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超大型集装箱船舶标准随着全球贸易的快速发展，集装箱运输在全球范围内扮演着越来越重要的角色。
超大型集装箱船舶作为集装箱运输的主力军，其性能、规模和标准备受关注。
本文将从以下几个方面展开讨论：一、超大型集装箱船舶的定义与特点超大型集装箱船舶（ULCV，Ultra-Large Container Vessel）是指容量在10000 TEU（20英尺标准箱）以上的集装箱船。
这类船舶具有以下特点：1.船舶尺寸大：为满足庞大的集装箱装载量，超大型集装箱船舶的船体尺寸普遍较大，如船长、船宽和吃水等方面。
2.运输效率高：超大型集装箱船舶的装箱量较大，能够在一次航行中完成更多的货物运输，降低运输成本。
3.节能环保：随着船舶技术的发展，超大型集装箱船舶采用了一系列节能措施，如船舶设计优化、动力系统升级等，以降低能耗和排放。
二、超大型集装箱船舶的标准与分类根据国际海事组织（IMO）的规定，超大型集装箱船舶需遵循一系列安全和环保标准。
同时，根据船舶尺寸、结构和用途的不同，超大型集装箱船舶可分为以下几类：1.按尺寸分类：常规型、大型化和超大型化。
2.按船型分类：干货船、液货船、冷藏船等。
3.按航线分类：近海、沿海、远洋等。
三、超大型集装箱船舶的运营与发展趋势1.航线布局：随着全球贸易的增长，超大型集装箱船舶主要运营在亚欧、北美、中东等主要贸易航线。
2.船舶订单：近年来，我国船东对新造超大型集装箱船舶的需求不断增加，订单量占据全球市场份额较大。
3.发展趋势：绿色、智能化和无人驾驶将成为超大型集装箱船舶未来发展的重要方向。
四、我国在超大型集装箱船舶领域的现状与挑战1.现状：我国已成为全球最大的超大型集装箱船舶建造国，拥有较高的设计和制造水平。
2.挑战：船舶核心技术、绿色船舶技术、船舶智能化等方面与国际先进水平仍有一定差距。
五、应对挑战，提升我国超大型集装箱船舶产业的策略1.加大科技创新力度，突破关键技术。
2.推广绿色船舶技术，提高船舶能效。
货船行业知识点总结一、船舶类型货船主要分为干散货船、油轮和集装箱船三大类：1. 干散货船：主要用于运输散装货物，如煤炭、矿砂、水泥等。
干散货船又分为散货船和散装货船两种。
散货船多为敞开式货仓，用于运输散装货物；散装货船则为封闭货仓，适合运输粮食、矿砂等。
2. 油轮：用于运输各种液体货物，如原油、石油制品、化工品等。
油轮又分为原油船、化学品船和液化气船等类型。
3. 集装箱船：主要用于运输集装箱货物，是当今世界贸易运输中最主要的一种船舶类型。
集装箱船体积大，载重能力强，适合长途国际运输。
二、船舶设计与建造船舶设计和建造是货船行业的重要环节，船舶设计师根据实际运输需求和海上环境特点，设计具有良好稳性和操纵性能的船舶。
船舶的设计参数包括船长、船宽、设计吃水、载重能力、船舶结构等。
船舶建造包括材料选用、焊接、船体加工、设备安装等环节，需要严格按照国际船级社和相关法规标准进行。
三、船舶运营与管理货船的运营管理是货船行业中的重要环节，涉及船舶负载、航线规划、舱位订舱、货物装卸、船舶维护等诸多方面。
船舶运营需要严格遵守国际海事法规、航海安全规范和海运业务操作程序，确保船舶运输过程安全、高效和可持续。
四、船舶保养与维护货船的保养与维护是保证船舶安全和使用寿命的关键，包括船舶涂装、腐蚀防护、船体检修、机械设备维护、船用电气系统维护等。
货船保养与维护需要根据船舶实际使用情况和航行区域的海况，制定相应的保养计划和维护流程，确保船舶良好的运行状态和航行安全。
五、船舶技术与装备货船技术与装备是货船行业中的重要内容，包括船舶动力系统、船舶通讯设备、导航设备、船舶安全系统、货物装卸设备等。
随着航海技术和船舶制造技术的不断发展，船舶技术与装备也在不断更新和改进，以适应海上运输的需求。
六、航运市场与运价形势航运市场与运价形势是货船行业中的重要内容，直接影响到航运企业的盈利能力和市场竞争力。
航运市场波动受多种因素影响，主要包括全球经济形势、能源价格、航运需求与供给关系、航线运输成本、汇率波动等。
专科毕业设计（论文）设计题目：对集装箱船舶结构的分析与研究系部：船舶与港口工程系专业：船舶工程（船体）班级：船姓名：学号：指导教师：职称2020年 1 6月南京摘要当今海上运输，集装箱船起到了无可替代的地位.集装箱船舶节约装卸劳动力，保证运输质量，装卸效率高。
集装箱船舶经历了六代的发展已日渐成熟。
本文通过集装箱船舶的船体结构与集装箱布置进行了分析，得出怎样才能使船体结构强度增加，如何增加集装箱数量进行了进一步的分析。
本文第一部分描述了集装箱船舶在海运方面的作用及重要性。
第二部分概述了集装箱船舶在国内外几十年内的发展。
第三部分对集装箱船舶的舷侧结构，甲板结构，舱口结构等部分进行了分析并做出改进。
第四部分对集装箱船舶结构的改进做出一定的总结。
关键词重要性分类结构改进AbstractToday's sea transport, container ships played an irreplaceable position. Container ship loading and unloading labor savings, guarantee quality of transport, handling and high efficiency.Container ship through six generations of development has gradually matured.This paper container container ship hull structure and layout are analyzed, drawn how to make the hull to increase structural strength, how to increase the number of containers carried out further analysis.This paper describes the first part of the container ship in the role and importance of the sea. Part II outlines the container ship development at home and abroad for decades.The third part of the container ship side structure, deck structure, part of the hatch structure were analyzed and make improvements. The fourth part of the container ship's structure to make some improvements in the summary.Keywords Importance Classification Structure Improve目录1. 绪论 (1)2. 集装箱船舶的发展 (1)2.1集装箱船舶概述 (1)2.2集装箱船舶的分类 (1)3．集装箱船舶的结构分析 (1)3.1集装箱船舶的结构特点 (1)3.2集装箱船舶采用舷边舱 (2)3.3集装箱船舶甲板外飘而需采取的措施 (2)4. 集装箱船舶结构设计上做出的改进 (2)4.1货舱结构构件的布置与集装箱布置的关系 (2)4.2舱口角隅的设计 (5)4.3横舱壁的结构 (5)4.4集装箱箱角的加强 (6)4.5舱口围板的结构处理 (6)4.6艏部的结构设计 (7)结论 (8)致谢 (9)参考文献 (10)1.绪论第一艘集装箱船是美国于1957年用一艘货船改装而成的。
第1篇一、前言船舶装卸工作是港口运输的重要组成部分，关系到港口的生产效率、经济效益和港口形象。
本人在过去的一年里，有幸参与船舶装卸工作，现将一年来的工作情况进行总结，以期为今后的工作提供借鉴。
二、工作回顾1. 船舶装卸业务范围在过去的一年里，我主要负责以下船舶装卸业务：（1）集装箱装卸：包括集装箱装船、卸船、堆场操作等。
（2）散杂货装卸：包括煤炭、矿石、粮食、钢材等散杂货的装卸作业。
（3）危险品装卸：包括石油、化工品、危险品等特殊货物的装卸作业。
2. 工作成果（1）提高装卸效率：通过优化作业流程、提高人员素质、加强设备维护等措施，使船舶装卸效率得到明显提高。
如：集装箱装卸效率提高了15%，散杂货装卸效率提高了10%。
（2）确保安全生产：严格执行安全生产规章制度，加强安全教育培训，确保全年无安全事故发生。
（3）提升服务质量：加强与船公司、货主、客户的沟通协调，提高装卸服务质量，赢得客户好评。
（4）降低成本：通过合理调配资源、提高设备利用率、降低能耗等措施，使装卸成本得到有效控制。
三、工作经验1. 优化作业流程（1）优化集装箱装卸流程：通过缩短船舶在港时间、提高堆场周转率，实现集装箱装卸效率的提升。
（2）优化散杂货装卸流程：根据不同货种的特点，制定合理的装卸方案，提高装卸效率。
2. 提高人员素质（1）加强安全教育培训：定期组织安全教育培训，提高员工的安全意识和操作技能。
（2）开展技能比武活动：通过技能比武活动，激发员工学技术、练技能的热情，提高整体素质。
3. 加强设备维护（1）定期对装卸设备进行检查、保养，确保设备处于良好状态。
（2）对老旧设备进行更新改造，提高设备利用率。
4. 深化与船公司、货主、客户的合作（1）加强与船公司的沟通协调，确保船舶到港、离港顺利。
（2）与货主建立良好的合作关系，提高装卸服务质量。
（3）关注客户需求，为客户提供个性化服务。
四、存在问题及改进措施1. 存在问题（1）部分员工安全意识不强，操作不规范。
有关轮机船舶监造年度工作总结7篇篇1一、背景在过去的一年中，作为轮机船舶监造团队的一员，我见证了船舶制造业的起伏和挑战。
在此，我将对过去一年的工作进行全面的总结，以期为未来工作提供宝贵的经验和参考。
二、工作内容及成果1. 船舶监造计划制定本年度，我参与了轮机船舶监造计划的制定工作。
结合公司战略目标与市场趋势，我们制定了详细的生产计划和进度安排。
确保各项工作的有序进行，提高了生产效率。
2. 质量控制与安全管理在船舶监造过程中，我严格执行质量管理体系与安全生产标准，确保产品质量与安全。
通过定期的安全检查与隐患排查，及时发现并整改问题，有效预防安全事故的发生。
3. 进度监控与协调沟通本年度，我对船舶监造进度进行了全程监控，确保项目按计划进行。
同时，与各部门保持密切沟通，协调解决生产过程中遇到的问题，提高了团队协作效率。
4. 技术支持与改进在监造过程中，我积极提供技术支持，解决技术难题。
针对生产过程中出现的问题，提出改进措施和建议，优化生产流程，提高产品质量。
5. 团队建设与培训作为团队负责人，我注重团队建设与培训。
通过组织定期的培训与交流活动，提高团队成员的专业技能与素质，增强团队凝聚力。
三、工作亮点1. 成功应对紧急任务在本年度，我们面临了多起紧急任务，如突发设备故障、工期紧张等。
我迅速组织团队应对，采取有效措施，确保任务按时完成，展现了高度的责任心与执行力。
2. 创新管理方法为了提高工作效率与质量，我积极创新管理方法。
例如，引入信息化管理工具，实现数据共享与实时监控，提高了决策效率。
四、工作不足及改进措施1. 沟通不够顺畅在团队协作过程中，沟通仍存在不够顺畅的问题。
为此，我将加强团队建设，提高沟通技巧，确保信息准确传递。
2. 监管力度需加强在船舶监造过程中，部分环节的监管力度仍需加强。
我将进一步完善监管制度，加大监管力度，确保产品质量与安全。
五、心得体会过去的一年，我深感责任重大，压力与挑战并存。
上海海事大学船舶大型化的发展及其对航运业、港口的影响院系经济管理学院专业年级工商 121学生姓名李元娇学号 2指导教师刘伟二○一四年十一月中海集运一季亏近7亿却斥逾50亿造世界最大船2013年，中海集运公布了2013年首季财报，当季营收79.3亿元，亏损6.9亿元。
虽已减亏五成，中海集运毕竟尚在亏损中，该公司却令人意外地宣布董事会已同意建造5艘1.8万TEU型集装箱船舶。
按照中海集运的解释，该公司造船动机很简单，就是为了未来的整体竞争力。
中海集运董秘叶宇芒称，新型超大型集装箱船舶具有低单箱成本、低油耗的优势，尤其在货量最大、大船投入最多、竞争最激烈的远东至欧美主干航线上，更能突显这些优势。
拥有大型船舶是班轮公司未来能够保持市场竞争力的资本。
因此，中海集运顺应市场“大船、低碳”的发展趋势，订造超大型集装箱船舶，进一步优化船队结构、扩增运力规模，努力通过船队大型化发展和航线合作等多种途径，不断降低单箱成本，提升整体竞争能力。
这艘世界最大船名为“中海环球”号，“中海环球”号能一次运送19100个20英尺标准集装箱，比竞争对手多830个。
制造商韩国现代重工表示，该船比普通的1万箱级别的集装箱船节省1/5的油耗。
该船今年9月已完工下坞，同时将于2014年11月投入运营。
像中海集运动同样心思的公司不少，因此这几年全球集装箱船舶大型化发展趋势日益显现，各大班轮公司纷纷加快了船舶大型化的进程。
有航运分析师担心，中海的订单，会引发更多航运公司的跟进，届时更拖累了航运市场复苏的步伐。
摘要中海集运的船舶大型化新闻引起了我对国际航运业及港口影响的思考。
在规模经济和技术进步的推动下，船舶大型化特别是集装箱船的大型化趋势日益凸显。
但国际航运体系是一个很大的系统，船舶的发展也要和这个系统的发展相适应。
本文拟就船舶大型化的发展及其对航运业、港口的影响展开讨论并思考上海港的发展和机遇。
关键词：国际航运业船舶大型化港口发展一、集装箱船舶大型化发展历程集装箱船舶的大型化进程可分为六个发展阶段：普通货船改装成集装箱船；早期集装箱船；早期巴拿马型船；极限巴拿马型船；早期超巴拿马型船；特超巴拿马型船。
集装箱船舶的结构特点
集装箱船舶是一种专门运输集装箱的船舶，其主要结构特点如下：
1. 船体结构紧凑：集装箱船舶的船体主要由船头、船尾和中间
的货舱组成，货舱之间密封、分隔，使货物运输更安全可靠。
2. 高度的自动化和规范化装备：集装箱船舶配备了高度自动化
的装卸设备，以及先进的集装箱固定和稳定装置，保证货物安全运输。
3. 大量堆放货物：集装箱船舶的货舱大多采用直立式的集装箱
堆放方式，使得货物可以高密度堆放，提高了运载效率。
4. 转关速度快：集装箱船舶快速转关，节约了货物清关的时间
和成本。
总之，集装箱船舶的结构特点主要体现在船体结构紧凑、高度自
动化装备、大量堆放货物以及转关速度快等方面，这些特点使得集装
箱船舶成为现代国际贸易中必不可少的一环。
集装箱船舶大型化发展趋势研究随着全球贸易和运输需求的不断增长，集装箱船舶大型化已成为一种不可逆转的发展趋势。
本文将从运输和贸易两个方面分析集装箱船舶大型化的发展趋势及其影响。
集装箱船舶大型化有助于提高运输效率。
大型船舶能够装载更多的集装箱，减少运输过程中的驳运和换装成本，从而提高了运输效率。
随着全球贸易的增加，集装箱船舶大型化能够更好地满足日益增长的运输需求。
大型集装箱船舶的单位运输成本较低，能够实现规模经济。
由于集装箱船舶大型化可以减少船舶数量和航次，从而降低航行时间和燃油消耗量，最终达到降低运输成本的目的。
大型集装箱船舶的单位载重量较低，能够减少单位运输能源消耗量和排放量。
相比小型船舶，大型集装箱船舶可以减少对环境的污染和能源的浪费，从而实现环保和节能的目标。
集装箱船舶大型化能够更好地满足全球贸易的增长需求。
随着全球经济一体化的深入发展，国际贸易量不断增加。
大型集装箱船舶可以提供更高的运输效率和更低的运输成本，从而促进全球贸易的增长。
集装箱船舶大型化可以优化贸易结构。
由于大型船舶的运费较低，能够鼓励更多的制造商将生产基地设在离消费市场较远的地方，从而优化全球范围内的资源配置。
大型集装箱船舶还可以支持更广泛的贸易范围，促进不同地区和国家之间的贸易往来。
大型集装箱船舶由于其规模和载重量较大，能够更好地抵御海盗攻击和其他安全风险。
大型集装箱船舶在航行过程中通常会配备更加先进的通信、导航和安全设备，从而提高了航行安全性和可靠性。
这种安全性提高可以降低贸易风险和成本，有利于全球贸易的发展。
集装箱船舶大型化是全球贸易和运输发展的重要趋势。
从运输方面来看，大型集装箱船舶可以提高运输效率、降低运输成本并促进环保和节能。
从贸易方面来看，大型化可以促进贸易增长、优化贸易结构和提高贸易安全性。
未来，随着贸易和运输需求的不断增长，集装箱船舶大型化的发展前景将更加广阔。
然而，这一过程中也需要到一些问题和挑战，例如船东对于新技术的投资需求、国际环保法规的约束以及航运业与其他行业的协同发展等。
集装箱船总体设计中的船舶荷载计算方案船舶荷载计算是船舶建造和设计的重要环节之一，对于集装箱船的总体设计来说也是至关重要的。
正确的荷载计算可以确保船体结构的强度和稳定性，保证船舶安全、稳定的运行。
本文将围绕集装箱船总体设计中的船舶荷载计算方案进行深入探讨。
一、船舶荷载的分类和计算船舶荷载按照其作用方式和作用范围的不同，分为静荷载和动荷载两种。
其中静荷载包括自重、载荷、垂直分力、横向分力等；动荷载包括风力、浪力、潮汐力、船舶运动力等。
针对这些荷载，船舶的荷载计算方法也各有不同。
驳船的船舶荷载计算常使用极限载荷计算法，而对于集装箱船这种大型、高速、远洋船舶，一般采用载荷分析法进行荷载计算。
该方法即利用有限元分析软件对船体结构的静荷载和动荷载进行研究，从而得出船舶在不同负荷情况下的应力和变形情况，进而对船体强度的设计和评估方案进行优化。
二、荷载分析过程荷载分析过程可分为静荷载分析和动荷载分析两部分。
1. 静荷载分析静荷载分析的目的是计算集装箱船在不同状态下的静态荷载，包括载货、自重、配重、加油、设备、船员等。
根据不同的荷载状态，通过有限元分析方法得以计算出船体应力及变形的情况，进而进行结构设计和评估。
2. 动荷载分析动荷载分析则是要考虑到集装箱船在航行过程中受到的风、浪、流等各种外部力的影响。
对于这些力的计算，除了传统的经验公式外，还需要从雷达、卫星等多种数据源进行收集和分析，确定天气、海况、风力等参数，从而得到船的运动响应及荷载情况，进而指导工程师进行强度计算和结构设计。
三、荷载计算实例为更好地理解集装箱船总体设计中的船舶荷载计算方案，我们以某集装箱船为例，进行荷载计算实例分析。
a. 静荷载分析假设该船处在满载状态下，其自重为15000吨，装载货物为25000吨，需船员为100人，则其总静荷载为：静荷载=自重+装载货物+设备+配重+加油+船员= 15000 + 25000 + (400 + 60 + 80 + 1800 + 300) + 100= 40840吨b. 动荷载分析在荷载分析的过程中，我们需要获取所需的气象和天文数据，包括航速、海况、风力、航迹方向和时间等，让模型准确预测船在各种情况下的荷载和承受的动荷载。
前言沪东中华自从2002年在新的船坞为中海集团成功建造第一艘5688TEU集装箱船以来，我们又成功建造了8艘5688TEU集装箱船和7艘4250TEU集装箱船；在去年根据我们对大型集装箱进一步研究和开发的成果，我们又承接了4艘8530TEU集装箱船，打算在明年正式建造，在大型集装箱建造史上取得了又一次突破；目前我们正在向10000TEU箱超大型集装箱开发和建造迈进。
短短三年时间，我们将大型集装箱首制船发展成常规产品、拳头产品，为公司近几年连续实现跨越式发展作出了突出贡献。
回顾整个建造过程，我们的发展不是一撮而就，而是依靠科学、依靠大家的智慧和技术更新在不断摸索，不断总结和完善的基础上一步一步发展起来的。
因此再次总结5688TEU集装箱船和4250TEU集装箱船的成功建造经验，对我们今后进一步建造8530TEU集装箱船和10000TEU箱超大型集装箱以及进一步提高建造速度和建造质量具有非常重要的意义。
一.5688TEU和4250TEU集装箱船的船体特点1.线型和结构特点1.1 由于航速在25节以上属中速船，所以船体艏艉区水线以下型线狭瘦。
艏部为球鼻艏、艉部为球型艉。
全船舭部几乎没有平行舯体。
平底线区很小，侧面呈一橄榄状。
1.2 由于要求多装箱，扩大舱内和甲板的箱位面积、甲板面的平均宽度为船宽的0.9倍，所以从船底至甲板的肋骨型线变化很大，机舱后部区的横截面呈带茎的倒裁蒜头状。
1.3 为n扩大艏楼甲板的堆箱数，甲板宽度放宽后，首部型线“飘展”呈飞鸟状。
1.4 为扩大装箱，舱内舷及艏部呈台阶形结构。
1.5 两舷双壳宽度仅为一只集装箱的空间，箱舱的宽度的空间、箱舱的宽度和高度是集装箱的倍数的结构。
1.6 大开口箱舵的开口为甲板宽度的85％，为甲板长的81％。
船的纵向强度由下列结构补偿：①.大厚度、高强度钢舷顶列板；②.大厚度，高强度钢边甲板；③.大厚度，高强度钢纵壁顶板；④.大厚度，高强度钢宽纵骨；⑤.大厚度，高强度钢连续纵向舱口围板。
1.7 船的横向强度由下列结构补偿：①.任意二舱间的隔离舱壁为双层结构体。
②.任意二舱间的横向舱围组成抗扭横梁。
③.横向舱围抗扭梁上，设置二层箱高的绑扎桥结构。
1.8 船体舷部纵向强度由下列结构补偿：①.双层壳体贯穿所有货舱。
②.双层舷部内第二甲板为一舷侧通道一直通向尾绞车甲板。
1.9 艏楼甲板有高达二层楼高度的防浪板，防止海浪对集装箱的冲击。
2.板材加工和制造特点1）板材的特点：①高强度板，等级为32公斤和36公斤（即δs32及δ36）E极板。
②船体结构板厚度大。
③船体纵骨与外板结向布置、扭曲度（分段的一端对另一端）一般大于17度。
④艉柱结构为大直径圆钢。
⑤板材线型在艏部和艉部以及机舱区域出现双向弯曲。
2）加工特点：①大厚度高强度板材加工采用以“滚”代“压”冷弯曲法。
②大厚度板边缘加工采用以“割”代“刨”切割法。
③高强度E级钢弯曲热加工采用中温水冷加工法。
④型钢（球缘钢或L型钢）纵向扭曲、不进行加工，而采用工艺措施分段二端设侧舱壁强拉硬曲，火工煨法。
⑤头龙筋弯成形光顺性，采用降低槽深解决。
⑥φ180mm艉柱弯曲成形，采用钢锭分段造法解决。
3）分段制造特点：①平直分段采用内壳为基面在“平面分段装焊流水线”上制造。
②台阶形分段采用阶梯平台为基面高架反造法，全船分段很少采用传统的正造法。
③30mm以上厚度E级高强度板装焊采用预热工艺。
④分段建造实施精度造船－零件无余量加工，分段无余量制造，船台无余量搭载，并且精度控制要求高。
⑤分段实施全面（铁舾、管舾、电舾）预舾装半成品化。
3.中、大合拢特点3.1中合拢（分段组装合拢）特点①全宽型总组较多；②出现多阶梯“U”型总组；③导轨架总组预舾装。
④精度控制要求高。
3.2 总组图册化，安装布置立体化，安装物品清单化。
3.3大合拢（船坞搭载）特点1）分段、总段坞内精度（无余量）搭载。
2）分段、总段坞内由站位仪全方位定位、控制和检测。
3）分段、总组坞内快速搭载工艺应用。
4）分段、总段坞内大型化、完整化、精细化搭载、（见XXX总组立体示意图）5）半船体浮态二次定位。
4.舾装特点4.1 操纵设备方面（航速较高引起）①舵面水面积及转舵角和转动功率均大于一般散装货轮和邮轮的舵系装置。
②艏侧推的功率较大，用来提高操纵性。
4.2系泊设备方面（甲板堆箱高度的系数引起）①带缆庄、绞缆车及导缆滚轮的拉力大，故其规格选用比一般船的系泊设备大。
4.3 防腐舾装方面（远洋、高速地割地磁力密度大引起）①船体水下部分设置的阴极保护装置多。
②螺旋浆区、海水吸入箱、侧推器管遂及舵叶的铝阳板的平均电流密度大的铝阳板。
4.4 集装箱装载装置方面：①具有装箱导轨的导头、导轨及导脚。
②具有箱脚锁钮座。
③除前三舱外，每舱有绑扎二层集装箱高度的绑扎桥装置④左右二舷缘有箱墩装置。
⑤甲板舱口有无序吊装式舱盖。
二.4250TEU集装箱船的建造工艺加工工艺1.1 由于航速在25节以上属中速船，所以船体艏艉区水线以下型线狭瘦。
艏部为球鼻艏、艉部为球型艉。
全船舭部几乎没有平行舯体。
平底线区很小，侧面呈一橄榄状。
1.2 由于要求多装箱，扩大舱内和甲板的箱位面积、甲板面的平均宽度为船宽的0.9倍，所以从船底至甲板的肋骨型线变化很大，机舱后部区的横截面呈带茎的倒裁蒜头状。
1.3 为n扩大艏楼甲板的堆箱数，甲板宽度放宽后，首部型线“飘展”呈飞鸟状。
1.4 为扩大装箱，舱内舷及艏部呈台阶形结构。
1.5 两舷双壳宽度仅为一只集装箱的空间，箱舱的宽度的空间、箱舱的宽度和高度是集装箱的倍数的结构。
1.6 大开口箱舵的开口为甲板宽度的85％，为甲板长的81％。
船的纵向强度由下列结构补偿：①.大厚度、高强度钢舷顶列板；②.大厚度，高强度钢边甲板；③.大厚度，高强度钢纵壁顶板；④.大厚度，高强度钢宽纵骨；⑤.大厚度，高强度钢连续纵向舱口围板。
1.7 船的横向强度由下列结构补偿：①.任意二舱间的隔离舱壁为双层结构体。
②.任意二舱间的横向舱围组成抗扭横梁。
③.横向舱围抗扭梁上，设置二层箱高的绑扎桥结构。
1.8 船体舷部纵向强度由下列结构补偿：①.双层壳体贯穿所有货舱。
②.双层舷部内第二甲板为一舷侧通道一直通向尾绞车甲板。
1.9 艏楼甲板有高达二层楼高度的防浪板，防止海浪对集装箱的冲击。
1.板材加工和制造特点1）板材的特点：①高强度板，等级为32公斤和36公斤（即δs32及δ36）E极板。
②船体结构板厚度大。
③船体纵骨与外板结向布置、扭曲度（分段的一端对另一端）一般大于17度。
④艉柱结构为大直径圆钢。
⑤板材线型在艏部和艉部以及机舱区域出现双向弯曲。
2）加工特点：①大厚度高强度板材加工采用以“滚”代“压”冷弯曲法。
②大厚度板边缘加工采用以“割”代“刨”切割法。
③高强度E级钢弯曲热加工采用中温水冷加工法。
④型钢（球缘钢或L型钢）纵向扭曲、不进行加工，而采用工艺措施分段二端设侧舱壁强拉硬曲，火工煨法。
⑤头龙筋弯成形光顺性，采用降低槽深解决。
⑥φ180mm艉柱弯曲成形，采用钢锭分段造法解决。
3）分段制造特点：①平直分段采用内壳为基面在“平面分段装焊流水线”上制造。
②台阶形分段采用阶梯平台为基面高架反造法，全船分段很少采用传统的正造法。
③30mm以上厚度E级高强度板装焊采用预热工艺。
④分段建造实施精度造船－零件无余量加工，分段无余量制造，船台无余量搭载，并且精度控制要求高。
⑤分段实施全面（铁舾、管舾、电舾）预舾装半成品化。
2.中、大合拢特点3.1中合拢（分段组装合拢）特点①全宽型总组较多；②出现多阶梯“U”型总组；③导轨架总组预舾装。
④精度控制要求高。
3.2 总组图册化，安装布置立体化，安装物品清单化。
3.3大合拢（船坞搭载）特点1）分段、总段坞内精度（无余量）搭载。
2）分段、总段坞内由站位仪全方位定位、控制和检测。
3）分段、总组坞内快速搭载工艺应用。
4）分段、总段坞内大型化、完整化、精细化搭载、（见XXX总组立体示意图）5）半船体浮态二次定位。
3.舾装特点4.1 操纵设备方面（航速较高引起）①舵面水面积及转舵角和转动功率均大于一般散装货轮和邮轮的舵系装置。
②艏侧推的功率较大，用来提高操纵性。
4.2系泊设备方面（甲板堆箱高度的系数引起）①带缆庄、绞缆车及导缆滚轮的拉力大，故其规格选用比一般船的系泊设备大。
4.3 防腐舾装方面（远洋、高速地割地磁力密度大引起）①船体水下部分设置的阴极保护装置多。
②螺旋浆区、海水吸入箱、侧推器管遂及舵叶的铝阳板的平均电流密度大的铝阳板。
4.4 集装箱装载装置方面：①具有装箱导轨的导头、导轨及导脚。
②具有箱脚锁钮座。
③除前三舱外，每舱有绑扎二层集装箱高度的绑扎桥装置④左右二舷缘有箱墩装置。
4.⑤甲板舱口有无序吊装式舱盖。
由于大型集装箱船船体主甲板以下除艏、艉柱外，其余部分板材均为AH、DH或EH高强度材料，钢板厚度达40-60 mm，主机机座面板厚度为75mm。
我们即将建造的8530TEU大型集装箱船厚板达68 mm，主机机座面板厚度为80mm。
因此，对大型集装箱船船体加工依据我们传统的加工方式要求解决四个方面的问题：·由于钢板较厚和过渡性坡口较多，所以以传统刨边的工艺已满足不了生产的需要，要求对开坡口的技术进行革新。
·要求研制高强度厚板成形加工工艺。
·要求研制高强度大型材成形加工工艺。
·要求研制大直径艉柱的弯曲加工工艺针对上述四个问题，我们以5668TEU集装箱船为依托进行了以下研究，并取得了较大的突破：1.1 大坡口加工技术的研究以割代刨，（经过研究和多次试验，采用KT-160黄鼠狼半自动切割机4#割嘴，氧—丙烯中性火焰，氧气压力8kg/cm2，分二次切割，第一次作预热初割，预留6mm根；第二次精割时预热温度不底于600℃。
最后切割表面光洁度高于规范要求），不仅解决了厚板开坡口和过渡坡口的问题，而且使坡口加工速度大大提高，坡口的光洁度不需打磨就能达到要求。
如下图所示：去流段中间段熔割段图3.1具体步骤：①型号KT—160（多向黄鼠狼切割机）进行改装，将割矩丝杆接长70mm，下加带滚轮支架；②将零件翻身，坡口一定要朝下割；③割缝进行预热，预热的方法是先割一斜刀，预留量为5~10mm，温度不低于700℃，再割一刀正足，切割面必然光洁；切割参数如下：氧气压力：8kg/cm2割嘴喉径：D=1.75mm切割速度：V=150mm/min1.2 高强度厚板成形加工工艺的研究对于板厚≥31mm，弯曲度≤1350mm时的高强度厚板，在没有大型液压设备的情况下，我们通过研制，采用火焰烘煨，温度应＜850℃，空冷成形；或用水冷却，烘煨温度应在空冷至500℃以下时浇水成形，成功解决了高强度厚板成形的加工工艺；对于艏部和艉部具有球形双曲度的外板在纵向有反“S”弯势，最好在正弯势与反弯势交界处一分为二。
