小交路运行在轨道交通运营中的运用

广州地铁二号线大小交路变更模式的预先分析[摘要]随着城市轨道交通的发展，在不同时期不同区段地铁沿线客流也将呈现出不同的特征。

广州地铁二号线根据实际客流特点，在早高峰期执行“江泰路～三元里”小交路运营，疏导客流。

本文在简要介绍广州地铁二号线大小交路的同时，从列车晚点对广州地铁二号线大小交路变更模式进行预先分析，以便在列车晚点的情况下，优化行车组织，最大程度满足乘客出行需求。

[关键词]地铁；大小交路；行车组织；大小互换中图分类号：U231.92 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）23-0196-011 广州地铁二号线大小交路概况广州地铁二号线于2012年11月12日起工作日早高峰期在执行“广州南～嘉禾望岗”大交路的基础上，在“江泰路～三元里”增加小交路运行。

安排39列电客车上线，其中大交路列车32列，小交路列车7列。

大小交路列车开行比例按2：1组织，即俗称的“两大一小”。

见图1：2 广州地铁二号线大小交路变更模式的方法目前地铁主要有以下几种行车调整手段：扣车、多停、退车、抽线、小交路折返等。

结合以上行车调整方法，运用到实际，二号线大小交路期间主要变更模式有以下几种：2.1 大小互换当列车发生故障或其他突发事件导致晚点时，在没有大小交路之前的行车调整方法一般是前后多停，退车等。

但在实行了大小交路之后，行车调整手段就更加的多样化，在大交路列车延误较大导致小交路列车在三元里上行排队时，将大交路前面的小交路列车改为大交路列车，大交路列车改为小交路列车。

此时大交路列车改为小交路列车后可以利用在三元里/江泰路存车线折返的冗余时间进行调整以达到消化晚点的效果。

案例：2014年3月8日8点08分，大交路列车2203次在江夏、白云文化广场下行因夹物导致延误260秒。

假设故障车为A车，故障车前面车为B车，故障车后面列车为C车，小交路车为D车，后续小交路列车为E车。

（1）正常情况下，A车与前行的B车、后续的C 车的行车间隔为218秒，但此时因A车在江夏、白云文化广场夹物导致延误260秒。

大小交路套跑对地铁不均衡客流的适应性分析胡趣【摘要】The passenger demand is differ from one location to another, and the disequilibrium passenger flow makes it difficult for the railway operator to arrange the train routine. In this paper, the cause of disequilibrium passenger flow is discussed and the feasibility of mixed-routing is analysed. Evaluation is given by the analysis of using of rolling stock and the factor of loading.%地铁线路与城市不同功能区位的结合,造成了地铁线路客流的不均衡.断面客流差异过大会造成客流少的区段能力浪费而客流量大的区段服务水平降低.本文分析了不均衡客流产生的原因,论述了大小交路套跑对不均衡客流的适应性,并从车底运用和满载率两个方面对大小交路套跑进行了分析和评价.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2012(031)032【总页数】3页(P81-83)【关键词】不均衡客流;列车交路;车底运用;满载率【作者】胡趣【作者单位】西南交通大学,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U231+.31 地铁与城市功能布局的适应性城市的功能布局、空间结构决定了城市交通流的特性，是城市交通线网规划的重要影响因素；同时，交通线网的修建，能够对城市的结构起到引领作用。

城市功能布局与交通线网二者之间是相互影响的关系。

城市轨道运输具有的大运量、高密度的特性，是得其对城市交通、城市功能布局的影响作用尤为突出。

地铁大小交路模式下小交路折返清客作业流程研究摘要本文旨在通过对地铁大小交路运行模式的分析，从清客人员分工、清客路径、列车清扫作业安排、清客信息传递等方面统筹考虑，研究地铁大小交路模式下小交路清客作业流程，用于指导和规范小交路折返站的清客作业，达到清客过程安全有序、操作规范，提升服务水平和作业效率的目的。

关键词地铁；大小交路模式；清客流程Study on the Operation Procedure of Evacuating Passengers in the Part Route under the Pattern of Full-part Route in metro.Xiong XiaomeiNiu RunchunAbstract The aim of this thesis is to study the operation procedure of evacuating passengers in the part route by means of analyzing the operation pattern of the full-part route in metro, taking the personnel allocation, operation route, management of cleansing the trains and information dissemination of evacuating passengers into consideration. The fruit should instruct and standardize the operation procedure of evacuating passengers in the part route stations, which will secure the safety and standardization of the evacuation, improving the service level and work efficiency.Key words metro; full-part route; the operation procedure of evacuating passengers1 引言随着地铁建设和城市规划的发展，地铁客流也在不断变化，为适应不断变化的地铁客流，上海、广州、深圳等各城市地铁均陆续开通大小交路运行模式。

西安地铁三号线大小交路行车组织摘要：城市轨道交通从线路开通到走向成熟运营的过程中，客流量往往会出现不同程度的上升，此过程中企业需要在既有线路的运营条件下通过挖潜增效的方法来提高线路行车组织的效率以满足日益增长的客运需求。

地铁公司设置列车交路时，既要满足乘客出行的需要，又要合理配置运能，优化交路的设计。

关键词：城市轨道交通;大小交路; 行车组织1设备状况和行调分工1.1设备配置三号线配置三台ATS工作站、两台运行图工作站、三台无线调度台、两台有线调度台。

1.2信号设备及特性三号线信号系统分为三大联锁区，分别为鱼化寨联锁区、胡家庙联锁区、保税区联锁区。

每个联锁区均设有一级联锁站和二级联锁站，一、二级联锁站站级ATS均可以获得操作权限，其余车站站级ATS只监不控。

一、二级联锁站站级ATS管辖范围：（1）鱼化寨管辖范围：鱼化寨、丈八北路、延平门（2）太白南路管辖范围：科技路、太白南路、吉祥村、小寨、大雁塔（3）北池头管辖范围：北池头、青龙寺、延兴门、咸宁路（4）胡家庙管辖范围：长乐公园、通化门、胡家庙、石家街、辛家庙、广泰门（5）香湖湾管辖范围：桃花潭、浐灞中心、香湖湾、务庄（6）保税区管辖范围：国际港务区、双寨、新筑、保税区设备功能满足一级联锁站和二级联锁站可单独控制各自管辖范围，也可实现一、二级联锁站独立控制整个联锁区。

1.3行调分工1.3.1正常情况下的分工（1）行调一：负责鱼化寨联锁区行车组织，重点监控鱼化寨站列车折返；（2）行调二：负责胡家庙联锁区行车组织，重点协助监控香湖湾站小交路列车折返；（3）行调三：负责保税区联锁区行车组织，重点监控保税区站列车折返。

1.3.2故障情况下的分工根据划分的既定区域，优先由负责该区域的行调进行处理，另外两名行调除对自己的既定区域列车进行监控外，并协助处理故障行调进行处理，同时根据处理故障行调的要求对其他列车进行行车指挥，由值班主任负责统筹全线和网线。

2安全关键点及卡控措施2.1安全关键点在大小交路的汇合点会出现平面交叉，存在侧面冲突或敌对进路的风险，特别是需人工排列小交路折返进路时，需要重点进行安全把控。

运营管理逛营雷埋摘要：根据沈阳轨道交通１号线线路特点和既有客流预测数据，从客运服务优质性、运营成本、行车组织的安全性和灵活性、远期发展等不同角度，对比分析了不同交路形式的特点，提出１号线运营交路采用大小交路运行的模式，并给出实施大小交路运行模式的组织措施。

关键词：域轨交通；大小交路；运行模式沈阳城市轨道交通ｌ号线（以下简称“ｌ号线”）是贯穿沈阳市东西走向的一条城市轨道交通线路，它东起黎明广场，西至十三号街，全长２７．９２６ｋｍ，计划于２０１０年５月１日开通。

由于１号线线路较长，客流分布不均匀，所以，如何合理设置运行交路成为沈阳轨道交通运营管理需要尽早研究和解决的问题。

选交通工具。

迎宾路一十三号街段临近或位于张士开发区，该地段比较偏僻，开发区内基本上没有居民区，全是大型工厂、大型企业，经调查各单位都有班车接送员工，绝大多数员工都是乘坐自己公司的班车上下班，所以，地铁开通后，搭乘地铁的乘客也不会很多。

１１号线沿线客流出行规律分析２运行交路方案研究１．１客流预测根据广州、南京、天津地铁开通试运营客流情况，结合沈阳人均可支配收入及沈阳公交现状，预测１号线及延伸线工程２０１０年日均客运量为１３．５８万人次，年总客运量３３２７．１万人次。

断面客流数据表明，黎明广场至十三号街的客流规律呈递减趋势，且客流主要集中在黎明广场一重工街区段。

列车运营交路的设置需要结合客流分布进行安排，做到合理、高效、低耗。

１．２沿线客流出行需求分析黎明广场一重工街段位于市内，目前主要的交通出行工具为公共汽车、出租车和自行车等。

出行人群都是普通市民，尤其是学生和上班族居多，当地铁开通后，地铁可以提供稳定的、优质的、安全的、准点的运营服务，是广大上班族和学生的首２．１线路概况终点站黎明广场和十三号街站前均设置单渡线，站后均设置２条折返线，十三号街站与车辆段之间设置出入段线连接车辆段，中间站重工街站设２条折返线（图１）。

２．２不同方案的比选原则运行交路不同方案的主要比选原则如下。

浅析地铁轨道交通运输能力的影响因素及改进策略摘要：随着城市居民生活水平的不断提高，人口的流动也越来越频繁，目前的轨道交通正面临着巨大的压力；为了更好地适应都市生活，满足人民的日常需要，保证早晚高峰时段人民的出行。

关键词：地铁轨道交通；运输能力；智能地铁前言目前，我国城市轨道交通的技术已趋于成熟，但在实际运营中，由于种种原因，导致其运能无法得到充分的利用，有鉴于此；文章首先阐述了地铁的基本含义，阐述了目前地铁运营状况和影响因素，并就如何建立合理的上下车机制、优化换乘站点、建立智能化信息网络等几个方面进行了探讨。

一、地铁轨道交通的基本内涵和现状分析轨道交通是一种由轨道线路、车站、车辆组成的复杂交通体系；通信信号系统和指挥控制中心是一个整体。

随着城市居民生活水平的不断提高，人口的流动也越来越频繁，现有的轨道交通具有更大的发展潜力；使之能适应都市生活的发展，并能满足人民的日常需要。

在日常运营中，影响地铁运量的因素很多。

从地铁系统的角度来看，列车的运营是一项综合性的工作，它的专业性和实时性都很强，同时也是以列车安全为核心的高效协同工作；保证列车在行车期间的安全有效。

二、影响地铁轨道交通运输能力的因素（一）停站时间难以把控目前，我国很多城市都在大力拓展轨道交通，拓宽地铁线路，以满足城市建设和缓解地面交通压力的需求；在这一过程中，存在着大量的问题，其中最突出的问题就是停车时间的设定。

由于时间设置、流程优化、乘客秩序、运营环节等诸多因素的制约，导致了列车运行能力的下降，导致了列车运行效率的提高。

在一些人流量较大的时候，地铁的停站时间往往会超过一定的时间，而且由于乘客太多，导致了屏蔽门无法正常关闭，如果开启的次数太多，那么就会延长停站的时间。

而且，当地铁里的人多到了一定程度，想要抵达车站，就必须要开启防护门，并在那里停留一段时间，这会极大地影响到地铁的运转。

这样，地铁的运量就会减少。

（二）换乘站点的不合理设置在使用地铁时，为了方便旅客到达目的地，常常要进行换乘，但在实际换乘时，由于车站太多，车站太多；尤其是三条线路的换乘，使得车站客流急剧增加，对城市交通产生了一定的影响。

西安地铁二号线大小交路运行方式探讨作者：胡豪颖来源：《中国科技博览》2014年第21期[摘要]西安地铁二号线南段三爻-韦曲南即将开通运营，根据南段客流初步预测结果，二号线客流可能会形成空间上和时间上的分布不均衡，从而导致客流少的区段能力浪费而客流量大的区段服务水平降低。

本文分析了二号线不均衡客流产生的原因，探讨了大小交路开行依据、开行方法、及大小交路行车组织中需注意的问题。

[摘要]需求分析不均衡客流大小交路通过能力中图分类号：U231+.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）21-0360-011 引言西安地铁二号线一期运营线路北客站-会展中心站自2011年9月16日开通以来，承担了西安古城南北主干线的主要运力，为市民提供安全、准点、舒适、快捷的运营服务。

二号线南段三爻站-韦曲南站计划于2014年6月开通，将与二号线一期运营线路贯通，届时二号线运营线路向南延伸6.26公里，三爻、凤栖原、航天城、韦曲南四个车站投入使用。

通过对二号线南段的客流预测分析，该段开通后二号线全线客流在空间和时间上可能会产生分布不均衡的情况。

在此背景下，既要保证一期运营线路的运营服务水平不下降，又要减少空费，降低运营成本，因此选择更优的运行交路成为二号线南段开通需要研究和解决的问题。

本文将通过二号线客流需求分析、大小交路行车组织方法研究，及大小交路运行过程中可能出现的问题等三方面对二号线大小交路运行方式进行探讨。

2 二号线客流需求分析二号线贯穿西安市南北交通轴，沿线行政中心、市图书馆、北大街、钟楼、小寨、三爻等政治、文化、商业、居民区，客流量较大，根据近期客流分析数据，二号线既有线日客流量突破41万，工作日最大小时断面达到1.70万人次，满载率97.70%，从二号线客流的增长情况来看，1.74万人次/小时的运能，已逐步不能满足现今客流的需要。

二号线南段开通，既有线客流势必会有一定增幅，但二号线运能在各种因素固定的情况下，如列车编组固定，车厢容量固定，运行速度提升空间小，列车数量吃紧，只能通过改变行车方案来达到保持或缩短行车间隔、增大载客率的目的。