浅谈山区沿江公路选线设计经验

２０１０年第４期　广东公路交通　ＧｕａｎｇＤｏｎｇ　ＧｏｎｇＬｕ　ＪｉａｏＴｏｎｇ　总第１１３期　

文章编号：１６７１—７６１９（２０１０）０４—００１７—０２　

浅谈山区沿江公路选线设计经验　

陆根盛　（云浮市公路勘察规划设计院，广东云浮５２７３００）　

摘要：根据郁南县都城至开南大桥二级公路新建工程路线设计中的实践经验，对山区沿江公路选线的设计要点　作了总结和分析。　关键词：　山区；沿江公路；选线　中图分类号：Ｕ４１２．３６１　文献标识码：Ｂ　

０　引言　

郁南县都城至开南大桥二级公路是郁南县　

都城镇至肇庆封开高速公路支线的一条县际公　

路，路线全长１３．８ｋｍ，设计速度为６０ｋｍ／ｈ，路基　

宽８．５ｍ，横断面布置为行车道２×３．５ｍ＋硬路肩　

２×０．２５ｍ＋土路肩２×０．５ｍ，行车道为水泥混凝　

土路面。该公路路线基本沿西江走向，所经地段　

为典型的山区沿江地形，选线难度较大。　

ｌ　选线设计经验　

（１）在路线的ｌ（５＋０００～Ｋ６＋３４０段，路线　

左侧为山岭，右侧为临江陡坡，现存一旧有公路，　

为沿途村落进出之道，原有公路标准较低，且旧　

路各段路面宽窄不一，线形也相差甚大。由于地　

形复杂，在该路段开辟新的走廊工程量巨大，且　

旧路基本上占据了最佳的路线走廊，因此，设计　

只能在利用旧有公路的基础上尽量提高其线形　

指标。由于原有线形大部分不能满足规范的线　

型标准，因此，原有路线不能被充分利用，而路线　

一侧为沿江陡坡，另一侧为山岭，山岭的一般高　

度为２５～３０ｍ，在这种情况下，原有路基不满足　

设计路基宽度要求的路段只能采用切割山体的　

方法，开挖出足够的宽度。路线的设计速度越　

高，则路线对山体的切割越严重，路段的工程量　

会随着设计速度的提高而大幅增加。　

在该路段的设计中，笔者首先采用６０ｋｍ／ｈ　

的设计速度尝试选线，并不断调整交点位置和各　

交点的线形指标，以迁就地形，尽量充分地利用　

旧路，减少对山体的切割。但经多方调整和对　比，发觉路线的工程量均大大超出一般二级公　

路。根据ＪＴＧ　Ｄ２０—２００６《公路路线设计规范》　

（以下简称文献ｈ２　）总则１．０．５中相关规定：当采　

用不同的设计速度、技术指标或设计方案对工程　

造价、自然环境、社会经济效益等有明显差异时，　

应作同等深度的技术经济论证，笔者又采用　

４０ｋｍ／ｈ的设计速度对该路段重新选线进行对　

比，发现采用４０ｋｍ／ｈ设计速度的路线方案其工　

程量对比６０ｋｍ／ｈ时大幅减小，对路线的生态环　

境、自然景观等的影响也大大降低。其对比情况　见表１。　

表１对比情况分析　

经过比选，考虑工程造价及对环境、自然景　

观的影响等因素，最终采用了设计速度４０ｋｍ／ｈ　

的方案，并在该路段设置必要的限速和警示标　

志。　

在该路段的设计中可以看到，在地形复杂的　

山区沿江路段进行路线设计必须对设计条件有　

充分的了解，熟悉相关规范并灵活运用，根据实　

・１７・

　２０１０年第４期　广东公路交通　总第１１３期　

际情况采用合理的技术指标，不能不顾实际硬套　

指标，否则容易出现不符合实际的的设计方案，　造成工程量超标，并对环境和自然景观等产生极　

大的影响。　（２）在路线的Ｋ１１＋１００～ＫＩ２＋０００段为沿　

江山岭，自然坡度较大，并夹着两个山谷，对于线　

位的选择，设计中主要从路基的稳定性、工程量　

及对环境的影响等方面进行考虑。一般来说，线　位越高，挖填方量越大，若选择低线位，工程量较　

小，但考虑到西江水位汛期和枯水期起伏较大，　

且汛期水流湍急，在山谷段路基靠西江较近，路　

基填筑困难，岩层受冲刷较严重，路基稳定性也　

差，因此选择低线位对路基抗冲刷防护的要求十　

分高，须做到万无一失，否则有断道的可能；在中　

高线位路基可不受冲刷，但高线位需要对山体大　

量开挖，而且在山谷段填方量骤增，对于高填方　

的处理有更高的要求，路基稳定性也较差。因此　

通过多方比较，在设计中选择了中线位，配以必　

要的防护工程，这样选线既有利于路基的稳定，　

也利于工程施工开展，并且路线的土方量不至于　

过大，对环境的破坏也相对较小，工程方案达到　

相对平衡和合理。　

通过对该路段的方案比较和选择，笔者认为　

对于选线条件复杂，需考虑多方面条件的路段，　

选线大多不能单凭某方面条件最优时的情况来　

确定方案，而是综合各方面条件最后定出各方面　相对平衡和合理的折中方案。　

（３）在山区公路的选线中，平曲线设置情况　

是决定一条公路路线质量成功与否的关键。文　献　２　规定：当计算行车速度≥６０ｋｒｎ／ｈ时，同向曲　

线间最小直线长度以不小于行车速度的６倍为　

宜；反向曲线间最小直线长度以不小于行车速度　

的２倍为宜。对地形复杂的山区沿江公路，在设　

计中硬性参照上述规定则不妥，考虑到缓和曲线　

段的加宽和超高，汽车从直线到曲线行驶，与直　

线长度关系较小，从汽车运行、磨耗及舒适性来　

讲，后者的要求更高。为与山区沿江的特殊地形　

地貌相吻合，减少大面积的大填大挖对环境的破　

坏，充分利用地形，减少工程量，节约投资，仅从　驾驶员操作过程的需要考虑，同向弯道之间直线　

・１８・　段上行驶大于５ｓ，反向曲线间行驶大于３ｓ即可。　

两曲线间的直线长度难于满足以上要求时，　

则按文献　要求办理，即同向曲线应调整线形使　

之成为单曲线或复曲线或采用回旋线组合成凸　

形、卵形、复合形等平曲线；反向曲线应调整线形　

或运用回旋线使之组合成Ｓ形复曲线。曲线法　

定线：确定适合地形圆弧，确定平曲线要素，再用　

曲线或直线与其连接，这样更能做到充分利用地　

形。小偏角往往给驾驶员视觉上造成直线路段　

的假象，导致行驶占道，可以调整前后线型，有时　

适当增加工程数量来解决。大偏角问题在山区　

公路设计中经常遇到，在低等级公路中由于行车　

速度低，只要选择较好的地形，易于解决，但在高　

速公路设计时应引起重视，其设置位置是否能保　

证驾驶员视觉的连续性，曲线半经、长度应尽量　

使线型标准高一些，确保曲线圆滑顺畅，有条件　

时还要设置视距台。否则，此处就是事故多发地　

点。　在本路线的设计中，对于曲线的设置大多根　

据地形确定合适的圆弧和平曲线要素，再用曲线　

或直线与其连接，以充分合理地利用地形及原有　

路基。而对于直线的选择，由于部分利用旧路的　

路段地形复杂，因此在直线的运用上对规范的执　

行相对放宽，以降低庞大的工程量。本路线中还　

存在大偏角的情况，在选线中充分考虑了地形，　

尽量增大行车视距，使路线的安全隐患降至最　

低。　（４）关于纵断面的设计，山区沿江公路路线　

设计高程主要受洪水高度、交叉机耕道、人行通　

道等因素控制，本路线大部分路基就有防洪路堤　

的作用，在设计时对于这部分路堤采用１／１００的　

洪水频率。山区公路以大中型载重汽车、大客车　

为主要交通流量，其纵坡不宜过长，过长则不利　

于车辆运行质量，也不利于与地形相结合及排水　

设计，增加工程量。一般情况下，结合地形特点，　

排水要求等，坡长控制在最小坡长的２—４倍为　

宜。在设计中可充分利用大纵坡在满足坡长限　

制的条件下去克服高差以争取高程，纵坡小会使　

展线距离增长，增加护工程量，这样加大了工程　

（下转第２４页）

　２０１０年第４期　广东公路交通　总第１１３期　

对整体施工质量的控制是非常有利的。　

（７）碾压混凝土基层因对平整度要求相对　

较低，对压实度及强度的要求就显得更高一些，　为提高压实度，确保结构层最底部的混合料碾　

压密实，宜采用更大吨位及振幅的振动压路机　

进行振压。　

参考文献：　

［　１］胡长顺王秉纲．复合式路面设计原理与施工　技术［Ｍ］．北京人民交通出版社，１９９９．　［２］陆国斌，朱梦良．碾压贫混凝土基层配合比设　计研究［Ｊ］．公路交通技术，２００７，（１）：１—４．　［３］杨金泉．碾压混凝土路面施工技术［Ｍ］．北京：　人民交通出版社，１９９８．　’　ｒ　［４］王金发，稽立新，邵玉波．碾压混凝土路面的摊　铺与压实［Ｊ］．黑龙江交通科技，２００３，（４）：２２—２３．　［５］牛开民．碾压混凝土路面施工技术关键［Ｊ］．公　路，２００３，（７）：３１—３７．　［６］姚佳良，袁剑波，林俊．影响路面基层碾压混凝土　平整度的因素分析与控制［Ｊ］．公路，２００７，（４）：１５—１８．　［７］杨占启．提高碾压水泥混凝土路面平整度的工艺　措施［Ｊ］．中外公路，２００４，２４（１）：６９—７１．　

（收稿日期：２０１０一ｌ１—０５）　

Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｏｆ　ＲｏＨｅｒ　Ｃｏｍｐａｃｔｅｄ　Ｂａｓｅ、ｊｌｒｉｔｈ　Ｃｅｍｅｎｔ　Ｓｔａｂｉｌｉｚｅｄ　Ｍｉｘｔｕｒｅ　ｆｒｏｍ　Ｍｉｘ　Ｐｌａｎｔ　

ＸＵ　Ｈ　（Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ　Ｐｒｏｎｖｉｎｃｉａｌ　Ｃｈａｎｇｄａ　Ｈｉｇｈｗａｙ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ　５１　１４３０，Ｃｈｉｎａ）　

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　ｒｏ￣ｅｒ　ｃｏｍｐａｃｔｅｄ　ｂａｓｅ　ｗｉｔｈ　ｃｅｍｅｎｔ　ｓｔａｂｉｌｉｚｅｄ　ｍｉｘｔｕｒｅ　ｆｒｏｍ　ｍｉｘ　ｐｌａｎｔ　ｉｓ　ｍｉｘｅｄ　ｂｙ　ｍｉｘ　ｐｌａｎｔ　ｆｏｒ　ｃｅ．　ｍｅｎｔ　ｓｔａｂｉｌｉｚｅｄ　ｍｉｘｔｕｒｅ，ｐａｖｅｄ　ｂｙ　ｈｉｇｈ—ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ　ｐａｖｅｒ，ａｎｄ　ｃｏｍｐａｃｔｅｄ　ｂｙ　ｓｕｉｔａｂｌｅ　ｖｉｂｒａｔｉｎｇ　ｒｏｌｌｅｒ，ｃａｎ　ｂｅ　ｕｓｅｄ　ａｓ　ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ　ｂａｓｅ　ｆｏｒ　ｈｉｇｈ—ｇｒａｄｅ　ｈｉｇｈｗａｙ　ｐａｖｅｍｅｎｔ．Ｃｏｍｐａｒｅｄ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｈａｌｆ—ｒｉｇｉｄ　ｃｅｍｅｎｔ　ｓｔａｂｉｌｉｚｅｄ　ｂａｓｅ，ｓｔｒｅｎｇｔｈ　ｈａｓ　ｂｅｅｎ　ｐｒｏｍｏｔｅｄ，ｂｅａｒｉｎｇ　ｃａｐａｃｉｔｙ　ａｎｄ　ｄｕｒａｂｉｌｉｔｙ　ｈａｖｅ　ｂｅｅｎ　ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｄｙ　ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｅｄ；　ｔｈｏｕｇｈ　ｃｏｍｐａｒｅｄ　ｗｉｔｈ　ｒｏｌｌｉｎｇ　ｃｏｎｃｒｅｔｅ　ｐａｖｅｍｅｎｔ，ｂｏｔｈ　ｓ￣ｅｎｇｔｈ　ａｎｄ　ｓｍｏｏｔｈｎｅｓｓ　ｈａｖｅ　ｂｅｅｎ　ｒｅｄｕｃｅｄ，ｉｔ　ｈａｓ　ｍｏｒｅ　ｗｉｄｅｒ　ｒａｎｇｅ　ｆｏｒ　ｍａｔｅｒｉａｌ　ａｎｄ　ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ　ｓｕｐｐｌｙ，ｗｈｉｃｈ　ｃａｎ　ｅｎｓｕｒｅ　ａ　ｍｕｃｈ　ｌａｒｇｅｒ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ．Ｔｈｅ　ｃｒｉｔｉｃａｌ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　ｐｏｉｎｔｓ　ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ　ｍｉｘｉｎｇ，ｐａｖｉｎｇ，ｃｏｍｐａｃｔｉｎｇ，ｃｕｒｉｎｇ　ａｎｄ　ｊｏｉｎｔ　ｔｒｅａｔｍｅｎｔ　ｈａｖｅ　ｂｅｅｎ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈｗａｙ；ｒｏｌｌｅｒ　ｃｏｍｐａｃｔｅｄ　ｂａｓｅ　ｗｉｔｈ　ｃｅｍｅｎｔ　ｓｔａｂｉｌｉｚｅｄ　ｍｉｘｔｕｒｅ　ｆｒｏｍ　ｍｉｘ　ｐｌａｎｔ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｔｅｃｈ＝　ｎｏｌｏｇｙ　

（上接第１８页）　

建设费用。因此选择经济合理的纵坡设计方案应　从工程措施、建设费用、营运费用、技术标准等多　

方面进行综合比较。随着汽车工业的技术进步，　

汽车动力性能的改善，纵坡也可适当增大。　２　结语　

对于地形地貌复杂的山区沿江公路的路线设　

计选线，应在保证行车安全的前提下，充分考虑实　际地形地貌，确定合理的设计行车速度及平纵面　指标，以达到安全、经济、合理的设计目标。　参考文献：　［１］公路工程技术标准ＪＴＧＤＯ１—２００３［ｓ］．北京：人　民交通出版社，２００４．　［２］公路路线设计规范ＪＴＧＤ２０—２００６［ｓ］．北京：人　民交通出版社，２００６．　（收稿日期：２０１０—１１—２５）