隧道衬砌台车方案

巴达高速公路BD11合同段 隧道衬砌台车施工方案

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中铁十五局集团有限公司巴达高速公路 BD11合同段项目经理部 2010年7月15日 隧道衬砌台车施工方案 一、工程概况 1.1、隧道规模 东岳庙隧道为长隧道，分为BD11、BD12两个合同段施工，本合同段(BD11合同段)为东岳庙隧道巴中端。赵家坡隧道为特长隧道，分为BD10、BD11两个合同段施工，本合同段(BD11合同段)为赵家坡隧道达州端。隧道规模见表1： 表1 隧道长度、桩号一览表 隧道名称 BD11合同段 隧道总长度

（m） 隧道长度（m） 隧道起点桩号 隧道止点桩号

东岳庙 隧道 左洞 1152 ZK79+848 ZK81+000

2332 右洞 1180 K79+820 K81+000

赵家坡 隧道 左洞 1608 ZK72+060 ZK73+668

3211 右洞 1603 K72+060 K73+663

1.2、隧道衬砌内轮廓 1.2.1、主洞衬砌内轮廓根据建筑限界要求以及电缆沟、排水沟、隧道通风需要以及机电设施等所需空间尺寸确定了衬砌内轮廓断面型式。拟定为拱高715cm，上半圆半径为553cm的三心圆曲边墙结构，净空面积（含仰拱）78.22m2，周长（含仰拱）32.29m。 1.2.2、紧急停车带内轮廓紧急停车带衬砌内轮廓拟定：结合停车带加宽宽度、主洞衬砌内轮廓形式确定，设计为五心圆曲边墙结构。 二、衬砌方案

隧道边墙及拱部二次衬砌的浇筑采用移动式液压模板台车和泵送砼整体浇筑，以保证二次衬砌的密实，超挖部分采用同级砼回填。隧道进洞前，模板台车在洞前装配，台车安装采用吊车配合人工方式组装。衬砌施作时，施工用风水管及通风风管随台车前进置于台车下部。 根据工程量，两个隧道共4台台车，每台12米长，采用自行走方式移 动；紧急停车带处各有一套模板，长度为6米，待施工紧急停车带时在洞内组装；台车进场及最迟使用时间见表2。 表2 隧道台车进场及使用一览表 隧道名称 台车类型 长度（米） 进场时间 最迟使用时间 东岳庙 隧道 左洞 液压模板台车 12 2010.10.20 2010.12．15

右洞 液压模板台车 12 2010.9．20 2010.10.20 赵家坡 隧道 左洞 液压模板台车 12 2010.11．15 2011.1．15

右洞 液压模板台车 12 2010.10．20 2010.12．15

三、衬砌模板台车

3.1、主要技术参数 ⑴、主要外形尺寸 模板半径：R5580mm 模板长度：12000mm 台车高：7560mm 轮中心距：6900mm ⑵、行走机构

水沟底面说明: 1、本图仅为示意，单位以厘米计； 2、采用穿行式模板台车，长度12米； 3、台车脚采用在边墙脚内的预埋件固定，以防砼灌注时内移； 4、靠近拱脚处的模板支撑采用套筒螺杆，其余部分采用油缸调节模板。

穿行式隧道模板台车结构示意图 枕木20×20×100

预埋件 钢轨43Kg/m

枕木20×20×100

钢轨43Kg/m

台车固定镙杆

预埋件

活动销隧道内轮廓线 移动方式：自行式 行走轮组：4 行走速度：8米/min 行走电机功率：2X11KW 减速器型式：摆线针轮减速器 ⑶、液压系统 系统额定压力：16Mpa 额定流量：22L/min 系统工作压力：12Mpa 油箱容积：180L 体积：900*500*400 液压操作：十联阀组合 3.2、主要结构 台车由行走机构总成、门架总成、模板总成、电器操作控制系统、液压系统五大部分组成。台车详细结构及结构、模板受力分析见附件。 ⑴、行走机构总成：由四个行走小车组成，两个主动轮小车和两个被动轮小车，分别安装在两测的两个行走梁下，由操作员操纵电源开关，使台车（前进或后退）移动。 ⑵、门架总成：由五榀门架组成。立柱外侧有支撑单侧墙模板的丝杠和4组调节侧模板的油缸。门架上部是工作平台，有模板平移装置，可操纵液压阀，使模版整体左右平移。另有四个拱部模板起升油缸和液压操纵台。 ⑶、模板总成:模板总成决定混凝土表面完好程度。在圆周上由一块拱部模板和两侧模板组成。在长度方向上由螺栓连接成需要长度的模板。侧模板与拱顶模板采用铰链连接，侧模板可绕铰链转动，以便调节模板的伸缩，满足断面衬砌要求。 ⑷、液压系统：由液压操纵台(电机、油泵、滤清器、十联阀等组成)、四个起升油缸，四组侧模板调节油缸、两个平移模板油缸、各类阀及管路组 成。 3.3、台车安装 3.3.1.准备工作： ⑴、在洞口准备好足够大的安装场地，并铺好台车行车轨道（43kg/m）。 ⑵、准备好起重设备。 ⑶、备好支撑杆、工具、材料、长卷尺、水平仪等。 ⑷、对衬砌台车的零部件进行清点。 ⑸、组织安装的主要人员熟悉安装图纸和安装使用说明书，熟悉台车的结构、工作原理、安装程序和方法步骤。 3.3.2 安装步骤： ⑴、调整好两行走轨道中心距，并使其标高处于同一水平面内。 ⑵、将横梁、立柱及斜撑组成两个端门架和三个中门架，组拼时应保证两立柱平行，且两对角线长度相等。 ⑶、将四个行走机构吊装在行走轨上，并调整好相互位置，装好刹车装置。 ⑷、将两个端门架分别吊装在行走机构支座上，并调正且垂直于走行轨，然后支撑牢靠，再将车架两下纵梁安装于两端门架之间，并校正台车架整体尺寸，保证台车两水平对角线相等，并将下纵梁调直。 ⑸、安装中门架于下纵梁，再安装门架上纵梁、斜拉杆，并与端门架连为一体，并再次调整，校正车架各部相互位置，以保证：a、每侧的车轮应在同一直线上，并保证轮距与轨距相等，误差不大于 10cm；b、各立柱均应垂直于走行轨，不得歪斜；c、车架在水平面内，其下部和上部对角线长度 相等，无扭曲现象，调整正确后，将各部螺栓再检查拧紧。 ⑹、将横向调整装置千斤顶等安装于门架横梁上，再将侧向丝 杠机构安装于门架两侧。 ⑺、安装顶部两上纵梁，并使两纵梁高度相同且与走行轨平行。 ⑻、吊装拱架安装于上纵梁上，并调整好相互间距，然后安装加强槽钢，再吊装边墙架，方法同上。 ⑼、安装模板（对全液压衬砌台车而言），先安装拱部模板，顺序为从拱脚向拱顶，从台车中部向两端安装，拱部安装完毕后，与边墙架相邻的模板，应在拱架上焊挡板，以防模板下滑，然后再顺序安装边墙模板，在安装中，应尽量减小模板之间间隙，保证模板接缝一致，调整好以后再焊挡板。 3.3.3、紧急停车带衬砌台车方案 保留原普通段衬砌台车主骨架不变，拆除原台车的顶模和一边侧模，在原台车主骨架上加长加高骨架，增加部分与主骨架形式、参数一致，加宽侧增设1条轨道使台车支撑在铺底面上。重新制作的加大段模板，搭设在支架上。加宽段衬砌在普通段衬砌衬完后施作，台车在洞内拆卸、改装。 3.4、模板台车注意事项 ⑴、拱部模板升降油缸和侧模板调节油缸，是为调整模板尺寸所设计的，不承受混凝土浇筑时产生的垂直立和侧压力。浇注受力是由各类机械千斤顶、支撑丝杠和模板刚性来承受的。在侧模板油缸旁均配置有支撑丝杠。 ⑵、台车移动时安全注意事项 a、操作台车人员，必须由熟悉台车性能的专职人员操作。 b、台车上平台前后两侧与地面前后两侧必须有直接监护人员进行移动 式监护。 c、台车移动前，必须认真检查台车，是否收缩到位置。 d、侧丝杠零时固定是否牢靠，防止移动过程中松脱支地。 e、侧纵联两头育种不在移动前，必须将丝杠零时支护，防止模板与门架摆动而折断油缸。 f、上纵梁与门架必须保证单侧三组以上，将千斤顶附位支护。 g、在移动前，模板底部必须认真清理衬砌时的支架和残留物体，防止碰撞模板。 ⑶、每一个工作循环前要校对钢轨是否平直，钢轨中心距与衬砌中心距是否对齐，检测钢轨牢固性。枕木所垫间距，一般不得超过600mm。 ⑷、每进行一个作业循环后要认真检查各部位螺栓、销子的松动状态，对各种连接件重新检查紧固。 ⑸、台车行走机构、丝杠千斤顶要定期打黄油，减速电机要定期保养。 ⑹、液压系统应无泄漏现象，液压油应清洁，工作时应随时观察系统压力情况。注意工作环境防止影响正常运行使用。 ⑺、台车支撑到位后，底纵梁支轨丝杠必须牢固可靠，以免造成扭曲变形。 ⑻、台车浇注前，小心边墙支撑地丝杠务必顶牢于地面。 3.5、衬砌模板台车操作程序 ⑴、检查台车各部分，有无损失和变形的地方。 ⑵、按要求在需要润滑的部位加上润滑油。检查液压油的油标，是否缺油。 ⑶、检查电路电器安全装置和液压系统。 ⑷、台车行走到衬砌位置后便可立模，立模前模板台车处于脱模状态。 ⑸、立模程序 a、合闸通电，液压系统运转； b、调整台车至衬砌位置后，将支撑行走梁底部丝杠支撑于钢轨上并旋紧； c、操纵液压控制阀，调整各部模板起到位置。先确定拱顶模板位置隧道断面相符。精侧各切线、腰线中心位置。（这时所有支撑丝杠和千斤顶都在分开状态），在各油缸旁边支好支撑丝杠。（拱部起升、侧模板调节、模板横移均采用液压控制）； d、操作换向阀手柄，使水平油缸平移，可调整模板台车中心距与衬砌中心线对齐。 e、操作换向阀手柄，使竖向油缸上升。调整台车达到预定高度后，旋紧竖向千斤顶。 f、操作换向阀手柄，使侧向油缸撑出。同时调整节流阀，醋调侧模板至预定位置。 g、关闭电机，来向摇动换向阀手柄，使侧向油缸卸压。调节测向支撑丝杠，使台车侧模达到灌注状态。 h、启动电机，保持油缸压力。 i、小边墙地锚丝杠和其它支撑杆件定位。检查各铰接点和主要的螺栓紧固区，检查窗口锁定等。 j、端模板档护与支撑，由用户自行确定档护支护方法。