预裂爆破技术在路基施工中的应用

路基爆破施工方案分析在道路建设中，路基爆破是一种常见的施工方法，通过爆破作业可以有效地加快工程进度，降低施工成本，并在一定程度上减少对周边环境的影响。

然而，路基爆破施工并非简单的操作，需要综合考虑工程地质条件、爆破技术参数、安全措施等多方面因素。

本文将对路基爆破施工方案进行分析，探讨其关键问题及解决方案。

1. 施工前的准备工作在进行路基爆破施工前，需要进行详尽的准备工作。

首先要进行地质勘察，了解工程地质条件，包括地层结构、岩石性质、断裂带情况等，以便合理设计爆破参数。

其次，要编制详细的爆破施工方案，包括爆破设计、爆破参数、安全措施等内容。

最后，要组织施工人员进行必要的技术培训，确保他们熟悉操作流程，提高施工效率。

2. 爆破设计及参数选择在路基爆破施工中，爆破设计及参数选择是至关重要的环节。

爆破设计要根据地质条件、爆破对象及周边环境等因素进行综合考虑，确定最适合的爆破方式。

爆破参数包括装药量、装药深度、孔距孔深比等，需要根据具体情况进行调整，以确保爆破效果达到预期。

3. 安全措施的落实在进行路基爆破施工时，安全是必须重视的方面。

施工单位要制定详细的安全管理制度，包括爆破区域封闭、警示标识设置、工作人员配备安全装备等措施，以确保施工过程中不发生意外事故。

此外，要定期进行安全检查，及时处理隐患，确保施工安全。

4. 爆破后的处理爆破施工完成后，要及时对爆破效果进行评估，并进行必要的处理。

排除爆破碎石、清理现场垃圾，保持施工现场的整洁。

同时要进行工程质量检查，确保施工质量符合要求，整体效果良好。

综上所述，路基爆破施工方案的分析涉及多方面因素，需要综合考虑，科学设计。

只有做好施工前的准备工作，合理确定爆破设计及参数，落实安全措施，及时进行爆破后的处理，才能确保路基爆破施工的顺利进行，并最终取得良好的工程效果。

路基开挖爆破施工方案一、工程简介DK1811+643.35～DK1811+896.12段,长252.77米,属深路堑,丘陵区,丘坡,地形较陡,自然坡度15°～35°,相对高差30~40米,植被发育.线路沿坡顶通过。

丘间谷地，狭长，辟为旱地。

该段路基设计边坡坡度为1:1. 5，表面岩石风化严重，Ⅳ级。

二、爆破方法的选择开挖深度不大，方量较小，地形较复杂地段采用浅孔爆破；开挖深度大于5m，开挖方量较集中地段采用深孔爆破。

边坡采用预裂爆破，主炮孔为垂直孔，边坡预裂孔与设计边坡坡率相同。

岩石较完整，临空情况较好时边坡采用光面爆破，光面爆破与主爆破同时进行爆破前应进行爆破设计，并根据爆破效果进行参数的调整。

爆破设计方案必须报有关部门审核批准后方可实施。

根据实际地形、边坡与既有线的距离和边坡的位置、形式调整爆破的方式。

三、爆破石方及炸药用量本路基段开挖石方爆破共有1997 m3，需炸药约1.6t。

四、选择爆破设备、器材浅孔爆破采用手持式风动凿岩机钻孔，孔径38～42mm，孔深1.5～2.0m，根据路堑开挖深度分一个或3～4个台阶进行爆破。

深孔爆破法一般取孔径80mm，潜孔钻机钻孔。

爆破设备：空气压缩机一台（12m3），露天钻机两台；手持式煤电钻4台，导向钻头（φ38mm）8个。

爆破材料：乳化炸药Φ32mm，长19cm，重0.15Kg；2#岩石铵梯炸药Φ32mm、非电毫秒雷管1～11段；火雷管；导爆索。

五、钻孔和钻孔参数选择采用手持式内燃凿岩机、手持式风动凿岩机或煤电钻进行钻孔。

钎杆采用中空六棱钢,钻头采用“一”字型合金钻头;对于表层较风化的岩层,为防止泥岩卡钻,采用手持式煤电钻、燕尾式螺纹钻杆进行钻孔作业。

所钻的炮孔直径为38-42MM。

对于质量要求较高的部位，钻孔直径d以32～100mm为宜，最好能按药包直径的2～4倍来选择钻孔直径。

而预裂面的钻孔间距取a=（7～10）d。

因此做了以下参数选择：每次爆破台阶高度为：H L=2.5m①钻孔方向：预裂孔和辅助孔按照边坡设计坡度方向进行钻孔；主爆孔为竖直方向钻孔。

预裂爆破的原理预裂爆破技术是在岩石破碎领域中广泛应用的一种技术。

其原理是通过在岩石中预先制造一定的裂缝或已存在的微小裂缝，并将炸药放置在这些裂缝中，来达到最佳的岩石破碎效果。

本文将详细介绍预裂爆破技术的原理、方法以及适用情况。

一、预裂爆破的原理预裂爆破技术是将炸药安置在预制或已存在的微小裂缝中，通过炸药所产生的巨大压力，使得裂缝得以扩张，形成一定的破碎面和破碎面倾向，最终达到最佳的破碎效果。

预裂爆破的原理是利用了岩石在受力下的不同性质。

当岩石受到引力或弯曲作用时，其表面形成一定的应力，这时如果应力达到岩石的破坏强度，则岩石就会产生裂纹。

如果应力仍在增加，并且达到一定程度时，裂纹将继续扩张，直至岩石破碎。

在常规爆破中，炸药直接放置在岩石中心或顶部，产生的爆炸波直接产生压力，向四周膨胀，并最终达到破碎的目的。

与此不同的是，预裂爆破技术将炸药置于预制的或已存在的微小缝隙中，使炸药能够直接作用于裂缝中，产生更大的爆炸力和压力，并引起热量和气体的急剧释放，从而使缝隙得到更充分的扩张和扩展，进一步促进岩石的破碎。

二、预裂爆破的方法预裂爆破技术的主要方法包括：孔隙注浆法、无缝注浆法、爆破剂固化预制法、激光预制缝隙法等。

孔隙注浆法是通过向已有微小缝隙注入浆料，使得缝隙得到更深入的扩张和扩展，并且增加其稳定性。

注浆材料通常是聚丙烯酰胺树脂和岩石砂浆等，注入方法可以是振动注浆、离心注浆和压力注浆等。

无缝注浆法是将炸药固化在已有缝隙内，通常通过硅胶和硅酸盐水泥等材料进行注浆，来保证炸药的安全性和可靠性。

爆破剂固化预制法是将爆破剂与快固化粘合剂混合后直接固定在岩石上，以制造出一定的预制缝隙。

这种方法适用于岩石比较硬的情况下，能够有效地提高爆破效果。

激光预制缝隙法是将激光束直接照射到岩石表面，制造出一定的缝隙。

由于该方法需要使用高功率激光，所以必须注意安全问题，并且其适用范围较为有限。

三、预裂爆破的适用情况预裂爆破技术适用于以下情况：1.岩石质量较硬、坚固并且密度较大的情况下，传统的爆破方法效果较差。

静态膨胀预裂爆破技术在公路施工中的应用摘要：静态膨胀破碎预裂公路路基岩石是一项科学、经济、适用的技术，具有十分良好的应用价值。

通过实际工程的应用，分析了提出静态膨胀预裂爆破机理，介绍了静态膨胀破碎剂施工技术参数的选取方法、施工工艺流程及操作要点和安全和环保措施，为进一步在工程总推广应用提供了有益的经验。

关键词：静态膨胀破碎公路工程石方爆破1 前言岩石开挖是公路路基施工的重要施工内容，坚硬岩石施工目前一般采用炸药爆破、装载机装卸、汽车运输方式。

对于周边有建筑物或对爆破敏感区域，石方量又较大时，无法采用传统的爆破施工工艺，同时仅采用机械开挖又效率极低，施工成本大，工期不能满足要求，这样的事例较为常见。

目前，我国实行严格的民爆器材、作业的管理制度，安全警戒距离不少于200 。

温州和丽水市某二级公路一段石方路基靠近一个村庄，传统的爆破作业扰民非常严重，如迁移民房需花费数千万元安置费用。

开挖石方路基时，最后采取了单一的机械挖掘作业，费用十分昂贵，还延误了工期。

由此，石方路基采用静态膨胀破碎剂预裂机械破碎开挖施工工艺，费用、工期、安全、质量都得到了较好地控制，村民反映良好，工程进展顺利，体现了施工文明，为维护社会稳定、建设和谐社会作出努力。

2 静态膨胀预裂爆破机理2.1 力学机理静态膨胀破碎剂通常呈粉末状散粒体，使用前按适当的比例加水拌和，然后装填在岩石中，经过一定时间的水化反应，产生膨胀压力，如图1所示。

将岩石模拟为厚壁圆筒弹性体，填充静态膨胀破碎剂的半径为，,其内部作用的压力为,任意半径处的切向拉伸应力为，则岩石为脆性材料，抗拉强度远小于抗压应力。

一般岩石的抗拉强度为5～10，静态膨胀破碎剂可产生30～50的膨胀力。

当切向膨胀力大于岩石抗拉强度时，岩石便产生裂缝而破坏。

图2为膨胀破碎剂预裂示意图。

2.2 化学机理静态膨胀破碎剂主要以、无机盐化合物和有机复合剂组成，加水后产生膨胀性的结晶水化物，其中氧化钙（）的化学反应如下式由于氧化钙的密度为3.35，氢氧化钙的密度为2.24，在总质量不变的条件下，体积膨胀了49.6%，这就是静态膨胀破碎剂的化学原因。

新建福州至平潭铁路FPZQ-4标路基工程爆破专项施工方案编制审核批准中铁十三局集团福平铁路FPZQ-4标项目经理部2014年 4 月 9日目录一、工程概况 (1)1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、地形、地貌 (2)4、主要工程数量 (2)5、主要技术指标 (2)二、施工组织及资源配置 (2)1、施工组织机构的设置及职责 (2)2、劳动力组织 (5)3、施工机械配备情况 (5)4、施工供电 (5)三、施工工期 (6)四、施工方案 (6)1、施工准备 (6)2、路堑石方爆破方案 (7)2.1爆破方案选择 (7)2.2爆破施工方法选择 (8)2.3钻爆机具的选择 (8)2.4爆破器材的选择 (8)2.5爆破设计 (9)五、爆破作业技术 (15)1、深孔梯段微差爆破法 (15)1.1施工准备 (15)1.2钻孔 (15)1.3装药 (15)1.4堵塞 (16)1.5网路连接 (16)1.6爆破防护 (16)1.7设置警戒、起爆 (16)1.8爆破检查、总结 (17)2、台阶微差爆破技术 (17)2.1 起爆间隔时间的选择 (17)2.2 起爆顺序 (17)2.3 孔内微差起爆 (17)2.4 微差爆破实现方法 (18)3、爆破网路敷设 (18)4、风枪浅眼爆破设计 (19)4.1 浅眼爆破设计参数 (19)4.2 风枪浅眼爆破炮眼布置 (19)4.3 风枪浅眼爆破装药结构 (20)4.4 风枪浅眼爆破起爆网路 (20)六、爆破有害效应分析与防护 (20)1、爆破地震防护 (20)2、爆破飞石防护 (22)3、爆破有害气体 (22)4、爆破空气冲击波及噪声控制 (23)5、控制爆破粒径的技术措施 (23)6、哑炮或残炮的处理预防措施 (24)七、施工安全技术措施 (26)1、爆破安全技术措施 (26)1.1 成立爆破指挥部 (26)1.2 做到“四统一” (26)1.3 爆破总结 (27)2、施工安全技术措施 (28)路基工程爆破专项施工方案一、工程概况1、编制依据1.1福州至平潭铁路工程施工图设计文件。

刍议爆破技术在路基施工中的应用问题摘要：本文主要结合路基施工的特点，阐述多边界条件下的爆破理论和爆破方法的基础上，探讨了路基施工中对多边界条件下爆破技术的应用。

关键词：爆破技术;多边界;施工abstract: this paper combines the characteristics of subgrade construction, based on multiple boundary conditions and blasting theory of blasting method, discusses the application of multi-boundary blasting technique in the construction of roadbed.key words: blasting technology of multi boundary; construction;中图分类号:tb41 文献标识码：a文章编号：路基施工中的爆破工作是一项技术含量较高的工作。

随着我国交通建设的不断发展，公路建设工作从平原微丘陵区逐渐向山岭重丘陵区转移。

为了满足高等级公路所需的技术标准, 必须克服波浪起伏、高差较大、沟谷相间等各种不利地形, 深挖高填土石方工程难以避免。

而深挖高填工程数量大、传统施工速度慢、施工效率低下, 同桥隧工程一样, 往往成为决定工程进度的关键。

因此, 必须研究推广采用新的爆破技术, 以在山区高等级公路建设中加快石方路基工程的施工进度并确保施工质量。

随着凿岩机具、装运机具和爆破技术的发展, 基于多边界条件爆破理论对公路工程影响较大。

随着道路施工条件的愈发复杂，将爆破技术应用到路基施工中已成为必然趋势。

1、多边界条件下的爆破技术1.1 多边界条件爆破。

多边界条件是指地形变化条件，一般分为垭口地形、山包地形、倾斜地形以及平坦地形。

多边界条件下的爆破一般遵循最小抵抗线原理。

公路工程爆破施工作业指导书第一部分、爆破技术与安全一、爆炸安全管理措施(1）爆破工作要根据批准的设计文件或简明的炮眼布置说明书,以及有关技术规定进行。

每个爆破工点指定人员负责炮位选择，进行药量计算和安全警戒工作。

（2）从事爆破工作的人员必须受过爆破技术培训，熟悉爆破器材性能操作方法和安全规则。

本工程项目严禁使用新爆破人员担任爆破工作.（3）爆破器材的采购、运输、保管、发放必须符合国家《爆破安全规程》规定的要求。

建立台帐，严格审批制度,防止多领少用，私藏余料，杜绝流失和被盗.（4）进行爆破作业要严格控制用药量,禁止无证人员参加爆破作业,并按规定的警戒距离、时间，设置安全警戒人员。

爆破在施工前要制定专项施工组织设计，指导全过程施工作业。

(5)爆破安全管理措施根据中华人民共和国爆破施工管理的有关规定标准（GB13349—92），结合施工现场实际情况，特采用如下安全管理措施:建立爆破安全领导小组,统一领导与布置实施各项爆破工作。

建立各种行之有效的安全措施，并组织检查实施，做到安全制度化。

定期召开安全评议会，抓事故苗头，杜绝事故发生。

建立爆破器材库管岗位责任制: 负责指定仓库建立完善管理细则:督促检查爆破的器材保管员(发放员）的工作；及时上报质量可疑及过期的爆破器材；督促检查库区安全情况、消防设施和防雷装置，发现问题及时处理；爆破器材保管员负责验收、发放、统计和保管爆破器材，对无爆破作业资质的人员予以拒绝；爆破器材库选点远离居民点，炸药与雷管分开存放，并设危险标志，非有关人员勿进;警戒与信号；爆破工作开始前，确定危险区的边界设置明显标志。

爆破前，同时发出音响和视觉信号，使危险区的人员都能听到和看到。

第一次信号——预告信号，第二次信号——起爆信号，第三次信号——解除警戒信号。

装药时无关人员全部撤离至炸区范围以外。

使用木质棍装药,装药后保证堵塞质量。

对大型爆破作业，施爆前两天，安全领导小组组织召开安全防护工作会议,请有关单位参加，并检查安全措施落实情况。

预裂爆破设计方案路基开挖爆破施工方案一、工程简介DK1811+643.35-DK1811+896.12段,长252.77米，属深路堑，丘陵区，丘坡,地形较陡，自然坡度15°〜35°,相对高差30~40米,植被发育.线路沿坡顶通过。

丘间谷地，狭长，辟为旱地。

该段路基设计边坡坡度为1：15,表面岩石风化严重，IV级。

二、爆破方法的选择开挖深度不大，方量较小，地形较复杂地段采用浅孔爆破；开挖深度大于5m,开挖方量较集中地段采用深孔爆破。

边坡采用预裂爆破，主炮孔为垂直孔，边坡预裂孔与设计边坡坡率相同。

岩石较完整，临空情况较好时边坡采用光面爆破，光面爆破与主爆破同时进行爆破前应进行爆破设计，并根据爆破效果进行参数的调整。

爆破设计方案必须报有关部门审核批准后方可实施。

根据实际地形、边坡与既有线的距离和边坡的位置、形式调整爆破的方式。

三、爆破石方及炸药用量本路基段开挖石方爆破共有1997m3,需炸药约16t。

四、选择爆破设备、器材浅孔爆破采用手持式风动凿岩机钻孔，孔径38〜42mm,孔深1.5-2.Om,根据路堑开挖深度分一个或3~4个台阶进行爆破。

深孔爆破法一般取孔径80mm,潜孔钻机钻孔。

爆破设备：空气压缩机一台(12m3),露天钻机两台；手持式煤电钻4台，导向钻头(Φ38mm)8个。

爆破材料：乳化炸药①32mm,长19cm,重0∙15Kg；2#岩石镂梯炸药①32mm、非电毫秒雷管1~11段；火雷管；导爆索。

五、钻孔和钻孔参数选择采用手持式内燃凿岩机、手持式风动凿岩机或煤电钻进行钻孔。

钎杆采用中空六棱钢,钻头采用“一”字型合金钻头;对于表层较风化的岩层,为防止泥岩卡钻,采用手持式煤电钻、燕尾式螺纹钻杆进行钻孔作业。

所钻的炮孔直径为38-42MM。

对于质量要求较高的部位，钻孔直径d以32~IOOnrni为宜，最好能按药包直径的2~4倍来选择钻孔直径。

而预裂面的钻孔间距取a二(7-10)do因此做了以下参数选择：每次爆破台阶高度为：H1=2.5m①钻孔方向：预裂孔和辅助孔按照边坡设计坡度方向进行钻孔；主爆孔为竖直方向钻孔。

石方路堑预裂爆破施工技术分析一、工程简介贵黄高速TJ10标路线全长7.9km，位于黔南州福泉市龙昌镇。

全线路基挖方355万m³,路基填方398万m³。

本标段路基施工量较大，全部为石方路基，最大挖方高度达48m，共5级边坡。

因此在施工中，路堑边坡开挖效果将直接影响后续绿化防护施工效果。

施工中项目组根据不同地质情况，比对分析各种石方爆破技术及参数，通过对不同岩质的尝试与实践，总结出各项施工参数，为后续类似施工项目积累丰富的施工经验。

二、石方路基预裂爆破施工介绍石方路基边坡预裂爆破主要选择主线k71+600—k71+800段，该段落边坡目前已施工完成，坡面预裂效果较好，炮眼残留率98%以上，达到预期效果。

石方爆破采用预裂爆破和中深孔爆破相结合。

施工前，聘请专业的爆破公司设计爆破参数,编制爆破方案，并邀请爆破专家对方案进行评审，召开现场会及时总结。

（一）工艺流程测量放样→开口线确认→场地清理(地上附着物清理，腐殖土掘除)→开挖并施作坡顶截水沟→逐级开挖并防护→石渣外运→开挖路堑边沟→路槽整修、碾压、成型→验收检查。

（二）施工工艺及控制措施1.施工工序先开挖第（1）（2）部分，为石料运输挖出施工平台；再从上至下按（3）（4）（5）（6）的顺序开挖；然后开挖（7）（8）部分，为石料运输挖出第二级施工平台；再从上至下开挖（9）（10）（11）（12）部分，其中（4）（6）（10）（12）部分需要进行预裂爆破，其他部分采用中深孔结合爆破，如图1所示。

2.预裂爆破工艺（1）适用条件中深孔爆破且石渣外运完成后，距离设计开挖坡面3~4m时，应采用预裂间隔装药加导向孔(和预裂孔成排，但不装药，起导向作用)爆破，使边坡成型控制在最佳状态。

（2）炮孔布置沿边坡设计开挖线，打一排与边坡同坡率的炮眼(预裂孔)，炮孔间距根据岩石强度及发育情况确定。

一般间距为 1.0~1.4m(每间隔一个炮孔装药，未装药炮孔则成为导向孔)。

边坡开挖中预裂爆破技术应用摘要：预裂爆破技术就是指以设定开挖边线作为基础，顺其合适间隔设置一定数量炮孔。

在主炮起爆之前，通过预裂炮的方式在设计边线炸出相应裂缝，通过药量的有效控制能够确保航道工程顺利开展。

通过此裂缝的作用可以在爆破时对爆震波进行有效吸收，这样就能够使得主要开挖区爆破后形成更加光滑平整的开裂面，能够大大降低爆破时大量飞石对周边的影响。

本文主要以西江航运干线贵港航运枢纽二线船闸主体土建工程第Ⅱ标工程边坡开挖过程中预裂爆破技术的应用情况，希望能够对相关人士有所帮助。

关键词：边坡开挖；预裂爆破；应用1引言西江航运干线贵港航运枢纽二线船闸主体土建工程第Ⅱ标工程，是西江航运干线南宁至梧州段四个渠化梯级的第二个梯级，新建二线船闸的下游引航道段，位于郁江中段贵港市区上游约6.5km处，上游距西津水电站约104.3km，下游距桂平航运枢纽约110km，是一座以通航为主兼顾发电的航运枢纽。

下游一二线共用隔流及靠船建筑物由隔流墩（墙）+靠船墩组成，全长约533m，隔流墩及靠船墩共计26个，其中靠船墩8个（即1-8#墩）隔流墩墩18个（即9-26#墩）。

为确保施工进度、施工质量。

一线船闸下游靠船墩、一二线船闸下游分隔堤在原设计方案基础上进行了方案的优化，优化后主要结构为：每个墩▽31.0m高程以下为Φ1.5m嵌岩灌注桩（每个墩4-6根桩）+（▽31.0m-▽48.7m）高程上部墩台结构（平面尺寸5.0*7.0m）。

所有结构嵌岩灌注桩共计123根，设计桩长11-38m不等，其中陆上桩有28根，水上桩有95根。

2相关爆破参数的设定2.1 预裂爆破的相应参数设定（1）钻孔的基本设置分析针对此工程的实际情况设定预裂爆破钻孔的具体情况如图1所示。

图1 钻孔布置图第一，钻孔直径。

按照该工程具体岩体特性设定钻孔工具为气腿式凿岩机（型号为：YT-24），控制钻孔直径为φ42mm；第二，钻孔深度。

不同类型孔深度有所不同，分别为：预裂孔10m，辅助孔5m，缓冲孔6.5m，主炮孔8.5m；第三，炮孔间距。

0引言在高速公路路基边坡施工过程中，爆破工艺不仅要破碎和崩落作用岩石，而且要保留设计保护的岩石［1］。

预裂爆破可以减少开挖作业面超挖和欠挖，降低作业面破坏程度，形成光滑的开挖轮廓面［2］。

因此，预裂爆破被广泛使用于爆破工程中，但是在目前采用的预裂爆破装药技术通常在炮孔内直接填装药包，一般使用不耦合装药［3］。

药卷无聚能装置，无法实现炮孔连线处岩体裂纹的劈裂贯通，无法形成光滑的预裂面，实际爆破效果与预期效果不符［4］。

目前，针对预裂爆破的装药结构优化，通常是在实际施工中进行多次试爆，然后根据试爆结果设计和调整装药结构。

该方式不仅耗费人力和财力且缺乏一定的科学性，还严重影响爆破工程进度［5］。

基于此，本文对聚能预裂爆破方法的关键技术进行研究，利用聚能槽装药在预裂面形成能量射流的集聚，实现孔壁连线处裂纹的贯通。

1工程概况天峨—北海公路巴马至平果段（巴马至羌圩）三分部K29+255～K29+400路基爆破点，位于广西大化瑶族自治县乙圩乡坡连正南方，设计路线大致呈北—南走向，属深挖方路堑段，长度为150m，开挖高度为32m，设计公路采用整体式路基以全路堑的方式从山坡中上部通过。

边坡坡形采用台阶式，各级边坡都按照1∶0.75的比例进行放坡，每级坡高4～8m。

路基主线为北—南走向，北面为主线的岩滩水库大桥。

爆破点北面和西面都有民房，爆破点距离北面的那乙圩乡坡连屯民房最近为70m。

爆破点南面为山地，植被以桉树和杂草丛为主。

项目1000m范围内没有设置铁路，爆区周边无地上和地下管线。

预计爆破工程量约14万m3。

边坡区属剥蚀丘陵地貌，地形起伏较大，自然斜坡坡度为10°～30°。

根据地质调绘揭示，边坡表层多覆盖第四系坡残积粉质黏土，硬塑状，局部混碎石，层厚1.5～5.0m；下伏基岩主要为三叠系中统百逢组（T2b）地层，边坡岩性主要为泥质粉砂岩，薄～中厚层状构造，强风化状态为主，局部风化不均匀，节理发育，岩体破碎，层厚8.0～14.0m；中风化岩层埋藏较深；边坡岩层产状为304°/SW∠35°（214°∠35°）。

爆破技术在路基施工中的应用姓名：李晓东单位：中铁十一局集团第二工程有限公司日期：2014年4月爆破技术在路基施工中的应用摘要本文重点介绍了麻竹高速公路路堑开挖过程中运用的欲裂爆破技术，通过选择合理的爆破参数、装药结构、起爆顺序，较好的解决了石质路堑高边坡开挖施工中如何控制坡面平整及稳定，提出提高爆破效果的技术措施。

关键词石质路堑开挖欲裂爆破松动爆破应用1、工程概况麻城至竹溪高速公路宜城至保康段第3合同段中铁十一局项目经理部二分部起讫里程K24+610~K43+488，路线全长18.878km，本标段路基部分挖方共472.5万方，其中硬土123.2万方，软石、次坚石、坚石340.9万方，其中K32+880～K33+050和K36+300～K36+510地段地势险要、山体陡峭，为六级边坡，开挖深度最深处达到44.6米，地质情况为地表覆盖土层，下伏白云岩、灰岩、页岩、泥质砂岩，在该段的石质路堑开挖中，应用欲裂爆破技术取得了良好的技术效果。

2、爆破方案的确定K32+880-K33+050路段横穿210县道附近尚有少量民房，为了减少对路堑周边环境的破坏，保护边坡和堑顶山体稳定，保证石质挖方边坡顺直、圆滑、大面平整，加之工期紧任务重决定采用欲裂爆破技术，为确保边坡的稳定，不产生超过和欠挖，边坡采用光面爆破技术。

根据施工图设计，路堑台阶高度H=8m，坡度为1:1（α=45°）施工中每级开挖台阶高度h=4m，采用直径100的钻研台车钻孔，用2号岩石铵梯炸药，进行欲裂爆破和开挖区深孔松动爆破，靠近欲裂孔的1-2排炮孔进行减弱松动爆破。

3、施工机具选择确定了采用深孔松动加预裂爆破施工方法，根据现场实际情况，选用KG910B型履带式潜孔台车钻机凿岩，钻孔直径为100mm，山体险要地段钻机平台因机械无法上去直接清理，采用手持式小风钻人工配合施工。

4、爆破设计：4.1 欲裂爆的破参数4.1.1 钻孔直径(d):按选定的钻孔机械，炮孔直径为100mm 。

路基工程爆破方案一、引言路基工程爆破是指在路基工程施工过程中，利用爆炸能量来破除岩石或其他障碍物，以便于进行路基土方和地基处理的施工技术。

爆破工程的施工质量直接关系着整个路基工程的施工效果和工程进度。

因此，在进行路基工程爆破前，需要进行详细的爆破方案设计和施工前的安全评估。

本文将围绕路基工程爆破的方案设计和施工过程进行介绍，以便于加强管理制度，提高施工安全和施工质量。

二、路基工程爆破的原理和方法1. 路基工程爆破的原理路基工程爆破是利用高能量的爆炸物在一瞬间产生的高压气体和冲击波，来实现对岩石和土壤的破碎和破坏。

通过控制爆炸物的种类、数量、布置方式和引爆的时机，达到对路基工程施工坡面、边坡和挖填方等地基土方进行破碎和整体排除。

2. 路基工程爆破的方法（1）钻孔爆破法钻孔爆破法是一种常见的路基工程爆破方法，其原理是通过在岩石或土壤中布置一定数量和深度的钻孔，然后向钻孔内装填爆炸药，并通过引爆引发爆炸，使得岩石或土壤产生破碎和破坏。

这种方法适用于较大的施工规模和较硬的岩石或土壤。

（2）震波爆破法震波爆破法是近年来在路基工程爆破中逐渐推广的一种方法，其原理是通过在坡面和边坡等地基土方上控制性地产生地震波，从而实现地表土石层的破碎和整体排除。

这种方法不需要进行大规模的爆破，对周围环境的影响小，适用于对特殊地区和特殊地质条件下的路基工程爆破。

（3）喷射爆破法喷射爆破法是利用高压气体和高速颗粒物对钻孔内的爆炸药进行喷射，以达到在钻孔内产生极高压力的方法。

这种方法适用于需要对较硬的岩石和土壤进行深层破坏的情况，施工效果较好。

三、路基工程爆破方案设计1. 爆破方案设计的目的（1）确定路基工程爆破的施工目标和需求，明确爆破的作业范围和施工条件，制定符合实际的爆破方案。

（2）保证爆破施工的安全和环境保护，防止对周围环境和人员造成不良影响。

（3）确保爆破施工的效果和质量，实现制定的施工目标并达到相关技术标准。

2. 爆破方案设计的内容（1）采取合理的爆破方案设计，包括爆破区域范围、钻孔布置、钻孔深度和钻孔直径、爆炸药选择和用量、引爆时机和方法等。

一、编制说明1. 编制目的为确保路基施工中爆破作业的安全、高效，根据《民用爆炸物品安全管理条例》及相关规定，结合本工程实际情况，特制定本路基控制爆破专项方案。

2. 编制依据《公路工程施工安全技术规程》、《爆破安全规程》、《民用爆炸物品安全管理条例》、《工程建设标准强制性条文》等。

二、工程概况1. 工程名称：XX高速公路路基工程2. 工程地点：XX省XX市3. 工程规模：路基全长XX公里，路基宽度XX米。

4. 爆破区域：路基填筑、挖方及高边坡等区域。

三、施工方案设计1. 爆破方式根据工程特点和地质条件，采用深孔爆破、浅孔爆破、预裂爆破等多种爆破方式。

2. 钻孔施工（1）钻孔设备：选用高性能、高可靠性的钻孔设备。

（2）钻孔参数：根据爆破设计要求，确定钻孔直径、孔深、孔距等参数。

（3）钻孔顺序：按照设计要求，依次进行钻孔作业。

3. 装药与填塞（1）装药结构：根据爆破设计要求，选用合适的装药结构。

（2）填塞材料：选用粘性黄土、干砂等填塞材料。

（3）填塞方式：按照爆破设计要求，进行填塞作业。

4. 起爆网路（1）起爆器选择：选用性能稳定、可靠的起爆器。

（2）导爆索连接方式：采用合适的导爆索连接方式。

（3）起爆顺序：按照爆破设计要求，确定起爆顺序。

四、施工安全管理1. 人员培训对所有参与爆破作业的人员进行安全培训，确保其熟悉爆破作业流程、安全操作规程、应急措施等。

2. 设备检查在施工前对爆破设备、起爆网路等进行检查，确保设备性能安全可靠。

3. 爆破作业安全管理（1）遵循爆破作业安全规程，实施爆破作业。

（2）制定应急预案，提高应急处置能力。

4. 环境保护措施（1）降噪措施：采用低噪音设备，减少爆破作业对周围环境的影响。

（2）防尘措施：采取湿法作业、覆盖等措施，减少粉尘排放。

五、环境保护1. 降噪措施：采用低噪音设备，减少爆破作业对周围环境的影响。

2. 防尘措施：采取湿法作业、覆盖等措施，减少粉尘排放。

3. 环保监控：定期对施工现场进行环保监测，确保环保措施的有效性。