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市城市轨道交通建设规划（2016-2023）及线网规划修编环境影响评价报告书简本委托单位：轨道交通集团评价单位：省环境保护科学研究二○一六年四月1 总论1.1 规划名称及项目背景规划名称：《市城市轨道交通建设规划（2016-2023）》（以下简称第二轮建设规划）,《市轨道交通线网规划修编》（以下简称线网规划修编）。
市作为省省会，位于省中西部，是国家历史文化名城，环渤海地区南翼的中心城市。
目前，市正处于经济高速发展时期，城市综合实力显著增强。
截至2015 年12 月底，全市机动车保有量达到167.52 万辆，道路交通压力逐年增加，早、晚高峰时间道路拥堵现象加剧，交通问题日益显著。
市公共交通整体发展水平相对滞后，公交优先落实不够。
汽车保有量快速增加，80%道路空间资源由20%小汽车交通占用，城市公交投资占通建设的比重不到10%，机动车排放尾气占空气总污染物1/4以上。
公交线网中心区重复系数过大而外围新兴公交线网覆盖不足，BRT 系统现状运营效率和客量均较低，难以承担大运量的公交出行需求。
建立以轨道交通为骨干的公共交通体系才能解决未来所面临的交通问题。
《市轨道交通近期建设规划（2015-2019）》于2015年1月获批，规划包括R1、R2一期、R3一期共3条线，总长80.6km。
《市轨道交通线网规划》于2013年获市政府批复，远景线网共由9条线路构成，线网长332km，车站155座，其中换乘站30座。
2015年11月，对《市轨道交通线网规划》进行修编，并完成了《市轨道交通线网规划修编》，该成果已纳入城市总体规划并上报住建部。
第二轮建设规划编制工作于2015年11月正式启动，除结合第一轮建设规划对R2线一期进行调整外，新建项目包含环线（36.5km）、R2线西延（9.7km）、M1线（29.9km）、M2线（26.6km）、M3线（43.2km）、M4线（33.4km），R1线北延（2.6km），R3线北延（12.2km），共约194.1km。
1.单选题【本题型共60道题】1.地下连续墙混凝土灌注宜高出设计高程(C)mm。
A．100B．150-200C．300-500D．500-6002.垃圾填埋场渗沥液导排层最常用的排水材料是(C）。
A．碎石B．中粗砂C．卵石3.垃圾填埋场必须进行防渗处理，其目的是(B)。
A．防止空气污染B．防止对地下水和地表水的污染C．防止对填埋土体的污染4.用筛分来分析细骨料的颗粒级配，只能对砂的粗细程度作出大致的区别。
为了补救这个缺陷，还须增加(D)这一指标来表示砂的粗细程度。
A．百分比B．颗粒含量C．级配曲线D．细度模数5.给排水构筑物具有的共同性质是(A)，所以其必须具有整体稳定性、强度、抗渗、防漏、防冻等要求。
A．盛水B．泄水C．给水6.管网进行水压试验，试验压力为工作压力的（A）倍，且不得小于（A）MPAA．1.5倍，0.6MpAB．2倍，08MpAC．1.5倍，0.8MpAD．2倍，0.6MpA7.园林地面工程基土，有机质含量(A)的土不得作回填土。
A．大于8％B．小于8%C．大于6%D．大于5%8.双层土工合成材料上、下层接缝应错开，错开距离应大于(D)A．200mmB．300mmC．400mmD．500mm9.喷锚衬砌施工中锚杆最低抗拔力不得低于设计的（D）%A．60B．70C．80D．9010.园林草坪地被植物最低种植土层厚度应不低于(A)cmA．30cmB．40cmC．60cmD．90cm11.从目前国内外地下车站采用的施工方法来看，主要有(A)、盖挖法和暗挖法三种。
A．明挖顺作法B．暗挖顺做法C．盖挖顺做法D．盾构法12.天然气管道当设计压力大于4MPa时，焊缝无损检测的合格级别为(B）。
A．Ⅰ级B．Ⅱ级C．Ⅲ级13.混凝土灌注速度不应低于(B)m/hA．1B．2C．3D．414.路基施工应按(A)的原则，避免道路反复开挖。
A．“先地下，后地上”、“先深后浅”B．“先地上，后地下”、“先深后浅”C．“先地下，后地上”、“先浅后深”D．“地下，地上同时”、“深浅同时”15.暗挖法区间喷锚衬砌所用水泥优先选用（B）A．矿渣水泥B．普通硅酸盐水泥C．硅酸盐水泥D．火山灰水泥16.城市路基植被防护，喷播混合草籽用量每1000m2不宜少于(A)A．25kgB．30kgC．35kgD．40kg17.后张法有粘结预应力孔道灌浆的水泥浆强度应符合设计要求，设计无要求时，应不低于(C)A．20MPaB．25MPaC．30MPaD．35MPa18.水泥混凝土面层采用碎石或砾石，其质地应坚硬、耐久、洁净，有良好级配，颗粒应多棱角，接近立方体，最大粒径不应超过(C)mm。
目录1 建设条件 (3)1.1自然状况 (3)1.1.1 地形、地貌 (3)1.1.2 水文地质评价及水质分析 (3)1.1.3 地质构造 (5)1.1.4 气侯 (5)1.1.5 地震 (6)1.2沿线公路、铁路、城镇、文物等分布及规划情况 (6)1.2.1 公路 (6)1.2.2 铁路 (7)1.2.3 城镇 (7)1.2.4 文物 (7)2 技术标准与建设规模 (7)2.1技术标准 (7)2.2合同段划分 (8)3 路线总体方案 (8)3.1路线总体走向及主要控制点 (8)3.2公路用地范围 (8)3.3施工注意事项 (8)4 路基、路面 (9)4.1路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案说明 (9)4.1.1 一般路基设计原则 (9)4.1.2 路基横断面布置 (9)4.1.3 路基设计标高位置及路拱横坡 (9)4.1.4 路基超高 (9)4.1.5 中央分隔带形式及开口 (10)4.2路基设计、施工工艺、参数，材料要求等说明 (10)4.2.1 一般路基设计 (10)4.2.2 路基填料 (13)4.2.3 填石路堤 (14)4.2.4 不良地基 (15)4.2.5 陡坡路堤和填挖交界 (16)4.2.6 低填、浅挖路基 (16)4.2.7 高填、深挖路基 (16)4.3路基压实标准与压实度及填料强度要求的说明 (19)4.4路基支挡、加固及其防护工程设计说明 (22)4.5路基、路面排水系统设计说明 (23)4.5.1 设计原则 (23)4.5.2 路基排水 (23)4.5.3 路面排水 (24)4.6取土、弃土设计方案，环保及节约用地措施 (25)4.6.1 路基土石方设计说明 (25)4.6.2 取土、弃土设计方案 (25)4.6.3 环保及节约用地的措施 (26)4.7路床顶面验收标准 (27)4.8施工方案及注意事项 (27)4.9动态设计及监控方案说明 (30)4.9.1 挖方高边坡 (30)4.9.2 路堤边坡 (30)5 桥涵工程 (31)5.1设计标准 (31)5.2结构型式 (31)5.2.1 桥梁上部结构 (31)5.2.2 桥梁下部结构 (31)5.2.3 涵洞 (31)5.3曲线桥梁平面布置 (32)6 隧道 (32)6.1技术标准 (32)6.2延山隧道（A7合同段） (32)6.2.1概述 (32)6.2.2净空断面 (32)6.2.3洞门及明洞设计 (33)6.2.4复合衬砌设计 (33)6.2.5紧急停车带和行人、行车横洞 (34)6.2.6辅助施工设计 (34)6.2.7隧道防排水设计 (35)6.2.8路面及洞内装修 (36)6.2.9监控量测设计 (36)7 路线交叉 (37)7.1互通立交 (37)7.2分离式立交及通道天桥 (37)8 筑路材料调查情况 (38)8.1现有料场分布 (38)8.2各种材料的具体情况 (38)8.3交通运输条件 (39)9 各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明以及有关注意事项 (39)沈海复线漳州至诏安段高速公路A7标段路基土建工程参考资料1建设条件1.1自然状况1.1.1地形、地貌本项目位于福建省东南沿海地域，属闽东南丘陵地形区，沿线穿越地貌以丘陵坡地为主，部分路段穿越河谷阶地、山间凹地等地貌，局部极少量属于中低山地貌。
城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）目录第一章总则１!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第二章建设规模与项目构成２!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第三章总体布局及线路工程３!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第四章车辆５!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第五章车站与结构工程６!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第六章运营管理及配套设备８!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第七章车辆基地及配套工程１２!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第八章安全防护与环境保护１４!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第九章主要技术经济指标１５!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!附加说明１７!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第一章总则第一条为适应我国社会主义市场经济的发展，加强国家固定资产投资和建设的宏观调控，提高城市快速轨道交通工程项目决策与管理水平，合理确定和正确掌握建设标准，控制建设规模，推进技术进步和车辆、设备国产化，提高投资效益，促进城市快速轨道交通事业的发展，制定本建设标准。
第二条本建设标准是为城市快速轨道交通工程项目决策服务和控制建设水平的全国统一标准，是编制、评估和审批城市快速轨道交通工程项目建议书、可行性研究报告的重要依据，也是有关部门审查工程项目初步设计和监督检查整个建设过程建设标准的尺度。
第三条本建设标准适用于城市快速轨道交通（地铁与轻轨）钢轮／钢轨系统的新建工程项目。
改建、扩建工程以及类似项目可参照执行。
第四条城市快速轨道交通工程项目的建设，必须遵守国家经济建设的有关法律、法规，贯彻执行发展城市快速轨道交通建设事业的技术经济政策和运输安全、节约能源、节约用地、环境保护、抗震、人防的相关规定。
《城市轨道交通土建工程施工质量验收标准》条文说明本条文说明系对重点条文的编写依据、存在的问题以及执行过程中需注意的事项等予以说明，不具备与标准正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把握标准规定的参考。
为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。
1 总则1.0.1 本条是编制本标准的宗旨和原则，以统一贵州省城市轨道交通土建工程施工质量的验收方法、程序和原则，达到确保工程质量的目的。
本标准适用于施工质量的验收，设计和使用中的质量问题不属于本标准的范畴。
1.0.2 本条明确了本标准的适用范围。
同时，考虑到新工法、新材料等的发展和应用，明确了本标准中未涵盖的内容，应按国家、行业及地方的有效标准执行。
1.0.3 依据中华人民共和国住房和城乡建设部2014年8月25日发布的《建筑工程五方责任主体项目负责人质量终身责任追究暂行办法》，380建设、勘察、设计、施工、监理单位均对工程质量负有责任。
1.0.4 本条强调了工程质量检验检测数据的真实性，要求其应能反映工程质量状况，这就要求取样具有代表性，检测单位及检测人员应符合建设行政主管部门的相关管理要求，具备相应的资质，并能负相应的责任。
1.0.5 本条明确了城市轨道交通工程实施过程中，在施工合同、设计技术文件等方面对质量的要求应不得低于本标准要求。
1.0.6 《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）于2014年5月1日开始施行，其中对监控量测有很明确的规定，本标准执行该规范的相关要求，在标准中不再进行规定。
1.0.7 本条明确了各专业接口之间的协调问题。
1.0.8 本条明确了本标准与国家标准的协调问题。
在执行本标准的同时，应符合国家标准。
本标准对部分新的结构形式可能未能涵盖，未涵盖部分，应符合国家标准要求。
2 术语本节对本标准中涉及到的主要术语做了解释。
3813 基本规定3.1 一般规定本部份主要依据《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）及《地下铁道工程施工质量验收标准》（GB/T50299-2018）中的相关规定编写。
第一章1、电力工业的主要特点是什么？①电能的生产、传输、消耗同时完成，电能不能大量存储；②电力系统的暂态过程非常迅速；③除含有直流输电系统的复合电力系统外，电力系统中的频率是统一的;④电力系统中的事故时有发生，造成供电中断的事故会造成重大损失；⑤电力系统的容量和覆盖的地理范围越来越大,其特征是：大容量、跨地区和国界、高电压、高度自动化、交直流混合;⑥各电力系统的组成要素和运行特点各不相同，它随系统的发展而改变。
2、电力系统主要由哪几部分构成，其作用如何？电力系统是由发电厂、变电所、输电线、配电系统及负荷组成的.是由多个发电、输电、变电、配电、用电、控制等子系统构成的电能生产和消费的庞大网络.它的功能是将自然界的一次能源通过发电动力装置（主要包括锅炉、汽轮机、发电机及电厂辅助生产系统等）转化成电能,再经输、变电系统及配电系统将电能供应到各负荷中心，通过各种设备再转换成动力、热、光等不同形式的能量，为地区经济和人民生活服务。
3、什么是电力系统的一次系统、二次系统?发电厂和变电所的电气设备分为一次设备和二次设备。
一次设备（也称主设备）是构成电力系统的主体，它是直接生产、输送和分配电能的设备，包括发电机、电力变压器、断路器、隔离开关、电力母线、电力电缆和输电线路等。
二次设备是对一次设备进行控制、调节、保护和监测的设备，它包括控制器具、继电保护和自动装置、测量仪表、信号器具等.二次设备通过电压互感器和电流互感器与一次设备取得电的联系。
一次设备及其连接的回路称为一次回路。
二次设备按照一定的规则连接起来以实现某种技术要求的电气回路称为二次回路。
继电保护和安全自动装置,调度自动化和通信等辅助系统是二次系统.4、火电厂有几类?它们的主要运行特点是什么？请简述其生产流程。
用煤、天然气等作为燃料,可分为热电厂和发电厂。
运行特点：①火电厂的出力稳定,只要发电设备正常、燃料充足，就可按其额定装机容量发电；②火电厂有最小技术出力的限制,负荷太小时可能出现锅炉燃烧不稳定的现象；③火电厂机组起动技术复杂，且需耗费大量的燃料、电能等;④火电厂所消耗的燃料和冷却水量相当大。
地铁车站轨顶风道结构现浇法施工技术对比分析作者：王刚张兆辉杨伟刚李辉周静来源：《西部交通科技》2024年第06期摘要：文章以济南市轨道交通邢村地铁站为工程背景，阐述了实际工程中地铁车站轨顶风道现浇法的施工流程，并基于现浇法中先浇法和后浇法施工工艺的区别，对两种工艺在施工质量、经济效果与工期等方面进行了分析对比。
结果表明：先浇法施工轨顶风道可以有效解决缩短施工周期，提高施工质量，还可以节约施工成本。
关键词：地铁车站；轨顶风道；现浇法；施工工艺中图分类号：U215.70 引言随着我国轨道交通全国各大城市逐渐开展，地铁施工技术得到不断推广和发展，轨道交通的通风、防火等各项功能分化也愈加完善［1］。
在轨顶和轨底设计不同功能类型的排风道可以有效解决轨道通风以及突发的排烟问题，其中轨道交通车站的排风道通常位于轨道正上方，鉴于其位置的原因，一般将之称为轨顶风道［2-3］。
本文以济南市轨道交通4号线邢村站为工程背景，对于地铁车站内部轨顶风道结构现浇法施工的“先浇法”与“后浇法”，基于其施工质量及造价工期等方面进行对比分析，暂不涉及新兴的预制式轨顶风道。
1 工程概况拟建济南市轨道交通4号线一期工程四标段邢村站（8号线折返线部分）西起港兴一路与经十路交叉口，东至山东省救灾物资储备管理中心北侧，沿经十东路绿化带敷设，8号线一期工程起点里程为右AK19+124.384，全长约185.0 m，为地下2层，标准段净宽约10.8 m，覆土深度约3.76 m，主体结构埋深约21.08～23.78 m。
场地平面示意图如图1所示。
轨顶风道作为地铁车站结构的内部构件，在整个车站的通风系统中起着重要的作用［4］。
轨顶风道位于车站轨行区范围，悬挂于车站中板下部，与中板形成一个整体。
其中岛式车站轨顶风道侧墙多与车站结构侧墙相距很近或并入结构侧墙，如图2所示。
轨顶风道结构看似简单，但其自身内部空间狭小，预留风孔及预埋件要求精度高，对于施工质量的控制有着较高的要求［5］。
轨道交通U型梁静载试验反力架设计摘要：城市轨道交通U型梁为薄壁开口结构，结构及力学形式较为特殊，进行静载试验时，其设计的加载力和加载位置与常规预制梁有着很大的区别。
本文结合某城市轨道交通工程中U型梁的静载试验，介绍了在本工程中专门为U型梁静载试验设计了一种钢箱型反力架，使用方便，操作简单，节约成本。
为同类桥梁静载试验提供了重要的参考和借鉴。
关键词：U型梁；静载试验；反力架；设计；因轨道交通设计及施工全部执行铁路规范，根据《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》（TB/T209 2-2003）的相关要求，预制梁在试生产及正常生产过程中须按一定频率进行静载试验，验证和评定预制梁的实体质量是否满足设计要求。
因轨道交通U型梁与常规预制梁从结构型式、截面尺寸和受力状态等均有着较大的区别，静载试验在常规预制梁试验方法的基础上又进行了一定的优化和调整。
本项目借鉴了铁路预制梁的静载试验反力架，根据U型梁自身的结构特点，重新设计出了一种U型梁专用反力架。
使用反力架进行静载试验，因试验台座不需要太大达到结构尺寸，也不需要特殊处理，因此试验场地可以灵活选择，台座施工难度相对简单的多，且可以多个工程重复使用，极大降低了成本。
静载试验加载过程中，各加载点通过反力架的自反力形式进行加载，各点之间相互影响，通过调整最终达到相对平衡，对梁体的模拟受力更为合理。
1 工程概况济南市轨道交通R1线工程南起长清区池东，沿丹桂路向东、海棠路向北，跨过济广高速公路进入刘长山路，下穿京福高速公路、京沪高铁线路转向北进入党杨路，在济南西站线路西偏进入预留济南西站后线路转向齐鲁大道向北到达线路终点。
线路全长26.27 km，共设置车站11座，分为高架段和地下段两部分。
其中高架段为池东站到玉符河站后与地下段连接，高架段预制梁采用后张法预应力混凝土U型预制简支梁结构，全线共有U型梁966片。
U梁分直线梁和曲线梁，梁跨径有18m、22m、25m、26m、28m、30m、34m、35m等9种跨度，宽度有5.17m、5.37m、5.47m、5.57m、5.8m及部分变宽梁U型梁主要结构荷载有：（1）结构自重：结构容重按26.25kN/m3；钢结构自重γ=78.5kN/m3。
北京市建设工程技术企业标准 QB编 号：QGD-006-2005 备案号：JQB-049-2005轨 道 交 通车站工程施工质量验收标准Standard for constructional quality acceptance of station engineering of railtransportation2005-08-01 发布 2005-09-01 实施北京市轨道交通建设管理有限公司前 言为了加强北京市轨道交通建设管理水平、保证工程施工质量、统一新建轨道交通工程施工质量验收，北京市轨道交通建设管理有限公司组织北京交通大学和参与北京市轨道交通工程建设的设计、施工、监理单位共同编制完成了《轨道交通工程施工质量验收标准（土建工程篇）》。
本标准的编制依据国家、行业和地方有关标准和规范，结合北京市轨道交通工程的特点和实际，坚持了“验评分离、强化验收、完善手段、过程控制”的指导思想，进行了广泛的调查研究，总结了北京市轨道交通工程施工质量管理、控制及验收的实践经验，并广泛征求了有关单位和专家的意见。
《轨道交通工程施工质量验收标准（土建工程篇）》内容包括：工程划分、统一标准、施工降水、车站、隧道、盾构隧道、桥梁及涵洞、路基、道路、车辆段及综合基地、防水、轨道和装饰装修工程等专项标准。
《轨道交通车站工程施工质量验收标准》是《轨道交通工程施工质量验收标准（土建工程篇）》的专项标准之一。
本标准的主要内容为：总则、术语、基本规定、明挖车站工程、盖挖车站工程、暗挖车站工程、高架及地面车站工程、钢筋混凝土工程与砌体工程。
本标准以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。
为了提高标准质量，请各单位在执行本标准过程中，结合工程实践，注意积累资料、认真总结经验，及时反馈。
本标准由北京市轨道交通建设管理有限公司编写组负责具体解释。
主编单位：北京市轨道交通建设管理有限公司 参编单位：北京交通大学北京城建集团有限责任公司 北京市政建设集团有限责任公司 中铁十六局集团公司 中铁隧道集团公司北京地铁监理公司北京华城建设监理有限责任公司 铁科院（北京）工程咨询有限公司北京方达致远建设监理公司主 编：罗富荣副主编：乐贵平 潘秀明 贺少辉主要编写人：罗富荣 乐贵平 潘秀明 贺少辉 佟丽华 苏斌 张建起 陈建 张学文 马锁柱 孙长军 吴精义 宋玲坤 赵斌 赵衍发 孙健 鲍福安 张成满 王占生 肖志滔 覃应华 徐秀初北京市轨道交通建设管理有限公司2005年8月为了加强北京市轨道交通建设管制完成了《轨道交《轨道交通工程施及涵洞、路基、道路、关于同意北京市工程建设专项技术标准《轨道交通车站工程施工质量验收标准》备案的函建企标备函[2005]13号北京市轨道交通建设管理有限公司：你单位关于申请工程建设技术标准备案的函收悉。
十四、初步施工组织设计第一章总体施工方案一、工程概况济南市轨道交通R1线地下段二标段土建工程，正线长度约4公里，包含二站二区间，即大杨庄站-济南西站区间、济南西站（已建成需局部改造）、济南西站（已建成需局部改造）-演马庄西站区间、演马庄西站；本标段施工内容主要包括土建工程、安装预留预埋工程、交通导改、管线迁改、既有道路破复及协调配合等。
本着“机械为主，辅以人工”的原则，保证施工安全及施工质量，提高工作效率，各施工类别相互辅助，合理化、科学化施工。
具体工程情况见表1-1。
二、项目管理机构的组成按照项目法组建本工程项目经理部，全面负责本工程的施工组织管理工作，详见图1-1。
三、主要施工机械设备调配投入计划1、主要机械设备配备原则机械设备配备遵循原则：以能力配套、高效适用、满足需要为标准，绩效优先为目的，规避能力不均衡进行设备配置，在满足使用前提下，尽量减少规格种类，以便于共同备用和必要时抽调。
2、主要施工机械、检测设备配备主要施工机械设备见“十三、拟投入机械设备情况表”。
四、施工区段划分及总体施工方案、方法（一）施工区段划分本工程包括二座车站和二区间，根据施工方法及所在里程区段将本工程划分为2个施工工区：大杨庄站～济南西站区间、济南西站为一个施工工区，负责工区内的济南西站改造及区间的掘进施工；济南西站～演马庄西站区间、演马庄西站为一个施工工区，负责该工区内的演马庄车站主体及区间的掘进施工。
（二）施工总体方案济南西站需要进行局部改造，演马庄西站采用地下两层单/双跨矩形框架结构施工。
区间采用盾构法施工。
先施工演马庄西站和区间相接位置的车站围护结构施工，再开挖土方并施工车站主体。
工作场地提供后，马上开始区间的施工。
二区间均采用盾构法施工，区间联络通道及泵房采用暗挖法施工。
盾构左右线均从演马庄西站始发，济南西站接收；济南西站始发，大杨庄站接收。
1、车站施工方案及方法本工程济南西站除已预埋的主体结构（外墙、顶板、中板、底板）之外的其它部分局部改造施工；演马庄西站施工包括如下工作内容：车站主体结构施工；车站附属结构施工。
车站采用明挖顺筑法施工。
然后采用井点降水，采用支撑进行基坑围护。
车站出入口、风道施工采用明挖顺筑法，各工序的具体施工方法与车站主体结构相同。
土建结构采用组合钢模或竹胶模板支模→钢筋绑扎→砼浇筑（商品砼）。
主体施工时采用满堂脚手架和双排外脚手架施工。
扣件式钢管脚手架工艺流程：基础准备→安放垫板→安放底座→竖立杆并同时安扫地杆→搭设水平杆→设置抛撑→设置剪力撑、斜杆和连墙件→铺脚手板→搭档脚板和栏杆。
2、盾构区间施工方案及方法（1）盾构区间施工方案大杨庄站-济南西站、济南西站-演马庄西站两个区间施工均采用盾构法施工。
具体施工顺序安排考虑如下：首先施工演马庄西站车站与区间相接位置，为区间施工提供工作场地。
工作场地具备施工条件后，进行洞门的凿除工作，本项目采用两台盾构机（4#、5#）左右线并行掘进的施工工序，先由演马庄站向济南西站掘进，至到达济南西站后，再由济南西站向大杨庄站方向掘进。
（2）盾构区间施工方法如下：后配套轨道铺设→吊装后配套→始发托架安装→盾构主机吊装→反力架安装→盾构组装、调试→破除洞门→始发掘进→同步注浆→拼装管片→二次注浆→成型隧道验收。
盾构掘进作业工序流程见图1-2。
盾构掘进操作控制程序见图1-3。
图1-1 本标段的项目组织机构和施工队安排否图1-2 盾构掘进操作控制程序图1-3 盾构掘进作业工序流程图第二章质量目标、工期目标、安全目标一、质量目标质量目标：优良，符合国家及相关行业验收标准，一次合格率达到100%，确保鲁班奖、詹天佑奖。
参照济建标字［2010］1号文标准在合同中约定执行。
二、工期目标表2-1 地下车站工期及盾构机时间安排三、安全目标安全目标：确保“零”死亡。
第三章对施工重难点的理解及分析一、工程重点的理解和分析（一）确保盾构在安全可靠的前提下顺利的始发（出洞）、接收（进洞）是本工程的重点。
本工程包括两个区间，盾构始发（出洞）阶段是控制盾构掘进施工的首要环节。
在盾构始发（出洞）前、后各项准备工作中要做好充分的技术、人员、材料设备准备，确保盾构在安全可靠的前提下顺利的始发（出洞）。
盾构接收（进洞）阶段是盾构法隧道施工的最后一个关键环节。
盾构能否顺利进洞关系到整个隧道掘进施工的成败。
在盾构接收（进洞）前后要做好盾构接收（进洞）的准备工作，确保盾构以良好的姿态进洞就位在盾构接收基座上。
（二）精益求精，做到工程结构不渗不漏，达到防水设计要求是本工程的重点。
本工程施工防水节点多，断面变化多。
严把防水施工质量关，防水成品保护措施到位，混凝土振捣密实，使整个结构都达到防水设计要求是本工程的重点。
二、工程难点的理解和分析（一）砂土层、卵土层盾构掘进施工1、理解及分析：隧道围岩为粉质黏土层和砂层，土质不均，砂土在地下水作用和施工扰动下，易发生流砂及坍塌等现象，稳定性相对较差；隧道围岩为粉质黏土层和卵石层，土层不均，卵石层在地下水作用和施工扰动下易坍塌，围岩稳定性相对较差。
稳定性相对较差，造成地表或建（构）筑物出现险情。
2、措施：（1）做好盾构机的维修保养通过砂层或卵石层前对盾构机要进行全面检查、维修和保养，确保盾构机能够快速通过砂层地段。
（2）采用土压平衡模式掘进盾构机过砂层地段时，由于砂土具有松散、易坍塌的特性，需要采用土压平衡模式掘进，以确保密封土仓压力保持稳定，控制地表沉降，防止地层出现塌陷。
（3）加强监测工作，及时反馈监测信息加强砂层段的地表沉降和施工区段建筑物的沉降监测。
根据地表沉降和建筑物的监测数据，结合地质情况，及时调整密封土仓压力，千斤顶推力等施工参数，做到信息化施工。
（4）做好刀具的更换的准备刀盘上安装有磨损检测刀，在实际施工中，要密切注意检测刀的磨损量，同时注意掘进参数的变化，从而推断刀具的磨损情况，发现异常时，根据施工条件制定详细的刀具更换计划。
（二）区间隧道道路建筑较多，地上管线较多，保证建筑物及管线的安全是本工程的难点。
1、理解及分析：隧道穿越建筑物、管线较多，隧道通过时对其基础影响较大，施工控制不力将导致地面沉降量过大，从而引起楼房倾斜，甚至引发严重事故。
2、措施：区间施工对于下穿建筑物大部分采用旋喷桩加固处理，尤其对下穿重要路段及建筑物（如：车站高架桥、车站广场、车站匝道桥、地下管线等）采取以下措施：（1）随时调整盾构施工参数，减少盾构的超挖和欠挖，以改善盾构前方土体的坍落和挤密现象。
（2）同步注浆量控制：随时根据监测情况来调整同步注浆量和注浆压力，同步注浆量及注浆压力要控制适中。
（3）加强监测对枢纽结构、管线等变形和沉降的监测，如发生较大的变形，应及时反馈并调整施工参数。
（4）在盾构通过后，进行补注浆，以保证建筑物的安全。
（三）演马庄西站进行预制装配式新工法施工是本工程施工的技术难点。
1、理解及分析：本工程新工法主要包含：（1）车站围护结构围护桩采用预制方桩，桩身截面0.7m×0.7m。
施工时首先采用长螺旋挖钻钻孔孔径 1.1m，插入预制桩，完成围护结构，后通过长导管将预制桩与钻孔空隙注浆并施作桩间旋喷桩作截水帷幕。
（2）车站围护结构第一道支撑为混凝土支撑，该支撑作为车站永久结构顶板一部分，主体结构施工阶段与结构顶板后浇层一同作为主体结构顶板。
（3）车站采用复合立柱概念，临时立柱后包钢筋混凝土作为永久结构柱。
围护结构施工阶段首先施工钻孔灌注桩，然后内插预制方形混凝土结构芯柱作为车站顶混凝土横撑及部分顶纵梁的临时立柱，后续围护结构完成后清理临时立柱表面，绑扎永久结构柱钢筋，与临时立柱共同浇筑成永久结构柱。
（4）车站顶板除端头井、轨排井、设备层段采用现浇混凝土外，其余部位采用预制板+现浇板叠合结构。
预制板简支于侧墙牛腿与现浇部分顶纵梁上，后绑扎现浇层顶板钢筋，浇筑混凝土形成永久结构顶板。
2、措施本站围护结构及主体结构施工工艺与传统地铁结构施工工艺均有不同，目前国内地铁设计尚无类似工法。
我公司中标后，成立地铁施工专家组，组织并研究新工艺、新工法，编制专项施工方案。
并根据施工需要组织社会专家进行论证，选择可行的施工方案，并报业主及监理审批，保证本工程能够按照业主预定的工期圆满完成。
第四章与相关部门的配合措施为优质、按期、顺利完成本标段工程，我单位中标后，将本着“精诚团结，密切合作”的态度，努力搞好对外合作与协调工作。
一、与周边政府部门、单位及社区居民沟通协调措施主动积极与工程所在地政府和有关部门以及当地居民沟通联系，取得信任和理解，确保工程施工有一个融洽和谐的氛围。
施工前配合业主与当地政府主管部门做好开工前准备工作，划出施工用地。
开工后保证施工现场周边单位、居民的正常工作和生活，设置疏解，组织施工时充分考虑因施工对周边的影响。
设立意见箱，接受社区居民和周边单位的监督和意见，综合办公室负责接待来访居民和单位。
二、与管线迁移单位、征地拆迁单位的配合措施特别重视与各管线单位协调，积极与管线单位沟通，请管线单位提供具体、详细的管线位置分布图，并请管线单位协助一起监控地下管线，及时发现问题，处理问题。
积极配合管线迁移施工单位，为管线迁改工程的顺利开展创造良好条件。
加强与征地拆迁单位的联系，积极配合征地拆迁单位搞好沿线的拆迁工作，根据工程实际情况，核定拆迁范围、数量，制定拆迁方案，做到合法、合理，尽量少征租土地，降低拆迁费用。
三、与业主的配合在施工管理筹划方面，除了满足招标文件要求外，管理机构的部门职能分工除了满足工程需要外，还要充分考虑业主管理机构和部门的管理职能需要，做到上下信息畅通，指令执行顺利，工作中不出现交叉和真空现象。
四、与设计单位的配合工作协调措施项目经理部的工程技术部协调配合设计单位的各项工作，积极配合设计单位的现场配合设计组，接受设计人员的监督。
积极做好图纸审核和现场核对工作，对设计文件中的差、错、漏等问题，及时向设计单位反映，经建设单位、设计单位、监理单位共同研究后，再进行施工。
五、与监理单位的配合认真落实监理工程师下达的指令、通知，虚心接受监理工程师的检查，主动征询他们对施工方案、方法的意见或建议，建立起良好和谐的工作关系。
施工过程中，严格执行验收签证制度，在自检的基础上，及时向监理工程师呈报验收申请，并为监理工程师现场验收签证提供齐全的必须的资料。
第五章地下管线及其他地上地下设施的保护措施施工前做好现场调查，充分考虑施工影响范围，仔细核对地下管线及其他地上地下设施布置情况，优化施组设计，采取最佳施工方案，切实保护好地下管线及地面建筑物；制定切实可行的应急预案。
全过程的进行施工监控，一旦发现监测数据达到警戒值时，采取相应措施予以加强，变形速率超限时，立即加强加固。
一、地下管线的保护措施根据现场实际情况采取有效保护措施，确保管线安全。
