济南轨道交通R3线一期工程

济南地铁概况济南轨道交通是中国山东省济南市的城市轨道交通系统。

兴建条件和争议济南市作为山东省会，其经济条件已满足国务院对兴建轨道交通的要求条件。

同时，济南市现有的公共交通仍与市民的需求有较大差距，轨道交通的兴建可以极大地缓解当前公共交通资源紧张的情况。

济南轨道交通兴建的最大争议在于如何能保护济南泉水。

民间的保泉人士对关于修建轨道交通的提议一直持反对意见。

如何在济南的地质条件下修建地铁的同时不破坏泉水资源一直是济南是否修建轨道交通的核心问题。

很多人士建议济南轨道交通应该以轻轨为主，地铁为辅。

历史进程济南市修建轨道交通的消息最早可以追溯到上世纪90年代末到本世纪初几年。

当时民间已有诸多议论，媒体也参与其中，政府也对能否在济南地质条件下修建地铁展开了前期论证。

2008年，京沪高铁济南西客站规划出台，上面出现了轨道交通线路规划。

2009年6月20日，济南市政府与北京城建设计研究总院签订了轨道交通规划技术咨询合同，济南市轨道交通建设正式起步。

济南地铁规划济南地铁，总体规划共有6条轨道线构成，总里程262公里，共设154站，换乘站18座，整个线网设计日运送旅客约450－500万人次。

满足2030年以后济南市600万城市人口的规模需求，届时，轨道出行比例将占到公交出行比例50%以上。

最高速度推荐80－100公里/小时，平均速度35－45公里/小时。

各条线路规划：1号线,70公里,共设35站,6×A编组,归德镇－孙村;2号线,58公里,共设35站,6×A编组,太平河－遥墙机场;3号线,32公里,共设20站,6×B编组,桑梓店镇－仲宫镇;4号线,45公里,共设28站,6×B编组,长清镇－农科院;5号线,26公里,共设20站,6×B编组,腊山－黄台山;6号线,31公里,共设16站,6×B编组,转山西路－唐王镇。

各路线作用：1号线是所有线路当中最重要的一条线路，沿主城中轴东西横贯整个城市，并且直连了济南西站，济南站和济南东站3大交通枢纽。

安徽建筑中图分类号：U231+.1文献标识码：A文章编号：1007-7359（2024）1-0168-03DOI:10.16330/ki.1007-7359.2024.1.0621工程概况青岛城际轨道交通工程R3线工程全长70km ，共设车站23座，其中地下站9座、高架站14座，是贯穿青岛市西海岸新区的一条轨道交通干线。

线路始于西海岸新区的嘉陵江路站，经由唐岛湾片区、灵山湾影视文化区、西部城区、古镇口军民融合创新示范区、董家口经济区，终于董家口站。

并预留向日照市延伸的条件，大致呈东北至西南走向，对青岛市的城市发展和布局的辐射带动作用日益凸显。

其中，本次探究的R3线（井冈山路-大珠山段）自井冈山路站起，经井冈山路、滨海大道、泰山路、上海路、滨海大道到达大珠山站终点站。

该段工程线路全长28.9km ，其中地下线15.75km ，高架线12.85km ，敞口段0.3km ，设车站12座，其中地下站7座，高架站5座，设大珠山车辆段1处、灵山卫停车场1处，如图1所示。

城际轨道交通建设项目因其不同的敷设方式、多样的施工工法（如表1所示）、特殊的结构形式、复杂的城市环境，导致工程勘察工作异常困难。

因此，需要结合青岛市西海岸新区的区域特征，根据初勘揭露的地质条件，重点分析详勘阶段的勘察重点、难点问题，研究有力有效的对策与建议，保障后续勘察工作取得良好的效果。

2地质条件青岛市西海岸新区位于青岛市西南方向，地处京津冀及长三角都市圈之间，处于环渤海经济圈的南部，属于山东半岛蓝色经济区核心区之一，是黄河流域重要出海通道和亚欧大陆桥东部端点。

地貌属鲁东滨海低山丘陵区，地形呈西青岛城际轨道交通R3线工程勘察重难点及对策分析苗晓军1,2,3,4（1.山东省第八地质矿产勘查院，山东日照276826；2.山东地矿局有色金属矿找矿与资源评价重点实验室，山东日照276826；3.日照地质地理信息大数据研究院，山东日照276826；4.日照市土地质量评价与污染修复重点实验室，山东日照276826）摘要：根据青岛城际轨道交通R3线初勘揭露的地质成果，文章结合青岛市西海岸新区的区域地质特征，深入分析工程勘察的重点难点，研究切实可行的对策建议，在原位测试、水文地质、工程物探等方面提出行之有效的技术措施，为R3线详勘及后续线路的工程勘察提供参考和依据。

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相比于 802.11n 支持的 20 M H z 和 40 M H z 信 道带宽，802.11a c 最大支持可选 160 M H z 信道带 宽，可 以是 连续 的 160 M H z , 也 可以是不连续的 （80 MHz+80 MHz）。理论传输速率可以达到 1 Gbit/s， 实际传输速率可以达到 300 ～ 600 Mbit/s，满足地铁 乘客对于高速移动多媒体通信业务的需求。
Urban Mass Transit
城轨交通
济南轨道交通R1线公共WiFi系统建设探讨
张立峰 刘海东
（济南轨道交通集团有限公司，济南 250101）
摘要 ：调研国内城市轨道交通公共 WiFi 系统建设现状，结合济南轨道交通 R1 线一期工程建设情况， 提出基于 IEEE 802.11ac 技术的公共 WiFi 系统方案，并根据济南 R1 线客流预测，分析系统的运营收 益与社会效益，对城市轨道交通建设具有参考意义。 关键字 ：轨道交通 ；公共 WiFi 系统 ；建设模式 ；IEEE802.11ac ；客流 ；运营收益 Abstract: This paper introduces the current situation of public WiFi system construction of urban rail transit in China. Combined with the actual situation of the first phase project of Ji'nan rail transit R1 line, it proposes a scheme of public WiFi system based on IEEE 802.11 AC technology, and analyzes the operational revenues and social benefits of the system according to the passenger flow forecast of R1 line, providing valuable reference for the construction of urban rail transit. Keywords: rail transit; public WiFi system; construction mode; IEEE802.11ac; passenger flow; operational revenue DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2017.03.016

2018年度企业研究开发项目情况说明及所属领域说明一、2018年度研究开发项目立项情况中铁十四局集团隧道工程有限公司2018年研发项目共计31项，分别是：1.复杂地铁工程近距离穿越既有地下结构关键技术研究2.岩溶发育软硬不均复杂地质条件下盾构施工技术3.城市中心地铁深基坑岩石液态二氧化碳相变致裂开挖技术研究4.城市中心区复杂环境条件下地铁车站综合施工技术研究5.城市地铁湘江流域饮用水水源保护区动水条件下岩溶处理技术6.盾构小半径曲线段推进控制研究与实践7.填土围岩“明改暗”矿山法隧道浅埋暗挖关键技术研究8.富水砂卵石地层中城市地铁综合施工技术研究9.西安地铁五号线一期TJSG-9标综合施工技术研究10.天津地铁10号线一期6标综合施工技术研究11.小半径叠落隧道下穿高铁暗挖施工安全控制及长期健康评估技术研究12.济南地铁盾构穿越富水灰岩地层高效掘进与安全控制技术研究13.北京地铁19号线综合施工技术研究14.太原市轨道交通2号线大南门站综合施工技术研究15.石家庄地铁综合技术施工研究16.高边坡深基坑高大跨度钢屋盖地铁车辆段工程灾害在线监测技术与云计算平台17.基于BIM平台的复杂环境下地铁车辆段工程绿色建造技术集成创新研究与实践18.小半径小间距立体交叉地铁隧道施工技术研究与应用19.济南轨道交通R3线一期土建施工二标段综合施工技术研究20.成都砂卵石地层综合施工技术研究21.大直径盾构法施工城市地下综合管廊综合施工技术研究22.填海区复杂地层盾构隧道掘进关键技术研究23.大直径土压平衡盾构机长距离穿越无水砂卵石地层施工关键技术24.大直径土压平衡盾构施工渣土综合运输技术研究25.紧邻平行地铁车站结构群全寿命施工效应控制技术研究与应用26.城市主干道下大断面地铁车站爆破暗挖法施工关键技术研究27.超长TBM盾构地铁隧道施工关键技术研究及应用28.富水复合地层地铁结构检测与施工与综合关键技术研究29.北京地铁17号线工程土建施工12合同段综合施工技术研究30.建筑垃圾粉碎处理后在城市道路施工中的应用技术31.长春市地铁2号线西延线地铁施工综合技术研究二、2018年度研究开发项目完成情况4.城市中心区复杂环境条件下地铁车站综合施工技术研究本项目建立的科研项目最初研究方向为5个，后期施工过程发生设计变更仅形成一项科研报告。

济南市城市轨道交通第二期建设规划（2020～2025年）一、线网规划济南市轨道交通2035年线网总长604.8公里，由11条城市轨道交通线路和1条市域（郊）铁路组成。

二、建设规划（一）建设方案建设3号线二期、4号线一期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期共6个项目，全长约159.6公里。

估算总投资约1154.36亿元。

项目建成后，形成8条线路，总里程243.7公里城市轨道交通网络。

3号线二期：起自一期工程滩头站后，终于遥墙机场站，线路长12.9公里，估算投资约61.03亿元，项目建设工期为4年。

4号线一期：起自小高庄站，终于彭家庄站。

线路全长40.2公里，估算投资约311.78亿元，项目建设工期为8年。

6号线：起自位里庄站，终于梁王东站。

线路全长39.1公里，估算投资约317.84亿元，项目建设工期为7年。

7号线一期：起自凤凰南路站，终于济北站。

线路全长30.0公里，估算投资约240.22亿元，项目建设工期为6年。

8号线一期：起自邢村站，终于山东大学站。

线路全长22.6—5—公里，估算投资约118.25亿元，项目建设工期为6年。

9号线一期：起自黄河南岸站，终于毛庄站。

线路全长14.8公里，估算投资约105.24亿元，项目建设工期为6年。

（二）主要技术标准3号线二期采用B型车6辆编组，最高运行时速100公里；4号线一期、6号线一期、9号线一期采用A型车6辆编组，最高运行时速80公里；7号线一期和8号线一期采用A型车6辆编组，最高运行时速100公里。

在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。

（三）资金安排近期建设项目总投资为1154.36亿元，其中资本金占40%，计461.75亿元，由济南市、区两级财政资金承担；资本金以外的资金采用银行贷款等多元化融资模式。

（四）实施保障近期建设项目由济南市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。

新任济南市委书记⾯前的这个济南站在新时代下的济南，很多朋友都在关⼼下⼀步济南的发展⾛向，下⾯就来看看摆在新任济南市委书记⾯前的这个济南，⽬前的济南有哪些⽅⾯是最受济南⽼百姓所关注的。

1、济南⼈苦盼的地铁说到轨道交通的建设，⼤家最关⼼的就是地铁进度的问题。

济南地铁R1线⾃2015年7⽉16⽇正式开⼯建设，⾄今已经两年多了。

泉城⼈民期盼已久的“地铁梦”离现实⼜近了⼀步。

⽽作为最受到济南市民关注的是济南轨道交通M3线，该线是“济南市轨道交通第⼆轮建设规划”的重要线路，是济南市中⼼城区东西⽅向U型⾻⼲线，连接⼩⾼庄、济南西客站⽚区、经⼗路沿线商业区、济南奥体副中⼼、唐冶章锦⽚区中⼼，线路长度约44.3公⾥，⽬前该地铁线路前期地质勘探正在进⾏施⼯之中，后续申报正在等待发改委批复。

现如今⼤部分省会城市，都在规划修建地铁，如杭州，南京，西安等早就有了地铁，⽽且近年来，合肥，郑州等城市也都开始修通地铁了。

但是，唯独作为⼭东经济⼤省的省会，地铁进展虽然⼏⼗年前就规划了，但是⼀挖就会出问题，⼀挖就会延误，城市中⼼区⾄今仍然没有地铁。

从济南地铁规划来看，基本上路线都是围绕城市周边，⽬前济南市郊的线路建设进展最快，⽽市中⼼核⼼区的地铁进展较慢，因为市中⼼也恰恰是泉眼密集的地⽅。

⽽在未来来看，济南作为⼭东省会，省内青岛等已经开通地铁，⽽且，地铁对城市发展来说是必不可少的，因此，未来怎么修，都还在于技术的改进，既能修地铁，也能很好的解决地下泉眼的问题，还能起到保护的效果，地铁对于解决济南交通拥堵具有关键意义。

现在在济南开车停车真是相当不容易，近期在济南⼀些背街⼩巷⾥也开始有停车办的循环流动监督员对于车辆违停进⾏贴条，有些朋友就感叹在济南停车有时候就是停的你⾁疼。

相⽐于最原始的采⽤⼈员监督的⽅法贴条警⽰，像加快地铁建设改变⼈们出⾏观念或者在全市⼀些⼲道设⽴智能计费停车桩，这样市民的感受效果可能会更好⼀些。

2、举全市之⼒打造的济南cbd在2015年5⽉，济南市委、市政府召开中央商务区规划专题会议，研究确定：“聚焦⽂博⽚区，规划建设济南唯⼀中央商务区”。

关于济南城市轨道交通的发展探讨摘要：随着济南市城市轨道交通技术的成熟发展，现在济南的城市轨道交通已经拥有了二期的建设规划，一期规划已经建设完成，二期规划已经批复，现正建设中。

目前济南已经拥有一期规划建设的三条线路，“换乘时代”已经来临。

关键词：一期规划，拥堵，二期规划，建设城市轨道交通是一种立体化现代化交通体系，主要服务范围是城市内的公共客流运送，在城市客运公共交通体系中起主要作用。

“城市轨道交通”在目前来说是一个范围较大的概念，准确且单一的定义还没有出现。

广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特点，区别于道路交通，是城市客运公共交通体系中中等以上运量的轨道交通系统。

城市轨道交通主要有以下四个作用：(1)城市轨道交通是运送客流的中流砥柱，是城市建设和健康发展的重中之重，是城市公共交通的主力军。

建成运营后，可以直观地提高城市居民的生活幸福指数及出行便利性。

(2)城市轨道交通是缓解“城市疾病”的一个制胜法宝，是低碳、低能耗的“绿色交通”，有助于城市的可持续绿色发展。

(3)城市轨道交通的建设与发展可以提高市民出行的效率，市民的出行时间也可以得到大幅缩减，幸福指数也可以得到提升。

(4)城市轨道交通是城市建设历史上投入最多的基础设施，对正在发展的城市模式必将产生深远的影响。

建设城市轨道交通既可以带动城市边缘轨道交通廓道的发展，形成郊区卫星城，又可以促进城市的进一步发展，缓解城市中心人口密集、空气污染、交通出行拥堵、光污染和其他严重的城市疾病。

济南市是山东省的省会，是国家历史文化名城，位于山东省的中西部。

到2015年12月底，济南市的机动车已达到167.5万辆，早高峰、晚高峰时段道路拥堵问题也日益突出，道路交通压力逐年升高。

有专家分析：“济南市的公共交通发展水平整体相比较而言是滞后的，汽车的拥有量增加较快，由20%小汽车交通占用了80%的道路资源，城市公交投资在交通建设投资中所占的比重还不到10%，空气总污染物中的1/4以上都是机动车排放的尾气。

光谷中心城市政基础设施一期西片区道排工
程
第一次工地例会汇总材料
（2015.12.22）
武汉市程益工程建设项目管理有限公司
光谷中心城市政基础设施一期西片区道排工程项目监理
部
青岛轨道交通R3线工程监理一标
第一次工地例会会议议程
主持人：甲方市政部长丁谷鸣
一、建设单位、施工单位、审计单位和监理单位分别介绍各自驻现
场的组织机构、人员及分工；
二、建设单位根据委托监理合同宣布对总监理工程师的授权；
三、建设单位介绍工程开工准备情况；
四、承包单位介绍施工准备情况；
五、建设单位和总监理工程师对施工准备情况提出意见和要求；
六、总监理工程师介绍监理规划的主要内容，向承包单位进行监理
工作交底；
七、研究确定各方在施工过程中参加工地例会的主要人员，召开工
地例会的周期、地点及主要议题；
八、审计单位发表意见；
九、中心城办领导总结发言。

光谷中心城市政基础设施一期西片区道排工程
会议纪要。

东莞地铁图背景资料：根据《东莞市轨道交通网络规划》，东莞轨道交通远期由4条线路构成，全长194.3 7公里，通过镇区21个，设立车站55座。

《东莞市轨道交通建设规划》显示，东莞轨道交通运行系统可选择普通轮轨系统、直线电机系统和低速磁悬浮系统，规划暂按采用普通轮轨系统、B型车考虑，初步选用最高时速为120公里的车辆。

东莞轨道交通建设规划将分近期和远期两阶段付诸实施。

近期估算静态总投资为273.3亿元，动态总投资为295.4亿元。

规划中的线路近期项目将分三期建设实施：一期工程，R2线一期，石龙站-新城中心；二期工程，R2线二期，新城中心-长安汽车站；三期工程，包括R1线一期和R3线一期。

东莞地铁一期工程，R2线一期，石龙站-新城中心；R2线从石龙火车站西广场到长安镇振安一路，是一条由北部－西南方向的切线，全长59.9 1公里，其中学院路北站至省道S256段及虎门商贸城段为地下线，长16.2 2公里，其余为高架线，长43.69公里，途经石碣、石龙、茶山、东城、莞城、南城、厚街、和长安9个镇区，设站20个。

东莞地铁二期工程，R2线二期，新城中心-长安汽车站；东莞地铁三期工程，包括R1线一期和R3线一期。

R1线从麻涌到黄江南站，是一条西北－东南方向的直径线，全长59.4 4公里，其中汽车总站站到会展中心站及松山湖境内为地下线，长20.6 6公里，其余均为高架线38.7 8公里，途经麻涌镇、望牛墩镇、道滘镇、万江、南城、东城、大岭山镇、松山湖、黄江镇等9个镇区，设站13个。

R3线从长安镇振安一路到谢岗，是一条西南－东部的切线，全长50.8 5公里，其中松山湖和常平境内部分路段为地下线，长19公里，其余为高架线，长31.8 5公里。

途经长安、大岭山、松山湖、东坑、常平、谢岗6个镇区，设站14个。

R4线从R1线黄江站到康怡路清溪汽车总站，是市域东南部东西方向的一条切线，全线高架，途经黄江、塘厦、清溪，全长24.17公里，设站8个。

史上最全全国41个城市轨道交通建设规划⼀览（附规划图）导读史上最全轨道交通规划，全国41个城市尽情浏览，新规划的城市-绍兴，芜湖，⽼牌城市北京、上海、⼴州、深圳，接下来轨道交通的发展规划是什么？由于本⽂内容均整理⾃⽹络、发改委及地铁公司官⽅⽹站，如有数据纰漏，欢迎指正！华东地区1上海在新⼀轮轨道交通线⽹规划（2015—2040）中，上海将规划1000公⾥市郊铁路（包括国家⼤铁路）、1000公⾥城市轨道交通、1000公⾥中运量公交系统（包括有轨电车、BRT等），形成效率和运量并重的客运交通⾛廊。

⾄2025年上海将新增规划再建设9条轨道交通线路。

据了解，此次公⽰的9条线路并⾮都是地铁，还包括了连接上海两⼤机场的的城际铁路快线，以及中运量轨道线路等多种模式。

据悉，到2025年为⽌，上海将拥有包括地铁、城际铁路、机场快线、磁浮线等多种模式的轨交线路，共计39条，总长约1050公⾥。

2杭州2013年6⽉20⽇，《杭州市城市快速轨道交通⼆期建设规划（2013-2019）》获国家发改委批复。

根据批复，在⼀期⼯程长约84公⾥线路的基础上，2013-2019年间，杭州市将建设2号线⼆期、4号线⼀期、5号线⼀期和6号线⼀期⼯程共计106.6公⾥的地铁线路，2019年杭州将形成总长约190公⾥的轨道交通⽹络。

3宁波宁波市轨道交通线⽹规划以三江⽚为核⼼，跨三江（甬江、姚江、奉化江），连三⽚(三江⽚、镇海⽚、北仑⽚)，沿三轴（商业轴、⽔轴、公建轴）形成三主三辅6条线、放射状的轨道交通线⽹。

线⽹全长247.5 km，共设换乘站20座。

线⽹规划同时还预留了向市域⽅向延伸的条件。

规划线⽹建成后，对缓解城市交通⽭盾、⽅便居民出⾏、引导城市按规划⽅向拓展、促进社会经济发展、提⾼城市综合竞争⼒都将发挥重要作⽤。

4温州推荐线⽹由6条线组成，线路总长361.8km，设站128座，其中换乘站14座。

推荐线⽹中市域线4条，线路长269.3km；市区线2条，线路长92.5km。

附属工程钢格栅加工质量差钢格栅架设质量差超欠挖控制不到位喷射混凝土不密实钢筋网或竖向连接筋连接不符合要求两北区间明挖工程过两河段基坑围护与支护基坑支护与开挖围护桩侵限基坑侧壁渗漏水基坑开挖降排水不到位基坑开挖与回填地基与基础基坑泡水地基承载力不足沉降超标主体结构模板与支架钢筋连接接头质量差钢筋间距保护层不足垫块强度不足裂缝渗漏现象功能性缺陷预埋件位置偏差防水工程两北区间明挖工程出地面段基坑围护与支护基坑支护与开挖围护桩侵限基坑侧壁渗漏水基坑开挖降排水不到位基坑开挖与回填地基与基础基坑泡水地基承载力不足沉降超标主体结构模板与支架钢筋连接接头质量差钢筋间距保护层不足垫块强度不足裂缝渗漏现象功能性缺陷预埋件位置偏差防水工程两北区间敞口段地基与基础桩基缺陷地基承载力不足沉降超标主体结构模板与支架两北区间桥涵工程地基与基础承台基坑支护及开挖桩基缺陷边坡失稳基坑泡水地基承载力不足沉降超标桥梁下部结构墩台模板与支架模板平整度差钢筋连接接头质量差钢筋间距保护层不足垫块强度不足裂缝混凝土色差等外观缺陷桥梁上部结构支架现浇混凝土梁模板平整度差钢筋连接接头质量差钢筋间距保护层不足垫块强度不足裂缝混凝土色差等外观缺陷预埋件位置偏差桥面和桥梁附属设施北京路站地基与基础基坑支护及开挖车站主体工程模板与支架钢筋连接接头质量差钢筋间距保护层不足垫块强度不足裂缝渗漏现象功能性缺陷预埋件位置偏差楼面与地面工程平整度差裂缝渗漏现象屋面工程钢结构制作与安装焊缝质量差螺栓连接未未紧固防腐层厚度不足或脱落10北泰区间桥涵工程地基与基础承台基坑支护及开挖桩基缺陷边坡失稳基坑泡水地基承载力不足沉降超标桥梁下部结构墩台模板与支架模板平整度差钢筋连接接头质量差钢筋间距保护层不足垫块强度不足裂缝混凝土色差等外观缺陷桥梁上部结构支架现浇混凝土梁模板平整度差钢筋连接接头质量差钢筋间距保护层不足垫块强度不足裂缝混凝土色差等外观缺陷预埋件位置偏差桥面和桥梁附属设施

济南最全地铁线路图曝光!8条线143个站点！R2线调整最大！济南规划层面：线路不会再有调整！ 近日，济南市城市轨道交通建设规划（2016-2023）及线网规划修编进行了第二次环评公示，首次明确了全部的线路站点。

与之前公示的信息相比，此次公示中有部分线路进行了微调。

其中，M1线原工业南路段向南移，改成沿CBD中轴运行。

济南市轨道交通线网结构分为两个层次：分别为都市核心区快线(R线)和中心城普线(M线)。

在这一轮规划中公布的M线，也是市民在市区通勤、出行最常乘坐的线路。

《济南市城市轨道交通建设规划（2016-2023）》除结合第一轮建设规划对R2线一期进行调整外，新增项目由环线、M1线、M2线、M3线、M4线、R1线北延、R2线西延、R3线北延等项目组成。

在这一轮规划当中，对R2线一期进行了较为大幅的调整。

原来R2线为东西走向，西起小高庄站，途经于家庄站、济南西站、文化中心、大饮马、后屯、闫千户、纬十二路、济南站等，最后东至彭家庄。

本轮中，R2线闫千户站（含闫千户站）以东线路仍按原线路走向。

以西段线路将与M1线拆解。

调整后，R2线不再走济南西站了，最新走向为：起点闫千户站，终点彭家庄站，经槐荫区、天桥区、历城区。

沿线经过张庄路、三角线街、胶济铁路北侧走廊、天桥东街、北园大街、下穿铁路货场、七里堡路、祝舜路、西周南路、飞跃大道。

此外，M1线新增项目起点闫千户站，终点梁王东站，经槐荫区、市中区、历下区、历城区。

微调后，M1线将沿经一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、CBD中轴线、礼耕路、凤凰路、济南新东站前街运行。

还有部分线路的敷设方式也将发生变化。

其中，M3线起点小高庄站，终点董家镇站，经槐荫区、市中区、历下区和历城区；沿途经过青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路，原规划为全部地下线。

“环评介入之后，经过专家的论证，认为将八一立交桥至山大路之间的路段改为地上线，对泉水影响更小，因此做了改变。

济南地铁10号线规划近日，国家发展和改革委员会官网发布《国家发展改革委关于山东省济南市城市轨道交通第二期建设规划（2020-2025年）的批复》，这意味着，济南轨道交通第二期建设规划原则上得到同意。

一、线网规划济南市轨道交通2035年线网总长604.8公里，由11条城市轨道交通线路和1条市域（郊）铁路组成。

二、建设规划（一）建设方案建设3号线二期、4号线一期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期共6个项目，全长约159.6公里。

估算总投资约1154.36亿元。

项目建成后，形成8条线路，总里程243.7公里城市轨道交通网络。

3号线二期：起自一期工程滩头站后，终于遥墙机场站，线路长12.9公里，估算投资约61.03亿元，项目建设工期为4年。

4号线一期：起自小高庄站，终于彭家庄站。

线路全长40.2公里，估算投资约311.78亿元，项目建设工期为8年。

6号线：起自位里庄站，终于梁王东站。

线路全长39.1公里，估算投资约317.84亿元，项目建设工期为7年。

7号线一期：起自凤凰南路站，终于济北站。

线路全长30.0公里，估算投资约240.22亿元，项目建设工期为6年。

8号线一期：起自邢村站，终于山东大学站。

线路全长22.6公里，估算投资约118.25亿元，项目建设工期为6年。

9号线一期：起自黄河南岸站，终于毛庄站。

线路全长14.8公里，估算投资约105.24亿元，项目建设工期为6年。

（二）主要技术标准3号线二期采用B型车6辆编组，最高运行时速100公里；4号线一期、6号线一期、9号线一期采用A型车6辆编组，最高运行时速80公里；7号线一期和8号线一期采用A型车6辆编组，最高运行时速100公里。

在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。

（三）资金安排近期建设项目总投资为1154.36亿元，其中资本金占40%，计461.75亿元，由济南市、区两级财政资金承担；资本金以外的资金采用银行贷款等多元化融资模式。

双导线在地铁盾构区间控制测量中的应用摘要：随着城市化进程逐步加快，地铁工程得到了突飞猛进的发展，但是由于测量技术的限制，导致地铁盾构隧道测量误差非常大大，极大地影响了地铁盾构施工效率，由此造成的成本损耗是不可估量的。

而双导线具有测量精度高、操作方法简单的优势特征，能够有效规避上述问题，为地铁施工提供良好的数据支撑。

因此对双导线的概念、关键技术进行系统地阐述分析，详细说明双导线在地铁盾构区间控制测量中的应用，具有重要的理论意义和实践价值。

关键词：双导线；地铁盾构；控制测量地铁盾构隧道测量精度直接影响着地铁盾构施工的效率，鉴于传统测量方法误差大、效率低、成本高的诸多问题，施工方应该对双导线测量有一个清晰全面的认知，加大双导线测量的普及与应用，推动地铁盾构施工的健康良性发展。

一、双导线关键技术说明双导线是将地铁盾构中的导线分成两条，形成一实一虚的两条导线，并对虚拟双导线的角度、边长进行观测、分析、测量。

在地铁盾构区间空间测量当中，难免会有测量误差，使得原来重合的一实一虚导线成为真正意义上的双导线。

接下来人们对双导线进行数据平差、精度评定，得到更加精准可靠的测量结果。

最后人们把支导线点以及对应的虚拟导线点坐标成果进行加权平均处理，最终融合成一条支导线，进一步提升地铁盾构区间控制测量的精度。

与常规的测量方法相比，双导线的测量精度、可靠性要高得多，经常应用到长隧道的区间控制测量作业当中。

二、双导线测量技术的优势（一）提升测量精度过去的支导线测量难免出现角度偏差、长度偏差等问题，这给地铁盾构施工产生了极大的不利影响，而双导线测量技术是对同一支导线进行独立的二次观测，遵照组网方案形成闭合环，成为真正意义上的双导线，借助严密平差理论进行合理平差，从而得到更加精准可靠的测量结果，人们还可以对支导线点及其对应的虚拟导线点坐标成果进行加权平均，将其融合成一条支导线成果，参考误差传播定律，双导线测量是在传统测量的基础上附加一条虚拟导线，有效规避传统测量技术的误差和局限性。

青岛地铁R3线先张法U梁预制工艺浅谈作者：高永冬来源：《中国房地产业》 2016年第2期文／高永冬青岛市市政工程质量安全监督站山东青岛2661 01文／陈克伟、汪冬冬中交上海三航科学研究院有限公司上海200032文／谭程龙中交三航局第三工程有限公司江苏南京21 001 1【摘要】本文从钢筋工艺、模板工艺、混凝土施工工艺及张拉工艺对青岛地铁R3线U型梁预制进行系统介绍。

指出了每个工艺流程具体实施质量控制要点，提出了现场管理和Qc控制是U梁预制质量稳定和提升的前提。

【关键词】地铁，“U梁”，预制工艺，质量控制1、项目概况青岛市红岛一胶南城际轨道交通工程R3线工程项目位于青岛市西海岸经济新区，总体呈东北一西南走向。

线路正线全长70.27km，设车站20座，其中地下站7座，高架站13座，平均站间距3.66km。

高价标准梁采用整孔预制预应力混凝土简支U梁，梁型分为5.Om线间距直线梁、5.1m线间距曲线梁和5.Om线间距直线梁～5.1m线间距曲线梁变宽梁三种。

U梁外观整体呈U字型，为开口薄壁变截面结构，U梁顶口宽度分为5.35m、5.45m、5.55m，长度分为30m、27m、25m、22m等，梁高由1.8m增至1.94m，渐变段长0.42m，内外腹板厚为0.26m、0.265m，底板厚0.26m，梁端底板加厚至0.4m，见图1。

本工程U梁除了具有类似工程[1]对U梁的高尺寸精度、混凝土高性能和高耐久性、极高外观质量要求外，本工程的特点为：(1)采用先张法张拉工艺；(2)U梁模板周转速度较快，每天需生产3榀梁，并具备200榀梁的存储空间。

为此需对生产场地、流水线进行合理布置，从钢筋工程、模板工程、混凝土施工工程、预应力工程等各预制工艺角度进行质量控制，并对设备进行合理选型，以满足U梁预制的特殊工艺要求。

2、U型梁主要预制流程U梁预制场地布设见图2，梁场按功能划分为制梁区、存梁区、钢筋加工区、拌和站、办公生活区和作业队生活区等六大功能区。