长江中下游航道整治断面初探

在长江中下游河道综合治理措施中，护岸工程是一项最基本的整治工程，这是因为护岸工程不仅涉及长达1800多km 河道内江岸提防，而且还是裁湾和堵汊必不可少的河势控制工程。

在航道整治工程中，也是以护岸工程作为稳定河势的基础。

长江中下游最常用的护岸结构为斜坡式平顺护岸，这种护岸形式优点是顺应河岸形态，整体结构稳定可靠、施工便利、维护方便、对水流的干扰较小。

在长江中下游已竣工的153处航道整治工程中，护岸工程有16处。

这些工程对于稳定和改善河道航道条件发挥了巨大作用。

1护岸工程保护工作现状分析（1）现有技术规范难以适应新形势下航道工程维护工作根据《内河航道维护技术规范》（JTJ 287—2005）中对护岸建筑物的检查工作相关规定，护岸工程除应检查建筑物陆上部分有无沉陷和损坏外，还应检查水下坡脚有无淘刷和变形、排水是否正常、护脚和上下游岸坡有无变化。

每年至少在汛后和流冰后进行一次定期检查，对于新建整治建筑物，建成初期3年内宜在枯水期增加一次检查。

临时检查应在山洪暴发、崩崖、滑坡和出现大量流木等情况下进行。

《内河航道维护技术规范》（JTJ 287—2005）中针对护岸工程检查工作周期太长，检查内容不够全面，在长江沿江港口码头建设和经济快速发展条件下，难以适应新形势下护岸工程保护工作。

（2）工程保护相关管理办法执行不到位长江航道局及各区域局相继制定了《长江航道整治建筑物维护管理办法》，进一步明确了整治工程日常维护和检查工作的具体要求，明确了相关责任和分工，增加了工程维护和检查周期的相关规定。

但在具体执行过程中，现场维护单位和相关部门对这些规定认识不足，没有做到严格执行，或是应付工作，导致整治建筑物维护管理质量不高。

长江中下游河段护岸工程保护工作现状及对策探讨DOI 编码：10.19412/ki.42-1395/u.2020.01.006【摘要】近年来国家加大了对长江干线航道整治建设力度，长江黄金水道航运经济优势不断凸显。

长江中游航道改革工作之思长江是中国第一大河，也是世界第三大河，是我国最重要的南北水运干线。

长江航道改革一直是国家发展战略中的一个重要组成部分，长江中游航道改革工作的思路需要及时调整和完善，以适应新形势下长江经济带建设的需要。

下面就长江中游航道改革工作的思路进行一些探讨。

一、加快建设现代水运体系，优化航道布局长江中游地区拥有丰富的水资源及较长的航道，但由于历史原因，航道布局不够合理，老化设施比较严重。

为了更好地满足长江中游地区经济发展的需求，需要加快建设现代化的水运体系，优化航道布局，提高水运的效率和安全性。

具体来说，可以采取以下措施：一是加大对航道设施的改造力度，对老化、狭窄的航道进行拓宽和深化，以增加通行能力和安全性。

二是加强航道管理，建立起科学合理的航道布局，提高航道通航质量和水域利用率。

三是加强水运设施的建设，逐步完善港口、码头、泊位等设施，提高货物装卸和运输效率。

通过这些措施的实施，可以使长江中游航道更加适应经济社会的发展需要。

二、推动水运物流一体化，打通长江中游物流通道长江中游地区物流发达，水路运输一直是重要的运输方式。

为了推动长江中游水运物流一体化，需要打通长江中游物流通道，实现上下游物流衔接，降低物流成本，提高物流效率。

具体来说，可以采取以下措施：一是加大推进物流信息化建设，建立起完善的水运物流信息平台，实现船舶、货物、港口等信息的实时共享和管理。

二是加强内外贸一体化，拓展长江中游水运物流的服务范围，扩大内外贸港口的功能，实现内外贸一体化的高效运作。

三是加强物流配套设施建设，增加仓储、配送、加工等配套设施，提高物流服务的质量和档次。

通过这些措施的实施，可以使长江中游水运物流更加便捷高效，为长江中游地区经济社会发展提供更好的支撑和保障。

三、实施航道管理体制改革，提高航运安全管理水平长江中游地区船舶通行量大，航运安全风险较高。

为了提高航运安全管理水平，需要实施航道管理体制改革，加强对航道的规范化管理和优化服务。

浅议长江中下游中洪水期航道整治施工安全控制措施[摘要]：本文研究的主要议题是如何实现长江中下游中洪水位施工安全的有效控制。

采取的主要方法为落实安全监管责任；实行本质安全新工艺和方法；加强中洪水期施工从业人员的安全劳动防护；控制中洪水期施工重点危险源，通过采用以上措施和方法，可有效保障中洪水位长江航道整治施工安全。

[关键词]：长江中下游中洪水期施工安全水上铺排排上抛石透水框架抛设长江航道整治工程建设，历经十多年的枯水季施工、形成了一整套完善而有效的施工安全控制方法，促进了长江航道整治工程建设的大发展。

近年来，随着国家对长江黄金水道建设资金投入的不断加大，长江航道建设迎来了快速发展期。

同时，受三峡水利枢纽工程防洪功能的影响，长江中下游水位落差趋小、流速比减缓，连续多年出现了枯水不枯、洪水不洪，枯水期时间明显减少，中洪水期延长现象，原先可在中枯水位期进行的水上铺排、排上抛石和框架抛设施工必须在中洪水位期进行。

中洪水位期施工，水位稳定性差，水位变化频繁，受季风影响大，且连续作业的机率小。

现结合长江下游安庆水道航道整治工程施工，就长江中下游中洪水期如何保证施工安全，谈谈自己的想法。

安庆水道航道整治工程地处新洲、鹅毛洲三叉水域，点多线长，环境复杂，施工受水位影响很大。

冬春枯水期，因长江水位比往年明显偏低，部分洲滩浅区的守护施工改在了夏秋中洪水期施工。

一、落实安全责任,增强全员安全意识签定《中洪水位期施工安全目标管理责任状》，建立一个项目经理亲自抓、分管副经理重点抓、相关部门具体抓的工作格局。

聘用施工现场兼职安全员，签订《全员安全生产承诺书书》，有效形成工程中洪水期施工的安全管理网络机制，增强全员安全生产意识。

二、严格执行安全生产法律规范、技术标准工程建设中，通过进行安全生产法律法规辨识，做到施工现场安全防护标准化，场容场貌规范化，安全管理程序化。

坚持“三讲五同时”：上工前讲安全注意事项，施工中讲安全操作规程，收工后讲安全经验教训；在计划、布置、检查、总结、评比的同时布置、检查和总结评比安全工作。

第18卷 第6期 中 国 水 运 Vol.18 No.6 2018年 6月 China Water Transport June 2018收稿日期：2018-02-17作者简介：董光辉，长江南京航道工程局。

长江中下游航道整治工程施工与水位关系探讨董光辉，宋云涛，阎成栋（长江南京航道工程局，江苏 南京 210011）摘 要：长江作为黄金水道，推动长江经济带发展。

为打通长江碍航水道，长江航道整治正在有序推进。

航道整治施工受长江水位影响，对长江中下游航道整治工程施工与水位关系探讨，为航道整治工程施工合理计划提供参考。

关键词：长江中下游；水位；航道整治；施工中图分类号：U611 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）06-0112-02一、引言长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道，在西部大开发、中部崛起、东部率先实现现代化发展战略中的作用日益增强，地位越来越重要。

依托黄金水道，推动长江经济带发展是国家重大战略决策。

为打通长江碍航水道，长江航道整治正在有序推进。

随着长江南京以下12.5m深水航道工程、荆江航道整治工程等一系列工程的建设，长江干线航道正在逐渐改善。

在长江航道整治工程建设中，水位与施工有着密切关系，合理的施工计划需要考虑水位变化情况。

本文主要探讨长江中下游宜昌至芜湖区段水位和施工的关系，为编制航道整治工程施工计划提供参考，更好更快的进行航道整治工程建设。

二、长江沿线水位变化情况 1．长江水系情况长江水系中，总长1,000km 以上的支流有汉江、嘉陵江。

雅砻江、沅江和乌江；流域面积5万km 2的支流为嘉陵江、汉江、岷江、雅砻江、湘江、沅江、乌江和赣江；年平均径流量超过500亿m 3的有岷江、湘江、嘉陵江、沅江、赣江、雅砻江、汉江和乌江。

长江沿线湖泊主要分布在长江中下游，主要有洞庭湖、鄱阳湖、巢湖、太湖等。

图1 长江水系示意图2．长江流域划分长江干流划分为上、中、下游三部分。

长江中游航道改革工作之思长江中游是中国重要的水域之一，其航道改革工作一直是我国的重点任务之一。

这项工作的目的是为了提高长江中游的航运能力，促进经济发展和区域一体化。

本文从如何深入推进长江中游航道改革、如何完善相关政策和法规、如何提高航运安全等多方面阐述了航道改革的思路和措施。

长江中游地区的航道改革工作是一个复杂的系统工程，需要在不同方面协同作用。

首先要深入推进航道的治理和净化工作，保障航运的安全、畅通和稳定，同时加强交通管理，强化巡航监管，保障投资的安全。

其次要加快通航能力的提升，不断完善船舶通行条件，改善航道承载能力，扩大通航范围等，同时加强港口设施建设，培育航运服务体系，提高航运业发展贡献度。

二、完善相关政策和法规长江中游航道改革工作需要依据一系列政策法规作为依据。

因此，完善长江中游航道改革相关政策和法规十分必要。

要加强政策引导，完善相关制度，建立规范的管理机制，实现公平有序的市场竞争。

例如，加大市场开放力度，实现航运业的市场化、专业化和社会化，为航运企业提供可靠的政策支持，为民营企业参与航运业提供更多的获得感。

三、提高航运安全长江中游航道改革需要注重航运安全问题。

要加强各种设施的建设，加强技术研发，提高应急处置的能力。

同时，要建立完善的航运保险机制和应急救援机制，实现风险共担和合作共赢，提高航运业的市场竞争力和安全保障能力。

四、加大技术创新投入长江中游航道改革要加大技术创新投入，推动技术创新和工艺改进。

要加强信息技术和新材料的应用，提高物流效率和运输效率，提高航运业的现代化水平。

同时，要加强科学研究，不断推进航道建设，优化货物流通的信息管理，推进水上仿真技术等，实现高效、智能的运输服务模式。

长江中游航道改革工作的发展，离不开政府的重视和各方面的合作。

需要将其纳入中国推进现代化的大战略，把航道改革与区域发展、经济发展等结合起来，形成各方面力量共同推进的局面，促进航道改革的纵深推进，为中国水上交通的发展注入新的动力。

增刊（Ⅰ）收稿日期：2017-07-04作者简介：王爱春，男，高级工程师，研究方向为航道工程。

E－mail ：wangac＠tom．com和畅洲水道位于长江下游镇扬河段（三江口-五峰山）的中下段，是南京以下12．5m 深水航道2期工程重点治理水道之一。

目前，和畅洲汊道右汊为通航主汊道，平面形态呈“Z ”字形，可航水域狭窄，主流流路弯曲，流向变化较大，存在不同程度的横流、扫湾水和花水等不良流态，加之过往船只密度大，京杭大运河和长江船舶的混杂通行，历年来是长江镇江段事故多发地带，素有“老虎口”之称，成为制约长江下游江苏段12．5m 深水航道建设的瓶颈［1－3］。

为实现“十二五”末将长江南京以下12．5m 深水航道延伸至南京的目标，南京以下深水航道建设工程指挥部组织相关单位对包括和畅洲水道在内的南通～南京段深水航道2期整治工程开展了大量的研究工作，明确了航道建设思路和航道建设方案［3－4］。

航道整治与护岸工程关系密切，护岸工程稳定河道边界条件，是航道整治的基础与前提［5－6］。

本文在已有研究的基础上，通过收集分析和畅洲水道已护工程现状，结合和畅洲水道航道整治工程对汊道分流比、流速以及河道冲淤的影响分析，提出了与航道整治工程相配套的护岸工程方案。

1河道概况和畅洲水道位于长江下游镇扬河段，上起瓜洲渡口，下至五峰山，包括六圩弯道、和畅洲汊道和大港水道3个河段。

该段河道宽窄相间，窄段一岸或两岸受山丘矶头控制，河道窄深，河槽稳定，主槽明显；宽阔河段则江宽流缓而多洲滩，形成双汊河道［7］。

六圩弯道上起瓜洲渡口，下迄沙头河口，为顺直微弯河型。

弯道长约13．5km ，具有两端窄中部宽的特点，进出口河宽分别约为1．5km 和1．3km ，弯顶附近达2．4km 。

北岸六圩河口为京杭大运河穿江口门，南岸有被征润洲包围的镇江老港区。

和畅洲汊道自沙头河口至和畅洲洲尾，为双分汊河型，左汊长10．9km ，为主汊；右汊长10．2km ，进出口段河宽分别约1．3km 和1．5km 。

长江航道整治边滩守护及护底工程关键技术研究.第一篇：长江航道整治边滩守护及护底工程关键技术研究.长江航道整治边滩守护及护底工程关键技术研究报告简本概述长江作为我国第一大河流，是全国内河航运最重要的水运主通道，水运条件十分优越。

长江干线航运是连接我国东、中、西部地区的重要纽带，是实施西部大开发战略的重要依托，也是长江沿江经济持续、快速发展的重要支撑。

为保障长江干流航道的畅通，从根本上解决浅滩碍航问题，特别是三峡水库蓄水运用后，上游来沙量逐渐减少，受其影响，长江中下游河道内的洲、滩受到不同程度的冲刷，水流特性更加复杂，从而对护滩建筑物的稳定性提出了更高、更新的技术要求。

在新的形势下，要求积极探索新结构、新材料、新工艺的研究思路，确保整治工程效果以及全寿命成本最低。

因此，为适应长江中下游不同类型滩体的冲刷变形特点，保证整治工程的质量和整治效果，不仅需要对已有护边滩（底）建筑物的平面布置、结构型式进行总结、优化，更需要对不同种类的新结构、新材料、新工艺的创新和提高。

本项目针对长江航道整治边滩护滩（底）工程关键技术问题，开展以下三个专题研究：专题一“边滩水沙运动特点及护滩（底）建筑物破坏机理研究”；专题二“长江航道整治护滩（底）建筑物模拟技术研究”；专题三“边滩护滩（底）建筑物布置与结构研究”。

主要研究内容及成果2.1 主要研究内容2.1.1专题一（1）在专题二对长江中下游各类边滩形态、演变特征、护滩建筑物损毁类别、特征及原因等分析的基础上，选择具有代表性的一种边滩形态进行水槽概化模型设计、制作及验证；（2）通过水槽概化模型的定、动床试验，研究无护滩建筑物条件时边滩上的水流结构与泥沙运动特性；（3）通过水槽概化模型的定、动床试验，研究有护滩建筑物条件下的边滩上水流结构、泥沙运动特性及滩面受力特点；（4）护滩建筑物的冲刷变形及破坏过程与水力要素、滩体形态、组成的相互关系；（5）进行护滩建筑物保沙护滩及损毁机理研究。

Vol. 41 No. 5Jun. 2020第41卷第3期2020年6月水道港口Journal of Waterway and Harbor 长江下游江心洲河段航道整治工程经验总结程小兵，刘晓菲(交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室，天津304456)摘 要:江心洲河段水流分汊，主流不稳,历史上航槽经常发生较大的摆动，是长江干线芜湖至南京航段内航行条件较差的河段。

为解决江心洲河段主流摆动频繁，航槽经常发生大幅度摆动，航道条件不满足规划要求的问题，长江航道局分别于2009 ~2019年和2019 ~201年组织实施了两期江心洲河段航道整治工程。

工程实施后,达到了固滩护洲、稳定航槽的整治目标,但也存在工程结构偏弱、实施时间稍晚、控制力度有限等问题。

在后续的航道治理和维护工作中,对于重点河段，应长期跟踪分析河道演变情况，采用多种手段预测变化趋势及对航道带来的影响，及时向有关部门建议开展整治或维护工程,确保已建工程效果的持续稳定发挥。

关键词:江心洲河段;航道整治;经验;分汊河段中图分类号：U 65；TV 11 文献标识码：A 文章编号：1005 -8443(2020)03 -0303 -06分汊型河段是冲积平原河流中一种常见的河型，在长江中下游河道中普遍存在。

据统计，长江中下游城 陵矶至徐六泾段分汊河道汊道段总长906. 2 km ,占河段全长的65. 5%。

受长江三峡枢纽及上游水库群联合 运行的影响,长江航道水沙条件和演变发生了深刻变化，对于长江下游分汊河段来说,主要表现为滩槽格局 调整剧烈、航道条件难以长期稳定［-5］。

对于分汊河段的治理来说，主通航汊道的选择和整治时机、关键整 治部位的选择是整治成功与否的关键。

在江心洲河段航道整治工程实施过程中，采用了多种手段和方法对 工程设计关键问题开展了深入研究,准确定位本工程实施目标，提出的工程总体方案布置合理,采用的主要 结构和工艺技术先进、选型合理，工程实施后，达到了固滩护洲，稳定航槽的整治目标。

Science &Technology Vision 科技视界0引言荆江航道位于长江中游,上起湖北宜昌枝城,下至湖南城陵矶,全长347.2km,以藕池口为界分为上、下荆江其中上荆江全长约171.7km 为微弯分汊型河道,下荆江长约175.5km 为典型的蜿蜒型河道(见图1)。

由于河床性质特殊,航道变化剧烈,存在沙市太平口、马家嘴、周天、碾子弯、窑监等10余处碍航滩段。

荆江河段航道蜿蜒曲折,洲滩演变剧烈,航道维护困难。

1960年以来,该河段枯水期航道维护水深一直保持在2.9m,大大低于上下游同期航道维护水深,历来是长江航道的“瓶颈”河段。

2000年以来,荆江河段实施了一系列规模较大的河道整治工程,使河道水沙等边界条件发生了不同程度的变化;特别是三峡水库运用以来,荆江河段来沙量大幅减少,局部河道河势发生一定程度的调整,对荆江河段的水流运动特性带来较大的影响,也引起了社会的广泛关注。

图1荆江河段河势图1荆江河段航道治理现状及碍航原因1.1荆江河段航道治理现状2001以来,荆江河段先后实施了12个航道整治项目,其中2001年到2005年期间完成了3个项目,2006年到2010年期间开展了9个工程。

经过10多年的航道整治建设,虽然荆江河段的沙市、瓦口子、马家嘴、周天、藕池口、碾子湾、窑监等8处重点河段的航道条件明显改善,航道能力通航提高,中游不畅的问题得以缓解。

但是局部河势的变化仍较为剧烈,其中以沙市河段变化最为剧烈,将在下文重点介绍。

1.2荆江航道碍航原因荆江航道上荆江为微弯分汊河道,由三个右向河湾和三个左向河湾以及连接各弯道间的顺直过渡段组成。

所以本河段同时具有微弯放宽和分汊的河道特征。

水流经过放宽段时,流速减小,水流挟沙能力弱,因此泥沙容易在此淤积从而导致航深不足;在分汊河段由于水流弯曲的汊道口附近产生壅水,使得比降和流速都减小,因此泥沙易在汊道口落淤而形成浅区,影响通航。

比较典型的河段是沙市河段,本文选取这个河段进行分析:沙市河段上起陈家湾,下至玉和坪,全长约22km,属顺直微弯河型。

长江中游航道改革工作之思作为中国最长的河流，长江是我国经济、文化和交通上最具代表性的水系之一。

而长江中游航道改革工作，就是在大力推进“三大战略”的背景下，以保障国家交通安全、推动区域经济发展为目的，加快实施的现代化修复改造和管理体制改革的重要行动。

下面，我从几个方面阐述对于长江中游航道改革工作过程中的思考。

一、正视问题，加强规划，强化投资长江上下游的区别很大，长江中游经济比较落后，地形复杂，航运安全问题是很关键的，因此，中游河道实现航道工程改造的条件比较苛刻。

在中游航道工程建设中，但问题总是不断出现。

随着改革深入，长江中游航道的建设水平与效益需求也在不断提高。

因此，改革当中需要正视问题，加强规划，强化投资，通道建设投资主要应用于项目规划、方案设计、前期研究。

同时推进长江中下游航道改革，构建一体化服务平台系统，合理发挥和整合航运码头、航运企业、物流和人口聚集区之间的优势资源，实现特别的、高品质、快速和安全的航运服务。

这有利于保障长江航运安全，并为促进中部地区经济发展提供有力保障。

二、加强管理，规范操作，提高责任意识长江中游航道改革工作需要强化其管理和规范操作，提高责任意识。

在现行的航运管理中，存在安全意识时有出现问题的情况。

长江中游河道复杂，加快了航运的难度和危险性。

运输成本不断增加，航运企业也应该加强自身安全意识和操作规范，提高运输质量。

改善航道的技术水平，统一全流程信息管理，提高监督管理水平，严格实施各种规章制度，加强培训培训，完善与用户的康复机制，不断强化责任意识，是中游河道航运改革的必要步骤，是长江中游航运改革工作的重要内容。

三、提供便民利民服务，增强市场竞争力长江中游航道改革的关键是优化各项服务，提供便民利民服务，增强市场竞争力。

航运作为中部地区和西南地区进出口贸易的重要桥梁和通道，进行系统、程序和市场化的规划、控制和监管是长江航运服务提供商应该始终保持的状态。

增强企业市场竞争力，加大市场营销力度，提高客户满意度。