制造的最高水平，但其发展也存在着一些阻碍。

接下来，我们将对CRH动车组的优点，及其在我国的发展受限方面进行介绍。

CRH动车组的优点主要表现为：技术先进，安全可靠，乘坐舒适，卫生环保，低噪音。

我们将对这些优点进行一一介绍。

1.1 技术先进——采用标准先进模块化设计采用国际通用和先进的标准设计制造。

CRH系列动车组流线型车头和圆滑鼓形断面车体、高速无摇枕转向架等，使它具有优良的高速运行品质；轻量化设计的铝合金或不锈钢车体，大大降低了车体的重量，节能效果显著。

成熟的大功率交流传动技术和国际上最先进的元器件，使它具有了高可靠性；先进的计算机网络控制技术，能够实现对动车组各个系统的控制，同时对系统进行监视和故障诊断，并与地面进行通信，实现地面对动车组的监视；动车组设备均采用模块化的结构，大部分故障只需要更换部件或局部维修。

动车组所选用的非金属材料均严格按照国际的防火标准执行，重要设施都具有防火措施。

设置的防火报警系统可确保发生火灾时，动车组能够驶离不宜停车的地段。

车厢两端的防火设计，确保在l5分钟内火灾不会蔓延到邻车。

1.2 安全可靠——信息化管理自诊断功能CRH 系列动车组所具有的高强度铝合金和不锈钢车体，确保了整车的安全性。

赵克志常务副省长对我会建言献策作重要批示我会《关于建设江苏如东风电装备科技产业园的建议》，于9月16日报送省委、省政府。

省委常委、常务副省长赵克志于9月27日作了重要批示：“伟明同志：老科技工作者协会提出的意见和建议很好。

可请一峰等同志就这个问题作进一步调研，提出推进落实的意见。

”这将对促进充分利用江苏丰富的风能资源和市场资源，尽快形成江苏风电装备产业园区具有重要意义。

（省老科协机械专家委员会）中国老科协召开企业老科协座谈会中国老科协于9月22日在陕西西安东方集团公司召开“企业老科协组织建设及企业离退休专业技术人员发挥作用情况调研座谈会”。

中国老科协常务副会长程连昌及秘书长赵之惠，出席了会议，参加会议的还有陕西省老科协第一会长张勃兴、会长李天文及副会长兼秘书长刘万兴等有关领导和省（自治区、直辖市）老科协、兵工分会所属团体、中国老科协直属企事业单位老科协、地方基层单位老科协及陕西兵工系统老科协代表等共46人，我省老科协副会长王良玺、常务理事兼副秘书长张永恒，戚机厂老科协会长方惕平、副会长王世安，无锡七二一厂老科协会长乔镒生、无锡一汽锡柴老科协秘书长蔡兴中等出席了会议。

会议由赵之惠同志主持。

中国兵器集团公司、陕西省老科协和西安东方集团公司领导分别致辞，辽宁省老科协副会长刘连生、西安东方集团公司老科协会长于友华、铁道部第四勘察设计院老科协副理事长周永新、江苏省老科协副秘书长张永恒、江苏戚墅堰机车厂老科协会长方惕平等10位代表作了大会发言。

程连昌同志作了总结讲话。

程连昌在讲话中指出，建好企业老科协组织，充分发挥企业离退休专业技术人员的作用，是我们老科协的一项重要任务。

有中央文件精神的指引，我们一定会在实践中探索出企业老科协组织建设发展的路子，团结组织企业离退休专业技术人员为企业技术创新，企业的健康发展，和谐社会的构建做出重要贡献。

程连昌强调，企业老科协组织工作，要全面贯彻落实党的“十七大”精神，贯彻邓小平理论和“三个代表”重要思想，深入贯彻落实科学发展观，深刻理解、全面把握科学发展观的科学内涵、精神实质、根本要求，按照中办发［2005］9号文件精神，为全面建设小康社会做出更大贡献，开创企业老科协工作的新局面。

CRH3型动车组联轴器简介发布时间：2021-05-18T02:57:22.677Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第2期作者：苏军军庞小红马志颖[导读] 属于动车组驱动系统的关键部件，因而联轴器的检修与安装质量显得愈发重要。

中东唐山机车车辆有限公司摘要：随着我国高速动车组技术的快速发展，高速列车已经成为人们出行的首选交通工具之一。

而高速列车的进一步提速，对驱动系统的性能提出了更高的要求。

作为高速列车驱动系统的关键部件，联轴器的检修与安装是保障动车组正常安全运行，满足列车设计要求的重要环节。

本文首先介绍了CRH3型动车组采用的鼓形齿联轴器的工作原理及结构，针对唐山公司使用的不同供应商、不同型式的鼓形齿联轴器，阐述了对应的常见故障及检修流程，然后介绍了联轴器的安装过程，最后提出了关于联轴器检修与安装发展的展望。

关键字：CRH3型动车组；联轴器；检修第1章绪论联轴器的主要作用是将牵引电机的扭矩有效地传递到齿轮箱，并且能适应牵引电机输出轴与齿轮箱之间产生较大的轴向、径向与向跳动的复杂环境，属于动车组驱动系统的关键部件，因而联轴器的检修与安装质量显得愈发重要。

联轴器的种类包括刚性联轴器、挠性联轴器与安全联轴器。

各种联轴器在传动系统中的功能和作用不尽相同，但共同的基本功能为连接两轴、传递转矩和转速。

在铁路行业，国外较早投入应用挠性联轴器类中的鼓形齿联轴器。

联轴器的型式选择受到驱动变位要求、轴向空间要求、运行安全要求、降噪性能要求等多种因素的影响，在各类联轴器中，鼓形齿联轴器结构紧凑，体积小，质量轻，可靠性高，有技术基础，所以在动车组驱动系统联轴器的选型中备受青睐。

CRH3型动车组的动力转向架均采用鼓形齿联轴器。

第2章联轴器工作原理及结构鼓形齿联轴器是一种挠性联轴器，具有两轴线间的径向、轴向和角向位移补偿能力。

与其他形式的挠性联轴器相比，鼓形齿联轴器具有结构紧凑、回转半径小、承载能力大、传动效率高、噪声低及维修周期长等优点。

军舰动力装置概况-柴油机军舰动力装置概况——柴油机柴油机作为主动力装置在舰艇上得到广泛应用已有50多年历史。

为了提高市场竞争力，世界的柴油机制造厂出现了兼并或联合组成大行业集团，所以目前只有少数几家能制造舰艇高速大功率柴油机。

它们是德国的MTU公司、法国的SEMTPielstick公司、意大利的GMT公司和英国的Paxman公司等。

其中德国的MTU公司的舰艇柴油机，由于系列完整、功率覆盖面广、通用性强、寿命长、低负荷性能好和起动方便等优点而占据世界舰用柴油主机的绝大部分市场，雄居主导地位。

这些年来，除了MTU公司新开发了595系列柴油机和GMT公司在B230.2DVM型柴油机上发展了A250.16HVM型柴油机外，新型高速大功率柴油机发展较平稳，多数是在原来机型的基础上进一步完善提高，扩大用途。

就是说，继承并发展各自的技术特色，进行系列化设计，通过机型变型来扩大用途，如MTU396机废气涡轮增压用于潜艇，396系列机继04型后又推出TE型；595系列机有9种变型机。

PielstickPA4-200型机功率提高后由VG型发展成VGA型，采用复合增压用于潜艇等。

有的发展成长冲程以扩大用途，如GMT公司的B230/BL230、法国S.A.C.M公司的UD45/UD50、Pielstick公司的PA6B-STC等。

舰用高速大功率柴油机由于其应用范围的特殊性和使用条件的限制，使它们的技术难度极大。

一方面要求具有较高转速、大功率、结构紧凑、坚实耐冲击、重量轻、体积小、比功率大、工作可靠并同时保持相应的经济性，使用寿命和维修方便；另一方面在性能上必须机动性好，起动时不冒白烟，运行中不冒黑烟和低工况性能好。

随着柴油机技术的发展，舰用柴油机在性能、可靠性和装舰技术方面已取得明显的进展，单机功率比过去同型机功率提高30％以上，意大利GMTA250.20HVM型机最大功率7750kW，德国MTU-24V1163-93型机最大功率8824kW，法国SEMT-Pielstick20VPA6-280BTS 型机10％超负荷功率可达9705kW。