ME主机液压系统

ME主机液压系统1.ME主机的概念主要涉及用于燃油喷射泵和排气阀促动的机械式液压系统的使用，它们通过电脑控制系统来完成电子式控制功能。

启动空气系统也通过主机控制系统进行电子控制。

排气促动和液压喷射技术引进需要一套设计带有所有必需的功能的液压动力供应系统。

用于ME主机的液压系统见图P70830。

参考这些图纸，对图纸做如下解释。

主系统滑油被用来作为液压介质。

液压油通过适用于滑油液压系统的合适的纯度的滤器过滤。

液压油在主机运转时通过机带泵加压，在主机静态时通过电动泵加压。

加压油通过安全蓄压壳体保持压力以确保液压缸单元（HCU）稳定的液压油供应。

每缸带有一个HCU，HCU包含一个分配器壳体，承担液压促动燃油压力促动泵和排气阀促动泵的工作。

在分配器壳体上装有必需的蓄压器和控制阀（ELFI，ELVA或者FIVA）。

壳体连接高压液压油供应到燃油喷射系统和排气阀促动系统。

燃油喷射系统由带有控制阀的液压促动燃油压力，高压管和喷油器组成。

排气阀促动系统由带有控制阀的排气阀促动器，液压有推力杆（高压管）和排气阀组成。

喷油器和液压促动排气阀本体设计类似MC 主机。

启动阀通过促动油主机控制系统（ECS）控制的电磁阀（ZV1120，Pos51）以气动方式打开。

2.功能描述2.1液压动力供应单元（HPS）：HPS的功能是当主机备车或者运转时，把需要的供应高压液压油输送到燃油喷射系统和排气阀促动器。

HPS包含下列部件：滤器装置;电子驱动启动或者启动/备用泵；机带泵；安全蓄压器壳体；高压管；带漏泄传感器的油滴盘2.1.1过滤单元HPS单元的主滤器（pos.106）是带有芯子自动回冲的多芯子，自清式滤器。

芯子回冲是用压缩空气完成。

它根据时间有规律完成或者在通过滤器的压降超过预设值时有效。

备用滤器（pos.105）与主滤器平行布置。

但主滤器检修时使用备用滤器，切换到备用滤器以及切回（主滤器）是手动操作完成，并不中断供应泵的油流。

蝶阀（（pos.115）在滤器正常工作时关闭。

它是在工作中，整个滑油供应系统需要清洗时使用。

ME主机滤器单元有6μm滤网（首制机用10μm）。

备用滤器单元有25μm滤网。

用于主机的常规滑油滤器有34-48主6μm滤网。

ME滤器装有不同的压力指示器，如果压降变得不正常的大，会产生一个输出信号促动报警。

2.1.2电子驱动启动或者启动/备用泵:HPS 有两种模式。

一种模式是典型的ME主机动力供应，其液压动力来自机带泵，启动压力来自电子驱动泵。

启动泵的容量仅够产生启动压力。

如果主机机带泵有故障，主机不能运转。

第二种模式类似于第一种模式，但是电子驱动启动泵又能提供足够产生至少15%主机功率的容量（备用功率或者命名“Combined“。

电子功率消耗应该在辅机容量规格里考虑。

电子驱动泵的目的是保证当主机不运转时，保证在工作中足够的液压系统压力，从而不需要驱动机带泵。

电子驱动泵工作时没有液压油消耗，因此仅需要一个较小的泵容量，相对于机带泵来说，电子驱动泵相当小。

电子驱动泵有固定式或者可变位移式。

当系统在主机停车或者熄火后，液压系统开始降压后，电子驱动泵必须运行一段时间以建立足够的系统压力用来启动主机。

运行时间的长短取决于系统蓄压器容量和电子驱动高压泵产生的流量。

安装在管路系统上的压力释放阀限制了管路的最大压力，并引导过量的油倒泵的吸入端。

高压泵的操作通过压力传感器来监控。

2.1.3主机机带泵所有主机驱动，液压泵具有可变位移式和相同的尺寸规格。

位移是通过泵上内置控制阀由ECS来电子控制。

当主机运转时它们又固定连接到曲轴上的齿轮机械驱动工作。

泵流量取决于实际的位移量和旋转速度。

机带泵设计成有两个旋转方向和相同的油流方向。

因为大部分主机是可逆转的，所以这是必须的。

当主机换向时，由ECS的位移控制必须改变防波板到相反的油流方向。

当主机运转时，主机机带泵是主机主液压动力。

如果一个泵有故障，剩下的可以提供相当于100% 主机负荷的足够的液压油供应能力。

如果到泵位移控制阀的电子动力失灵，机带泵可以在正车方向机械的控制到最大位移。

安装止回阀（pos.215）允许一个故障机带泵（把由泵向错误方向）从吸入端吸油并再把油输送到吸入端。

2.1.4安全蓄压器壳体安全蓄压器壳体的预冲压蓄压器可以部分填充高压油，保证到气缸单元的液压油压力稳定，没有波动。

壳体带有压力释放阀，可以保护高压系统避免过高的压力。

释放阀保护主机电子驱动泵，并在启动前压力增大期间控制系统内的最大压力。

这些当操纵装置时并要求排气液压油管持续加压时使用。

阀（Pos.310）保护主机机带泵并防止过高的压力。

它通过ECS电子控制并且能在不同的形势下打开把液压油返回到机带泵的吸入端。

阀（Pos.311）是保护整个系统的主系统压力阀。

此阀有释放阀设定的最高压力（Pos.310，311，312）。

止回阀（Pos.304和305）按装在主机机带泵和电动泵的液压油出口，以防止任何未活动泵回流。

压力转换器（Pos.320）是用来通过ECS控制主机机带泵和电动泵。

止回阀是与有故障的机带泵操作有关。

压力释放阀（Pos.310，311，312）如上所述由安全功能。

阀310电子促动是双重（不在图上表示）的，允许备用控制在ECS内执行。

2.1.5 高压管在液压动力供应（HPS）单元和液压缸单元之间使用双壁管。

双壁管也用作单个的HCU单元之间的高压管。

双壁管内部和外部孔通过分配器壳体内单独的管子连接（不在图上显示）。

内部和外部管的空间被连接到放泄管，内有一个限制和一个压力控制阀。

如果内部管有小的泄漏，流量传感器（放泄指示器）（Pos.355）将给出报警信号。

如果漏泄严重，这个限制引起压力损失导致放泄管和外部管压力增加。

压力增加关闭压力控制阀（Pos.345）,系统压力被外部管子限制。

压力转换器（（Pos.330）发出报警，指示外部管子受压，不限制主机使用至到可以维修为止。

HPS和它的内部管子使用安装在HPS周围的一个壳体防护。

这个被设计成可收集从内部管来的油并把油流引入油滴盘。

如上所述，这个管子设计是为了保护人的安全的，如果有一个单独的故障，比如从内部管有泄漏，将不会影响主机的操作。

Plate70845上显示的是大机（80-98ME主机）的双壁管设计。

由于大机（80-98ME主机）的管子和法兰之间有相对移动，密封环必须被润滑。

这个润滑是通过让少量的液压油渗入管子之间的外部空间来保持的。

引到外部管子的油量通过节流孔Pos.347定量匹配供应，从而管子之间的空间油压保持在0-10bar之间。

节流板一般安装在最前端和最后端HCU壳体端部法兰上（取决于主机气缸数）。

如果MOP上显示的压力超过10bar,双壁管内会有泄漏，如上所述，管子截断阀Pos345 将关闭且正常运转继续。

管子截断阀Pos345一般位于蓄压器壳体上。

2.1.6带漏泄传感器的油滴盘一个油滴盘安装在HPS单元下面，用来收集泄漏油并泄放掉。

在油滴盘里装有两个漏泄检测液位开关（Pos.360和361）。

由于出口位置的限制，从HPS出来的小的但很明显的漏泄会引起油滴盘液位升高并通过低位开关（Pos.360）检测到，从而给出报警信号。

很严重的漏泄会被高位开关（Pos. 361）检测到并导致ECS主机停车。

3．气缸液压单元（HCU）HCU（每缸一个）由一个分配块，一个电子控制燃油喷射系统和一个电子控制排气阀促动系统组成。

分配块壳体作为液压促动燃油压力促动泵（pos.500）和排气阀促动器（Pos.515）的机械支架，每个缸都装有电子控制控制FIVA阀。

4．分配块壳体顾名思义，分配块壳体的功能是分配液压油俄安装在分配块壳体上的FIVA控制阀。

予充压氮气液压蓄压器（Pos450）是固定安装在分配块壳体上。

它们的功能是保证燃油喷射和排气阀促动所必须的液压流量。

FIVA阀旁边是两个手动操纵阀，一个阀连接高压进口端（Pos420），另一个（Pos411）连接蓄压器并到机座（放泄）。

这些手动操纵阀是单独的HCU检修时使用。

Pos531手动促动阀通过它的供应连接油推力杆。

这个阀在排气阀检修时必须关闭。

5．电子控制燃油喷射电子控制的燃油喷射系统包括液压促动燃油压力促动泵，它的控制FIVA阀和燃油阀。

FIVA阀（由ECS控制）能够快速和精密控制到燃油压力促动泵的油流。

这个油流推动液压活塞（Pos.502）和燃油喷射柱塞（Pos.504），产生喷射压力并进而喷射。

喷射完成后，柱塞和活塞将通过连接活塞回到它们的起始位置到放泄（位置）病通过燃油供应压力驱动柱塞回去。

燃油压力促动泵之后充满油并准备下一次喷射。

高压燃油管和喷油器的设计原理与MC主机类似。

燃油系统允许通过燃油压力促动泵和喷油器的加热的重油持续循环使主机静态时保持系统加热。

6．燃油压力促动泵节流阀功能描述如图P70841所示，节流阀位于燃油压力促冬泵壳体下端。

通过壳体底部的一个孔，燃油压力促动泵活塞下的油腔通过节流阀相通。

节流阀活塞里的一个小孔确保了主机静态时油腔的通风（启动时没有油压和较低的油压），因此不需要必须对系统通风而可以保持主机备车状态。

当燃油压力促冬泵（通过FIVA阀启动）启动时，燃油压力促动泵下面的油腔油压将显著升高并抬升活塞。

同时高压油将克服节流孔内弹簧的阻力，节流阀内的活塞将关闭。

这样从主活塞下面油腔通过的油量保持较低水平。

7．电子控制排气阀促动系统液压促动排气阀的设计同MC系列主机类似，即排气阀液压开启并通过空气弹簧关闭。

安装在每个HCU上系统由FIVA组成且有两级液压排气阀促动器。

电子FIVA阀（由ECS控制）开启使油流到达两级液压促动器。

促动器第一级（Pos517）是通过作用在促动器活塞本体和液压活塞（Pos516）的液压压力来驱动。

第一级完成克服气缸压力的最初阀开启。

在第二级液压活塞的运动停止，促动活塞单独完成排气阀第二级低力的主冲程。

排气阀通过促动器活塞关闭并通过FIVA到达放泄口，让排气阀驱动的空气弹簧驱动它到关闭位置。

这个动作驱动推力杆油回到排气阀促动器，准备下一次促动。

HCU设计确保一个有故障的HCU可以通过手动操作阀从高压系统上脱开，从而能使主机在其余缸作用下继续运转时进行维修工作。

如果FIVA的控制信号丢失了（压力或者非压力系统），控制系统将定位这个阀使从下面油腔来的液压活塞油连接到油箱。

这是一个安全位置，FIVA上的主线圈可以从Cfi位置移到T位置，从Cva到P。

考虑到船员和主机的安全，同MC系列主机一样，高压燃油管用钢丝网防护。

8．零部件描述Pos.051关闭阀，通向压力促动泵孔压力试验，串洗，通气时用。

Pos.052关闭阀，通向排气促动泵孔压力试验，串洗，通气时用。

Pos.055替代注油器的关闭阀Pos.057在通气和内部孔串洗时使用的冲洗考克，压力试验前由丝堵替代。