船舶大型化的制约因素

长江口船舶航行安全问题及对策作者：陆建荣薛周雷海来源：《水运管理》2018年第11期【摘要】为更好地建设上海国际航运中心，提高长江口内航道通航能力，分析长江口内航道水文条件、船舶通航情况和制约通航的因素，提出长江口船舶航行安全问题及对策建议：建立良好的通航规则，分航道通行;利用自然条件加强通航效率;海事、港航管理部门应做好配套服务工作。

【关键词】长江口水域;深水航道;密集航区;智慧导航0 引言随着长江南京以下12.5 m深水航道的贯通，进出长江口的船舶数量明显增加、船舶大型化趋势明显。

长江口船舶密度的增加与船舶航行安全之间的矛盾一时难以解决，与上海国际航运中心的建设要求不相适应。

本文对目前长江口的通航情况进行分析，提出对策和相关的建议。

1 通航状况1.1 通航密度大自2010年以来，长江上海段深水航道通航船舶大型化趋势明显，主力集装箱船已由5万吨级增加到7万～10万吨级，2016年长江口深水航道通航船舶数量达6.9万艘次，较2010年增长60.5%。

自2013年吴淞国际邮轮码头开港以来，大型邮轮进出港艘次每年增加20%～50%。

2016年吴淞国际邮轮码头共靠泊邮轮509艘次，同比增长49.3%。

1.2 船舶大型化自长江口12.5 m深水航道开通以来，宽度在45 m以上的过往船舶数量大幅增长，2013年增长22%，2014年增长30%。

这种宽度超过40 m的船舶主要是集装箱船（7万吨级以上）、散货船（20万吨级以上）和大型邮轮。

大型邮轮进出上海港与大型超宽集装箱船交会矛盾日趋凸显。

2018年4月24日，长江南京以下12.5 m深水航道二期工程通过验收，标志着南通（天生港）至南京（新生圩）之间227 km的12.5 m深水航道提前半年建成。

至此，从南京到长江口431 km的深水航道全线贯通，5万吨级海船可直接抵达南京港，10万吨级海船可通过减载直达南京港。

1.3 管理办法的局限性根据上海海事局发布的《长江口深水航道通航安全管理办法（试行）》，交会的两船宽度总和大于80 m时，为超宽交会。

船舶行业现状及发展趋势船舶行业作为全球经济和贸易的重要支撑，一直在不断发展和变革。

在当前的时代背景下，了解船舶行业的现状以及把握其未来的发展趋势，对于相关企业、投资者以及政策制定者都具有重要的意义。

从现状来看，全球船舶市场在过去几年中经历了一定的波动。

一方面，国际贸易的增长和海上运输需求的增加，推动了船舶订单的增长。

特别是在能源运输、集装箱运输等领域，大型船舶的需求较为旺盛。

另一方面，船舶市场也受到了全球经济形势、地缘政治、环保法规等多种因素的影响。

在技术层面，船舶行业正朝着智能化、绿色化的方向发展。

智能化方面，船舶的自动化程度不断提高，通过先进的传感器、控制系统和通信技术，实现了船舶的远程监控、自动驾驶等功能。

这不仅提高了船舶的运营效率，还降低了人力成本和操作风险。

绿色化则是应对日益严格的环保要求。

新型船舶采用了更加节能的动力系统，如液化天然气（LNG）动力、混合动力等，同时在船舶设计和建造中，也更加注重减少温室气体排放和污染物排放。

在市场竞争方面，船舶行业的集中度不断提高。

一些大型船舶制造企业凭借其技术优势、规模效应和品牌影响力，在市场中占据了主导地位。

而一些中小型企业则面临着较大的竞争压力，需要通过不断创新和差异化来寻求发展机会。

从船舶类型来看，集装箱船、油轮和散货船仍然是市场的主流。

但随着新兴产业的发展，如海上风电、海洋牧场等，特种船舶的需求也在逐渐增加。

例如，用于海上风电设备安装和维护的船舶，以及为海洋牧场提供服务的养殖船等。

在发展趋势方面，未来船舶行业将继续受到环保法规的驱动。

随着国际海事组织（IMO）等机构对船舶排放标准的不断提高，船舶制造企业将加大在绿色技术研发和应用方面的投入。

这将促使船舶动力系统的进一步升级，以及船舶建造材料和工艺的创新。

数字化技术在船舶行业的应用将更加广泛。

从船舶设计、生产制造到运营管理，数字化技术将实现全流程的优化和协同。

通过建立数字化模型和平台，能够提高船舶设计的精度和效率，降低生产成本，同时实现对船舶运营状态的实时监测和分析，提前预测故障，提高船舶的可靠性和安全性。

美国航线港口现状及船公司对策作者：顾龙华来源：《集装箱化》2012年第12期集装箱航运市场走势是国际贸易发展情况的风向标。

多数船公司预料2013年后世界经济将逐渐恢复，已提早布局航运市场。

当前，集装箱船舶大型化和经营规模化成为船公司经营发展的主题；然而，目前世界上能接纳超大型集装箱船舶的港口相对较少，制约集装箱船舶大型化发展步伐。

受益于我国经济的快速发展，我国通过政府投资及合作合资的方法，使众多港口紧跟集装箱船舶大型化发展步伐。

相比之下，美国港口的发展却不甚令人满意，其原因是多方面的。

1 美国航线港口现状1.1 美西航线主要港口现状长滩港位于美国西岸中部，是美西航线集装箱运输的主要贸易港口，从我国港口至长滩港是美西航线中航程最近的航线。

长滩港的航道条件较好，并配备先进的港口机械设施，是多家船公司理想的集装箱聚集地。

奥克兰港靠近旧金山市，其地理位置优良，个别泊位能够接靠超大型集装箱船舶；然而，该港的扩建空间有限，目前中远集运和韩进海运集装箱船舶在专用泊位航道的靠离港掉头区域相当狭小，最大能接靠集装箱船舶。

西雅图港占据优越的地理位置，是目前美西航线超大型集装箱船舶最理想的挂靠港口。

1.2 美东航线主要港口现状尽管纽约港是美东航线集装箱运输的最大市场，但其航道条件并不出众，不仅航道（从过纽约大桥前开始的航道）水深有限，船舶进出港航道的急转弯较多，而且靠近港口的内航道过于狭窄，加之受桥梁净空高度的限制，纽约港不具备接靠超大型集装箱船舶的条件。

新奥尔良港是美国在墨西哥湾内最大的港口，蜿蜒的密西西比河及天然形成的航道为港口发展奠定了基础，但航道内有多处浅滩，河道水流湍急，导致船舶搁浅事故频发，加之进港航道狭小，新奥尔良港不具备接靠超大型集装箱船舶的条件。

由表1可见，受巴拿马运河的限制，美东航线港口普遍存在航道条件不理想的问题，制约超大型集装箱船舶运输的发展。

2 巴拿马运河现状及展望目前，巴拿马运河是制约美东航线港口接靠超大型集装箱船舶的主要障碍。

第19卷 第4期 中 国 水 运 Vol.19 No.4 2019年 4月 China Water Transport April 2019收稿日期：2018-12-01作者简介：王伟彬（1992-），男，河南商丘人，大连海事大学硕士生，研究方向为港航物流。

集装箱码头堆场拥堵原因探索及对策建议王伟彬（大连海事大学 交通运输工程学院，辽宁 大连 116026）摘 要：本文探讨了导致集装箱码头堆场拥堵的几个原因，包括集装箱船舶大型化、堆场装卸设备落后以及堆场箱区分配不合理等，并且有针对性地提出了一些对策和建议。

本文旨在缓解码头堆场拥堵，充分利用有限的堆场空间资源，从而提高码头堆场的作业效率和服务质量。

关键词：集装箱；堆场；拥堵；对策建议中图分类号：F251 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）04-0043-02一、引言集装箱码头堆场作为连接水路运输及陆路运输的重要节点，在全球经济贸易中发挥着越来越重要的作用。

随着集装箱码头前沿装卸设备的不断更新，比如双四十英尺岸桥的投入使用，码头前沿的作业能力显著提高，码头的运营瓶颈也将由码头前沿转向内陆堆场。

集装箱码头堆场拥堵是新的热点问题，它与港口拥堵问题略有不同，前者研究的范围较窄，更多的是专注于运营操作方面，如集装箱堆场位置分配；后者研究涉及的范围较广，更倾向于从宏观上把控，如国家政策。

但是，堆场拥堵不仅导致码头的作业效率降低，船舶停留时间增加，还会造成堆场碳排量的增多，严重污染环境。

因此，如何降低堆场拥堵，提高码头的运营效率，需要引起码头管理人员足够的重视。

二、造成堆场拥堵的原因 1．集装箱船舶大型化伴随经济贸易全球化的发展，集装箱运输需求日益增长，促使集装箱船舶朝着大型化的方向不断迈进。

目前，集装箱船船型已经发展至第六代，运载能力是最初船型的七倍，投入使用的最大运力的集装箱船舶可装载2.2万TEU [1]。

而越来越多的大型船舶投入使用，也给码头带来了重大的考验，因为船舶靠港后，短时间内，大量的集装箱需要从码头前沿通过集卡运输到堆场中，给堆场造成很大的压力。

集装箱船舶大型化对港口的影响分析作者：关腾飞来源：《沿海企业与科技》2009年第01期[摘要]集装箱船舶的大型化趋势已是不可逆转的潮流，但由于受到诸多因素的限制，这种趋势是渐进式的。

在可预见的未来。

集装箱船舶大型化将对港口的发展有着重要的影响。

集装箱船舶的大型化受港口吃水的限制、受装卸能力的限制、受基础设施的限制、受航线的限制。

[关键词]集装箱船舶；大型化；港口[作者简介]关腾飞，广东交通职业技术学院讲师，研究方向：航海技术，广东广州，510800[中图分类号]F55[文献标识码]A[文章编号]1007-7723(2009)01-0092-0004海上集装箱运输业与港口的发展密切相关，据统计，目前国际贸易总量中有超过70％的货物为集装箱化运输，专家预测，全球贸易集装箱化在未来10年内将会翻一番。

世界经济运行状况良好，外贸必然兴旺，必然会拉动海运业包括海上集装箱、海上运输业的发展。

作为海上集装箱运输的工具和载体，集装箱船舶扮演了一个至关重要的角色。

一、集装箱船舶大型化的发展概况20世纪90年代以来，各航运商为适应班轮运输发展全球化的需要，抢占市场占有率，因国际航运业对大型集装箱船舶的需求呈昂扬的发展势态，基于对其诱人的低成本和高效益的期待，从已订造的集装箱船来看，2003年1～10月初的9个月中订造8000TEU以上的集装箱船已有78艘，共有63万多箱位。

加上在此期内订造7000TEU的30多艘，共计约110艘。

到现在为止，已有30艘7500～8000TEU级的集装箱船投入营运，2006年，9600TEU级的集装箱船也投入营运。

船舶大型化已成为集装箱船队发展的主流。

2005年3月，中国远洋向韩国现代重工订造4艘世界最大的1万TEU集装箱船，在2008年已竣工。

而目前建造1.2万～1.5万TEU全集装箱船的设计方案已经推出，“巨无霸”型集装箱船呼之欲出。

大型集装箱船舶的订造从未间断，造船规模不断提升。

船舶行业未来发展趋势船舶行业作为全球贸易和经济发展的重要支撑，一直以来都在不断演进和变革。

随着科技的飞速进步、环保要求的日益严格以及全球经济格局的调整，船舶行业正面临着一系列新的挑战和机遇，未来的发展趋势也呈现出多样化的特点。

从技术创新的角度来看，智能化和数字化无疑将成为船舶行业未来发展的核心驱动力。

智能化技术的应用将使船舶的运营和管理更加高效和精准。

例如，智能导航系统能够实时优化航线，提高航行的安全性和经济性；智能监控系统可以对船舶的设备运行状态进行实时监测和诊断，提前预警潜在故障，减少维修时间和成本。

数字化技术则为船舶的设计、制造和运营提供了全新的模式。

通过数字化建模和仿真，船舶的设计过程可以更加精确和高效，减少设计失误和返工。

在制造环节，数字化的生产管理系统能够实现生产流程的优化和协同，提高生产效率和质量。

在船舶的动力系统方面，绿色环保的新能源动力将逐渐取代传统的燃油动力。

随着全球对环境保护的重视程度不断提高，国际海事组织（IMO）等相关机构对船舶的排放标准也越来越严格。

为了满足这些要求，船舶制造商和运营商纷纷加大了对新能源动力的研发和应用力度。

目前，LNG（液化天然气）作为一种相对清洁的能源，已经在船舶动力领域得到了一定程度的应用。

未来，随着技术的不断成熟，氢燃料电池、电池动力、氨燃料等更加清洁和高效的能源形式有望成为船舶动力的主流。

船舶的设计和制造也将朝着大型化和专业化的方向发展。

大型船舶在运输效率和经济性方面具有明显优势，能够降低单位运输成本。

例如，超大型集装箱船和大型油轮的出现，极大地提高了货物运输的规模和效率。

同时，为了满足不同货物和运输需求，船舶的专业化设计也将越来越重要。

例如，专门用于运输液化天然气、化学品、汽车等特殊货物的船舶将不断涌现，其设计和功能将更加符合特定货物的运输要求。

另外，材料科学的进步也将为船舶行业带来变革。

新型高强度、耐腐蚀、轻量化的材料将被广泛应用于船舶的建造中，不仅能够提高船舶的结构强度和安全性，还能减轻船舶的自重，降低能源消耗。

关于内河船舶超码头设计靠泊等级靠泊问题的思考摘要：文中通过分析近年铜陵港枞阳港区到港船舶统计数据以及码头吞吐靠泊能力，分析内河码头超等级靠泊的影响因素及危害，并从管理角度提出超码头设计靠泊等级靠泊的有关对策。

关键词：码头靠泊等级对策近年来，随着长江航运及沿江港口经济不断发展，铜陵港口吞吐量显著增加，2017、2018、2019连续三年港口吞吐量突破亿吨。

与此同时，为实现物流运输成本利润率的最大化，促进节能减排、环境保护，以及长江航道等级的提升等因素使得船舶呈现大型化发展趋势，让港口码头靠泊能力是否满足进出港船舶靠泊需要成为当前亟待考虑的问题。

一、超码头设计靠泊等级靠泊的影响因素1.船舶的大型化发展。

通过枞阳海事处船舶系统统计的进出港船舶数据分析，2017年到2020年，铜陵港枞阳港区进出港干散货船舶平均载重吨从3505吨增长到3880吨，其中5000及以上载重吨干散货船舶占总进出港船舶的比例从2017年的21.42%增长到2020年的30.19%。

从远期来看，根据《长江干线航道发展规划》，到2035年长江下游航道整治将进一步完善，安庆至芜湖将实现8米维护水深，通航代表船型为1.5万吨级内河船和1.5万吨级江海船，未来长江铜陵段船舶吨位仍有较大增长空间。

2.码头靠泊能力的不足。

铜陵市枞阳港区现有港口企业4家共10个泊位，总设计年吞吐能力1195万吨，泊位总长1162米。

其中3000吨级（含）以上泊位仅2个，其余均为1000吨级（含）以下泊位。

2017-2020年枞阳港区吞吐量分别达到19544793吨、21302553吨、22734798吨、14423618吨，量能比分别达到1.636、1.782、1.902、1.207，单位泊位岸线吞吐量分别达到1.68万吨/米、1.83万吨/米、1.96万吨/米，1.24万吨/米。

根据《铜陵市长江港口岸线精细化管理实施细则》规定：“当港区量能比≥0.83,单位泊位岸线吞吐量散货泊位≥1.67万吨/米，可启动同类码头项目审批”。

船舶行业的问题及解决方案建议一、船舶行业的现状与问题随着全球贸易的发展，船舶行业作为运输和贸易的重要环节之一，扮演着不可或缺的角色。

然而，这个行业也面临着一些挑战和问题。

1.1 过度产能与低利润过去几年，由于资本投入以及市场竞争的影响，全球范围内形成了巨大的过度产能。

这导致了航运市场上供大于求的情况，并对运价造成了巨大压力，使得整个行业营收下降，利润率持续走低。

1.2 高油价与环境压力船只需要大量燃油来进行动力驱动，在高油价时期，燃油成本占据航运成本相当大的比重。

同时，世界各国对环境保护要求日益严格，传统燃油使用也带来了碳排放和废气污染等问题。

1.3 安全隐患与事故风险在近些年发生的一系列海上事故中，安全问题受到重视。

例如，船只火灾、沉没事故等不断发生，对航海安全造成了较大的威胁。

此外，为了提高效益和降低成本，有些船舶运营商可能会牺牲安全标准。

二、解决方案建议针对上述问题，我们提出以下解决方案建议，以促进船舶行业的可持续发展。

2.1 优化经营模式和供需平衡面对过度产能和低利润的挑战，船主和运营商需要通过合理的经营模式来提高运力利用率和收入水平。

首先，在市场需求预测方面加强信息共享与沟通，并采取有效措施避免过度投资。

其次，在物流链条中各个环节之间进行协调和合作，以减少资源浪费并确保供需平衡。

2.2 推动绿色革命和创新技术应用为了解决高油价与环境压力问题，船舶行业需要推动绿色革命并采用可持续能源替代传统燃油。

例如，开发和使用LNG（液化天然气）作为燃料可以降低碳排放。

此外，航空动力技术的创新和应用也可以提高能效和减少废气排放。

2.3 加强安全管理和技术监管为了保障船舶行业的安全运营，需要加强安全管理和技术监管，并依靠科学、合理、有效的手段来预防事故的发生。

建立完善的航海安全监控与应急救援系统，对船只和船员进行严格审核和培训，并建立文化氛围，鼓励报告违规行为以及改进机制。

2.4 推动行业协同发展与国际合作面对共同挑战，各国政府、国际组织及相关利益方应积极开展合作交流，并促进船舶行业的协同发展。