公路工程建设地质灾害危险性评估的方法与内容
【摘要】随着经济的发展和社会的进步，公路工程建设项目不断增多，公路工程建设中的地质灾害危险性评估问题开始受到人们的关注，本文结合实例对公路工程建设地质灾害危险性评估的意义和评估方法与内容相关问题进行了深入的探讨。
【关键词】公路工程建设；地质灾害；危险性评估方法和内容
1 引言
公路地质灾害危险性综合评估的任务是依据地质灾害危险性现状评估、预测评估结果，充分考虑评估区地质环境条件的差异和潜在的地质灾害隐患点的分布、危险程度、危害程度，确定判别区段危险性的量化指标。
2 公路建设工程概况
某公路改建工程，全长52104km。公路按照所处地理位置的地形地貌特点，划分为两段：起点K44+600-63+000为山岭重丘段，长约17182km；K63+000-界为平原微丘段，长约34122km。该公路改建工程涉及山地、沟谷、盆地和洪积扇等多种地貌单元，地质构造复杂，岩性岩相变化大，工程地质和水文地质在线路沿线存在较大变化，且地质灾害发育。
3 公路工程建设地质灾害危险性评估方法
3.1 预测评估
工程建设可能遭受地质灾害影响的灾害主要为崩塌、泥石流、边坡稳定、地面沉降。工程建设诱发、加剧的地质灾害可能为崩塌、泥石流、边坡失稳和地面沉降。通过预测评估，对该公路有危险的崩塌46处，泥石流5条，不稳定边坡1处。平原微丘段诱发和遭受地面沉降的危险性为小。
3.2 公路工程建设地质灾害危险性综合评估
（1）地质灾害危险性综合分区评估
根据现场地质灾害调查结果、该公路沿线的地质环境条件以及各地段地质灾害危险性的现状评估和预测评估成果，依据上述地质灾害危险性等级分区的定性和定量标准，对该公路沿线进行了地质灾害危险性综合分区评估。根据表1可以看出，该公路全线划分15个区段，其中山岭重丘段划分14个区段，平原微丘段1个区段。山岭重丘段各区段位置及危险性等级见图1。平原微丘段危险性等级为“小”。从图1可以看出，地质灾害危险性大的有1个区段，长101802km，占线路总长1154%；地质灾害危险性中等的有6个区段，长81635km，占线路总长
104区域治理
CASE
作者简介：
雷 庆，生于1990年，土家族，助理工程师，本科，研究方向为水工环地质、矿产资源。公路边坡项目地质灾害危险性评估分析
雷庆1
，胡蓉1
，罗志明2
，范清华3
1.湖南锦博阳工程咨询有限公司；2.湖南省常德工程勘察院；3.湖南佳麒土地规划咨询有限公司
摘要：近年来，公路边坡病害问题日渐突出，崩塌、滑坡等边坡灾害频频发生，给公路交通运营造成了巨大威胁，做好相关地质灾害危险性评
估工作具有重要意义。本文首先分析了公路边坡工程存在的风险，明确了地质灾害危险性评估的重要性，其后就公路边坡工程地质灾害危险性
评估基本流程展开论述，文章最后以某公路项目为例加以分析，以期提供有价值的参考。
关键词：公路边坡；地质灾害；危险性评估；工程案例
中图分类号：U213.1+3 文献标识码：A 文章编号：2096-4595（2020）50-0104-0002
一、引言
公路工程建设与运营过程中，
往往需要
对山体进行开挖，
形成大量人工边坡。
人工
开挖边坡打破了原有的自然平衡，
一旦发生
边坡失稳，
将会导致山体滑坡、人类活动受
阻等灾害性损失，
对人们的生命安全以及财
产造成严重损害。
边坡工程地质条件复杂，
科学开展地质灾害危险性的评估工作，
并根
据评估结果合理制定相关治理措施，
方可有
效保证公路工程安全可靠运营。
二、公路边坡工程概述
在山区与丘陵地区建设交通工程时，
需
要对山体进行开挖，
形成了大量的人工边坡，
打破了原有自然平衡，
是诱发滑坡、坍塌的
主要原因之一。
为了选择合理的边坡防护方
式，
降低灾害损失，
需要对公路边坡工程地
质灾害危险性进行精确的评价。
近年来，
国内对边坡风险研究日益重视，
并取得丰富的研究成果，
如：有学者通过分
析公路高边坡风险因素，
建立多因素评价方
法，
对高边坡的安全风险进行评价；有学者
对高速公路改扩建工程高边坡为研究对象，
从地质条件、运行环境以及边坡施工等因素
出发，
评估高边坡施工过程中公路运行安全
风险。
为保证公路施工与运营安全，
路桥科技 ２ｏ１２年４月（中）ｌ科技创新与应用 北安至黑河高速公路工程及地质状况调查 张娇娜。 阚文广： （１、哈尔滨工业大学，黑龙江哈尔滨１５００００ ２、黑龙江省公路勘察设计院，黑龙江哈尔滨１５００００） 摘薹｝通过小兴安岭地区黑河至大连高速公路北安至黑河段这个项目的公路工程地质状况调查，例举了该区域工程中常见的 地质灾害现象。并进行了调查。 关键词：公路工程；地质；调查 １工程概况 黑河至大连公路北安至黑河段，起点位于北安市西北部，顺接规划 齐齐哈尔至北安高速，与和本路线同期建设的绥化至北安高速公路、伊 春至五大连池高速公路以变形苜蓿叶互通相连ｌ本路线终点位于黑河 地区的区域中心城市黑河市＝环路（开发路）与铁路街交叉Ｅｌ（现状黑 大＝级公路的起点。谖段高速公路主线建设里程长２ １４ｋｍ。 ２公路工程地质灾害调查 ２．１山体滑坡调查 一期工程路线所经地带发现多处陈旧性山体滑坡带，在修筑公路 影响下，原暂时相对稳定的滑坡地带又出现了山体水平移动和山坡滑 动。Ｋ６５＋１００￣Ｋ６７＋６００两段山体整体下滑共发生２次大规模滑坡，滑坡 处线位所处于填方为山腰部位，经地质勘察，认定滑坡的原因在旧滑动 体上加载引起新的受力，导致滑坡体沿滑动面滑动。 高速公路路线区域内存在可能滑坡段１处，路段里程范围为 Ｋ１７￣）００－Ｋ１７９＋０００。区域地层上部为粗砂，湿 和，松散一稍密状态； 中部为泥岩及砂岩全风化层，泥岩风化皇硬塑粘土状 眇岩风化为细砂 含土，饱和状态，松散一稍密状态ｌ底部为泥岩，硬塑 坚硬状态。地层 的竖向分布特点，导致该路段上部地层土体产生滑动。首先，泥岩和粉 砂质泥岩层起到了隔水作用，使该路段地下水位较高，同时泥岩和粉砂 质泥岩层面具备了形成滑面的条件；其次，砂性土及垒风化砂岩又具备 了蓄水构造，而且其饱水状态下力学稳定性质较差；此外，该路段的地 形、地貌特点及人为活动也不利于该段地基的稳定，在路基左侧２００米 范围内存在小型古滑坡，路基左侧发生了部分坍塌，并且出现一些张裂 缝，距路面边缘已不足１０米。综合各种因素，该段路基下土层势必会产 生侧向滑动，导致路基失稳。 ２１涎流冰调查 涎流冰是由多年冻土层上或非冻隔水层上的雨水，微冰的地下水 泌出而形成的，对公路危害极大。本项目一期工程在施工中发现Ｋ５９＋ ５２０、Ｋ９２＋６５０两处比较大的冰丘，由于冰丘是在较糊味的自然条件下 而产生的，Ｋ９２＋６５０处冰丘２０００年发育非常充裕，到２００１年冬消退后 表现极为弱水。Ｋ５９＋５２０处冰丘２０００年没有发育：２００］年后十分发育， 在路基上冰丘高３＾＿４ｍ总量在近千立方米大冰丘。 ３工程技术措施及效果调查 ３．１冻土的治理措施及效果 在北黑公路，设计时对于深度小于２米的冻土，一般采取全部清除 的方法处理，并压实换填土，保证了路基的稳定。但对：ｆ深度大于２米 的岛状冻土，并不能全部清除，因此，选择了挖除部分冻土的方法，并保 证填筑材料的质量，但是这种条件下，融沉是很难避免的，很难保证路 基的稳定性。 ３．２滑坡的治理措施及效果 黑北公路滑坡治理综合采用了减载、支护排水等措施，具体如下： ３．２．１增加台阶数量及宽度并放缓边坡坡度。 ３．２２采用人工防护措施，增加抗滑挡土墙支挡和砌石挡土墙。 ３．２．３地表水与地下水综合治理，地表排水Ｋ６５＋２０１￣Ｋ６５＋４００段两 侧设梯形边沟，坡率１：１．５堑顶设梯形山坡截水沟，并用砂浆片石砌筑； 地下排水路基工作区换填１ｍ深透水．ｆ生良好的天然砣嘲作为填筑材料， 并在两侧坡脚底处埋设塑料透水管，排水管位置一定宽均为天然砂砾 填筑，做好纵向排水。 ３．３涎流冰治理措施及效果 位于冰锥、冻胀丘下方地段的路基设计，应符合下列要求： ３．３．１路堤匕方应设 水埝，以截排冰锥、冻胀丘体融化后的水流。 ３．３．２属融区，并有较大的地下水流，应设保温渗沟，将地下水引到 路堤以外，必要时宜设桥通过。 ３．４位于冰锥、冻胀ｆ王上方地段的路基设计，应符合下列要求 ３．４．１在路堤匕方靠山侧坡脚外小于２０ｍ，应设挡水埝及埝外排水 沟，以截断季节融化层中地下水通路，使冰锥，冻胀丘在排水沟的上方 发展。 ３．４．２若存在有冻结县下水，应设保温渗沟将地下水引排至路基以 外。 ３．４．３若积冰量很大．成有大量地下水横穿路基时宜设桥通过。 ４公路工程地质灾害分析 ４．１冻土分析 填方路基施工，采取不破坏冻土的原则，既”宁填勿挖”，但施工过程 中由于各种工程机械的频繁使用，对路基周围的环境条件造成了破坏， 使得冻土容易产生冻融现象。保护岛状冻土不产生热融，应采用科学的 方法并重视路基填料的选择。如果单｛屯叭保护冻土从填料的选择考虑， 采用粘土最好，砂性土次：之，砾石土较差。但从保护路基的强度、排水效 果及冰冻稳定ｆ生考虑来看，对填料的选择上还相互矛盾。 ４．２滑坡分析 通过对治理后边坡状态观察分析，可以得出如下结论：（１）影响边坡滑动 的原因有许多，因此治理—个滑坡不能靠单一的处理方法。本滑坡经过 放缓边坡、分台阶卸载、抗滑挡土墙支挡、综合排水等治理后，边坡稳定， 未再出现滑坡现象，因 亥滑坡的治理是十分成功的。（２）滑坡多发生于 雨后，直接验证了雨水渗入土体，可使土体容重增加，下滑力增大的规 律，同时也说明水是诱发边坡不稳定的重要原因，因此做好排水工作应 是防止滑坡产生的主要措施之一。 ４３涎流冰分析 涎流冰又叫冰椎，是地下水溢出地表而形成的冰体。涎流冰多形成 于山前坡地，由于公路从山前穿过，阻挡了地下水的流通，随着水头压 力的增加，在地表的薄弱：处将溢出水流。在寒冷气候条件下，溢出的水 冻结成冰，即为涎流冰。涎流冰多为冻结层上水冻结所致，绝大部分都 是季节性的。在寒季形成，在暖季消融 涎流冰多是由于地下水通道受到公路工程的影响所致。因此，如果 在修建公路的同时，没有在可能出现地下水径流的位置设置好排水通 道，往往会在公路的上城则形成涎流冰。当涎流冰的规模较大时，涎流 冰可能会漫到公路路面，严重影响行车；即使涎流冰的规模不大，也会 由于冻融变化，对公路路基的稳定性构成威胁。 ５结论 黑河至大连高速公ｊ路黑河至北安段共钻孔取样１７个点；此段土体 主要以粘土为主，碎石土较少；最大取土深度为２７ｍ；土体的含水率为 １９．４％－－４２％，土体含水率延钻取深度从地表到地底逐渐减少；粘土的最 大干密度为１．２２ｇ／ｃｍ３￣１．６８ ｍ ；由灾害调查结果及土的性质可见，此段 线路易于发生岛状多年冻土，山体滑坡，延流冰。 清洗，未硬化前可用清水清洗，否则需要溶剂石脑油或甲苯混合物来 软化清洗。 ３．７养护 聚合物水泥砂浆喷射施工完毕后，必须湿养护镐 ７２小时方可 开放交通。 ４结语 在腹拱实施喷射水性环氧砂浆。可以迅速在腹拱底面形成一层 高强度封闭层，封闭层与砌石结构能紧密粘接，且喷射的浆材能填充 砌缝空隙，从工程实践来效果看，是一种比较有效的腹拱修复与加固 措施。 参考文献 ［１］周建庭，刘思孟，李跃军．石拱桥加固改造技术［Ｍ】．北京：人民交通出 版社，２００８． 作者简介：周艺（ｔ９８３，１１一），男，助理工程师，工作单位：广西桂 东公路管理局，目前从事工作：主要是公路养护、桥梁养护、养护工程 施工管理等。 一
◇工程科技◇ 科技一向导 ２０１３年３０期
公路边坡地质灾害危险性评价
李忠诚，贾振岭２
（１．光山县公路局科振公路工程养护公司 河南光山４６５４５０；２．河南天佑工程建设有限公司 河南平顶山４６７０００）
【摘要】公路边坡地质灾害是公路工程中经常遇到的问题，对公路边坡工程地质灾害进行分类和数据采集，在危险性影响因素分析的基 础上建立边坡工程地质灾害评价体系，最后对地质灾害的主要特征进行分析，以指导实际工程施工。
【关键词】公路边坡；地质灾害；评价体系；影响因素
０．引言
改革开放以来我国基础建设大力发展．公路交通工程更多的向山
区等地质状况不好的地方延伸．在建设中不可避免的会对周围的生态
环境和地质环境造成影响，特别是山区，边坡数量多、坡度大、稳定性
差、分布面较广，具有严重的潜在危险陛，制约了高速公路的进一步发
展．公路工程必须进行地质灾害危险性评估．对地质环境和地质灾害
的影响进行分析评价。制定切实可行的环境保护措施。
我国公路边坡地质灾害危险陛评价虽然刚起步不久．但已取得大
量的成绩．针对复杂地质结构的建立完善了地质模型和岩体稳定性理
论和分析方法，建立了地质灾害过程的模拟和控制程序。利用神经网
络分析、混沌遗传算法、模糊评价法等对复杂系统和不确定系统进行
评估．关键的技术包括复杂地质结构三围地质建模理论和方法、复杂
地质性态及环境的模拟方法、复杂地质灾害过程的模拟控制等。常用
的地质灾害评价方法有定性评价法、定量评价法、非确定性评价法。
１．公路边坡地质灾害类型及数据采集
１．１公路边坡地质灾害类型
滑坡，在重力和水流冲刷作用下．斜坡的局部稳定性破坏．岩土体
和碎屑沿一个或多个滑动面滑动的现象 滑坡的规模可以分为巨型滑
坡、大型滑坡、中型滑坡和小型滑坡。根据地质的不同可以将滑坡分为
土质滑坡、岩质滑坡和碎块石土滑坡 诱发滑坡的原因有降雨、地震及 人类工程活动。
崩塌．陡斜坡上岩土体在重力的作用下．脱离母体滚动 堆积在坡
