公路地质灾害危险性评估及防治办法

公路工程建设项目常见的地质灾害类型及防治分析摘要：在公路建设当中，所遇见的土质差别较大，不同类型的基土与现场环境会引发不同的地质灾害。

土质的问题很容易影响工程的进程，比如说山体崩塌、滑坡、泥石流、地面凹陷、冻土冻融等问题，这些地质灾害大部分可以被预测。

基于此，在本文针对项目常见的地质灾害类型进行研究，并且提出有针对性的解决措施，希望相关的研究能够公路工程发展提供参考。

关键词：公路工程：地质灾害；防治措施前言：近年来，在经济高速发展的社会中，为了满足城市、乡村发展需求，很多地区在不断的开展公路工程建设，在公路工程建设项目中，需要规避常见的地质灾害问题，以提升工程的进展速度，促进公路开发项目应用。

因此对于公路工程建设项目的常见地质灾害类型进行分析，具有较强的实践意义。

1.公路工程建设项目常见的地质灾害类型1.1山体崩塌、滑坡崩塌、滑坡比较常见于山体，其主要的形成规律是在颇有幅度的斜面上，由于重力以及流水的原因，浮出表面的土、砂、石等沿着斜面的方向掉落，这种形式的灾害会大幅度的损害公路，甚至会危害到人们的生命。

该种灾害引发原因除了地质因素以外还有可能是公路工程开发坡脚角度不当，也可能是土基内部的地下水等水分过多导致山体滑坡。

1.2泥石流泥石流常见于在山村野外的工作区域，其主要的组成是含大部分的泥沙、石块的水流，其爆发的速度极快，该种形式的地质灾害杀伤力过大，不仅会毁坏已有的建筑物，也会危害人们生命，导致公路大规模的工程损害。

一旦泥石流出现就会携带周边树木、山体崩塌，以堵塞，堆积等方式出现在道路上。

1.3地面塌陷地面塌陷指的是地基表面在自然环境或者是在人为的因素下，向下掉落，出现凹凸表面的一种现象，常见的地面坍塌有岩溶塌陷、矿山采空塌陷、黄土湿陷等类型。

该种地质灾害在发生之前可以提前被勘测到，需要公路工程施工勘测人员及时对有裂缝、有轻微塌陷的路面进行科学数据测量、记录、计算，并且加以预防。

若公路工程在此处上方进行搭建，就很容易造成路面开裂，路基破损以及地面沉积，变形，最为严重的也会造成地面塌方，不仅影响了公路的正常运行，也会危害人身安全[1]。

公路建设用地地质灾害危险性评估以湖北黄石G106迎宾门至阳新贾家源段公路建设用地地质灾害危险评估为研究对象，对公路建设用地及地质灾害危害程度评估进行探讨。

结合工程实践对地质灾害现状、预测、综合评估方法进行了概述，并提出了相应地质灾害防治措施，为公路地质灾害危险性评估提供一定参考。

标签：公路建设用地；地质灾害危险性评估；综合评估；防治措施建设用地地质灾害性评估对于工程建设及工程设施有着预防、减轻或避免地质灾害的作用[1]。

近年来我国公路事业高速发展，各省市公路工程也相继开工，但由于对地质灾害危险性评估工作认识不足，在施工中和竣工后经常出现许多问题[2-4]。

106国道黄石段是贯穿黄石、大冶、阳新的主要干线，也是目前黄石市通往江西的唯一出口干线，根据国土资源部发布的[2004]69号关于建设用地地质灾害危险性评估的通知附件《地质灾害危险性评估技术要求》，本文以106国道黄石段为例进行建设用地地质灾害危险评估初步探讨。

1.地质环境条件106国道黄石迎宾门至阳新贾家源段一级公路建设工程位于黄石市的西南部，起点位于106国道黄石市与鄂州市交界处的迎宾门，经黄石市的铁山区、下陆区、大冶市的大箕铺、阳新县的白沙镇、浮屠街、星潭铺和龙港镇，终点位于黄石市与江西交界的贾家源，总体走向由北向南（图1）。

项目区地处鄂东南低山丘陵垅岗地貌区，地势总体呈南高北低，其地貌形态可划分成构造侵蚀低山丘陵区、构造剥蚀低山丘陵区、溶蚀构造低山丘陵区、构造剥蚀丘陵垅岗区及侵蚀堆积平原区等五种单元。

区内出露地层主要为白垩系红色砾岩、粉砂岩及泥岩、志留系砂页岩、震旦系砾岩、砂岩、泥盆系石英砂岩、硅质岩、燕山期侵入花崗岩、四系中、下更新统河流高阶地砂砾石、粘性土，且水系发育，形成明显的岩溶洼地、漕谷、溶丘、峰丛等岩溶地貌特征。

评估区属亚热带季风气候，年均降雨量1389.6mm，4—9月降雨量占全年降雨量的70—80%，雨量充沛，为地质灾害的发生创造了良好的外部动力条件。

公路工程建设地质灾害危险性评估的方法与内容【摘要】随着经济的发展和社会的进步，公路工程建设项目不断增多，公路工程建设中的地质灾害危险性评估问题开始受到人们的关注，本文结合实例对公路工程建设地质灾害危险性评估的意义和评估方法与内容相关问题进行了深入的探讨。

【关键词】公路工程建设；地质灾害；危险性评估方法和内容1 引言公路地质灾害危险性综合评估的任务是依据地质灾害危险性现状评估、预测评估结果，充分考虑评估区地质环境条件的差异和潜在的地质灾害隐患点的分布、危险程度、危害程度，确定判别区段危险性的量化指标。

2 公路建设工程概况某公路改建工程，全长52104km。

公路按照所处地理位置的地形地貌特点，划分为两段：起点K44+600-63+000为山岭重丘段，长约17182km；K63+000-界为平原微丘段，长约34122km。

该公路改建工程涉及山地、沟谷、盆地和洪积扇等多种地貌单元，地质构造复杂，岩性岩相变化大，工程地质和水文地质在线路沿线存在较大变化，且地质灾害发育。

3 公路工程建设地质灾害危险性评估方法3.1 预测评估工程建设可能遭受地质灾害影响的灾害主要为崩塌、泥石流、边坡稳定、地面沉降。

工程建设诱发、加剧的地质灾害可能为崩塌、泥石流、边坡失稳和地面沉降。

通过预测评估，对该公路有危险的崩塌46处，泥石流5条，不稳定边坡1处。

平原微丘段诱发和遭受地面沉降的危险性为小。

3.2 公路工程建设地质灾害危险性综合评估（1）地质灾害危险性综合分区评估根据现场地质灾害调查结果、该公路沿线的地质环境条件以及各地段地质灾害危险性的现状评估和预测评估成果，依据上述地质灾害危险性等级分区的定性和定量标准，对该公路沿线进行了地质灾害危险性综合分区评估。

根据表1可以看出，该公路全线划分15个区段，其中山岭重丘段划分14个区段，平原微丘段1个区段。

山岭重丘段各区段位置及危险性等级见图1。

平原微丘段危险性等级为“小”。

从图1可以看出，地质灾害危险性大的有1个区段，长101802km，占线路总长1154%；地质灾害危险性中等的有6个区段，长81635km，占线路总长1616%；地质灾害危险性小的有8个区段，长421616km，占线路总长81186%。

地质灾害危险性的综合评估及防治措施摘要：近几年来，由地质灾害引起的工程建设坍塌毁坏现象频频出现，为了预防工程建设遭受和诱发地质灾害，需要对地质灾害进行危险性的综合评估。

通过进行地质灾害的危险性综合评估，可以有效的减少因不合理工程活动引发或遭受地质灾害，加强从工程建设的源头上防止地质灾害，为建设项目规避防止地质灾害，减少经济损失，保护地质环境提供依据，本文以将浦发路（郁洲路—310国道）的地质灾害危险性综合评估为背景，探讨地质灾害危险性的综合评估及防治措施。

关键字：地质灾害；危险性；综合评估；防治措施本文以连云港新浦区为背景，通过对连云港新浦区及其周边地区的地质环境条件进行勘察研究，对其地质灾害的危险性进行现状评估、预测评估，并在此基础上按照综合评估的流程和原则进行综合评估，针对该地区地质灾害特点，提出有效的地质灾害防治措施。

工程概况浦发路南起郁洲路，北至310国道，沿线与浦发路（拟建）相交，占地面积11.76公顷，大部为农用地，局部地方为住宅用地，浦发路项目固定资产投资总额5022万元，全长2817 m，宽30 m，同步实施雨水、污水、绿化、路灯、给水、通信、电力、燃气、热力、消防等配套工程，建设资金自筹，评估区位于连云港市新浦区。

连云港地形平坦，地貌类型单一，地质构造较简单，抗震设防烈度为7度，水文地质条件对工程较不利，工程地质性质较差，破坏地质环境的人类工程活动较强烈。

地质灾害危险性综合评估流程地质灾害危险性的综合评估原则根据地质灾害现状评估和预测评估结果，依照《江苏省地质灾害危险性评估技术要求》（苏国土资发[2010]353号），参照地质灾害危险等级表的划分来进行综合评估。

如表1表1 地质灾害危险性分级表确定要素危险性分级地质灾害发育程度地质灾害危害程度危险性大强发育危害大危险性中等中等发育危害中等危险性小弱发育危害小4. 结合现状评估和预测评估进行综合评估在连云港新浦区拟建项目区域中，根据区域的地质环境特点将其分为两部分，第一部分主要包括拟建道路、新浦磷矿塌陷区、厂房、农田等人类工程活动影响的区域，成为一区，有地面坍塌及软土的现象，第二部分主要为拟建工程南侧部分，称其为二区，有软土存在故也称软土区，分别对这两部分区域进行综合评估，并且从建设场地的地质灾害危险性、防治工程的难易程度及所需投入的资金等方面综合权衡加以评估，对建设场地的适宜性进行评估。

181 2021年第7期工程管理孝感市某公路建设项目地质灾害危险性评估及防治建议杨 晶，李卫华湖北省地质环境总站，湖北 武汉 430034摘　要：文章首先对拟建场地及其周边地带进行了地质灾害危险性现状评估，并对因工程建设可能诱发、加剧地质灾害的可能性和可能遭受的地质灾害危险性进行了预测评估，然后根据现状评估和预测评估对其进行了综合评估，最后提出了具有针对性的防治措施与建议，研究成果可为类似建设项目地质灾害危险性评估及防治提供科学的依据。

关键词：灾害分析；预测评估；防治措施中图分类号：P694 文献标志码：A文章编号：2096-2789（2021）07-0181-02107国道陆联至肖港（福银高速孝感北出口）段改扩建工程作为107国道的重要路段，其建设对于完善孝感市公路网、改善孝感市的交通条件和投资环境、繁荣孝感市地方经济、促进孝感市及周边地区的经济发展都具有极为重要的意义，因此对该项目进行地质灾害危险性评估及防治至关重要。

1 项目概述拟建项目路线起点位于孝昌县陡山乡陆联村，顺接107国道卫店至陆联段（孝昌城区外迁段），止于孝感市孝南区肖港镇永建村，福银高速孝感北出口处，顺接107国道福银高速孝感北出口至张公堤段，里程桩号为K1156+950～K1168+273，线路全长为11.323km。

依据《地质灾害危险性评估规范》（DZ/T 0286—2015）（以下简称《评估规范》）和评估工作的需要，工作人员对该线路建设场地进行了实地调查，开展了专项地质灾害水文、工程、环境地质调查，完成地质调查面积为20km2，水文点5处、地质点9处，完成实物工作量达到评估技术要求。

根据《评估规范》，该项目评估范围以路基中心线为准，向两侧各延伸500m，评估区面积约11.323km2。

评估区地质环境条件复杂程度为“简单”，建设项目属“重要建设项目”。

经与当地国土资源局技术人员现场踏勘后，综合确定该项目建设用地地质灾害危险性评估级别为一级。

邯郸市光太公路工程有限公司赵王大街项目部地质灾害风险评估二〇一四年二月十八日地质灾害风险评估目录前言第一章评估工作概述第一节工程概况第二节工作方法及完成的工作量第二章地质环境条件第一节气象、水文第二节地层岩性第三章地质灾害危险性现状评估第一节地质灾害类型及特征第二节地质灾害危险性现状评估第四章地质灾害危险性预测评估第一节地质灾害危险性预测评估方法及内容第二节工程建设可能引发或加剧地质灾害危险性预测 26前言本工程评估主体赵王大街位于邯郸市区东部，起于邯临路交叉口，终于新区纬十路，路线全长5.455公里，占地653.180亩（不含两侧各25M绿化带）。

路线与公路平面交叉15处，小桥3座，涵洞4道，全线设臵雨污水管道、照明、交通安全设施、绿化。

具体任务是：1、研究评估区范围内的地形、地貌、地层岩性、地质构造等工程地质、水文地质条件，分析地质条件与地质灾害的内在联系；2、查明地质灾害的类型、分布、规模、稳定程度及危害对象、危害程度等，对各灾种分别进行危险性现状评估；3、结合工程场地地质条件及工程类型、规模，分析预测工程在建设过程中及建成使用后，地质环境与工程之间的相互影响；分析工程建设引发或加剧地质灾害的可能性及其可能发生地质灾害的地段、灾害的类型及危险性；4、分析评价工程建设本身可能遭受地质灾害的危险性；5、对工程建设场地的适宜性作出评价；6、提出防治地质灾害的措施建议。

评估工作的主要依据有：（1）《地质灾害防治条例》（国务院令第394号）；（2）《国土资源部关于加强地质灾害危险性评估工作的通知》（国土资发…2004‟69号文及其附件《地质灾害危险性评估技术要求（试行）》）；（3）《县（市）地质灾害调查与区划基本要求（实施细则）》（中国地质环境监测院）；第一章评估工作概述第一节工程概况一、工程概况本合同段为路基、雨污水管道、桥梁工程。

小桥3座，涵洞4道，全线设臵雨污水管道、照明、交通安全设施、绿化。

浅谈公路工程地质灾害危险性评估方法本文以惠淡大道三环路口至金秋路口段改造工程为例，简要介绍了公路工程地质灾害危险性评估方法，其思路和成果可以为其它类似工程的地质灾害危险性评估提供了一定的经验。

标签：地质灾危险性地质灾害预测评估综合评估防治措施1前言近年来，随着经济建设的不断发展以及按照交通部的发展战略规划，各地充分利用现有资源建造高速公路，由于部分公路选址不当或者没有采取必要的防护措施，存在不同程度的地质灾害隐患。

根据中华人民共和国国务院令第394号《地质灾害危害防治条例》和粤国土资（地环）[2002]171号文《广东省建设用地地质灾害危险性评估技术要求》，结合惠淡大道三环路口至金秋路口段改造工程，将公路工程地质灾害危险性评估方法作较系统介绍。

2工程概况近年来，随着经济建设的不断发展以及按照交通部的发展战略规划，各地充分利用现有资源建造高速公路，由于部分公路选址不当或者没有采取必要的防护措施，存在不同程度的地质灾害隐患。

根据中华人民共和国国务院令第394号《地质灾害危害防治条例》和粤国土资（地环）[2002]171号文《广东省建设用地地质灾害危险性评估技术要求》，结合惠淡大道三环路口至金秋路口段改造工程，将公路工程地质灾害危险性评估方法作一简单介绍。

3地质灾害现状评估3.1现状地质灾害类型及特征根据野外地质灾害综合调查，评估区内现状地质灾害类型主要为浅层滑坡，其次为崩塌，调查评估区有滑坡1处、崩塌有1处。

（1）滑坡HP1滑坡：位于K4+200右80m处，滑坡平面形态呈半圆形，坡度30-37°，坡向70°；滑坡周界明显，体积225m3；滑体为坡残积的亚粘土混少量碎石土，滑床为强风化砾岩。

滑面产状70°∠37°。

滑坡规模小，已作一般的支挡处理，现处于基本稳定状态。

（2）崩塌BT1：位于K3+850右300m处。

人工开挖坡脚及削方形成高陡边坡，边坡高约35 m，宽12 m；崩塌体坡向120°，坡度35°-45°；边坡基岩裸露，呈强风化程度，岩性为砂岩与粉砂岩互层，崩塌体呈锥形，体积约190m3。

2019年第3期新疆有色金属公路的建筑过程或运营过程中伴随着各种类型地质灾害的发生，对沿线人员及工程本身等都造成威胁，因此地质灾害危险性评估是评判工程项目可行与否的一个重要因素。

本文以G217K207+150岔口-迭伦村公路为例，对33km 长公路评估区地质灾害危险性进行评估，为项目的建设项目用地批复和公路设计提供科学依据。

1工程概况1.1自然地理条件G217K207+150岔口-迭伦村公路改建项目位于新疆维吾尔自治区塔城地区和布克赛尔蒙古自治县境内，是和布克赛尔蒙古自治县“十三五”规划中较为重要线路。

拟建线路起点位于国道G217线K207+150岔口，与国道G217平面交叉，终点位于砂吉海煤矿附近。

地理位置东经:86°24'26.98”-86°36'01.29”，北纬:46°39'22.91”-46°54'36.10”。

沿线周边道路有S318线、G217线、S225线、Z851线、矿区道路及乡镇道路，交通较为便利。

1.2地质环境条件评估区区域上分布地层主要有前第四系和第四系。

其中，前第四系包括:奥陶系中统布鲁克其组(O 2b)、志留系中统沙尔布尔组(S 2s)、泥盆系上统朱鲁木特组(D 3z)、中统呼吉尔斯特组(D 2h)、石炭系中统卡斯文组(C 2k)、呼尔吉斯特组(C 2h)、侏罗系下统八道湾组(J 1b)、三工河组(J 1s)、中统西山窑组(J 2x)、头屯河组(J 2t)、古近系中统-上统乌伦古河组(E 2-3w)、新近系下统塔西河组(N 1t)；第四系包括:上更新统-全新统洪积层(Q 3-4pl)、全新统洪积层(Q 4pl )、全新统沼泽沉积层(Q 4ch)。

2地质灾害危险性现状评估现状评估滑坡、泥石流、岩溶塌陷、地裂缝、地面沉降地质灾害危害程度小，危险性小。

崩塌发育2处，主要分布于拟建线路K32+230、K32+250处陡坡带，发育程度中等，现状主要威胁坡脚道路、过往车辆、行人、牲畜等，危害程度小，危险性小。

公路工程常见地质灾害及防治摘要：公路是遇到地质灾害危害最严重的工程建筑之一。

一条公路的修建常常需要跨越不同的地貌单元,会遇到各种各样复杂的地质问题,如崩塌、滑坡、泥石流、岩溶等特殊的地质灾害。

随着我国经济快速发展,为满足经济建设的要求，就要及时预防。

关键词：公路工程地质灾害防治一、公路工程中常见地质灾害概述1、滑坡：主要在斜坡上的岩体由于某种原因在重力的作用下沿着一定的软弱面或软弱带整体向下滑动的现象。

这种地质灾害在公路工程中容易出现，比较容易产生，主要是因为其地质原因形成的。

2、崩塌：发生在较陡的斜坡上的岩土体在重力的作用下突然脱离母体崩落、滚动堆积在坡脚的地质现象。

如果在公路中出现崩塌，其实是很难处理的，会造成人员伤亡。

3、地面塌陷是在地表岩、土体在自然或人为因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑的自然现象。

主要是由外在原因造成的，并不能减轻其对公路造成的伤害，而且其伤害较大。

4、泥石流在山区特有的一种自然现象。

它是由于降水而形成的一种带大量泥沙、石块等固体物质条件的特殊洪流。

主要在中游沟身长不对称，参差不齐；沟槽中构成跌水；形成多级阶地等。

也是公路常见的地质灾害之一。

诱发地质灾害的因素主要是由于采掘矿产资源不规范，预留矿柱少，造成采空坍塌，山体开裂，继而发生滑坡。

二、公路工程中常见地质灾害的分析公路的地质灾害有很多，影响也较大，在公路工程中长借助简单的测量工具、仪器装置和量测方法，监测灾害体、房屋或构筑物裂缝位移变化的监测方法。

一般常用监测方法主要有：埋桩法。

埋桩法在地质灾害来临的时候，最适合进行对地质的观测。

埋桩法适合对崩塌、滑坡体上发生的裂缝进行观测。

在斜坡上横跨裂缝两侧埋桩，用钢卷尺测量桩之间的距离，可以了解滑坡变形滑动过程。

对于土体裂缝，埋桩不能离裂缝太近。

此方法便于测试地质灾害的来临。

埋钉法。

在建筑物裂缝两侧各钉一颗钉子，通过测量两侧两颗钉子之间的距离变化来判断滑坡的变形滑动。

这种方法对于临灾前兆的判断是非常有效的。