班级 高修1203班 项目 项目七 驱动桥的检修
姓名 学号
任务 任务一 驱动桥总成的拆装
学习目标 1、能说出驱动桥的结构，辩认主要零部件；
2、能说出差速器的工作原理；
3、能完成驱动桥的分解、零件检验与装配。
任务描述 一辆丰田卡罗拉轿车在上坡转弯换挡时，由于操作过猛而使发动机熄火，重新起动发动机后，挂上挡汽车却不能起步，踩下加速踏板发动机即熄火。
一、驱动桥的组成
在下图中将零部件名称填入方框内。
二、驱动桥功用、分类
1．驱动桥的作用
驱动桥的作用是将 传来的发动机动力经 改变 后，分配给左、右驱动轮，并且允许左、右驱动轮以 旋转。
2．驱动桥的类型
按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为 驱动桥和 驱动桥，整体式驱动桥又称为 驱动桥。
三、驱动桥拆装
（一）作业前的准备
1．丰田卡罗拉（1.6L）轿车底盘、驱动桥拆装作业台、压力机各一台；
2．常用工具、量具各一套，卡罗拉专用工具一套；
3．相关挂图或图册若干，维修手册等。
（二）技术要求及注意事项
1．按照安全规范升起汽车检修驱动桥时，请确认各支撑点的牢固可靠。
2．拆装驱动桥时，应先放净驱动桥油（卡罗拉汽车手动驱动桥2.0升，自动驱动桥6.5升）。
3．进行驱动桥检修工作时，请使用适当的工具。
（三）就车拆装变速驱动桥
卡罗拉轿车变速驱动桥结构如图7-1所示
图7-1 卡罗拉轿车变速驱动桥
1．拆卸
（1）拆卸带传动桥的发动机总成。
（2）拆卸发动机后悬置隔振垫。
（3）安装发动机吊架。
（4）拆卸飞轮壳侧盖。
（5）拆卸起动机总成。
（6）拆卸变速驱动桥总成，拆下7个螺栓。
（7）拆卸线束卡夹支架，拆下螺栓和线束卡夹支架。
（8）拆卸控制拉索支架，拆下2个螺栓和控制拉索支架，如图7-2所示。
332
第6章 驱 动 桥
学习目标
1．发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置，传到了驱动桥，本部分2. 将介绍驱动2桥的功用、构造、原理、故障诊断与检修。
3．掌握驱动桥的功用和组成
4．了解驱动桥的分类
5．掌握主减速器的功用
6．了解主减速器的类型
7．掌握常见主减速器的结构、调整
8．掌握差速器的功用
9．掌握普通锥齿轮差速器的结构和工作原理
10．了解托森差速器的基本结构和原理
11．了解半轴的支承形式
12．掌握半轴的检修
13．了解桥壳的功用
14．掌握桥壳的检修
15．掌握驱动桥的常见故障现象、原因和诊断方法
16．具有排除驱动桥故障的能力
6.1 驱动桥的功用、组成和分类
1.驱动桥组成和功用
汽车动力通常经由发动机、离合器、变速器、传动轴、主减速器和差速器、半轴等传到车轮。有些轿车动力从变速器直接传到主减速器和差速器、等速万向节、传动轴到驱动车轮，驱动车轮旋转，使汽车行驶。主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动车轮和桥壳等组成了汽车驱动桥。可见，驱动桥为汽车传动系统中最末端总成。某轿车传动系统示意图见图6-1。
333
驱动桥的功用是：①将传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副或双曲面齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。
2.驱动桥结构类型
驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架结构密切相关，可分为非断开式（整体式）和断开式驱动桥两种。当车轮采用非独立悬架时，例如在绝大多数载货汽车和少量轿车上，采用的为非断开式驱动桥。整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套管与主减速器壳是刚性连成一体的，因而两侧半轴和驱动车轮不可能在横向平面内作相对运动，故非断开式驱动桥亦称为整体式驱动桥。如图6-2~6-3所示。图6-2为某高级轿车的非断开式后驱动桥。图6-3为非断开式驱动桥结构传动示意图。 图6-1 轿车传动系统示意图
第五章驱动桥
§5.3半轴与桥壳
一.半轴
半轴的内侧通过花键与半轴齿轮相连，外侧用凸缘与驱动轮的轮毂相连。
半轴支承形式：根据半轴外端受力状况的不同，半轴有全浮式、半浮式2种。
1.全复式半轴支承
特点：▲半轴外端与轮毂相连接，轮毂通过圆锥滚子轴承（也有球轴承）支承在桥壳的半轴套管上 ▲作用在车轮上的力通过半轴传给轮毂，轮毂又通过轴承将力传给驱动桥壳 ▲半轴只受转矩，不受任何作用力和弯矩。▲用于轻型、中型、重型货车、越野汽车和客车上。
下图的特点是半轴外端的凸缘直接与轮毂连接。 如CA1091，EQ1090E，CA1040...等。
下图的特点是采用一对球轴承支承轮毂。
下图的特点是半轴外端通过花键与凸缘盘相连，凸缘盘再与轮毂连接。
2.半浮式半轴支承
特点：▲半轴外端通过轴承支承在桥壳上▲作用在车轮的力都直接传给半轴，再通过轴承传给驱动桥壳体▲半轴既受转矩，又受弯矩▲常用于轿车、微型客车和微型货车。
下图所示半浮式半轴的结构特点是半轴用可承受轴向力的向心推力球轴承支承。
下图CA7560车采用圆锥滚子轴承支承半轴
二.桥壳
1.整体式桥壳
冲压焊接整体式桥壳：
2.分段式驱动桥壳
分段式驱动桥壳的特点：宜于铸造，加工简便，但装车后不便于驱动桥的维修。
思考题：1.常用半轴的支撑形式有哪几种？半轴受力有什么特点？举实例说明。
2.半浮式半轴支承一般只有一个轴承支承，侧向力Y如何来承受和平衡？
车车桥结构图文讲解
车车桥结构图文讲解
● 车桥的结构
卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。一般情况下，前桥都是转向桥，而驱动桥在后桥。
前桥的结构
卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。车桥两端与转向节绞接。前梁的中部为实心或空心梁。
● 驱动桥结构
驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。1．主减速器
主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。
1）单级主减速器
由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻。
2）双级主减速器
对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。 3）轮边减速器
一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。
从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地
面着力的反作用下，产生较大驱动力。
2．差速器
