民用飞机液压系统液压油渗漏维护 李丹东

飞机构造基础第3章飞机 液压系统
• 飞机液压系统概述 • 飞机液压系统的基本元件 • 飞机液压系统的回路与控制 • 飞机液压系统的维护与故障排除 • 飞机液压系统的发展趋势与未来展望
01
飞机液压系统概述
飞机液压系统的定义与功能
定义
飞机液压系统是用于传递和控制系统中的液压能量的系统，它利用液压油作为 工作介质，通过液压泵、控制阀、执行机构等部件实现飞机的各种动作控制。
冷却回路
用于冷却液压系统中的油温，防止油温过高导致油品变质或液压部件过热损坏。冷却回 路通常采用散热器和冷却风扇等设备进行冷却。
润滑回路
用于为飞机液压系统中的运动部件提供润滑，减少摩擦和磨损，提高系统的可靠性和使 用寿命。润滑回路通常采用润滑油泵和润滑油滤等设备进行润滑。
04
飞机液压系统的维护与故障排除
节能技术
为了降低能源消耗和减少碳排放，节能技术在飞机液压系统中也得到了广泛应用。例如，采用高效的能源回收技 术，将飞机着陆时的势能转化为液压能，实现能源的循环利用。
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飞机液压系统的特点与要求
特点
飞机液压系统具有高压力、高精度、 高可靠性的特点，能够保证飞机在各 种复杂环境和条件下稳定可靠地工作 。
要求
飞机液压系统需要满足耐高温、耐高 压、耐腐蚀的要求，同时需要具备快 速响应和精确控制的能力，以确保飞 机的安全和可靠性。
02
飞机液压系统的基本元件
液压泵
液压泵是液压系统的核心元件，负责将机械能转换为液压能，为系统提供压力油。
液压控制阀
液压控制阀是控制液压系统中的油液流 动方向、压力和流量的元件。
常见的液压控制阀有方向控制阀、压力 控制阀和流量控制阀等，根据飞机不同

空客A320飞机液压系统特点及常见故障分析本文通过介绍A320液压系统工作原理,说明液压系统的特点和常见故障情况,介绍故障现象,有利于总结排故经验和迅速解决故障。

空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。

空中客车A320系列在设计中采取“以新制胜”的方针,采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。

大量使用复合材料作为主要结构材料。

是历史上第一架放宽静稳定度设计的民用客机,也是历史上第一种采用电传操纵(fly-by-wire)飞行控制系统的亚音速民航运输机。

其液压系统是个大功率、多余度系统,具有较高的可靠性和维修性。

1 A320液压系统特点概述A320飞机安装有三个相互独立的液压系统,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。

每一系统都有各自的液压油箱。

三个系统的正常工作压力均为3000psi(206bar)。

1.1 主要液压系统绿系统和黄系统是由发动机驱动泵(EDP)供压,绿系统的EDP由1号发动机驱动,黄系统的EDP由2号发动机驱动。

蓝系统由电动泵供压。

当发动机运转时,这三个系统自动供压。

两个EDP通过附加齿轮箱直接连接到它们对应的发动机上,任一个发动机启动,蓝系统的电动泵都将工作,所有主液压系统的额定工作压力为3000psi。

1.2 辅助液压系统当主泵不能供压时,由辅助液压系统对飞机供压。

辅助液压系统及相关的部件有空气冲压涡轮(RAT)、动力转换组件(PTU)、对黄系统供压的电动泵。

PTU由两个机械耦合的液压单元组成,可以在绿系统和黄系统之间传输动力。

PTU采用变量调节泵设计,用一个集成的液压调节单元,可根据两个系统的压力改变其排量。

当绿系统和黄系统的压力差超过500psi(35bar), PTU在自动工作,将压力从高压系统传到低压系统。

蓝系统的RAT安装于机腹整流罩左侧舱内,它在双发失效条件下为飞控系统提供动力,并通过恒速马达/发电机(CSM/G)产生的电力作为应急电源。

飞机液压系统的常见故障与日常维护摘要：飞机液压系统在使用中经常会发生故障。

因此，需要维护人员在工作中增强责任感，严格按照飞机维护手册、作业单、飞机规范施工规程和规范进行操作，加强专业技能的学习，提升自身的维护技能和专业技术水平，只有这样，我们才能从根本上保证飞机液压系统工作安全性。

关键词：飞机液压系统；常见故障；日常维护1飞机液压系统航空液压系统是一种以油为工作介质，依靠油压作为动力实现某一具体操作的机构。

为了确保油压控制系统的可靠运行，尤其是提高油压控制系统的可靠性，在当今的航空工业中，多采用两个或多个独立的液压系统。

2飞机液压系统的常见故障2.1设计存在问题设计不合理是造成飞机液压系统失效的主要原因之一。

液压系统中，油箱是储存液压油的主要设备，目前部分飞机上采用敞口的油箱，在平时的保养中，容易出现水分、灰尘掉落等问题，随着时间的推移，灰尘积攒越来越多，油液清洁度无法满足液压系统要求，从而引发系统故障。

2.2使用维护存在问题维护不当也会导致飞机液压系统失效：一是系统污染，在液压系统运行时，并无专业的污染物控制系统，加之操作人员对污染的认识不足，导致液压系统受到污染的几率增加，因此出现的故障也越来越多。

二是管路的维护。

管路是液压系统中的重要部件，如果发生故障，将会造成系统的故障。

由于部分管路的设计和制造存在许多问题，使得管路无法满足实际的飞行需要，从而出现裂纹，最终造成系统故障。

3飞机液压系统常见故障原因3.1维护工作中的违章操作和维护不当在飞机的日常维护中，机组人员因维护工作的需要，会对飞机液压系统的管路和零件进行拆装。

一些维护工人在拆装时没有按照规范的操作规程操作，造成液压管路、液压部件等存在安全隐患。

有些维护工人在拆后卸没有对液压系统的管路进行密封，杂质渗入管路，使安装后的液压系统管路油液受到污染，导致液压系统部件在高压工况下发生故障或损坏。

3.2维护工作中的人为差错在安装液压系统管路和零件之前，一些维护工人没有对零件外观进行检查、或没有及时对密封环进行润滑等都会对系统安全带来隐患。

墨囵 蜀
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
Ｓ ｃ 科 ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ 技 Ｔ ｅ ｃ ｈ 视 ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ＇ 界 Ｖ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ
民用飞机液压 系统可燃液体泄露风险分析
林家 冠 （ 上海 飞机 设计 研究 院 ， 中国 上 海 ２ ０ １ ２ １ ０ ）
【 摘 要】 本文在 Ｓ Ａ Ｅ Ａ Ｒ Ｐ ５ １ ５ ０ 标准的基础上 ， 总结 了事件安 全性评估的 方法 ， 详细介 绍了液压 系统可燃 液体 泄露 问题 的风险分析的过 程， 为进 一步制定飞机／ 机队改正措 施提供 参考和依 据． 【 关键 词】 液压 系统； 可燃液体； 持 续适航 ； 风险 ０ 引言
液 系统 是飞机上 的重要能源 系统 ． 其元件 、 管路分布在飞 机各 大 区域 ． 整 个 系统 内 的液 压油 是 可 燃 液 体 的 重 要 来 源 、民用 飞 机 主 流 的液 压系统 仍然采用液 Ｊ 油传动 ． 易出现油液泄露 ． 如果还存在 点火 源． 那 么对 于飞机安全是极大 的威胁 ， 为 了减小该风险 ． 一方面在设计 之初就考虑 了液 油泄露 的防火设计要求 ： 另一方 面在 飞机 交付 后的 图 １ 事件链示意图 运营阶段 ． 对使用过程 ｆ ｝ １ 叶 ｃ Ｊ 现的可能导致液压 系统Ｈ ｛ 现泄露 的故障 、 磨 损、 干涉 、 变形等问题进 行 险评估 ， 给ｆ ｝ ｛ 风险 的大小 ， 制定改正 的措 １ ． ２ 后 果 严 重 性 等 级 确 定 施． 保 证 机 队运 行 安 全 ．本 文 通 过 在 某 型 号 民用 飞 机 实 际运 营 中 出 现 对于潜在不安 全状态事件 的后果严重性等级 ． 通 常采用定性 的方 的可能影响液压系统可燃液体泄露问题的事件进行分析 ． 总结 了对于 法来确定 ， 主要通过 该不安全状态 对飞机 、 机 组 和 乘 客 等 人 员 的 实 际 该类问题的Ｊ ｘ ｌ 险分析方法 ， 为制 定 飞 机／ 机 队 改 正 改 进 措 施 提 供 参 考 影 响 或 潜 在 影 响来 判 断 对 于液 压 系 统 或 其 它 相 关 系 统 的 危 害性 影 响 可以参考系统级的 Ｓ Ｓ Ａ． Ｆ ＨＡ． Ｆ ＭＥ Ａ等安全性分析报告 １ 风 险 分 析 方 法 简 介 比如在上述例子中． 飞机 的液压能源系统采用多套互 相独立 的液 保证飞行安全是 民用航空永恒的主题。飞机在投入运行后 ． 会不 压构架 ． 泄露只 会导 致单套液压 系统 失效 ． 其它备份 的液压系统可 以 断暴露出各种对安全有潜在影响的缺陷 ． 从而降低飞机的适航性 例 保 证 飞 机 主 要 的 液 压 能 源 需 求 ． 因此 造 成 的 严 重 性 等 级 较 小 如实际运行过程中遇到的可能 导致液压油泄露的事件 ． 如液压导管 变 （ Ｍａ ｒ ｇ ｉ ｎ ａ １ ） 。第二 种情况 ， 如果泄露 的液压油在舱 内聚集 ， 遇到点火 源 形、 磨损 ． 导 管连接头渗漏 ， 导管和周 围结 构干涉或问距 过小等 问题 。 会发生燃烧 ． 导致 舱内着火 ， 可能 会波及到舱 内其它系统设 备， 造成 多 通过 调查分析 ， 这些问题的职因可能是设计缺陷 、 质苗逃逸 、 制造偏 离 个系统的功能失效 ． 严 重情况下会导致 飞机失控 ， 保守考虑严重性 等 等、 对于这类问题 ． 如何保持它在设 计制造时获 得的同有安全性 ． 使其 级 为 灾 难性 的 （ Ａ Ｂ ｃ Ｄ Ｅ Ｃ ａ ｔ ａ ｓ ｔ ｒ ｏ ｐ ｈ ｉ ｃ ） 、 型 能始终 处于安全运 行状态 ． 是保障飞机安 全运 行的重要 条件 １ ． ３ 发 生可 能性 概 率 型号合格 证持 有人在 飞机适 航性缺 陷修正Ｔ作 负有 极其重要 的 发生可 能性概率可 以通过定性和定量两种方法得到。 责任 ， 承担 的Ｔ作有 ： 缺陷收集 、 风险分析 和调查 、 制定修 正措施 并更 当很难获取有效数据时 ． 可 以采用定性的方法。该方法基于工程 新相 应技术资料 其中风险分析是关键步骤 ． 是开展后续制定修正措 判断和使用经验 ． 可参考下网 ＭＩ Ｌ — Ｓ Ｔ Ｄ ～ ８ ８ ２ Ｄ中对不 同危害发生可能 施‘ １ 作的前 提条件 通常情 况下 ． 风 险分析过 程包括 四个步骤 ： 性 概 率 的定 义 １ ） 潜在不安全状态确定 ： Ｄ ｅ ｓ ｃ ｒ ｉ ｐ ｔ ｉ ｏ ｎ ［ ｐ ｓ ｒ ） Ｆ ｌ ｅ ｅ ｔ ｏｒ Ｉ ｎ ｖ ｅ ｎ ｔ ｏ ｒ ｙ ２ ） 后果严重性 等级确定 ： Ｆ ＲＥ ＯＵＥ ＮＴ Ｌ ｉ ｋ ｅ ｌ ｙ ｔ ｏ ｏ ∞ ｕ ｒ ｆ ｒ ｅ ｑ ｕ ｅ ｎ ｔ ｌ ｙ Ｃ ｏ ｎ ｔ ｎ ｉ ｕ ｏ ｕ ｓ ｙ ｌ ｅ ｘ ｐ ｅｒ ｔ ｅ ｎ ｃ ｅ ｄ ３ ） 发生 可能性 概率确定： Ｖ Ｗ Ｊ Ｊ ｏ ｃ ｃ ｕ ｒ ０ ● Ⅵ， ， ｔ ｉ ｍｅｓ ｔ ｈ ｅ ｗ槲ｏ ｃ ｃ ｕ ｒ ｔ ｒ ｅ ｑ ｕ ｅ ｎ ｔ Ｊ ｙ Ｐ ＲＯＧ Ａ８ Ｌ Ｅ Ｉ ｏ ｆ ａ ｒ ｔ ｉ ｔ ｅ ｍ ４ ） 风险 水 平 确 定 Ｏ ＣＣＡＳ ｌ ＯＮＡ Ｌ Ｌ ｊ ｋ ｅ ～ｔ ＯＯ Ｃ Ｃ Ｕ ｒ ｓ ｏ ｍｅｔ ｉ ｍｅｌ ｎｔ ｈ ｅ Ｗｉ ｌ ｌ Ｏ Ｃ Ｃ ￣ ． １ ｆ ｓ ｅ ｖ ｅ ｒ ａ ｌ ｔ ｉ ｍｅ ｓ Ｉ ｅ ｏ ｆ ａ ｎｉ ｔ ｅ ｍ １ ． １ 潜 在 不 安全 状 态确 定 Ｒ ＥＭＯＴ Ｅ Ｕｎ ｌ ｉ ｋ ｅ ｌ ｙ ｂ ｕ ｔ ｐ Ｏ ｌ ｌ Ｓ ｉ ｂ ｌ ｅ ｔ ｏ Ｏ Ｃ Ｃ Ｆ Ｊ ｒ ｌ ｎ Ｕｎ ｌ ｉ ｋ ｅ ｌ ｙ ｂ ｕ ｔ ｃ ａ ｎ ｂ ｅ 不 安全状态是指 通过运行经 验 、分析或 实验发现有 以下实际汪 ｔ ｈｅＩ ｉ ｒ ｅｏ ｆ ａ ｎＩ ｔ ｅ ｍ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ａ ｂ ｌ ｙ ｅ ｘ ｐ ｅ ｃ ｔ ｅ ｄ ｔ ｏ 据． 则认为 存在不安全状 态： １ ＭＰＲ Ｏ８＾ ＢＬ Ｅ ｓＯ ｕ ｎ ｌ ｉ ｋ ｅ ｙ ｌ ｎ ｃ ａ ｎ ｂ ｅ ａ ｓ ｓ ｕ ｍｅ ｄ Ｕｎｌ ｉ ｋ ｅ ｌ ｙ ｔ ｏ ｏ ｃ ｃ ｕ ｒ ｂ ｕ ｔ ｉ ） 安全边 际量或 功能 大幅降低 ： ｏｅｃ ｕｆ ＇ ｔ ｅｎｃｅ ｍ ａｙ ｎｏｔ ｂ ｅ ｐ ｏ ｓ ｓ ｉ ｂ ｌ ｅ ｅ ｘ ｐ ｅ ｒ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ｄ ２ ） 机组身体不适 或超 负荷一 ｒ 作 以至 于不能精确地执行器任 务： 图 ２ 危害发生可能性概率 ３ ） 对机 上人员造 成严重 或致命 的伤 害 、 潜在不安全状态就是指未经验证的 、 但很可能存任的不安全状态 、 不同于 定性的判断 ． 定量方法是根据前述潜在不安全状态的事件 液压系统 的液压 油泄露 可能 会对飞机 、 系统造 成安全影 响 根据 链 示意 图 ． 分别计算初 因事 件和每个 中间事 件的发生慨率 ， 取它 们的 泄露量 大小和泄露位置 的不同 ， 可能 造成 ： 液 压 油 耗 撂 导 致 液 压 系 统 乘积作 为不安全状态 Ａ和 Ｂ发生的可能性概率 ． 公式如下 ： 本身失效 ： 液乐油遇到 点火源使得某 区域着火 ： 结 构被液压 油腐蚀 而 Ｐ＾ ＝Ｐ ０ ｘ Ｐ＾ ｌ ｘＰ ＾ ２ ｘ Ｐ ¨ 失效 ： 导致相关液 压用 户（ 飞行操纵 、 反推 、 刹车 、 起落架收放 、 转 弯） 系 ＰＨ ＝ Ｐ ０ ｘ ＰＢ ｌ ｘ Ｐ ｎ ２ ｘ Ｐ∞ 统 的安全裕度 降低或 失效等不安全后果 、 上式 中。 Ｐ Ｐ 为中间事件的概率 ， Ｐ 。 为初因事件发生 的概 率。 根据在 飞机实 际运行过程 中收集到 的事件 ， 分析 事件可能造成的 例 如． 在液 压系统 的故 障模式和影响分 析（ Ｆ Ｍ Ｅ Ａ ） 中已经考 虑 了 不安 全后果 ｆ 可能是一个或 多个 １ 如果 中间过程 难理 解 ． 可以增加 中 电动泵压力管路打破 、 磨损或连接件缺陷等因素造成液压油大量泄漏 间事件环节 （ 事件之 间相 互独立 ） ． 由此可 以建立事 件链。一般情况下 的情况 ． 参考其 慨率的量级 Ｐ （ １ ＝ ｌ Ｏ ， 得 到该液压导管磨损事件导致 ２ ＃ 我们把收集 到的事件 本身 作为初 因事件 ．如果随着 原因调查的深入 ， 液压系统失效 的发生可能性概率 Ｐ ＝ １ ０ ． 相 当于 Ｏ Ｃ Ｃ Ａ Ｓ Ｉ ＯＮ Ａ Ｉ 一 可 进 行 调 整 上例中的第二种情况 ． 考 虑 泄露 的 液压 油 在 舱 内 遇 到 点火 源 着 火 例如某事件信息 ： 某型 号飞机 在一次维护巾对液压系统打压 ， 发现 的慨 牢 、 在缺少有效数据 的情况下 ． 采用定性分析。例 如， 通过分析液 后设备舱 ２ ＃液乐 系统电动泵 与压力油滤组件之间的弯管抖动 ． 行和附 压 管 观磨 损 的 位 置 在 底 部 ， 该区域设有排液 口． 可 以有 效 防止 可 燃 近的电动泵 圊定支架发生摩擦 ． 进一步检查发现在导管 内侧出现磨损 。 液体积聚 ． 同时可能产生 电火花的电气设备 、 线缆都在 其上方 ， 因此定 埘这个事件信息初步分 析．该 导管位于电动泵压 力ｆ 士 ｛ 口位 置 ， 导 性 的判断泄露 的液压油遇电火花点燃 的概率是 微小的 ． 相对应的慨率 管振动和支架发生摩擦 ． 使得 导管损伤 ， 长期磨损会导致 破损 ， 造 成大 量级为 Ｐ ｏ ｒ ＝ １ ��

民用飞机液压系统油液污染及其控制分析论文•相关推荐民用飞机液压系统油液污染及其控制分析论文根据污染物存在的形式, 可分为固态污染物(固体颗粒)、气态污染物和液态污染物。

污染物的上述三种状态在外部环境改变时, 可能相互转化。

1 固态污染物(固体颗粒)特性及危害固体颗粒是引起油液污染及机械磨损排在第一位的因素, 也是污染控制研究的主要对象,世界各国都有广泛研究,总结起来有如下几个特性。

( 1 ) 细微性。

我们所研究的固体颗粒也是以微米为计量单位的物质, 肉眼可见的最小颗粒尺寸为40μm,不同类型的微小固体颗粒尺寸范围见表1。

( 2 ) 沉降性。

存在于油液中的固体颗粒都受到三种力的作用,一是重力,二是扩散力,三是浮力;当重力大于浮力和扩散力时,就会自然下沉, 称为沉降性。

( 3 ) 聚集性。

细颗粒粘结或聚集成团块的现象称为聚集性, 在大多数情况下是不利的。

( 4 ) 吸附性。

如同墙壁落灰一样, 油液在系统内流动时污染物也会附着在壁面上, 并逐渐增厚,当受到外界振动冲击后会一起脱落,造成集中污染。

它比分散污染更为有害,甚至是致命危害。

如果颗粒的硬度等于或小于表面的硬度, 表面的磨损量就很小。

只有当颗粒硬度大于金属表面硬度时, 才能对金属表面产生磨损;反之,颗粒硬度小于金属表面硬度时, 对金属产生的磨损作用是很小的。

( 6 ) 催化作用。

油液中的水和空气, 以及热能是油液氧化的必要条件, 而油液中的金属微粒对油液氧化起着重要的催化作用。

试验研究表明,当油液中同时存在金属颗粒和水时,油液的氧化速度急剧增快, 铁和铜的催化作用使油液氧化速度分别增加1 0和3 0倍以上。

固体颗粒污染的危害主要表现如下。

1 . 1 运动件表面磨损引起功能失效( 1 )液压泵和液压马达功能失效。

高速运转中的配油盘与转子、柱塞与柱塞孔等部件,都是在大载荷、小间隙条件下工作,油中的固体污染物可破坏油膜,划伤运动表面。

( 2 )齿轮齿面磨损引起失效各种齿轮。

飞机发动机油液渗漏浅析王鲁闽【摘要】摘要：本文分析了飞机发动机内部油液的分布，介绍了飞机发动机各系统部件油液的类型及发生油液渗漏时的判断和排除方法，从而避免人为原因造成的发动机油液渗漏，提高飞机的可靠性。

【期刊名称】现代制造技术与装备【年(卷),期】2015(000)003【总页数】2【关键词】发动机渗漏油液引言发动机漏油是飞机运行中的常见故障，油液大量渗漏会直接危及飞行安全，对于发动机漏油故障，本文通过对发动机漏油标准介绍，快速寻找渗漏源方法，渗漏原因进行分析，找到最简洁快速的方法排除发动机漏油故障。

1 油液渗漏判断在航线维护中，我们判断发动机漏油以飞机维护手册AMM71-71-00的渗漏标准为依据，如发生渗漏情况，且检查在标准范围内，可以放行飞机；如发动机起动好后，在大功率状态下连续渗漏，应该立即停车进行检查，首先我们要判断到底是什么类型的油，打开发动机风扇整流罩，由于排放管集中，我们很难辨明是哪一个地方，这时要发挥眼，手，鼻并用，找到渗漏源。

有时，目视也会判断错误，对发动机进行试车是个好办法，但是浪费时间和燃油，用干净的纸伸到排放管里面，观察里面是否有油迹，这是航线判断发动机漏油常用的方法。

发动机使用的油液通常有液压油，滑油，燃油。

液压油渗漏通常最好判断，发动机只有发动机驱动泵和反推系统使用液压油，反推系统的反推作动筒和同步软轴管是最常见的渗漏点。

滑油渗漏源主要有滑油燃油热交换器，前集油槽，后集油槽，起动机，IDG。

通过观察发动机渗漏的工作状态对与分析渗漏也很有帮助，如果是起动机漏油，仅在发动机起动时漏油，而起动机脱开后停止渗漏，或者变少，可以判断是起动机漏油；如果是附件齿轮箱的碳封严漏油，漏油会随着发动机的起动越来越严重，因为随着发动机功率增加，发动机带动附件齿轮箱传递的工作载荷增大，齿轮箱渗漏会加剧；如果是IDG本身漏油，可以通过观察窗观察油量的减少来判断。

燃油渗漏的确定比较复杂，燃油排放管连接着燃油泵、HMU、燃油/滑油热交换器，可调放气活门（VBV）、可调静子导向叶片（VSV）、高压涡轮间隙控制活门（HPTCCV）等众多部件，而且放油管比较集中，要细心的观察，不论是任何地方的渗漏，是显性的还是隐蔽的，如果是少量漏油，漏油不明显，试车解决不了，可以采取下面的措施对发动机漏油进行监控。

飞机液压系统液压油的颗粒污染与维护污染是导致飞机液压系统出现故障的重要原因，大概占到了故障率的70%左右，液压油固体颗粒污染会导致飞机液压系统性能下降，寿命缩短，元件加速磨损，甚至还很有可能会堵塞液压油滤，卡死阀芯，已经成为了飞机液压系统中危害最大、最为普遍的污染物。

本文首先分析了飞机液压系统液压油颗粒污染物的来源，其次，从设计阶段的污染控制、使用维护中的污染控制等方面就如何加强飞机液压系统液压油的颗粒污染维护进行了深入的探讨，提出了自己的建议和看法，具有一定的参考价值。

标签：飞机；液压系统；液压油颗粒；污染维护1 前言随着现代液压技术的快速发展，人们越来越重视液压系统的可靠性问题。

大量的实践经验表明，污染是导致飞机液压系统出现故障的重要原因，大概站到了故障率的70%左右，严重威胁到了飞机的飞行安全。

飞机液压系统目前最为重要的事情就是确保整个系统和各种液压元件的使用寿命和可靠性。

液压油固体颗粒污染会导致飞机液压系统性能下降，寿命缩短，元件加速磨损，甚至还很有可能会堵塞滤油器，卡死阀芯，已经成为了飞机液压系统中危害最大、最为普遍的污染物，本文就飞机液压系统液压油的颗粒污染与维护进行探讨。

2 飞机液压系统液压油颗粒污染物的来源飞机液压系统液压油颗粒污染物是侵入飞机液压系统的污染物和飞机液压系统中原有污染物的综总和。

主要来源有以下三点。

2.1 飞机液压系统外部侵入的污染物①因温升原因，使得飞机液压系统的液压油出现变质现象，进而生成腐蚀后的锈片和渣滓、胶质（如沥青、焦油等）。

②机务人员在对飞机液压系统检修的过程中，由于不小心而将尘埃、棉绒等混入其中。

③由于加油器实现没有清理干净，导致操作人员在对飞机液压系统加油的过程中，污染物混入到液压油，随之一起进入到飞机液压系统；④飞机液压系统在具体的使用过程中，油箱可能会剥落出渣片、油漆，过滤材料可能会脱落出纤维或颗粒，且产生较多的密封材料和金属的磨屑颗粒；⑤诸如棉绒纤维、灰尘等外部自然环境中存在的污染物通过油箱中的透气管口和飞机液压系统运动着的柱塞、活塞杆等方式而侵入到液压油系统中。

航空器液压系统维护规范随着航空业的快速发展，液压系统在飞机的运行中起着至关重要的作用。

液压系统的稳定运行不仅关乎飞机的性能和安全，还直接影响乘客的舒适度和机组人员的操作效率。

因此，航空器液压系统的维护规范至关重要。

本文将从液压系统维护的准备工作、常见问题及其解决方案、维护流程和注意事项等几个方面详细阐述航空器液压系统维护的规范。

一、维护准备工作航空器液压系统维护前的准备工作是确保维护工作顺利进行的基础。

在进行维护工作之前，必须进行以下准备工作：1. 确认工具设备的完好性和完整性，包括测量工具、清洁工具、润滑工具等；2. 确保维护人员的专业知识和技能达到要求，并经过正确的培训；3. 查阅相关维护手册和标准，了解维护要求和步骤；4. 准备好相应的备件，保证在维护过程中能够及时更换。

二、常见问题及其解决方案在航空器液压系统的维护过程中，常常会遇到一些常见的问题。

正确识别和解决这些问题，是确保液压系统正常运行的关键。

以下是一些常见问题及其解决方案：1. 液压系统漏油：首先需要检查密封件是否完好，如果发现有磨损或老化的密封件，及时更换。

另外，检查管道和接头是否松动，如果发现松动，需要重新拧紧。

2. 液压系统压力不稳定：需要检查泵的压力设置是否正确，合理调整泵的工作压力。

同时，检查液压油的污染情况，清洁或更换液压油。

3. 液压系统噪音过大：需要检查液压系统中是否存在气体混入，及时排除气体。

另外，对液压泵和液压缸进行检查，确定是否存在异常磨损。

三、维护流程航空器液压系统维护需要按照一定的流程进行，以确保维护的全面性和准确性。

以下是一种常见的维护流程：1. 检查液压系统的工作参数，包括压力、流量、温度等；2. 查看液压系统的密封件和连接件是否完好；3. 清洁液压系统的滤芯和滤网，确保液压油的清洁度；4. 检查液压泵和泵的传动装置是否正常；5. 检查液压阀和阀的控制装置是否正常；6. 检查液压缸和活塞的工作状况及密封性能；7. 检查液压系统的油位和液压油质量；8. 执行根据维护手册和标准的具体维护操作。

液压系统漏油原因
液压系统是现代机械制造和工业生产中广泛应用的一种技术，在使用
过程中，难免会出现液压系统漏油的情况，下面就来探讨一下液压系
统漏油的原因：
一、密封元件磨损或老化
液压系统的密封元件是保持系统正常工作的关键部件，一旦密封元件
磨损或老化，就会导致系统泄漏出油。

常见的密封元件包括O型圈、
密封垫、活塞环等，长时间使用之后，这些元件会出现老化、硬化、
破裂等问题，导致液压系统漏油。

二、安装不当
在液压系统安装的过程中，如果安装不当，则也容易导致液压系统漏油。

比如安装时未完全拧紧螺母、螺栓，或者接头内部缺少密封元件，这些都会影响系统的密封性，导致漏油。

三、液压管路磨损
液压管路是组成液压系统的主要部件，长时间使用后，管路内部会出
现磨损、腐蚀等问题，就会导致管路密封性下降，从而出现漏油现象。

四、液压油泵损坏
液压油泵是能量转换装置，将机械能转化为液压能，用于压缩液压油
使其流动，提供系统所需的压力。

如果液压油泵损坏或密封不良，就
会导致系统内部压力不足，出现液压系统漏油现象。

五、操作不当
使用液压系统时，如果操作不当，则也会导致系统漏油。

比如过度使
用或过度压力会导致密封元件失效、管路损坏，从而出现漏油现象。

综上所述，液压系统漏油的原因有很多，需要在日常使用中高度关注，及时进行维护和更换故障件，以确保液压系统的正常运行。

某型飞机作动筒常见故障分析及维护李玲;李洪伟;李旭东【摘要】作动筒是飞机液压系统的主要执行附件，影响着飞机起落架、轮舱门、襟翼及减速板收放等多方面的性能。

本文针对海军某型飞机的不同作动筒在使用和维护时的常见故障展开讨论，无锁作动筒常存在活塞杆卡滞不动作、运动迟缓、速度不均及爬行现象，而带锁作动筒还存在上锁、开锁不灵活或者上锁不可靠等问题。

本文针对上述故障原因进行分析，并提出相应的排除方法。

此外，在对作动筒外场维护时，针对上述故障，要定期检测作动筒收放速度，做好清洁，防止异物侵入和查看外漏部分等。

期望能为其他机型作动筒的故障分析和维护提供参考。

%Actuating cylinder is the key executing part of aircraft hydraulic system,which affects the mechanical per-formance of retracting-deploying of landing gear,wheel cabin door,flap and speed brake and so mon faults of the different actuating cylinder of a kind of naval aircraft during using and maintaining were discussed including cylinder rod seizing,slow movement,uniform speed and creeping for the actuating cylinder without lock,the dumb of locking and unloc-king,the insecure of locking for the actuating cylinder with lock.In this paper,the reasons of faults were analyzed,and the methods of troubleshooting were putforward.Otherwise,the speed of actuating cylinder retracting and deploying should be tested periodically,the foreign material intrusion should be prevented through cleaning,and the outside leakage should be checked.It was anticipated to provide reference for the fault analysis and maintenance of the other kind of actuating cylinder.【期刊名称】《新技术新工艺》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】3页(P122-124)【关键词】作动筒;活塞杆;密封问题【作者】李玲;李洪伟;李旭东【作者单位】海军航空工程学院青岛分院，山东青岛 266041;海军航空工程学院青岛分院，山东青岛 266041;海军航空工程学院青岛分院，山东青岛 266041【正文语种】中文【中图分类】TH137飞机的各种作动筒是液压系统的执行附件，如飞机起落架收放、轮舱盖收放、襟翼收放、减速板收放以及尾喷口调节等都是通过控制作动筒的运动来实现的。

某型飞机应急放起落架后排油异常故障分析

摘 要： 针对某型飞机在应急放起落架试验检查时出现排油管持续渗漏液压油故障进行研究分析，通过机上验证，得出故障点定位方案。

关键词： 应急放起落架 排油异常 0引言 飞机的起落架收放系统正常可靠的工作是飞机飞行安全的重要保障，当起落架正常收放系统发生故障时，可利用气动供压系统将起落架应急放下，保障飞机安全着陆，若应急放系统发生故障，将导致重大飞行安全事故。

1故障描述 起落架被应急放下后，正常情况下收放作动筒收上腔及部分管路里的液压油经排油活门的排油管排出机外，液体排出一般持续约1分钟后将停止流淌。但发生故障时排油管持续不间断地流出油液，主液压油箱液压油不断减少，直至油箱油液流光，此为液压油渗漏故障。

2起落架收放系统组成 起落架收放系统由起落架正常收放系统和应急放起落架系统组成。起落架正常收放系统的主要附件为起落架电磁开关、轮舱盖收放动作筒、开锁动作筒、单向限流活门、限流接头、排油活门、液压锁、协调活门；应急放起落架系统由应急放起落架冷气开关、应急转换活门、应急排油活门和冷气应急活门组成。

3应急放起落架系统工作原理 应急放起落架时，首先打开应急开锁手柄，再打开应急放起落架氮气开关，氮气经应急放起落架开关后分成两路：一路通向应急排油活门，将活门打开；另一路分别进入前起落架和主起落架应急转换活门、起落架液压锁进入收放作动筒放下腔，将轮舱盖和起落架放下。收上腔油液经协调活门、起落架电磁开关和应急排油活门排至机外。

4故障原因分析 将排油异常设为顶事件，分为3个主要中间事件和8个底事件，对底事件进行全面分析排查。

排油异常 应急放起落架系统 起落架正常收放系统 油箱增压系统 应急转换活门 应急排油活门 冷气应急活门 起落架电磁开关 协调活门 起落架液压锁 增压安全活门

空气减压

器

4.1应急排油活门 应急排油活门将收放动作筒内收上腔和管路中的油液排至机外。当其内部密封性不好时，放油接头同时与回油接头和出油接头连通，导致回油管路（与液压油箱连通）内的液压油经应急排油活门的排油管排至机外，造成排油量多且持续不断的现象。

对737NG飞机外部液压油渗漏的探讨对737NG飞机外部液压油渗漏的探讨日期：09-07-24 08:35:47 作者：文/张昊（中国南方航空股份有限公司广西分公司）随着737NG飞机机群不断地扩大，大多航空公司正被一个问题所困扰：在飞机大翼的上下表面和轮舱的飞机外部面有大量漏油痕迹，但在地面打压测试一般很难发现渗漏源，令人困惑的是不仅是老飞机存在油渍问题，即使在新购不久的飞机外表也普遍存在这一问题，油渍影响飞机外表美观，并对飞机形成飞行安全隐患。

如何在确保飞行安全和公司效益的双重前提下解决好液压油外部渗漏问题成为了一个新的课题。

飞机的液压油外部渗漏大多分两种情况，一种是液压系统部件附近出现渗油痕迹，另一种是管路接头附近出现渗油痕迹。

下面本文将对两种情况进行详细讨论,并提出控制和解决方案。

一、液压系统部件渗漏从波音的资料来看，液压系统部件渗漏的重要原因就是件号为NAS-1611XXXA的封圈低温性能不佳，而液压系统部件中大量采用了这种封圈。

波音在1995年11月决定NAS1611-XXXA和NAS1612-XXXA是首选的装机封圈。

1996年，波音预计新的A码封圈能在不增加任何费用的情况下提供更好的密封性能。

A码封圈替代无码封圈的过程是一个单向的可互换的过程，波音认为老的无码的封圈并没有缺陷，只是A码封圈的性能更优异，因此无码的封圈可以继续使用在飞机上，当然波音推荐在自然更换部件的过程中实现封圈的换代，另外在所有合格的波音新出厂部件上都使用A码的封圈，并停止采购无码的封圈。

然而由于用户反映A码封圈在低温度下出现渗漏迹象，2004年波音开始调查A码封圈的低温渗漏。

波音服务的经验和设备质量的分析结果表明，这种低温静态渗漏一般发生在长时间低温状态下的飞行中，而在地面往往很难模拟出这种渗漏，这种渗漏有的造成飞机表面涂层脱落，有的造成修复工作和部件的更换，但飞行中飞机系统并没有受到渗漏的影响，波音随后重新评估了无码封圈的使用，并支持客户重新使用无码的NAS1611-XXX和NAS1612-XXX封圈。

液压系统的基础知识
最后是液压传动媒介，它承担着液体运动传动的 任务，是流体动力传递的载体，例如常见的液压 油等
在液压系统的组成部分中，每个部件都发挥着重要的作用，只 有优秀的部件才能搭建起超级工程。因此，在设计、选型、检 测、维护液压系统时都需要充分了解各个部分的应用场景、工 作原理、技术指标等，以保证液压系统的高效运行和长期稳定
针对不同类型的故障，对飞机液压系统进行故障检测是必要的。主要的飞机液压系统 故障检测方法包括以下几种：首先是基于物理变量的故障检测方法，比如利用压力、 温度等参数信息来判断系统运行状态；其次是基于信号分析的故障检测方法，比如遥 测信号分析，通过对信号进行时频分析等来判断系统运行状态；还有基于模型的故障 检测方法，比如将系统建模后，通过建立故障模型进行在线故障检测
实验研究
飞机液压系统实验数据的分析和处理
首先，我们对液压系统的压力进行了详细的分析。通过实验数据得知，液压系统的压 力变化较为稳定，但实际工作中依然需要对系统进行定期的压力检测和维护，以确保 系统的稳定性。同时，我们还对液压系统的温度进行了分析，并发现温度对系统性能 的影响较为明显。因此，在实际维护中需要特别关注系统的温度控制问题
飞机液压系统的故障诊断技术
此外，在检测液压系统故障 时，还需要充分利用经验和
判断力
1
飞机维修人员应该根据自己丰富的维修经验， 在检测液压系统故障时灵活应用各种方法和手 段，并凭借自己对系统的熟悉程度和经验，对 系统的故障产生的原因进行深入的研究和思考
2
飞机液压系统的故障诊断技术
飞机液压系统故障的诊断技术
20XX
飞机液压系统 维修技术研究
目 录
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01 绪论 02 研究背景 03 液压系统的基础知识 04 液压系统的维护保养 05 飞机液压系统的故障诊断技术 06 飞机液压系统的维修技术 07 实验研究

A320机队CFM56—5B发动机的油液渗漏分析及预防摘要本文通过分析东航A320机队发动机漏油故障，查找渗漏原因和预防方法，降低航班的延误率。

关键词CFM56-5B；航空发动机；油液渗漏引言飞机上的管路内流淌着各类液体：燃油、滑油、液压油。

这些油液成分不同，作用各异。

有的提供燃料、有的提供液压、有的提供润滑和冷却。

它们各司其职，时刻维持着各个系统部件和功能的正常运转。

油液渗漏的原因有许多，但主要常见的有管路的磨损，部件内部封严老化，或密封安装不到位。

特别是为飞机提供动力的发动机，如果渗漏超标，不仅影响航班正常，更加威胁到民航飞行安全，万万不可大意。

在对航班的延误原因进行分类统计后，发现由发动机漏油造成的延误超过总数的三分之一，渗漏故障对航班正点率产生了严重影响。

尤其在冬天，由于低温天气造成发动机漏油而延误航班的情况时常发生，本文通过分析东航A320机队发动机漏油故障，查找渗漏原因和预防方法，降低航班的延误率。

东航江西分公司A320 机队装配CFM56-5B 型发动机（图1），维护这个型号的发动机，我们要掌握它的特点，了解常见的渗漏点和放行标准，否则很容易延误航班，甚至影响飞行安全。

所以，我们在维护工作中要加强对于发动机跑冒滴漏的检查，不放过任何一个隐患，尽量将故障排除在初级阶段。

发动机漏油在我们的日常维护中时有发生，出现这种情况，我们首先要判断漏的是什么油，其次要判断这种油是从什么地方漏出来的，再次要判断该处渗漏是否超出手册给定的漏油允许值，如果漏油在允许范围内可以放行飞机，如果漏油超出手册给定的限制值，就需要排除故障。

下面我们就以上所述顺序，逐一探讨。

首先，当发现发动机漏油，我们要判断漏的是什么油，这可以通过漏出液体的颜色和气味加以判断。

发动机上的液体不外乎就三种，滑油、液压油和燃油，对于燃油我们直接从气味上就可以判定，对于滑油和液压油我们可以通过颜色和粘度来区分。

滑油颜色发黄且较粘，而液压油颜色发白，粘度较小。

105航空与技术Aviation and Technology中国航班设备与制造Equipment and Manufacturing CHINA FLIGHTS西门诺尔PA44-180飞机的液压系统及故障分析丁锐|中国民用航空飞行学院遂宁分院摘要：西门诺尔PA4 4 -18 0 飞机英文名： Seminole，又称“小双发”，是由美国派珀航空制造的美式双引擎轻型飞机，该飞机由Piper PA-28单引擎飞机发展而来，主要用于多引擎飞行训练。

关键词：液压系统；故障；分析液压系统工作是通过液体的不可压缩性将液体压力能转化成动能来实现作动的。

在机械上采用液压传动技术，可以简化机器的结构，减轻机器质量，减少材料消耗，降低制造成本，减轻劳动强度，提高工作效率和工作的可靠性。

西门诺尔的液压系统包括了起落架收放液压系统和刹车液压系统，两个互为独立的液压系统。

1 飞机起落架收放系统西门诺尔飞机起落架收放液压系统由液压泵组件，应急收放活门，液压作动筒和液压管理等组成，液压泵组件又包含了可正反转动的电动液压泵，液压油箱，低压控制活门，高压控制活门，热释压活门和梭形活门等。

当起落架开始收上和放下锁锁钩脱开时，放下锁的放下极限电门使正常闭合电路接通，与正常闭合电路串联的起落架收上极限电门将使起落架不安全信号灯亮，直到起落架已完全收上，起落架的收上极限电门被作动到正常断开电路为止。

各个起落架的收上和放下分别由一个与前起落架拉杆组件和主起落架侧支柱连杆组件相连的液压作动筒驱动的。

起落架是由各个作动筒内的液压压力保持在收上位置的。

起落架没有收上锁机构，如果液压压力丧失，则起落架就会往下掉。

起落架放下和收上最好使用起落架选择手柄，然而，在液压系统或电气系统出现故障的情况下，起落架可以通过拉应急放起落架手 柄而放下，这个应急放起落架手柄可以打开前起落架作动筒的两个液压管路之间的自由放下活门，使作动筒活塞两侧的液压压力相互平衡，这样使起落架自由落下到放下锁定的位置。

漏油是影响飞机延误及返航最常见的机械故障之一。

因此在航线维护中，对飞机漏油的详细检查及维护对飞机的安全和正点尤其重要。

飞机常见油液有三种：液压油，滑油，燃油。

这三种油液也是造成飞机漏油的主要来源。

由于油液性质、用途等不同，导致漏油的位置、原因及维护的标准也各不相同。

下面分别介绍这三种油液的漏油检查及维护心得：液压油常见的液压油漏油部件及位置：EDP、PTU、刹组、各操作舵面作动筒、轮舱门货舱门作动筒、发动机反推作动筒、储压气瓶、起落架减震支柱，各种液压活门以及液压部件结合面、液压管路的接头、管路的固定卡箍处、液压管裂纹及沙眼等等。

日常维护中有些漏油是很隐蔽的，要仔细检查及判断。

经典案例：１，ＥＤＰ本体结合面变黑，冒气泡是快漏油的征兆。

另外我们公司用的EDP可靠性较差，是最常见的漏油点之一。

一般发现EDP下挂有新鲜的油滴，最好试车检查。

２，起落架上液压管漏油，由于飞机从高空到地面，两个阶段的温度相差太大，起落架上常常会附着很多水珠，飞机落地后如果检查不细心就会误认为所漏的液压油是水。

一定要用手摸才能判断出来（水比较涩，油比较滑），或者等水珠干了后检查。

不要想当然的认为平时都是水，就误判断了。

３，货舱余油口漏油，一般货舱余油口漏油是由于货舱地板下液压管裂纹，沙眼所造成的漏油。

检查时一定要分清余油口漏出来的是水还是油。

４，方向舵，偏航阻尼作动筒漏油，由于其位置较高，在光线不好的情况不易发现，最好从不同的角度去检查。

另外，当有液体从水平安定面与APU舱的连接缝隙处流出时要引起警惕。

５，起落架舱门收放作动筒软管断丝是软管损伤的征兆。

另外，起落架舱内的液压部件，液压管路很多，检查时要尤其细心，特别是舱门上有大量油迹时要注意，重点检查液压管接头处，各部件的最低点有没有挂油滴，必要时要打压测试。

６，储压器压力指示为０。

这种情况一般是储压器内漏或内胆破损引起的。

７，封圈部件，例如高压总管上的单向活门，必须没有任何的痕迹，如果在接合面处有黑黑的一圈，有的在打压时还有亮的痕迹，说明里边的封圈已经被腐蚀破损，只是还没达到漏油的程度，有这种情况时必须更换，否则漏油是迟早的事。