浅谈高桩码头的加固与改造技术
摘要:高桩码头病害是影响其使用稳固性和安全的重要原因，通常需要对高桩码头进行加固和改造处理。导致高桩码头出现病害的因素较多，例如结构倾斜偏移、结构挠度过大、混凝土腐蚀、混凝土碳化、钢筋锈蚀以及混凝土构件质量问题等。同时，为了应对港口日益增大的吞吐量，对现有的高桩码头进行加固和改造，在满足港口需求的同时，也会相对于新建码头节省大量的资金。在本文中，就高桩码头的加固与改造技术进行了分析和探讨。
关键词:高桩码头；码头加固；改造
引言：
高桩码头是码头建筑物的一种重要结构形式，在各种可以沉桩的地基中应用，尤其适应软土地基条件。但是高桩码头对地面的超载作用力及装卸工艺的变化缺乏适应能力，与板桩式码头和重力式码头相比，耐久性较差，且构件容易受到损坏。因此，加强高桩码头的施工技术控制非常重要。
一、高桩码头的结构特征
高桩码头在我国港口工程中广泛应用，主要由桩基、上部结构和接岸结构三部分构成。
1.桩基的一般形式为大管桩、钢管桩、PHC 桩、预应力混凝土方桩、非预应力混凝土方桩、嵌岩桩及灌注桩等。在水工建筑物中，常见有叉桩及直桩的混合布置结构，桩基的施工多以柴油打桩锤的沉桩为主，但也有个别工程采取液压锤沉桩。有些工程的桩基处理，是在沉桩完毕之后，在桩中实行嵌岩，或者在桩中进行锚杆施工；
3.上部结构一般分为板式结构、梁板式结构或者墩式结构。根据预应力情况的不同，分为预应力结构、非预应力结构；根据安装和浇注工艺的不同，分为预制安装结构、叠合结构与现浇结构；根据材料的不同，分为普通混凝土结构、高性能混凝土结构；
3.斜坡是接岸结构最常见的形式，主要与高桩码头地基的软弱性相适应，又可避免由于边坡过陡而产生桩基损坏和码头位移等问题。除此之外，还可采用板桩卸载平台、重力式结构等方案。一般情况下，将基础部分实行开挖换填，或者采取抛砂垫层方式，以排水板加强软土应力，改善地基的不利条件；在坡面应利用人工护面块体或者块石进行护面，上部则采取小型直立式的挡土结构，实现与码头之间的过渡。以当前高桩码头应用的实际情况来看，在设计过程中，应该充分考虑码头与接岸之间的沉降问题，在简支板的下方设置橡胶支座。
高桩码头一般使用透空结构形式，具有结构轻的特点，适用于软弱的地基中。高桩码头的位移沉降相对较小，具有造价成本低、使用效果良好等优势。尤其在
浅谈高桩码头沉桩施工工艺 月东油田人工岛工程项目B、C岛高桩码头，位于辽宁省盘锦市三道沟近海海域。其码头规模为B、C岛（人工）靠泊体前各为一个2千吨级泊位，结构形式为高桩码头。其基桩总共192根，B岛为钢管桩100根（直桩41根、斜桩59根，其中斜度分别为4：1、5：1、20：1 ，桩径为700mm，桩底标高为-33.5m，桩顶标高分别为0.6m和2.8m，桩长为34.78m至36.3m）；C岛为PHC预应力钢筋混凝土空心圆桩92根（直桩36根、斜桩56根，其中斜度分别为4：1、5：1、20：1，桩径为1000mm，桩底标高为-33.5m，桩顶标高分别为0.6m和2.8m，桩长为33.6m至35.8m）。 一、沉桩测量控制 该工程采用黄海85高程坐标系①，高程基面以黄海(青岛)的多年平均海平面作为统一基面，对沉桩进行测量控制。 1.1 测量依据 本工程在沉桩施工监控过程中采用的测量依据主要有业主提供的平面控制点（网），水准点；施工图纸；招标文件；《港口工程桩基规范》TJT254-98；《水运工程测量规范》（JTJ 203－2001）等。 1.2 测量程序 由测量工程师、主管工程技术人员提供测量所需的资料、图纸。由测量员负责现场测量及内业计算，测量工程师负责对现场测量成果及内业计算结果进行审核。对重要项目、关键部位，项目主管工程师必须复核其测量内业计算结果；对须经业主代表、监理工程师复测确认的测量，如施工平面控制网、高程控制网以及沉桩控制，应按合同及规范将有关资料报监理工程师和业主代表审核批准。所有原始、中间和最终测量，均按经监理工程师认可的测量方法实施。各项验收测量，均要有监理人员在场。每次测量结束后应于规定时间内将所有测量数据交给监理工程师审核确认。 1.3 测量仪器 根据本工程沉桩施工需要，选用TC402型全站仪2台，精度为2//，2mm+2ppm，T2经纬仪4台，精度为2//，NA2水准仪2台，精度为0.7mm及SDH-13A 型测深仪1台，精度为100mm进行本工程的测量实施工作。
某高桩码头工程 施 工 组 织 设 计 审核人：赵苏政 主编人：张翰坤 编制日期：2011.04.12
目录 1.编制说明 (3) 2.工程概况 (3) 3.施工总体计划和关键节点计划，各项工程施工安排，施工方法的一般描述，各分项工程的施工工序衔接 (6) 4.主要工程项目的施工方案、施工方法 (8) 5. 质量保证体系、质量保证措施 (12) 6. 安全保证体系保证措施 (12) 7. 环境保护措施、文明施工方案 (14) 8. 附表 (15) 1.编制说明 1.1编制依据
1.1.1码头工程“施工合同”。 1.2.2 设计院提供的相关设计图。 1.2.3 有关规范与标准： 1）《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）； 2）《高桩码头设计及施工规范》（JTJ291-98）； 3）《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268-96)； 4）《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）； 5）《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）； 6）《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）； 7）《港口工程粉煤灰混凝土技术规程》（JTJ/T273-97）； 8）《港口设备安装工程质量检验评定标准》（JTJ244-93）； 9）《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）； 10）《水运工程混凝土试验规程》（JTJ270-98）； 11）《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98) 及其局部修订； 12）《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)； 13）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB20204-2002）； 14）《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）； 15）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）； 16）《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2000）； 17）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； 18）《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》（GB50212-2002）； 19）《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-99）； 20）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）； 21）《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）； 22）《普通低碳钢热轧光圆盘条》（GB701-97）； 23）国家、交通部及地方政府颁布的有关技术法规和规范； 24）设计文件规定的其它规范及标准； 25）其它与本工程有关的国家及部颁规范、标准。 2.工程概况 2.1概况 2.1.1工程内容 60米高桩码头工程。
摘要 高桩码头施工作业属于港口码头工程作业体系中的重点作业内容。而保障桩基础施工质量成果与其基础结构的施工技术水准有着重要紧密联系。特别是像高桩码头的基础选型而言，经常会在软土地基上进行施工作业，所以其施工作业的技术要点深入研究所具备的实用价值很大。基于此，本文主要以高桩码头桩基础施工技术作为研究课题，对高桩码头结构特点，以及施工技术工艺涉及到的成孔、钢筋笼制作等问题进行了研究探讨，以期望高桩码头桩基础施工能够严把质量关。 桩基础作业施工属于隐蔽工程，且涉及到的具体处理工艺相对复杂，成桩数量也有严格要求。所以，一旦在施工作业过程中出现质量隐患，就会导致施工作业成本加大，并影响桩基础施工作业进度及建设成果。总的来说，桩基础受力分析相对复杂，既要考虑实际设计要求是否合理，同时还要客观分析桩身自重、码头上部结构荷载、荷载受力传递、船舶承重荷载等多项综合因素。所以，基于此种情况下，对高桩码头桩基础施工技术要点展开深入研究，立足实际确立合理施工技术工艺就显得非常必要。因此，本文从高桩码头结构特点、成孔工艺等方面进行了简要分析。 关键词：高桩码头；结构与基础；布置；施工 1 高桩码头结构特点分析 高桩码头桩基础是港口工程体系中的常见基础作业，在国内各大港口工程的相关基础技术运用也十分广泛。一般说来，高桩码头结构组成主要以桩基础为主，包括桩基础上部结构、以及护岸结构的三部分构成。具体而言，水工建筑项目桩基选型主要有钢管桩、预应力混凝土桩、phc桩等。而对于打桩工艺则以柴油打桩锤头夯击为主，部分工程作业也有运用静压力桩进行沉桩。在上部结构的设计安排上，最为常见的有梁板式结构、常用墩式结构等。当然，结合具体预应力设计标准及要求也可以将这些梁、墩结构等划为预应力结构和非预应力结构。此外，在工艺安装方面，还可以将其归为安装结构、叠合结构、浇筑结构；在供应材料角度去划分，可分为高性能与普通性能的混凝土结构。在接岸部分最为常见的结构形式则是斜坡结构，这种结构主要适用于码头土体结构相对软弱的情况下，其目的是选用此斜坡式结构能够避免码头位移差异过大，以及造成桩基础受到损害等现象发生。而它的基本作业工艺基本上也是以开挖换填为主，并配套实行一些加固软土技术，如做好夯实、设置排水板、运用高性能垫层等，进而才能保证地基实用性能。当然，在具体的接岸护面则需要设置合理的挡土结构。 总体而言，高桩码头适宜做成透空结构。其结构轻，适用于软弱地基，具有码头位移沉降比较小、使用效果比较好、造价比较经济等方面的优点。特别是对使用要求高的集装箱码头，垂直荷载较小、作业面积较小的油气化工码头、以及外海开敞的某些地质适宜的码头而言。此外，桩基的应用的优点更加突出。在很多条件下，采用高桩结构方案是受力合理、经济最优的，这也是高桩码头得以广泛应用的基础。 2 工前准备 2.1 技术资料。 施工图与及其图纸会审至关重要。主要图纸会审包括：首先是作业地质情况、水文等的施工环境资料；其次是施工作业的设施配套情况，目的是检验是否具备作业施工所需的技术水平；再者，作业供应原料的质检报告各项指标是否合格，目的保证作业质量，以及各项作业的安全生产投入工作做足。最后，基桩轴线质量控制，以及关键水、电相关的专业工程质量控制点能够明确审核。 2.2 质量控制。
本科毕业设计高桩码头结构
第1章设计依据及条件 1.1 设计依据 《港口工程地基规范》JTS 147-1-2010 《港口工程制图标准》JTJ 206-96 《高桩码头设计与施工规范》JTS 167-1-2010 《河港总体设计规范》JTJ 212-2006 《水运工程混凝土结构设计规范》JTS 151-2011 1.2 吞吐量与设计船型 1.2.1 吞吐量 根据港区功能、分货类吞吐量预测结果，到2020年本工程的设计吞吐量为460万吨，其中出口为285万吨，进口为175万吨。吞吐量见表1-6。 表1.1 吞吐量安排表 1.2.2 设计船型 设计代表船型的选择，首先必须考虑货物的货种、流量、流向及船舶的现有情况，其次要考虑航道、水文、波浪、进出港航道条件，同时还要考虑船舶的营运经济性等因素。根据本项目所涉及的货种，本工程的设计船型为杂货船、散货船。 根据对枣庄港滕州港区以及京杭运河枣庄段现有通行船舶情况的调查，船型标准主要按交通运输部《京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列》有关规定，综合考虑货种、货物批量、货源稳定性、运距及航道的通达性等方面的因素，规划采用多种混合设计船型。
表1.2 设计船型尺度表 1.3 自然条件 1.3.1 地理位置 枣庄市位于山东省南部，泰沂山区的西南边缘，地跨东经116°48′30″至117°49′24″，北纬34°27′48″至35°19′12″之间。东与临沂市的苍山县接壤。南与江苏省的铜山县、邳州市为邻，西濒独山湖、昭阳湖、微山湖，北与济宁市的邹城毗连。 本工程位于枣庄市滕州市西岗镇，距离柴里矿区及其铁路专用线较近，可利用专用铁路线与柴里矿区铁路专用线相连接，交通便利。 1.3.2 气象 （1）气温 多年平均气温13.2 ℃~14.2℃ 年最高气温41.4℃ 年最低气温-21.8℃ 最热月平均温度26.9℃ 最冷月平均温度-1.8℃ （2）降水
高桩码头工程中的桩基平台施工技术研究 摘要：随着中国基建的迅猛发展，港口建设在交通基础设施建设中的地位越来越凸显。随着船舶继续向大型化的方向发展，同时也对相应的码头工程的泊位等级和质量提出了更高的要求，而在码头工程建设中，高桩码头桩基施工是建设的重点，因此，分析高桩码头工程中的桩基施工技术有相当重要的理论意义和现实意义。 关键词：高桩码头工程；桩基平台；施工技术 在本文中对高桩码头工程的桩基设计和施工进行分析，根据高桩码头工程的特点及桩基类型进行设计，在桩基平台施工过程中进行施工方案优化，提高桩基承载力，缩短工期，使得建设效果显著，确保高桩码头工程的设计和施工质量。高桩码头工程施工技术的重点在桩基施工和运输、设置定位基线和工作平台及桩体固定位置处理；由于桩基具有承载力高、沉降量小、结构均匀的特点，它几乎可以在所有地质条件类型和各类工程中得以应用。因此，在高桩码头工程，桩基应用是相当广泛的。由于桩基平台承载了所有的负荷，所以在高桩码头工程建设的关键位置上都选择桩基施工，也是高桩码头工程施工过程中最基本的程序。桩基是高桩码头工程建设项目中最重要的施工，因此，在高桩码头工程建设中，施工技术人员要从实际出发选择合适的桩型的，以及相应的桩基施工技术，保证工程的高品质建设，以确保桩基工程高品质的竣工。 1桩基布置 桩基布置不仅是整个码头的结构的重点，在整个码头结构的总成本中也占有相当大的比例。布置原则：①我们应该充分发挥桩基承载力，每个桩的受力尽量均匀，从而使码头工程的沉降和不均匀沉降量较小; ②使整个码头建设项目更加经济; ③应该尽量考虑桩基施工可能性和整体性[1]。 1.1横向弯曲码头桩的设置 （1）前桩台：①起重机下前轨道横梁提升装置布置直双桩，轨道梁布置叉桩。②根据其上承台的宽度和负荷，可以在双直桩和叉桩中间添加两个或更多的垂直桩，当受到水平力较大时，还可以添加叉桩和斜桩。③当没有起重设备，无论是否设置桁条，一般采用等间隔布置桩基 [2]。 （2）后桩台主要承受垂直载荷，一般采用直桩等间距布置桩基。 1.2窄突堤码头横向排架中桩基布置 为了避免斜线桩高于土壤表面外，造成船舶相互碰撞，叉桩一般不被布置在桩台两侧。 （1）当有起重设备时，半叉桩被布置在轨道梁[3]。 （2）当没有起重设备时，叉桩被布置在宽度的中心。 1.3横向排架中桩的间距
现浇横梁施工方案报审表 监A-01 表A.0.1-1 工程名称：中交二航局鄂州超凡物流有限公司鄂州长江码头工程编号： 监理机构：武汉四达工程建设咨询监理有限公司 现报上现浇横梁施工方案，已经我单位上级技术部门审查批准，请予审查和批准。 附件： 1．《现浇横梁施工方案》 承包单位：中交二航局鄂州超凡物流有限公司 鄂州长江码头工程项目经理部 技术负责人：报审日期： 监理机构审查意见： 并于月日前报来 监理工程师：日期 业主代表：日期 本表由承包人填报，一式三份，经监理审批后，业主、监理、承包人各一份。
现浇横梁施工方案 一、概述 本工程码头共有横梁36榀，平台基桩采用3根Φ900预制型芯柱嵌岩钢管桩及2根预制型钢管桩组成，码头平台排架间距8.1m，伸缩缝处间距4.8m,码头长277.5 m，码头宽20m。 码头横梁为倒“T”型断面，分为上下横梁，第一次横梁先行浇筑横梁底部1.2m×1.6m部分（下横梁），其中包含0.3m×1.6m的支座。待下横梁强度达到设计强度80%后，安装纵向梁系，然后现浇剩余部分横梁（上横梁）1.8m×0.9m，横梁单个方量为79.45m3～103.97m3。 先对码头下横梁进行施工，施工顺序根据接桩顺序，由上游向下游施工。横梁采用C30砼，泵送工艺浇筑成型。施工便道由1#、2#引桥旁一条临时栈桥，施工材料、砼泵管和模板安装设备均可在施工临时道路上进行运送到施工平台。 二、施工方法 1、底模铺设 码头平台钢管桩内钻孔完成后，按要求对预制型芯柱嵌岩桩进行超声波检测抽样检测，待检测合格后，拆除钻孔平台中槽钢20及上面的木板，然后检查工字钢，看是否出现变形，对变形的工字钢进行校正后方可铺设，同时应复核工字钢顶标高及牛腿的焊接情况，工36的顶标高为20.95m，其上布置10c m×10cm 木方，采用木方铺设，间隔25cm，在钢管桩附近应用槽20设置反向牛腿，木方及槽钢铺设完成后，然后铺设2cm厚底板。木方及槽钢长4m，两侧各悬挑1.5m 以供临时施工平台，临时施工走道平台应在适宜位置设置防护网，并安装防坠网，做好高空防坠措施，具体详见下横梁支撑断面图。 2、横梁底模受力验算 横梁长20m×宽1.60m×高1.20m，桩基由5根钢管桩组成，最大跨距为6.9m，每根桩基上下游各布置一个牛腿，牛腿采用两块30cm×30cmδ16 Q345钢板，主梁采用Ⅰ36a工字钢，次梁采用10cm×10cm木方，底模采用1.8cm厚木板。
上海易工工程技术服务有限公司 https://www.doczj.com/doc/e212906969.html, 板桩码头CAD软件 用户使用手册
上海易工工程技术服务有限公司板桩码头CAD软件使用手册 目 次 一、 功能简介 （1） 基本功能 (1) （2） 运行环境 (1) （3） 计算依据 (1) （4） 参数输入约定 (1) （5） 计算原理 (2) 二、 使用说明 （1） 结构类型选择 (4) （2） 基本参数输入 (4) （3） 土层物理参数输入 (5) （4） 板桩前后各土层高程 (6) （5） 板桩参数 (6) （6） 锚碇板参数输入 (8) （7） 锚碇墙参数输入 (9) （8） 叉桩参数输入 (9) （9） 锚杆参数输入 (10) （10） 前板桩+后桩结构参数输入 (11) （11） 荷载定义 (14) （12） 波浪参数输入 (15) （13） 地面均布荷载输入 (16) （14） 系船力输入 (17) （15） 附加荷载输入 (17) （16） 组合参数输入 (17) 三、 结果输出 （1） 荷载计算结果 (20) （2） 踢脚稳定验算结果 (20) （3） 锚碇验算结果 (22) （4） 作用效应标准值计算结果 (23) （5） 作用效应组合值计算结果 (24) （6） 作用效应包络值计算结果 (26) （7） 计算汇总 (28) （8） 辅助功能 (30) 四、 计算原理 （1） 土压力计算 (34) （2） 波吸力 (35) （3） 剩余水压力计算 (37) （4） 结构构件验算 (37) 五、 附录 （1） 辅助功能 (39) （2） 设置 (40)
一、功能简介 1.1.基本功能： 板桩码头CAD软件主要依据港《板桩码头设计与施工规范》(JTS167-3-2009)开发的工程辅助设计软件，该系统包含荷载前处理(土压力、剩余水压力、波浪力等自动计算)、作用效应计算(作用效应标准值、作用效应组合值和作用效应包络值计算)、踢脚稳定、锚碇稳定、截面验算，结构配筋，此外该系统提供直观的3D视图方式显示码头实体模型、荷载、作用效应等，并且为用户提供完整的Word格式报告书。 1.2.运行环境： 项 目 最 低 推 荐 处理器 Pentium II 350 Pentium III450以上 内 存 128MB 256MB以上 可用硬盘 50MB 100MB以上 显示分辨率 800*600 1024*768 打印机 Windows支持的图形打 印机 激光打印机 操作系统 Windows 98 Windows 2000/XP 1.3、计算依据 使用规范 《板桩码头设计与施工规范》 《港口工程荷载规范》 《海港水文规范》 《港口工程混凝土结构设计规范》 《水运工程抗震设计规范》 1.4、参数输入约定 1.4.1、坐标系约定 X方向为垂直于板桩方向，X零点为码头前沿。
高桩码头施工质量控制指导性意见目录 1测量工程 2沉桩施工 3桩帽、墩台、下横梁施工 4预制构件安装 5面层施工 6现场混凝土质量控制 7附属设施施工 8部分强制性条文控制 9常用设计与施工规范和技术标准 高桩码头施工质量控制指导性意见 1测量工程 施工平面控制点的布置 业主提供的平面位置控制点经过复测合格后,作为首级施工平面位置控制点的起始点, 经现场踏勘及根据施工实际需要进行全面规划、分级布设。控制网布设形式及精度, 根据建筑物离岸距离及精度要求确定,然后引测加密点以满足施工放样的需要。 1.2 施工坐标系的建立 为便于工程的细部放样及内业计算,应根据工程的结构特点建立施工坐标系。 1. 3 高程控制点布置
根据业主提供的高程控制点, 将高程引测到码头后方陆域, 引测精度不低于四等水准测量,并按施工实际需要布设,以满足码头工程各个部位施工的高程控制。 1.4 施工放样 码头工程中各种构件施工放样以施工图为依据, 计算出各种构件的特征点在施工坐标中的坐标值, 放样前需两人以上验算数据, 避免出现计算错误。施工放样一般选用全站仪,在离岸较远时,放样也可采用 GPS 静态测量,并经校准。 GPS 点位的选取宜避开电磁辐射源和可能产生多路径效应误差的地点、光滑反射物体或大面积水面。 1.5 施工控制要点 1.5.1 基线布置时,首先对业主提供的平面及高程控制点进行踏勘复核,并按要求办理书面移交手续。 1.5.2 施工平面位置控制点和高程控制点必须定期复测, 复测报告应及时提交监理工程师审核。 1.5.3 测量仪器必须按期进行校正检测,以确保测量数据的准确性。 1.5.4 控制点应布设在基础稳固的地方, 可采用埋石或铁棒并浇筑混凝土。控制点应标识清楚、统一编号,并绘制平面图。 1.5.5 每次测量施工完成后, 应及时检查验收, 做好工序交接手续, 确保后续工程的正常施工,并做好施工日记。 1.5.6 根据工程要求, 应设置永久性观测点, 定期对码头进行沉降位移观测, 并做好详细记录。工程结束后,向业主提供一套完整的码头沉降位移观测资料。 1.5.7 所有平面控制和高程控制必须符合设计及有关规范要求。 2沉桩施工
.. z 一、施工组织机构 行政功能线：质控功能线：质保功能线：
二、施工机械设备及投入计划 1. 拟投入本合同工作的主要施工设备表 主要设备投入说明 1.1制桩、运桩、打桩设备投入说明 1、方桩预制安排在我单位东江口预制厂，该厂已有28年历史，长期以来以预制预应力方桩及砼梁板为主要产品，曾承担很多大工程的构件预制任务，质量优良。本工程仅用其六条作业线中的四条，因此该厂无论从进度上，还是质量上，皆可满足本工程要求。 2、东江口预制厂运一次桩来回需2小时。装船约14小时，一船可装30～40条桩，可满足十几天打桩作业。本工程专门配置一艘1000t方驳运桩，因此完全可以满足运输要求。 3、打桩船选用我单位“粤航工208”。按本工程计划安排，打桩进度要求3.35根/d，该船实际打直桩能力可达8根/d，斜桩可达4～5根/d，因此完全可以满足工程进度要求。 1.2其他设备投入说明 1、挖泥设备投入 一艘 4m3挖泥船，200m3/h，完全满足本工程疏浚挖泥的需求。另配一艘500m3自航式泥驳及一艘200m3自航式泥驳，按每天二个台班计算，满足卸泥要求。 2、起重船机投入 一艘“粤工起6”，起重能力200t，配1000t方驳一艘，主要安装所有预制构件，计划8～9件/d。本工程最大构件重约26t，最大跨度35m（离码头前沿），该船起重能力、吊件跨距、生产效率各方面皆可满足要求。 砼方桩码头工作面：配一艘60t横鸡趸负责安装桩帽、现浇砼模板起重作业、吊桩头及兼顾其它起重等作业。 灌注桩施工投入一艘60t横鸡趸负责安装灌注桩平台、安拆护筒、吊灌注桩钢筋笼及现浇砼起重作业等。
第6章水工建筑物 6.1 建设内容 本工程拟建5万t级通用泊位2个。水工建筑物包括码头平台、固定引桥与护岸。结构安全等级均为二级。 6.2 设计条件 6.2.1 设计船型 5万t级散货船：船长×船宽×型深×满载吃水=223×32.3×17.9×12.8m 6.2.2 风况 基本风压 0.70Kpa 按九级风设计，风速为22m/s，超过九级风时，船舶离港去锚地避风。 6.2.3 水文 （1）设计水位（85国家高程） 设计高水位： 2.77m 极端高水位： 4.18m 设计低水位： -2.89m 极端低水位： -3.96m （2）水流 水流设计流速 V=1.2m/s 流向：与船舶纵轴线平行。 （3）设计波浪： 波浪重现期为50年，设计高水位下H1%=1.81m; H4%=1.52m;H13%=1.22m; T mean=3.8s，L=22.96m。
6.2.4 地质条件 码头平台与固定引桥区在勘察控制深度范围内地基土层为海陆交互相沉积、陆相冲洪积成因类型和凝灰岩风化岩层，从上而下分别为淤泥、块石、残积粘性土、强风化凝灰岩与中风化凝灰岩。其中淤泥层厚为20.95m ～51.15m ；块石厚度分布不均；残积粘性土厚度3.5～9.69m ；强风化凝灰岩厚度分布不均；中风化凝灰岩最大揭露厚度为5.70m ，未揭穿。其物理力学性质指标见表3-2。 护岸与陆域部分在勘察控制深度范围内地基土层自上而下分别为耕土、淤泥、粘土、角砾混粉质粘土、粘土、含角砾粉质粘土、强风化基岩与中等风化基岩等。其中，淤泥厚15.50～37.00m ；粘土层厚0.7～26.00m ；角砾混粉质粘土厚0.8～16.00m ；含角砾粉质粘土厚4.5～32.80m ；强风化基岩厚0.2～3.70m ；中等风化基岩最大揭露深度为6.90m ，未揭穿。其物理力学性质指标见表3-3。 6.2.5 设计荷载 6.2.5.1 船舶荷载 （1）系缆力 [ ]sin cos cos cos y x F F K N n αβαβ = +∑∑ 式中：∑x F ，∑y F ——分别为可能同时出现的风和水流对船舶作用产生的横向分力总和及纵向分力总和(kN)； K ——系船柱受力分布不均匀系数，K 取1.3； n ——计算船舶同时受力的系船柱数目，取n=5； α——系船缆的水平投影与码头前沿线所成的夹角 (°)，取α=30°； β——系船缆与水平面之间的夹角(°)，取β=15°。 情况一：风向与船舶纵轴线垂直时，22/x V m s =；0y V =。
高桩码头施工质量控制指导性意见 目录 1 测量工程 2 沉桩施工 3 桩帽、墩台、下横梁施工 4 预制构件安装 5 面层施工 6 现场混凝土质量控制 7 附属设施施工 8 部分强制性条文控制 9 常用设计与施工规范和技术标准
高桩码头施工质量控制指导性意见 1 测量工程 1.1 施工平面控制点的布置业主提供的平面位置控制点经过复测合格后，作为首级施工平面位置控制点的起始点，经现场踏勘及根据施工实际需要进行全面规划、分级布设。控制网布设形式及精度，根据建筑物离岸距离及精度要求确定，然后引测加密点以满足施工放样的需要。 1.2 施工坐标系的建立 为便于工程的细部放样及内业计算，应根据工程的结构特点建立施工坐标系。 1.3 高程控制点布置 根据业主提供的高程控制点，将高程引测到码头后方陆域，引测精度不低于四等水准测量，并按施工实际需要布设，以满足码头工程各个部位施工的高程控制。 1.4 施工放样 码头工程中各种构件施工放样以施工图为依据，计算出各种构件的特征点在施工坐标中的坐标值，放样前需两人以上验算数据，避免出现计算错误。施工放样一般选用全站仪，在离岸较远时，放样也可采用GPS静态测量，并经校准。GPS点位的选取宜避开电磁辐射源和 可能产生多路径效应误差的地点、光滑反射物体或大面积水面。 1.5 施工控制要点 1.5.1 基线布置时，首先对业主提供的平面及高程控制点进行踏勘复核，并按要求办理书面移交手续。 1.5.2 施工平面位置控制点和高程控制点必须定期复测，复测报告应及时提交监理工程师审核。1.5.3 测量仪器必须按期进行校正检测，以确保测量数据的准确性。 1.5.4 控制点应布设在基础稳固的地方，可采用埋石或铁棒并浇筑混凝土。控制点应标识清楚、统一编号，并绘制平面图。 1.5.5 每次测量施工完成后，应及时检查验收，做好工序交接手续，确保后续工程的正常施工，并做好施工日记。 1.5.6 根据工程要求，应设置永久性观测点，定期对码头进行沉降位移观测，并做好详细记录。工程结束后，向业主提供一套完整的码头沉降位移观测资料。 1.5.7 所有平面控制和高程控制必须符合设计及有关规范要求。 2 沉桩施工 2.1 施工前准备
高桩码头灌注桩桩基施工技术总结摘要：南宁港中心城港区牛湾作业区一期工程水工及陆域工程i 标段3#-5#泊位为满堂梁板式高桩码头，为1000吨级多用途泊位，泊位岸线长度285m。文章介绍了高桩码头灌注桩桩基的施工方案、工艺以及施工过程中出现各种难题的解决措施，为今后类似工程的施工提拱参考。 关键词：高桩码头；水上灌注桩；钢平台；筑岛；斜岩；溶洞；堵漏 abstract: nanning city center cattle bay port area of hydraulic engineering section and ground-launched engineering i bid lots # 3-5 # berths for full plate beam of piled wharf, for 1000 t * multi-purpose garage, berth length of 285 m. this paper introduces the pile of piled wharf construction scheme, near the pile foundation of technology and construction process appear all sorts of measures to resolve the problem, for the other similar project construction mention arch reference. keywords: high pile wharf, water filling pile; steel platform; build island; plagioclase; cave; plugging 中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号： 1 工程概况
高桩码头桩基施工技术 高桩码头是码头建筑物的一种重要结构形式，在各种可以沉桩的地基中应用，尤其适应软土地基条件，所以不少内陆沿河地区逐渐建立起高桩码头。高桩码头一般包括上部结构、桩基、挡土结构和岸坡。在高桩码头的设计和施工过程中最为关键的便是其桩基部分的施工，高桩码头桩基，决定了一个码头的未来。它的制造、运输、设置沉桩的位置，还有一个临时的工作平台，都显得极为重要，稍有不慎，就会造成不可估量的损失。 一、桩基的定位 为了使桩基准确无误的放到预计好的位置，就必须在放桩基之前，运用基线进行设置点，以便于准确的走位工作能正常进行。其次，就是对于基线的要求，尽量避免与不平坦路面的接触，在一个地面平整的条件下，设置基线。基线尽量与码头上的中间线平行，或者垂直都可以。如果没有较好的参照物的话，可以去搭建一个临时的打桩平台，便于测量与施工。 二、沉桩步骤 沉桩，是整个高桩码头桩基建设最为重要的一部分，如果桩基建不好，面临的危险是无法预计的。沉桩的条件和质量受到很大的限制要求码头上的所有人在自然条件和桩基条件允许的情况，尽可能快的进行施工，一是为了提高工作效率，二是减少天气突然的转变所造成的工程实践推移和桩基的损坏程度。
（一）不同的环境采用不同的沉桩方法 环境不同，沉桩方法也不相同。沉桩方法随着科技的发展不断创新，但是并不是每一个都能适用所有环境。沉桩的方法需要工作人员对码头进行实地考察，加上精确测算才能确定。不同地形、风浪大小、水位高低、地质特点的等自然条件的不同，它们所要求的工程材料、设备和相应的技术以及时间的长短都不尽相同，工作人员必须要拿出多种方案进行比对划分，必要的时候还要进行试验才能下结论。 （二）沉桩要讲究先后顺序 合理的沉桩顺序对于施工的影响是很大的。因为水下沉桩和陆地不一样，水下沉桩需要考虑水对桩的压强，沉桩后水下面出现了多大的压力，桩周围又产生了多大压强，沉桩有没有偏移，每个桩之间的距离是多少，沉桩后水下的压强多久会消失，水下压强消失多长时间可以进行第二次沉桩，如果多船作业还需要考虑船的间距，每条船水下的锚会不会碰到桩以及船返回的路线会不会碰到下沉的桩等等问题。水下作业要求很高，不能马虎大意，稍有操作不当，都会酿成惨剧。三、施工平台的作用 施工平台的搭设和用途，我们不言而喻。这样的平台搭设要求的地理环境很特殊。除了在陆地上，这种平台的搭设主要用于河岸附近或者陡峭的岩壁附近。这样的桩基平台，如何施工，选择什么样的施工方法，对于桩基的施工，显得很重要。这个时候，如果采取一般的平台进行搭设，工程量不仅大，而且所消耗的材料也越多，不切合实际。
目录 1、工程概况 (2) 2、预制场地布置及施工安排 (3) 2.1、预制厂施工总平面布置图 (3) 2.2、施工计划安排 (3) 3、主要施工工艺流程与施工方法 (3) 3.1、施工工艺 (4) 3.2、施工方法 (5) 3.3、预制构件标示 (9) 3.4、夜间施工 (9) 3.5、预制构件转堆 (9) 4、工程质量保证措施 (10) 4.1、质量管理机构 (10) 4.2、设立关键质量监控点 (10) 4.3、质量控制标准 (10) 4.4、总体质量控制措施 (11) 4.5、混凝土搅拌质量控制 (12) 5、安全保证措施 (12) 5.1、安全管理目标 (12) 5.2、安全管理要求 (12) 6、环境保护、职业健康保证措施 (12) 7、施工设备使用计划 (14) 8、使用设备施工人员 (14) 9、附件 (15) 9.1、先张法台座的设计与计算 9.2、预制场材料表 9.3、预制场平面布置图纸及相关台座图纸 9.4、预制场张拉横梁图纸
1、工程概况 本工程结构形式为高桩梁板结构。码头总长为395m，宽度25m。本工程预制构件在预制厂预制，预制构件包括预制管沟梁、纵梁、横梁、靠船构件、提升井梁和面板，总数共636件。其中最大的先张梁为输油臂所在的纵梁SYBL01 、SYBL02，尺寸为7800mm×1700mm×2000mm(2500mm)，重量为73.12t；最大的非先张梁为提升井梁TSJL01、TSJL02，尺寸为8600mm×1700mm×1680mm，重量为56.15t。 预制构件采用C45混凝土，混凝土方量约6231m3,钢筋约1149t,本工程预制构件具体数量及尺寸见下表所示：
板桩码头施工组织设计
1.0 总体概述 1.1 编制依据 本施工组织设计依据以下文件编制： 3、有关技术规范和标准： a、交通部《重力式码头设计与施工规范》JTJ290-98 b、交通部《板桩码头设计与施工规范》JTJ292-98 c、交通部《港口工程桩基规范》JTJ254-98 d、交通部《水运工程混凝土质量控制标准》JTJ269-96 e、交通部《水运工程混凝土施工规范》JTJ268-96 f、交通部《港口工程质量检验评定标准》JTJ211-98 g、交通部《疏浚工程技术规范JTJ319-99》 h、国家和行业其他有关技术规范、规定和标准。 1.2 工程概况 略 5、主要工程量 主要工程建设项目一览表
港区道路
1.4 施工总体部署 1.4.1 总体施工顺序 本工程总体施工顺序如下图所示： 码头主体结构 施工 总体施工顺序说明：首先进行预制场地的布置，构件预制时，先进行混凝土板桩的预制，再进行其它构件的预制；先进行老码头拆除、土方开挖及施工围堰施工，形成作业平台后，首先对码头主体工程进
行分段不同工作面同时进行施工；护岸采用水上施工，在完成土方开挖后，不影响码头施工的前提下择时进行施工，注意与码头施工之间的协调，以免互相干扰；在完成码头及护岸后方回填后，再进行码头上部结构施工、附属设施的安装，最后再进行拆除施工围堰、港池开挖；综合管理区办公用房及附属设施的施工与其它工序互不干扰，在安排好码头护岸施工后便可进行施工；最后进行港区道路及其它配套设施的施工。 施工过程对施工节点及关键线路的控制，是本工程进度控制的重点。本计划将详细分析各节点的影响因素、施工条件及采取的控制措施、人机计划安排等。 1.4.2进度计划 略 1.5 施工总平面布置 1.5.1 施工总平面布置图 利用码头附近空地作为项目部驻地，同时建设构件预制场，主要预制混凝土板桩、垫块等构件。项目部及预制场布置如下图：略
XXXXX工程通用散杂货码头工程水工结构工程 施工总结 XXXXXXX项目部 二〇一二年三月十四日
XXXXX公司通用散杂货码头工程水工结构工程，位于X省X市XX规划一X，陆上距X市约80km，海上距X港约200km；项目经理部严格按照设计要求和施工规范进行施工，顺利完成了业主下达的各项节点目标,工程质量合格，施工管理和技术资料齐全，本工程已具备交工验收条件，现将施工总结汇报如下： 一、工程概况 1.1 码头结构型式 本工程共2个10万吨级泊位，码头采用高桩梁板结构，前沿线长530m，宽70m，承台排架间距为8m，顶面高程+6.0m，共分为10个结构段，码头承台与接岸结构之间通过3座引桥连接，引桥长均为50m，宽为16m；码头下部结构采用750mm×750mm 预应力混凝土方桩桩基，上部结构主要采用现浇钢筋混凝土桩帽和预制安装预应力梁、板结构；引桥下部结构采用φ1200灌注桩和750mm×750mm预应力砼方桩桩基，上部结构为现浇横梁和预制安装预应力面板结构；各构件安装好后均采用现浇钢筋混凝土接头将其连接成整体。 1.2完成主要工程量 1、施打钢筋砼方桩1624根 2、灌注桩77根 3、现浇钢筋砼桩帽1207个 4、预制安装梁、板等构件3678件 5、预制安装靠船构件82件 6、现浇混凝土4万方 7、安装系船柱（1000KN）25个 8、安装鼓型护舷50套 1.3本次交工范围 依据《水运工程质量检验评定标准》（JTS257-2008），本工程水工部分共划分为1个单位工程，目前已完成全部工程量，该部分已具备交工验收条件。
二、主要施工工艺简介 针对业主下达的节点工期目标和本工程量大、工期紧的施工特点，项目经理部在施工前对专项施工方案、工序衔接安排、总进度计划等关键工作进行了讨论，制定了科学合理的施工组织设计和周密可行的施工进度计划，同时在施工过程中科学调度、合理组织、加大了人员、船机设备及物资的投入，确保了本工程安全、质量、工期等各项目标得以实现。 2.1桩基施工 本工程码头部分桩基采用750mm×750mm预应力混凝土方桩，共计13排，桩长50—59米，入土较深，750mm×750mm预应力混凝土方桩在X塘沽预制厂进行预制，完成后采用3艘运桩船舶交替运至施工现场，由打桩船15、打桩船16进行沉桩施工；为了降低后续安装梁板的跨距，提高起重吊装效率，加快施工进度，沉桩施工按纵向轴线方向分为三个流水进行，即先施工码头后沿4排桩，再施工后沿3排桩，最后施工前沿6排桩，成阶梯状施工；引桥方桩在公司塘沽预制场预制，采用2艘运桩船舶交替运至现场，由打桩船22进行沉桩施工，沉桩采用倒退法施工；引桥灌注桩采用冲击钻配合潜孔钻施工，由冲击钻穿破堤身抛石层后，改用潜孔钻成孔，施工前先搭设水上施工平台，并沉设永久钢护筒，以保证泥面以上水中部分成桩质量；本工程共沉桩1624根，日沉桩最高纪录33根，沉桩正位率95%以上；灌注桩77根，日最高成孔纪录6根。 2.2桩帽施工 桩帽模板采用定型钢模板，并对模板边角倒圆角，以提高桩帽混凝土边角的外观质量和使用耐久性，为加快施工进度，采用2艘方驳吊机组负责吊装及拆卸施工；桩帽钢筋加工、绑扎在陆上加工场绑扎成型，由水上运输至现场，方驳吊机组进行安放，底座及四周垫放混凝土垫块以保证钢筋保护层厚度，拆模后对外伸钢筋接点结合处及时进行凿毛处理；桩帽乘低潮施工，合理安排浇筑时间，避免海水在桩帽混凝土初凝前浸泡。 2.3构件预制、安装施工 梁板预制在塘沽预制场预制，为确保预制构件进度满足主体施工需要，在两个预制场同时进行，同时加大模板投入和作业人员数量，顺利完成梁板预制，为码头主体施工顺利完成奠定了良好的基础；梁、板采用3艘船舶交替运至现场，由起重9号（60t）和起重
目录 一、编制综合说明 (3) 二、工程概况 (4) 三、编制依据、目的和宗旨 (5) 3.1编制依据 (5) 3.2编制目的 (5) 3.3编制宗旨 (5) 四、施工平面布置 (6) 4.1.施工平面布置原则 (6) 4.2.施工平面布置容 (6) 五、施工总体进度、流程 (6) 六、机械设备、计量器具配备 (7) 6.1.主要机械设备选择 (7) 6.2.主要机械设备配备计划 (8) 6.3.计量器具配备计划 (8) 七、施工组织管理 (9) 7.1公司组织机构及质量、计划经营管理图 (9) 7.2项目组织机构图 (10) 7.3管理形式 (10) 八打桩施工方案 (10) 8.3、施工技术措施 (14) 8.4、工程质量保证措施 (16) 九、特殊情况的应急处理措施 (18) 9．1雨季施工措施 (18) 十、质量保证措施 (19) 质量目标：验收合格 (19) 10．1质量保证体系 (19) 10．2质量规性文件 (20) 10．3开工前质量准备工作 (20) 10．4施工过程质量控制 (22) 十一、安全组织及保证措施 (24) 11、1安全管理目标 (24) 11、2安全生产保证措施 (24) 11、3安全生产规性文件 (24) 11．4施工前安全准备工作 (25) 11．5施工过程中的安全制度 (25) 11、6专项安全生产措施 (28)
11、7施工注意事项 (29) 十二、文明施工保证措施 (30) 12．1文明施工管理目标 (30) 12、2文明施工检查制度 (30) 12．3文明施工保证措施 (31) 十三、工程竣工验收及资料提交 (32) 13．1工程竣工验收 (32) 13．2资料提交 (33)
目录 第一章设计资料 (1) 1.1 码头用途 (1) 1.2 工艺要求 (1) 1.3自然条件 (1) 1.3.1地形 (1) 1.3.2 原有护岸情况 (1) 1.3.3地基土壤物理力学性质指标 (2) 1.3.4 水位 (3) 1.4 建材供应 (3) 1.5 施工条件 (3) 1.6 码头规划尺度 (3) 第二章码头结构选型 (4) 第三章码头结构布置及构造 (4) 3.1 码头结构总尺度的确定 (4) 3.1.1码头结构的宽度 (4) 3.1.2 码头结构沿码头长度方向的分段 (4) 3.1.3 桩顶高程 (5) 3.2 码头上工艺设备的型式及布置 (5) 3.2.1 门机轨道的布置 (5) 3.2.2 工艺管沟的位置和尺寸 (5) 3.2.3 系船柱的型式和布置 (5) 3.2.4 橡胶防冲设备的型式和布置 (6) 3.2.5 护轮槛 (7) 3.3码头上部结构系统的布置和型式 (7) 3.3.1 横向排架 (7) 3.3.2 纵梁 (8) 3.3.3 面板和面层 (9) 3.3.4 靠船构件 (10)
3.4 基桩的布置及构造 (10) 3.4.1 横向排架中桩的布置 (10) 3.4.2桩的纵向布置 (10) 3.4.3 桩的构造 (11) 3.4.4 桩帽的构造 (11) 第四章码头荷载 (12) 4.1 永久荷载 (12) 4.1.1 永久荷载计算图示 (12) 4.1.2 永久荷载的计算 (13) 4.2 可变荷载 (14) 4.2.1 船舶荷载 (14) 4.2.2 堆货荷载 (16) 4.2.3 门机荷载 (16) 4.3 作用效应组合设计值的确定 (18) 第五章横向排架计算 (19) 5.1 计算基本假定 (19) 5.2 桩的刚性系数 (19) 5.3 桩上荷载及符号定义 (21) 5.4 桩顶的变位 (22) 5.5 桩顶断面的内力 (22) 5.6 静力平衡方程 (22) 5.7 基桩承载力验算 (24) 第六章附件 (26) (1) 高桩码头平面图与立面图 (26) （2）高桩码头断面图 (26)
（下转第２０３页） 摘要高桩梁板式码头桩基施工中，桩的偏位问题始终是桩基工程质量控制的重点。文章就沉桩的偏位原因进行多方面分析，并提出一些行之有效的施工过程中的纠偏措施。 关键词桩基沉桩偏位纠偏措施 Causes of Pile Deviation and the Rectification Measures //Wu Ning Abstract In high piled beam slab wharf foundation construction,pile deviation has always been the focus of quality control of pile foundation engineering.In this paper,the cause of piling deviation is analyzed from various aspects,and some effective measures are proposed. Key words pile;pile deviation;rectification measures Author ＇s address Xinke Marine Surveying and Mapping Co.,Ltd.Attached to Shengli Oilfield of Dongying City,257055,Dong-ying,Shandong,China 高桩码头的桩基布置一般有两种常用的布置形式：１）由直桩或斜桩和叉桩组成。因为是混合的桩基形式，其桩端弯矩和排架水平位移受负弯矩的影响减小了正弯矩，因此其桩端弯矩和排架的水平位移较小。但施工难度增大，对地质条件差的地基多用此类布置。２）全部由直桩组成。因为是直桩，同上述观点，抵消负弯矩的正弯矩较小，因此桩端弯矩和排架水平位移较大，但施工方便，适合用于地质条件较好的地基基础。按施工方法的不同，桩基础施工的基本形式可分为沉桩和灌注桩。 沉桩的施工方法均为将各种预先制作好的桩（主要是钢筋混凝土或预应力混凝土实心桩或管桩，也有钢桩或木桩）以不同的沉入方式沉至地基内达到所需要的深度。按照施工方法的不同，桩可分为预制桩和灌注桩。预制桩可分为打入式桩、静压桩和埋入式桩。其中打入式桩又分为冲击式（采用落锤、 柴油锤、蒸汽锤或液压锤打入）和振动式（采用振动锤，有液压振动锤和电动振动锤。当上部结构荷载较大且比较集中，桩径需求较大时，很难采用此种施工方式，故很少在道桥、港航等专业结构物施工中采用，多见于工业与民用建筑施工中。 目前浙江沿海码头桩基基本上采用灌注桩、预应力混凝土方桩或大管桩等。因码头泊位等级的提高，其沉桩水域水深与泥面坡比变化较大，桩入土深度相应加大，单桩承载力要求高，因此所设计的桩都比较长，一般情况下以单节桩为主。在受到条件限制的情况下如桩船桩架比较低、水深条件不够，则采用双节桩。一般来讲，预制沉入桩能降低工程 成本，提高工程速率，因此采用的也较多。但沉桩过程中往往会发生桩的偏位，有的甚至超过规范要求，处理起来颇为麻烦。如要扩大横梁或桩帽几何尺寸的，则要增加配筋及混凝土方量，并影响外观。所以如何解决桩偏位问题， 在沉桩过程中显得尤为重要。 １单节桩或下节桩偏位原因及纠偏措施 １．１测量人员的测量控制 桩偏位与测量人员、测量控制有着密不可分的关系。测量人员进入施工现场后要了解基线及测站的布设和通视条件，了解测量控制点之间有无相互干扰性；桩定位时，要充分考虑提前量（预留量）。１．２打桩工程船舶锚位布置 打桩工程船舶锚位布置是否合理到位对桩位影响极大。如果其锚位不到位，锚力不够，那么要打好桩是非常困难的。 １．３预制桩的桩尖、桩顶与桩身 预制桩桩尖看似简单，但实际上对桩偏位影响也较大。 当桩尖与桩轴线有偏离时，桩在入泥时就会向一侧跑，它起着导向作用。土质较硬时尤其明显，即使纠桩，也难以保证到位，而且纠桩后桩身是倾斜的。 当桩顶平面与桩轴线不垂直时，桩在受锤压时锤击分力不匀，偏心锤击亦会导致桩的偏位、断桩。１．４桩船的平衡 桩在桩船龙口内时，桩船的平衡尤为重要。桩船前后不平衡，稳桩时桩就会前倾或后仰，尤其是当桩船压载水舱缺水时这一情况尤为明显。 因此桩船在施工前应加足压舱水，在稳桩前或稳桩时，桩船前后必须保持平衡，测量人员要细心观察，随时提醒船上指挥人员，调节桩架俯仰度，使桩保 持垂直。如打俯仰桩，桩与桩架应保持平行，尽量减小桩与桩架间的夹角。 桩船左右不平衡时，桩尖就会往船舷高的一侧偏移。遇到这种情况，桩船应及时压舱平衡，测量人员则可以用仪器 来观察桩的垂直度，让桩船压舱调节，直至桩尖与桩顶中心在同一直线上。俯仰桩应在倾倒桩架前进行观察。 ２双节桩偏位原因及纠偏措施 双节桩在施打过程时要保证不偏位或少偏位，关键是下节桩，如下节桩打好了，上节桩基本会按下节桩的走势跟下去，不会出现大的偏差。其造成偏位的主要原因就是接桩时因法兰不平而导致，法兰不平表现在： １）上下节桩法兰中心不在同一点上，接桩后上下节桩虽无折线，但不在同一线上； （山东省东营市胜利油田信科海洋勘察测绘有限公司 山东·东营 ２５７０５５） 中图分类号：Ｕ６５６．１＋１３ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７２－７８９４（２０１２）０６－００７１－０２ ７１