山区滑坡灾害与防治对策
刘燕青
（云南省红河州绿春县水利局） 。．口ｌ重Ｉ
［摘要］工程滑坡是建设山区等工程活动中诱发的一种常见地质灾害，其工程整治耗资较大。介绍了滑坡的机理与产生的必要条件，分析了造成山区高速滑坡
的原因，总结了滑坡的防治措施。 ［关键词］工程滑坡形成机理防治对策灾害
滑坡是山区建设中最常见也是危害最大的地质灾害，研究山区的滑坡
灾害与防治对策具有很重要的现实意义。
１滑坡的机理与产生的必要条件
１．１滑坡的机理
从滑坡的运动形态看，一般包括以下过程：岩土体由于地表及地下水
活动、河流冲刷、人工切割等外部因素的影响，在坡体内产生蠕动变形，
并不断扩大形成主滑段，然后牵引后部形成拉张裂缝，由于滑动面的贯
通，主滑段和牵引段的推力造成前部的挤压，进而产生整体向前滑动，寻
找新的平衡，并在下方逐渐稳定和固结。可进一步分以下几个发展阶段。
蠕动阶段：指主滑带发生蠕动变形，后缘有微裂缝。整个阶段的稳定系数
在１．５以上；挤压阶段：滑坡前部抗滑体明显受到挤压，牵引段有小量移
动，后缘有不连续张开裂缝。整个阶段的稳定系数在１．卜１．１５左右；微动
阶段：主滑段已在明显移动，后缘的张性裂缝继续下错，边坡两侧出现羽
毛状压扭性裂缝，前部显露隆起现象。整个阶段的稳定系数在１．Ｏ－ｉ．０５左
右；滑动阶段：滑坡时滑时停，后缘的张性裂缝全面贯通，边坡两侧出现
连续性压扭性裂缝，前部出现压扭性裂缝，随后形成滑坡的大滑动。整个
阶段的稳定系数在１．０以下：滑带固结阶段：滑坡体在新的位置分散弃置，
滑体随着岩土的推挤，裂缝逐渐闭合、充填，滑带重新固结，并慢慢稳定
下来。整个阶段的稳定系数又恢复到１．０５—１．１５以上。
１．２滑坡产生的必要条件
滑坡产生的必要条件有：地层岩性构造：即边坡岩土体构成滑坡物
源，其内必须存在一定的软弱结构面及软弱层。对岩层滑坡来说还有层
状、碎裂、散体等地质构造控制：地形地貌：即边坡岩土体分布的地形地
山区边坡防护措施方案
引言
山区边坡是指山地地形中呈陡峭、有垂直或接近垂直坡度的地貌，其存在一定的地质灾害风险，如滑坡、崩塌、泥石流等。为了保护山区生态环境、人民财产和人身安全，制定一套山区边坡防护措施方案至关重要。本文将从调查研究、预警监测、工程处理和应急准备等方面，提出山区边坡防护的一系列策略和措施。
一、调查研究
在制定山区边坡防护措施方案之前，必须进行全面的调查研究。调查研究内容包括地质、地形、气候、水文、植被等方面的数据收集，以及历史灾害的案例分析。通过对山体的稳定性、土壤含水率、植被覆盖率等指标的测量，及时了解边坡的变化趋势，为后续工程处理提供科学依据。
二、预警监测
为了能够及时发现山区边坡的异常情况，应建立完善的预警监测体系。这包括地质灾害预警系统、监测设备、遥感技术等手段的应用。地质灾害预警系统通过实时监测边坡的变形、裂缝、渗水等情况，判断边坡是否存在崩塌、滑坡等风险，以便及时采取相应的措施。监测设备包括位移计、裂缝计、测斜仪等，用于实时监测边坡变形情况。遥感技术通过卫星图像的分析，可以迅速获得边坡的信息，提供及时有效的监测结果。
三、工程处理
针对山区边坡的不同情况，需要采用不同的工程处理手段。常用的工程处理措施包括：
1. 加固处理：采用挡土墙、钢筋混凝土支护墙等结构，加固边坡，防止其滑坡或崩塌。
2. 排水处理：通过设计合理的雨水排泄系统，将边坡中的积水排出，减少边坡的重力和润滑力，提高其稳定性。
3. 植被覆盖：植被能够增加边坡的抗冲蚀性和保水性，通过植被的根系来固定边坡土壤，减少边坡发生滑坡或崩塌的可能性。
4. 削坡处理：通过对边坡进行级坡处理，减少边坡的坡度，降低其对地面的压力，提高边坡的稳定性。
5. 施工监管：在山区边坡的工程处理过程中，应加强施工监管，确保工程按照设计要求进行，避免破坏边坡的稳定性。
四、应急准备
尽管进行了调查研究和工程处理，但山区边坡的灾害难以完全避免，因此应建立健全的应急准备措施。
Ｑ： Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ Ｈｅｒａｌｄ
公路地质灾害与防治
郝玉林 （神农架林区公路管理局湖北４４２４００） 工程技术
摘 要：公路沿线地质灾害具有灾害成灾率高，灾害成因复杂，影响面广、破坏强度大等特点，对公路交通运输造成了极大的不利影响。常见的公路
地质灾害主要有地面沉降，泥石流、滑坡和崩塌等。在公路地质灾害防治中，必须根据灾害的类型、特点、规模等情况进行科学的分析，并在此基础
上采取相应的防治措施。
关键词：公路地质灾害防治
中图分类号：Ｕ４１９ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７４－－０９８Ｘ（２０１３）０１（ａ）一０１２６一Ｏｌ
在我国，公路交通承担着重要的运输任
务，公路总里程位居世界前列。由于我国幅
员辽阔，地质情况也非常复杂。各地公路面
临着不同类型和程度的地质灾害，如果不采
取相应的措施进行积极防治，就将阻碍我国
公路交通事业的发展。
１公路地质灾害分析
１． 地面沉降
在我国许多地区，地面沉降已经成为
了主要的公路地质灾害，对公路的破坏性极
大。地面沉降的发生和发展初期通常不易察
觉，地面沉降具有“缓变性”。在发现地面
沉降后，往往已经造成了不可逆的破坏，并
且这种破坏不易修复。损失地面标高、不均
匀沉降等是地面沉降带给公路的最大危害。
地面沉降使得公路的路基不断沉降，路线发
生竖向变化，路面和路基均出现一定程度的
位移差异。例如，如果地面沉降发生在桥梁
路段，就会造成桥墩不均匀沉降，桥面发生
挠曲变形，桥下净空减少等。我国部分公路
在建设时，没有充分考虑地面沉降灾害，导
致一些公路工程陆续暴露出一些严重的质量
缺陷。例如，广东道路桥梁塌陷事件。
１．２泥石流
在诸多公路地质灾害中，泥石流具有数
量多、规模大、活动频繁、危及面广等特点。
具有侵蚀作用的大型泥石流能够使沟谷深度下
切，显著改变地表形态，使得两岸山体与沟源
的稳定性遭到破坏，造成崩塌或滑坡不断发
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地质灾害防治工作难点及措施建议
一、基本情况
X县位于XX省东南部，境内地质构造复杂，是全市乃至全省地质灾害高发、易发区。全县现有地质灾害隐患点125处，其中泥石流159条、滑坡214处、崩塌56处，威胁25489户125489人，威胁财产25146万元。
二、存在的工作难点
由于我县地质灾害隐蔽性、突发性和破坏性强，且数量多、分布广、密度高、险情重、危害大、治理难等特点，加之隐患点多，技术力量薄弱，资金困难，天气变化异常，地质灾害防范工作量大面宽，任务重。导致在地质灾害防治工作方面还存在一些不足和问题。
一是地质灾害点点多面广。X县是一个典型的山区县，山高坡徒，地质灾害点多，分布面广。地质灾害种类有滑坡、崩塌、泥石流、地面下陷等种类。地质灾害隐患点，点散而广，防治工作难度大。地质灾害隐患点一般分布在村庄、田间地头附近、公路边坡地段。因此，一旦出现险情危害性大，损失严重。
二是防范意识淡薄。X县出现的一般是小滑坡和小崩塌， - 2 - 影响少量农户房屋安全。因此，有些干部群众思想上存在侥幸心理，始终认为不会发生大的地质灾害，不重视地质灾害的防治工作。缺少防范于未然的理念，群众对出现的地质灾害隐患点，只寄希望于政府的投入和清理，普遍存在防灾减灾意识和能力不强。
三是人为因素多。X县山区山高坡徒，悬崖极易产生崩塌地质灾害。泥土坡容易产生滑坡地质灾害。夏季暴雨时，山谷地段容易产生泥石流地质灾害。山区地区经济社会发展的空间很小，山体剖面多，有的剖面高度达30多米，山体剖面多而高。破坏了山体本身的平衡，人为因素导致极易产生滑坡、崩塌等地质灾害。村庄周边的山坡基本上都开发成旱地，由于人类长年累月翻土耕种，破坏了山体表面的整体连接性。强降雨天气容易产生滑坡和泥石流等地质灾害。
四是监测预警设备多数安装在野外，管护困难，个别监测预警设备时常出现误报的现象。
五是地质灾害防治专项资金短缺，由于我县隐患点多，县财政困难，申报中央和省级专项资金有一定的程序和难度，致使一些急需要进行工程治理的隐患点不能及时进行工程治理。
