1. 请解释下列术语：（1）相对厚度（厚弦比）（2）相对弯度（中弧曲度）（3）展弦比（4）后掠角
（1）翼型最大厚度与弦长的比值，用百分比表示；（2）最大弧高与翼弦的比值，用百分比表示；（3）机翼翼展与平均弦长的比值；（4）机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。
2. 请叙述国际标准大气规定。
国际标准大气（International Standard Atmosphere），简称ISA，就是人为地规定一个不变的大气环境，包括大气压温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准。国际标准大气由国际民航组织ICAO制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据，加以适当修订而建立的。
3. 实际大气与国际标准大气如何换算？
确定实际大气与国际标准大气的温度偏差，即ISA偏差，ISA偏差是指确定地点的实际温度与该处ISA标准温度的差值，常用于飞行活动中确定飞机性能的基本已知条件。
1. 解释迎角的含义
相对气流方向与翼弦之间的夹角，称为迎角。
2. 说明流线、流管、流线谱的特点。
流线的特点：该曲线上每一点的流体微团速度与曲线在该点的切线重合。流线每点上的流体微团只有一个运动方向。流线不可能相交，不可能分叉。流管的特点：流管表面是由流线所围成，因此流体不能穿出或穿入流管表面。这样，流管好像刚体管壁一样把流体运动局限在流管之内或流管之外。流线谱的特点：流线谱的形状与流动速度无关。物体形状不同，空气流过物体的流线谱不同。物体与相对气流的相对位置（迎角）不同，空气流过物体的流线谱不同。气流受阻，流管扩张变粗，气流流过物体外凸处或受挤压，流管收缩变细。气流流过物体时，在物体的后部都要形成涡流区。
3. 利用连续性定理说明流管截面积变化与气流速度变化的关系。
当流体流过流管时，在同一时间流过流管任意截面的流体质量始终相等。因此，当流管横截面积减小时，流管收缩，流速增大；当流管横截面积增大时，流管扩张，流速增大。
4. 说明伯努利方程中各项参数的物理意义。并利用伯努利定理说明气流速度变化与气流压强变化的关系。
动压，单位体积空气所具有的动能。这是一种附加的压力，是空气在流动中受阻，流速降低时产生的压力。静压，单位体积空气所具有的压力能。在静止的空气中，静压等于当时当地的大气压。总压（全压），它是动压和静压之和。总压可以理解为，气流速度减小到零之点的静压。气流速度增加，动压增加，为了保持总压不变，气流压强即静压必需减小。
5. 解释下列术语（1）升力系数（2）压力中心
（1）升力系数与机翼形状、机翼压力分布有关，它综合的表达了机翼形状、迎角等对飞机升力的影响。（2）机翼升力的着力点，称为压力中心。
6.机翼的升力是如何产生的？利用翼型的压力分布图说明翼型各部分对升力的贡献。在机翼上表面的压强低于大气压，对机翼产生吸力；在机翼下表面的压强高于大气压，对机翼产生压力。由上下表面的压力差，产生了垂直于（远前方）相对气流方向的分量，就是升力。机翼升力的产生主要是靠机翼上表面吸力的作用，尤其是上表面的前段，而不是主要靠下表面正压的作用。
7. 写出飞机的升力公式，并说明公式各个参数的物理意义。
飞机的升力系数，飞机的飞行动压，机翼的面积。
8. 解释下列术语（1）阻力系数（2）分离点
（1）阻力系数与机翼形状、机翼压力分布有关，它综合的表达了机翼形状、迎角等对飞机阻力的影响。（2）附面层内的气流发生倒流，开始脱离物体表面的点称为分离点。
9. 附面层是如何形成的？附面层内沿物面的法线方向气流的速度和压强变化各有何特点？
空气流过机翼时，由于空气本身具有粘性，导致紧贴机翼表面的一层空气的速度恒等于零，同时该层空气又作用于其上一层空气并使其减速。机翼表面对空气的影响由于粘性的作用就这样一层一层传递开去并逐渐减弱为零，从而形成的很薄的空气流动层，就好像粘在机翼表面一样。附面层内，沿机翼物面的法线方向，气流速度从物面处速度为零逐渐增加到99%主流速度，并且速度呈抛物线型分布；而气流压强不发生变化，等于法线方向的主流压强。
10. 附面层气流分离是如何产生的？涡流区的压强有何特点？
附面层分离的内因是空气具有粘性，外因是物体表面弯曲形成的逆压梯度。在顺压梯度段，虽然附面层内空气粘性使气流减速，但是顺压使得附面层内气流加速的影响更大，气流仍然加速流动；进入逆压梯度段以后，在粘性和逆压共同作用下气流减速并出现倒流。倒流而上的气流与顺流而下的气流相遇后，使附面层气流拱起并脱离机翼表面被主流卷走，于是形成大的漩涡使附面层气流产生分离。涡流区内各处的压强几乎相等，并且等于分离点的速度。11. 飞机的摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力是如何产生的？
由于紧贴飞机表面的空气受到阻碍作用而流速降低到零，根据作用力与反作用力定律，飞机必然受到空气的反作用。这个反作用力与飞行方向相反，称为摩擦阻力。空气与飞机的接触面积越大，摩擦阻力越大；飞机表面粗糙度越大，摩擦阻力越大。绕流飞机的气流受粘性和逆压梯度的影响，在机翼的后缘部分产生附面层分离，形成涡流区，压强降低；而在机翼前缘部分，气流受阻压强增大，这样机翼前后缘就产生了压力差，从而产生压差阻力。飞机飞行时，迎角越大，气流分离点越靠前，压差阻力越大。当气流流过飞机的各个部件结合部时，如：机翼、机身；在结合部中段，由于机翼和机身表面都向外凸出，流管收缩，流速加快，压强降低；在结合部后段，由于机翼和机身表面都向内弯曲，流管扩张，流速减小，压强增大；导致结合部逆压梯度增大，促使气流分离点前移，涡流区扩大，产生额外的干扰阻力。结合部之间过渡越突兀，干扰阻力越大。
12. 飞机的诱导阻力是如何产生的？
由于翼尖涡的诱导，导致气流下洗，使得机翼产生的升力方向向后偏移。升力在平行于相对气流方向的分量，起着阻碍飞机前进的作用，这就是诱导阻力。
13. 写出飞机的阻力公式，并说明公式各个参数的物理意义。
飞机的阻力系数，飞机的飞行动压，机翼的面积。
14. 解释下列术语（1）最小阻力迎角（2）临界迎角（3）升阻比
（1）在飞机的升阻比曲线中，当升阻比达到最大值时所对应的迎角称为最小阻力迎角。 （2）在飞机的升力系数曲线中，当升力系数达到最大值时所对应的迎角称为临界迎角。 （3）相同迎角下，飞机的升力系数与阻力系数之比。
15. 简述升阻比随迎角变化的规律。 从零升迎角到最小阻力迎角，升力增加较快，阻力增加缓慢，因此升阻比增大。在最小阻力迎角处，升阻比最大。 从最小阻力迎角到临界迎角，升力增加缓慢，阻力增加较快，因此升阻比减小。 超过临近迎角，压差阻力急剧增大，升阻比急剧减小。
16. 地面效应是如何影响飞机的气动性能的？
飞机贴近地面飞行时，流经机翼下表面的气流受到地面的阻滞，流速减慢，压强增大，形成所谓的气垫现象；而且地面的阻滞，使原来从下翼面流过的一部分气流改道从上翼面流过，是上翼面前段的气流加速，压强降低，于是上下翼面的压强差增大，升力系数增大。同时，由于地面的作用，使流过机翼的气流下洗减弱，下洗角减小，诱导阻力减小，使飞机阻力系数减小。 另外，由于地面效应使下洗角减小，水平尾翼的有效迎角增大(负迎角绝对值减小)，平尾产生向上的附加升力，对飞机重心形成附加的下俯力矩。
17. 画出飞机的升力系数曲线。说明升力系数随迎角变化的原因。
当迎角小于临界迎角时，升力系数随迎角增大而增大。当迎角等于临界迎角时，升力系数达到最大。当迎角小于临界迎角时，升力系数随迎角的增大而减小，进入失速区。
18. 画出飞机的阻力系数曲线。说明阻力系数随迎角变化的原因。
19. 画出飞机的极曲线，并在曲线上注明主要的气动性能参数。 见附图
20. 简述前缘缝翼、前缘襟翼、后缘简单襟翼、开缝襟翼、后退开缝襟翼的增升原理。 前缘缝翼打开时，一方面，下翼面的高压气流流过缝隙后，贴近上翼面流动,给上翼面气流补充了能量，降低了逆压梯度，延缓气流分离，达到增大升力系数和临界迎角的目的；另一方面，气流从压强较高的下翼面通过缝隙流向上翼面，减小了上下翼面的压强差，又具有减小升力系数的作用。超音速飞机一般采用前缘削尖，相对厚度小的薄机翼。
在大迎角飞行时，
机翼上表面就开始产生气流分离，最大升力系数降低。如放下前缘襟翼，一方面可以减小前缘与相对气流之间的夹角，使气流能够平顺地沿上翼面流动，延缓气流分离；另一方面也增大了翼型弯度。这样就使得最大升力系数和临界迎角得到提高。大迎角下放后缘简单襟翼，升力系数及最大升力系数增加，阻力系数增加，升阻比降低（即空气动力性能降低），临界迎角降低。后缘开缝襟翼在下偏的同时进行开缝，和简单襟翼相比，可以进一步延缓上表面气流分离，使最大升力系数增加更多，而临界迎角降低不多。后退开缝
1、解释下列术语平均空气动力弦
平均空气动力弦是一个假想矩形机翼的翼弦。这个假想的矩形机翼的机翼面积、空气动力及俯仰力矩等特性都与原机翼相同。
2、说明常规布局飞机获得俯仰平衡的基本原理。
一般常规布局的飞机，压力中心在飞机重心之后，机翼升力对飞机重心产生下附力矩；平尾迎角一般为负迎角，平尾负升力对重心形成上仰力矩，机翼力矩、平尾产生的俯仰力矩和拉力力矩之和为零，飞机就取得了俯仰平衡。
3.解释下列术语（1）静稳定性（2）动稳定性（3）焦点（4）侧滑（5）稳定力矩（6）阻尼力矩
（1）受扰后出现稳定力矩，具有回到原平衡状态的趋势，称为物体是静稳定的。静稳定性研究物体受扰后的最初响应问题。（2）扰动运动过程中出现阻尼力矩，最终使物体回到原平衡状态，称物体是动稳定的。动稳定性研究物体受扰运动的时间响应历程问题。（3）飞机迎角改变时附加升力的着力点称为焦点。（4）侧滑是指相对气流方向与飞机对称面不一致的飞行状态。（5）物体受扰偏离原平衡状态后，自动出现的、力图使物体回到原平衡状态的、方向始终指向原平衡位置的力矩，称为稳定力矩。（6）物体受扰后的运动过程中，自动出现的、力图使物体最终回到原平衡状态的、方向始终与运动方向相反的力矩，称为阻尼力矩。
4. 利用焦点与重心的位置关系说明飞机获得俯仰稳定性的原理。
当焦点位于重心之后时，如果有小扰动使飞机迎角增加，则作用在焦点上的附加正升力对重心形成低头力矩，使飞机有回到原平衡状态的趋势。反之，当焦点位于重心之前时，飞机不具有俯仰稳定性。
5. 简述机翼上反角、后掠角产生横侧稳定性的原理。
飞机受扰左滚，产生左侧滑，左翼是前翼。由于上反角的原因，左翼的迎角大于右翼，升力大于右翼；由于后掠角的原因，左翼的有效相对气流速度大于右翼，升力大于右翼。综上所述，由于左翼升力大于右翼，所以飞机有向右滚转回到原平衡状态的趋势。
6. 简述垂尾产生方向稳定性的原理。
飞机受扰左偏，产生右侧滑，垂尾在右方来流的作用下，产生向左的侧力，对重心形成右偏力矩，使飞机有回到原平衡状态的趋势。
7. 飘摆是什么原因造成的？简述飘摆时飞机的动态变化。
飞机的横侧稳定性过强而方向稳定性过弱，易产生飘摆。飞机受扰左倾斜→左侧滑，若横侧稳定性强→飞机迅速改平坡度；方向稳定性弱→飞机左偏的速度慢，未等左侧滑消除，飞
机又带右坡度→右侧滑。
8.说明直线飞行中升降舵偏角与迎角、速度的关系。
小速度、大迎角时，升降舵上偏；随着速度增大，迎角减小，升降舵上偏角逐渐减小到零；再增大速度，升降舵转为下偏，并逐渐增大下偏角。
9.在直线飞行中，为什么一个方向舵的位置对应一个侧滑角？
在没有侧滑的直线飞行中，飞行员蹬舵产生的方向操纵力矩使机头偏转形成侧滑，当侧滑引起的方向稳定力矩与偏转方向舵导致的方向操纵力矩相等时，侧滑角保持不变。舵量越大，平衡操纵力矩需要的稳定力矩就越大，侧滑角也就越大。故直线飞行中，每个脚蹬位置，对应一个侧滑角。
10.在无侧滑的滚转中，为什么一个副翼偏角对应一个稳定滚转角速度？
飞行员压盘时，飞机在横侧操纵力矩作用下开始滚转，由于无侧滑，所以滚转只产生横侧阻尼力矩；随滚转角速度的增大，横侧阻尼力矩逐渐增大，当增大到与横侧操纵力矩平衡时，飞机保持一定的角速度滚转。压盘量越大，与之平衡的横侧阻尼力矩就越大，滚转角速度越大。因此，无侧滑时，一个压盘位置（副翼偏角）对应一个滚转角速度。
11.飞机的方向操纵与横侧操纵有什么关系？
飞机的方向操纵性与横侧操纵性是耦合的，既相互联系，又相互影响。例如，蹬左舵，机头左偏，导致右侧滑，侧滑前翼升力大于侧滑后翼升力（即横侧稳定力矩），会使飞机左滚；压左盘，飞机左滚，导致左侧滑，垂尾附加侧力（即方向稳定力矩）会使机头左偏。可见，只蹬舵，飞机不仅绕立轴偏转，同时还会绕纵轴滚转；只压盘，飞机不仅绕纵轴滚转，同时还会绕立轴偏转。也就是说，无论蹬舵或压盘，都能造成飞机的偏转和滚转。利用这种关系，在飞行操纵时盘舵可相互支援，以提高飞机的侧向操纵性。
12.地面效应怎样影响飞机的操纵性？
地面效应会对飞机产生附加的下附力矩，主要影响飞机着陆时的操纵性。飞机接地时，迎角大，升降舵上偏角大；加之，地面效应使气流下洗角减小，平尾负迎角减小，对飞机产生附加下附力矩，保持同样迎角，需要更大的升降舵上偏角和拉杆力。
13.调整片有哪些作用？
1）减小乃至消失杆力 2）辅助操纵
14.为什么要限制飞机重心位置？
重心前移，所需升降舵上偏角增大（下偏角减小），所需拉杆力增大（推杆力减小）；增大同样迎角，所需的升降舵偏角增大；重心前移过多，所需升降舵上偏角越大，可能出现在着陆时拉杆到底也不能获得所需迎角的情况，故需限制重心前限。重心后移，俯仰稳定性变差，杆位移小，杆力变轻，俯仰操纵性增强，若后移过多，则导致飞机过于灵敏，难以控制；若重心移到焦点或焦点之后，飞机就丧失了俯仰稳定性，因此飞机位置应有一个后限。
15.简述驾驶杆力的产生原理。
下以拉杆力的产生为例说明。飞行员向后拉杆，升降舵向上偏一个角度，升降舵上产生一个向下的升力，对升降舵铰链形成一个铰链力矩，这个力矩迫使升降舵和杆回到中立位置，
为保持升降舵和杆的位置不变，飞行员必须用一定的力拉杆，以平衡铰链力矩的作用，这个力就是拉杆力。推杆力和蹬舵力的产生与此类似。
1. 解释下列术语（1）指示空速（2）真速（3）平飞最大速度（4）平飞最小速度（5）最小阻力速度（6）最小功率速度（7）剩余拉力（8）剩余功率
（1）指示空速（亦称指示表速）其缩写形式为IAS。指示空速是根据动压的大小换算而来的。空速表指针是根据所感受的动压转动的，空速表刻度则是按海平面标准大气的密度ρ０制定的。动压不变则指示空速不变。（2）真速是飞机相对于空气的真实速度，以VT表示，其缩写形式为TAS。由式计算出的（或由飞机上组合空速表细指针指示的空速）为真速。（3）平飞最大速度是指飞机在满油门条件下保持平飞能达到的稳定飞行速度。（4）平飞最小速度是指飞机平飞所能保持的最小稳定速度。（5）最小阻力速度是指平飞所需拉力最小的飞行速度。（6）最小功率速度是指平飞所需功率最小的速度。（7）剩余拉力是指同一速度下，飞机的可用拉力与平飞所需拉力之差。（8）剩余功率是指同一速度下，飞机的可用功率与平飞所需功率之差。
2. 说明指示空速与真速的区别和关系。
当外界空气密度等于国际标准大气海平面密度值时，指示空速等于真空速。随高度增加，相同指示空速条件下，真速会增大。
3. 简述平飞所需拉力（即平飞阻力）随平飞速度变化的规律，并说明变化的原因。
随着平飞速度的增大，平飞所需拉力先减小，随后又增大。这是因为：平飞速度增大，其对应的迎角减小，在临界迎角到有利迎角的范围内，迎角减小，升阻比增大，则平飞所需拉力减小；在小于有利迎角的范围内，迎角减小，升阻比减小，则平飞所需拉力增大。以有利迎角平飞，升阻比最大，则平飞所需拉力最小。
4. 飞行高度、飞行重量、气温对平飞最大速度和平飞最小速度有何影响？
随飞行高度的增高，平飞最大指示空速将减小，平飞最大真速也将减小；平飞最小指示空速将增大，而平飞最小真速则增大更多。飞行重量增大，平飞最大指示空速和真速将减小，平飞最小指示空速将增大。气温增高，平飞最大速度减小。
5. 飞机直线飞行时，如何操纵飞机加减速？
飞机在平飞时改变速度的操纵方法是:要增大平飞速度,必须增大油门,并随速度的增大相应的向前推驾驶盘;要减小平飞速度,则必须减小油门,并随速度的减小相应的向后拉驾驶盘.此外,对于螺旋桨飞机还必须修正因加减油门而引起的螺旋桨副作用。
6. 解释下列术语（1）公里燃油消耗量（2）小时燃油消耗量
（1）飞机相对地面飞行一公里所消耗的燃油量，叫公里燃油消耗量。（2）小时燃油消耗
量是指飞机空中飞行一小时发动机所消耗的燃油量。
7. 解释下列术语（1）上升梯度（2）上升率（3）陡升速度（4）快升速度
（1）上升梯度是飞机上升高度与前进的水平距离之比。（2）上升率是指飞机上升中单位时间所上升的高度。（3）与最大上升角和最大上升梯度相对应的速度称为陡升速度。（4）快升速度是指能获得最大上升率的速度。
8. 影响上升角和上升梯度的因素主要有哪些？怎样才能获得最大的上升角和上升梯度？
1）飞行重量 重量增加，上升角和上升梯度减小。当起飞上升的上升梯度要求高，而飞机的上升梯度满足不了要求时，应减轻重量以达到要求。 2）飞行高度同一指示空速上升，上升角和上升梯度减小。 3）气温气温增高，飞机的上升角和上升梯度减小。
9. 说明影响上升率大小的因素有哪些？怎样才能获得最大的上升率？
1）飞行重量飞行重量增大则上升所需功率增大，剩余功率减小，飞机的上升率降低。相反，飞行重量减轻则上升率增大。 2）飞行高度飞行高度增加，因为空气密度的降低使发动机有效功率降低，可用功率降低；而飞机同一指示空速下的所需功率因真速的增大而增大，导致剩余功率随高度增大而减小，上升率减小。 3）气温气温增高，发动机有效功率降低，上升所需功率增大，剩余功率减小，上升率减小。相反气温降低这上升率增大。
10. 说明飞行重量、气温、风对上升性能的影响。
1）风对上升性能的影响有风的情况下，飞机除了与空气相对运动外，还随空气一起相对地面移动。此时，飞机的上升率、空速、迎角、仰角与无风一样，但飞机的地速却发生了变化，飞机相对地面的上升轨迹发生了变化。顺风上升，上升角和上升梯度减小；逆风上升，上升角和上升梯度增大。在垂直气流中上升，上升角和上升率都要改变。在上升气流中上升，上升角和上升率增大；在下降气流中上升，上升角和上升率减小。 2）重量和气温增加，会使飞机的上升梯度和上升率均减小，上升性能变差。
11. 说明影响下降角大小的因素有哪些？在零拉力的情况下，怎样才能获得最小的下滑角？当飞机拉力不为零下降时，飞机的下降角和下降距离不仅决定于升阻比，还决定于拉力和飞行重量。正拉力大则下降角减小，下降距离增大。负拉力增大则下降角增大，下降距离缩短。零拉力下滑时，飞机下滑角的大小决定于飞机升阻比的大小；下降距离的大小决定于下降高度和升阻比的大小，在下降高度一定时，下降距离只决定于升阻比的大小。当升阻比增大时，下降角减小，下降距离增长，以最小阻力速度下滑，飞机的升阻比最大，则下降角最小，下降距离最长。
12. 说明飞行重量、气温、风对下降性能的影响。
1）飞行重量 飞行重量增大，零拉力下滑时同迎角下的升阻比不变，下滑角不变，下滑距离不变，但由于下滑速度增大使下滑率增大。 正拉力下降时，飞行重量增大，飞机的下降角和下降率都增大，下降距离缩短。 2）气温 气温增高，同迎角对应的升阻比不变，故零拉力下滑的下滑角不变，但气温增高使空气密度减小，同指示空速的真速增大，下滑率增大。正拉力下降时，气温增高，下降角增大。 3）风 顺风下降，下降角减小，下降距离增长，下降率不变；逆风下降，下降角增大，下降距离缩短，下降率不变。上升气流中下降，下降角和下降率都减小，下降距离增长；下降气流中下降，下降角和下降率都增大，下降距离缩短。有风时，最大下降距离将不在最小阻力速度获得。顺风下降，适当减小速度，
增长下降时间，风的影响增大，可以增长下降距离；逆风下降，适当增大速度则可以增长下降距离。
1. 正常盘旋时飞机所受的力有哪些？
升力、重力、拉力和阻力。
2. 解释载荷因数的定义。
载荷（除飞机本身重量以外的其它作用力，包括发动机推力和气动力）与飞机重力的比值。通常指立轴方向的载荷与重力之比，也就是升力与重力之比。
3. 飞机盘旋的载荷因数与坡度有何关系？载荷因数等于坡度的余弦的倒数，坡度越大，载荷因数越大。
4. 盘旋所需速度与平飞所需速度的关系是什么？
盘旋所需速度是相同条件下平飞所需速度与过载的平方根的乘积。
5. 解释下列术语（1）内侧滑（2）外侧滑（1）转弯同方向的侧滑称为外侧滑。（2）转弯反方向的侧滑称为外侧滑。
6. 侧滑的种类以及产生的原因。
内侧滑，飞行轨迹偏离飞机的对称面，从操纵上讲主要是飞行员只压盘或压盘过多所引起。外侧滑，飞机对称面偏离飞行轨迹，从操纵上讲主要是飞行员只蹬舵或舵量过大所造成的。
7.盘旋的改出阶段中，飞机的各力及力矩是如何平衡的？
改出盘旋首先需要消除向心力。为此，应向盘旋的反方向压盘，减小飞机坡度，减小向心力，使飞机逐渐改出盘旋；为了避免产生侧滑，需要同时向盘旋的反方向蹬舵，逐渐制止飞机偏转；飞机坡度减小，升力垂直分力逐渐增大，为了保持高度不变，需逐渐向前顶杆，同时柔和收油门，保持速度不变。当飞机接近平飞伏态时，将盘和舵回到中立位置。
8.外侧滑时，飞机的高度会怎么变化？
盘旋中坡度正常，蹬舵过多会产生外侧滑，飞机产生向内侧的侧力。侧力的垂直分力使盘旋高度降低。
9. 稳定盘旋阶段中进动作用会如何表现？
稳定盘旋中，飞机保持恒定的旋转角速度，进动作用较明显。在向右的盘旋中，进动作用使机头垂直下移，产生外侧滑，增大坡度。因此，飞行员应多回一些舵。向左盘旋则相反。
1. 解释下列术语（1）抬前轮速度（VR）（2）起飞安全速度（V2）（3）起飞滑跑距离（4）起飞距离
（1）起飞滑跑中飞机开始抬前轮的速度（2）飞机达到高于起飞表面50英尺时必须达到的最小速度（3）飞机从开始滑跑至离地之间的距离（4）飞机从开始滑跑至离地上升至50英尺所经过的水平距离
2. 请说明起飞过程中飞机各力及力距的变化及操纵原理。
起飞分起飞滑跑、抬前轮离地和初始上升三个阶段 1）起飞滑跑中，随速度增大，拉力减小，气动阻力增大，摩擦阻力减小，总阻力增大，故加速力减小，加速度减小。为使飞机尽快增速，应对准跑道，连续而快速地加满油门，然后松刹车开始滑跑，同时注意修正螺旋桨的副作用，保持好滑跑方向。2）为缩短滑跑距离，当速度增大至抬前轮速度，应柔和一致的向后带杆抬起前轮；抬轮过程中，迎角增大，升力增大，飞机有继续上仰趋势，应注意提前稳杆，以使飞机稳定在规定的离地姿态上。当飞机增速至离地速度时，升力大于重力，飞机自行离地；离地后，机轮摩擦力消失，地面效应减弱，机头有上仰趋势，应向前迎杆以保持俯仰姿态。3）离地后，保持规定姿态，在剩余拉力的作用下，飞机在上升的同时继续增速，在50英尺处增速至大于起飞安全速度，至此起飞结束。
3. 解释下列术语（1）着陆参考速度（VREF）（2）着陆滑跑距离（3）着陆距离
（1）着陆参考速度是根据飞机着陆时应保留的安全余量而确定的一个速度，其大小为着陆构形失速速度的1 .3倍。（2）飞机从接地到滑跑停止所经过的距离（3）从高于跑道表面50英尺高度开始，下降接地滑跑直至完全停止运动所经过的水平距离
4. 着陆中常见偏差与修正方法
着陆常见偏差有：拉高（低）、拉飘和跳跃修正方法： 1）拉高（拉低）拉杆的份量和快慢必须与飞机当时离地的高度、下沉的快慢和飞机的姿态相适应。如果在2米以上高度形成平飘，且速度小，未能及时修正时，应及时果断复飞。若拉低应适当增大拉杆量，避免飞机重接地。 2）拉飘①如飘起高度不高，应稳住杆，待飞机下沉时，及时带杆。②如飘起高度较高，应及时顶杆制止上飘；待飞机下沉时，根据下沉快慢，及时适量拉杆。③飘起高度超过2米时，应看好地面果断复飞。 3）跳跃修正方法同拉飘
5. 着陆特别是侧风情况下着陆时，力和力矩的变化及相关操纵原理。
小型飞机的着陆过程一般可分为四个阶段：下降、拉平、接地和着陆滑跑。在五边后段，保持下降角3度和五边下降速度VTGT下降，进入跑道前减速，使飞机以50英尺高度和速度VREF过跑道头，然后继续下降至拉开始高度。拉平是飞行员在规定高度开始拉杆并收油门，使飞机逐渐退出下降角，形成接地姿态，并减速至接地速度的曲线运动过程。拉平中，飞机俯仰姿态和迎角逐渐增大，下降角逐渐减小，飞机的速度和下降率也不断减小。在拉平中根据目测柔和均匀地收油门，最迟在接地前，把油门收完。飞机在接地前的机头有下俯趋势。这是因为在接地前的下沉过程中，迎角增大，俯仰稳定力矩将使机头下俯，另外，地面效应增强，也使机头下俯。故在接地过程，还要继续向后带杆，才能保持所需接地姿态。飞机两点接地后，应带住杆保持两点滑跑，待升力减小，机头自然下沉接地后，松杆过中立，随即柔和使用刹车减速，同时注意用舵保持方向。如果五边使用航向法修正，
6. 目测原理与修正方法。
目测的基本原理：正确选择下滑点，保持规定的下滑角，保持规定的下滑速度，以及正确掌握收完油门的时机。 1）修正下滑点如发现飞机没有向正常下滑点下降，则应改变飞机的下滑角，重新对准下降点。 2）修正下滑角在下滑点正确的前提下，下滑角出现偏差时，需要用杆和油门进行修正，使飞机的高距比恢复正常，然后再让飞机对准正常下滑点下降。 3）修正下滑速度下滑速度不正确的原因有二：一是下滑角不适当；一是油门不合适。修正下滑速度，应首先保持好规定的下滑点和下滑角，然后检查下滑速度。不论目测高、低，都可操纵驾驶杆和油门，改变下滑角和下滑速度进行修正。驾驶杆和油门的配合使用，是修正目测高低最主要而常用的方法。此外，其他方法如侧滑下降等也可以改变飞机的下滑角，因而也能修正目测的高低。
7. 区分短道面与软道面上的起飞着陆特点。短跑道上起飞的特点：应注意对姿态、速度、轨迹等飞行状态参数的准确控制，要求飞机发挥其最大性能，尽可能缩短起飞、着陆滑跑距离。此外，还需考虑飞机起飞后能否安全越障。软道面上的起飞着陆特点：摩擦力大，起飞滑跑增速慢，着陆滑跑减速快；滑跑方向不易保持。
8. 说明停车迫降时飞机的性能变化。
1）没有顺桨装置的小型飞机，停车后阻力增大，应将变距杆拉至最后。 2）一般使用Vmd以使下滑距离最长。 3）发动机停车后，最大升阻比减小，对应的Vmd减小。 4）放下襟翼后，最大升阻比减小，对应的Vmd减小。 5）放下起落架后，最大升阻比减小，对应的Vmd减小。 6）如果可能，应尽量选择逆风方向迫降。 7）停车下滑转弯时，坡度大，飞机损失的高度就大，飞机的失速速度也越大。
1. 解释失速速度（VS）的定义。
飞机刚进入失速时的速度，称为失速速度。
2. 飞机的失速是如何产生的？根本原因是什么？
当飞机的迎角超过临界迎角时，气流就不再平滑地流过机翼的上表面，而产生强烈的气流分离，由于气流分离而飞机产生气动抖动，同时由于升力的大量丧失和阻力的急剧增大，飞机的飞行速度迅速降低、高度下降、机头下沉等，飞机不能保持正常的飞行，从而进入失速状态。失速的根本原因在于飞机的迎角超过了临界迎角。
3. 飞机失速前后的主要现象有哪些？
失速前接近临界迎角时，飞机就会有抖动，驾驶盘和脚蹬也会有抖动现象。失速后，飞机仍然会抖动，同时由于升力的大量丧失和阻力的急剧增大，飞机还表现出飞行速度迅速降低、高度下降、机头下沉等现象。
4. 影响失速速度的主要因素有哪些？
飞机的重量、飞机的构形和过载。
5. 飞机进入失速后如何改出？
飞机的失速是由于迎角超过临界迎角。因此，不论在什么飞行状态，只要判明飞机进入了失速，都要及时向前推杆减小迎角，当飞机迎角减小到小于临界迎角后（一般以飞行速度大于1.3VS为准），柔和拉杆改出。在推杆减小迎角的同时，还应注意蹬平舵，以防止飞机产生倾斜而进行螺旋。
6. 飞机螺旋的原因是什么？飞机进入螺旋后如何改出？
螺旋是飞机超过临界迎界后机翼自转所产生的。进入螺旋后要改出，首先蹬反舵制止飞机旋转，紧接着推杆迅速减小迎角，使之小于临界迎角；当飞机停止旋转，收平两舵，保持飞机不带侧滑；然后在俯冲中积累到规定速度时，拉杆改出，恢复正常飞行。
7. 飞机的颠簸是怎样产生的？
水平阵风导致空速改变，升力改变，从而形成颠簸；垂直阵风导致迎角和空速都发生改变，升力改变，从而形成颠簸。
8. 说明在扰动气流中飞行的主要特点。
扰动气流中飞行的主要特点是： 1)平飞最小与最大允许速度的变化垂直阵风速度越大，在小速度端，飞机易失速，在大速度端易超载。因此，随垂直阵风速度增大，飞机的平飞速度范围缩小。 2)飞行速度选择极限阵风速度对应的飞行速度称为扰动气流中飞行的有利速度。低于这一速度，失速危险增加，高于这一速度，超载危险增加。通常这个速度会比正常巡航速度小。 3)最大飞行高度的限制极限颠簸飞行的最大高度比平衡气流飞行的最大高度应低一些。 4)扰动气流中的操纵特点 (1)操纵应柔和,阵风载荷系数会增加飞机的总过载； (2)不要急于修正,强颠簸条件下应断开自动驾驶仪，不要配平，使用阻尼器； (3)较大颠簸气流中，柔和及时地修正； (4)接近升限时，应绕开强上升气流； (5)及时脱离中等强度的颠簸区； (6)强颠簸区内应采用“半握盘式”操纵飞机。
9. 飞机积冰对气动性能、飞行性能有何影响？说明在积冰条件下的飞行特点。
一、机翼积冰对飞机的气动性能的主要影响是： (1)升力系数曲线斜率减小 (2)同一迎角的阻力系数增大 (3)同一迎角升阻比和最大升阻比减小 (4)临界迎角和抖动迎角减小 (5)最大升力系数和抖动升力系数减小二、尾翼积冰对飞机气动性能的影响是：(1)阻力增大 (2)平尾结冰易导致平尾失速，从而使飞机失去俯仰平衡而导致带杆也无法避免的俯冲现象。 (3)垂尾结冰使垂尾临界迎角减小，使飞机修正侧风能力减小。垂尾积冰甚至可能导致反操纵。 (4)平尾结冰还易使舵面出现过补偿，导致杆力反效。三、积冰后飞机的飞行性能变化主要是： (1)阻力增大，平飞所需功率或所需推力增加。
(2)平飞最大速度、上升角、上升率和升限减小。 (3)失速速度和平飞最小允许速度增大，速度范围小。 (4)起飞滑跑和起飞距离增大。 (5)续航性能变差。
10.解释风切变的定义。
风向和风速在特定方向上的变化称为风切变,一般特指在短时间、短距离内的变化。包括水平风切变和垂直风切变。
11. 低空风切变对飞机起飞、着陆有何影响？
1）飞机着陆下降遇到顺风切变在风的切变层内，从上层到下层，逆风突然转为顺风。飞机进入切变层时，空速会突然减小，升力下降，飞机向下掉高度。 2）飞机着陆下降遇到逆风切变在风的切变层内，从上层到下层，顺风突然转为逆风。飞机进入切变层时，空速会突然增大，升力增加，飞机上升高度。3）飞机着陆下降遇到侧风切变在着陆下降中遇到侧风切变，飞机会产生侧滑，带坡度并偏离预定下降着陆方向。风切变对起飞上升和着陆下降的影响，性质上是相同的。起飞遇到风切变，由于飞机不断增速，高度不断增高，更易处理。
12. 如何避免低空风切变的危害？
(1)应有充分的燃油 (2)注意天气预报 (3)复杂地形和恶劣天气条件下要作好准备 (4)应保持足够空速和地速
13. 飞机的尾涡是如何移动的？前机尾涡对后机有何影响？
尾涡由于相互诱导，离开飞机后会向下移。前机尾涡会导致后机的动态发生迅速改变。
①后机横穿前机尾涡中心,会出现颠簸，承受一定的正、负载荷。②后机从前机正后方进入,会出现上升率降低、下降率增大，飞机颠簸。③后机从尾涡中心进入,后机会承受很大的滚转力矩而急剧带坡度或滚转。
④后机在前机旁边遭遇尾涡,由于一侧机翼受到较大的上升气流作用，飞机会向外带坡度，被推出尾流。
14. 1、解释下列术语（1）机动速度（VA）（2）最大结构巡航速度（VNO）（3）极限速度（VNE）
（1）机动速度(VA)就是指以临界迎角飞行，载荷因数为限制载荷因数时的飞行速度。（2）最大结构巡航速度(VNO)是飞机在扰动气流中飞行的最大速度。（3）极限速度（VNE）是飞机在所有飞行中的最大飞行速度。
15. 说明V-G图边界的含义。
左上边界是失速边界，左下边界是负失速边界，上下边界分别是是正和负限制载荷因数边界，右边界是极限速度边界。
1. 解释下列术语（1）基本空机重量（2）起飞重量（3）着陆重量（4）零燃油重量（5）商载（6）停机重量
（1）基本空机重包括标准飞机重量、选装设备、不可用燃油、全部工作液体如发动机滑油等。（2）起飞重量指飞机在跑道上开始起飞滑跑时的重量。（3）着陆重量为飞机着陆时的重量。（4）零燃油重量是飞机去掉可用燃油后的那部分重量。（5）商载是可用于获取收益的那部分重量。（6）停机重量是飞机在地面停机坪上操纵时的重量。
2. 简述重心计算的力学原理。
选取一个矩心，分别算出飞机各个重量组成部分对此矩心的力矩，并得到力矩之和；再加出飞机的总重量，由于力矩之和等于合力矩，而总重量乘以飞机重心到矩心的距离（力臂）等于合力矩，由此可算出力臂的长度，并进一步得到重心的位置。
3. 重量与平衡的有哪几种制定方法？各自的特点是什么？
小型飞机的重量与平衡确定方法有三种：计算法、表格法和曲线法。计算法最为精确，但计算量较大；表格法只需判断力矩是否在给出的重心范围所在地对应的力矩范围，较为简单，但不如计算法精确；曲线法较为精确而且计算量适中。
1. 解释下列术语（1）飞行M数（2）空气的可压缩性
（1）飞行真空速与当地音速之比称之为飞行M数。（2）空气的压力、温度等条件改变而引起密度发生变化的属性，叫空气的压缩性。
2. 简述M数与空气的可压缩性的关系。
在低速飞行条件（M数小于0.4）下，空气的压缩性可以忽略不计；在高亚音速条件（M 数大于0.4）下，空气的可压缩性表现明显。
3. 说明流管截面积于流速的关系。
亚音速条件下，流管截面积减小，流速加快；超音速条件下，流管截面积增大，流速加快。
4. 解释下列术语（1）临界M数（2）局部激波
（1）当飞行速度达到某一速度，翼型表面最低压力点的气流速度等于该点的局部音速，这时的飞行M数叫临界M数。（2）在局部超音速区内，压力下降，比大气压力小得多，但翼后缘处的压力接近大气压力，这种压力差从翼表面后部以较强的压缩波形式逆超音速气流向前传播。由于是强扰动波，传播速度大于当地音速。随着压缩波向前传播，压强增量和传播速度逐渐降低，当其传播速度等于迎面的局部超音速气流速度时，就稳定在这位置上，形成一道压力突增的界面，这就是局部激波。
5. 当飞机上已出现激波时，飞机的飞行速度是否一定已经达到了音速或超过音速？为什么临界Ｍ数小于１？
出现激波时，飞机的飞行速度不一定达到音速。由于最低压力点的流速大于飞行真空速，而且当地的音速比外界大气音速小，所以出现等音速点时的M数小于1。
6. 简述后掠角对飞机气动性能的影响。
同一迎角下,后掠翼的升力系数和升力线斜率比平直翼小；后掠翼翼尖先失速，后掠翼的临界迎角和最大升力系数都小于平直翼。
7. 后掠翼为什么翼尖先失速？改善后掠翼飞机翼尖失速特性的措施有哪些？
后掠翼翼尖先失速的主要原因在于：①翼根效应和翼尖效应，使机翼上表面翼根部位压力大于翼尖部位压力，压力差促使气流展向流动，使附面层在翼尖部位变厚，容易产生气流分离。②翼尖效应使翼尖部位上表面吸力峰增强，逆压梯度增加，容易气流分离。改善措施主要是为了阻止气流在机翼上表面的展向流动，有：①翼上表面翼刀②前缘翼刀③前缘翼下翼刀④前缘锯齿⑤涡流发生器
近年来无人机的应用逐渐广泛，不少爱好者想集中学习无人机的知识，本文从最基本 的飞行原理、无人机系统组成、组装与调试等方面着手，集中讲述了无人机的基本知识。 第一章飞行原理 本章介绍一些基本物理观念，在此只能点到为止，如果你在学校已上过了 或没兴趣学，请跳过这一章直接往下看。 第一节速度与加速度 速度即物体移动的快慢及方向，我们常用的单位是每秒多少公尺﹝公尺/秒﹞0 加速度即速度的改变率，我们常用的单位是﹝公尺/秒/秒﹞，如果加速度 是负数，则代表减速。 第二节牛顿三大运动定律 第一定律：除非受到外来的作用力，否则物体的速度(v)会保持不变。 没有受力即所有外力合力为零，当飞机在天上保持等速直线飞行时，这时 飞机所受的合力为零，与一般人想象不同的是，当飞机降落保持相同下沉率下降，这时升力与重力的合力仍是零，升力并未减少，否则飞机会越掉越快。 第二定律：某质量为m的物体的动量(p = mv)变化率是正比于外加力 F 并且发生在力的方向上。 此即着名的F=ma 公式，当物体受一个外力后，即在外力的方向产生一个 加速度，飞机起飞滑行时引擎推力大于阻力，于是产生向前的加速度，速度越来越快阻力也越来越大，迟早引擎推力会等于阻力，于是加速度为零，速度不再增加，当然飞机此时早已飞在天空了。 第三定律：作用力与反作用力是数值相等且方向相反。 你踢门一脚，你的脚也会痛，因为门也对你施了一个相同大小的力 第三节力的平衡
作用于飞机的力要刚好平衡，如果不平衡就是合力不为零，依牛顿第二定律就会产生加速度，为了分析方便我们把力分为X、Y、Z三个轴力的平衡及绕X、Y、Z三个轴弯矩的平衡。 轴力不平衡则会在合力的方向产生加速度，飞行中的飞机受的力可分为升力、重力、阻力、推力﹝如图1-1﹞，升力由机翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力产生，阻力由空气产生，我们可以把力分解为两个方向的力，称x 及y 方向﹝当然还有一个z方向，但对飞机不是很重要，除非是在转弯中﹞，飞机等速直线飞行时x方向阻力与推力大小相同方向相反，故x方向合力为零，飞机速度不变，y方向升力与重力大小相同方向相反，故y方向合力亦为零，飞机不升降，所以会保持等速直线飞 行。 弯矩不平衡则会产生旋转加速度，在飞机来说，X轴弯矩不平衡飞机会滚转，Y轴弯矩不平衡飞机会偏航、Z轴弯矩不平衡飞机会俯仰﹝如图1-2﹞。
中国海洋大学本科生课程大纲 一、课程描述 本课程大纲根据2017年本科人才培养方案进行修订或制定。 （一）教学对象 工程学院工程管理专业本科生 （二）教学目标及修读要求 1、教学目标 通过本课程的学习，学生应重点掌握会计学的基本理论、基本方法和基本操作技能，熟悉会计规范，掌握和运用各种会计核算方法，包括设置会计科目与账户、复式记账、填制与审核会计凭证、登记会计账簿、财产清查和编制会计报表。 2、修读要求 会计学原理是工程管理专业学科基础中的一门必修课程，主要阐明会计学的基本原理， 包括会计职能、会计目标、会计确认、计量的基本理论，财务会计核算的基本方法及其操 - 1 -
作技术。课程理论性较强，侧重启发学生学会如何有效地理解会计信息，如何利用会计行为更好地管理企业。 （三）先修课程无 二、教学内容 第一章绪论 1、主要内容：会计的产生和发展，含义和作用、职业与规范、会计核算前提及原则。 2、教学要求：了解会计的产生和发展；了解会计的涵义和作用；了解和掌握会计核 算前提及原则。 3、重点、难点：重点为会计的概念、会计职能；难点为会计核算前提。 第二章账户与复式记账 1、主要内容：会计等式、会计科目、会计账户、复式记账法以及总分类账户和明细 分类账户、试算平衡。 2、教学要求：了解和掌握会计等式、会计科目、会计账户、复式记账法、总分类账 户和明细分类账户、试算平衡。 3、重点、难点：重点为会计等式、会计科目和账户的概念及其基本结构、复式记 账法等；难点为会计科目与账户之间的关系不同分类账户的设置和区别、平行登记规 - 1 -
则。 4、其它教学环节：习题课 第三章复式记账的应用 1、主要内容：产品制造企业基本业务的会计核算和所涉及会计账户的分类。 2、教学要求：掌握企业从筹集资金到财务成果形成过程中主要经济业务的初步处理以及所涉及的账户结构及其核算内容，理解账户的用途和结构，了解会计循环的过程。 3、重点、难点：重点为企业从筹集资金到财务成果形成的会计核算；难点为如何理解各个过程中的会计核算和会计账户分类。 4、其它教学环节：习题课 第四章会计要素的确认和计量 1、主要内容：会计要素（资产、负债、所有者权益、收入、费用、利润）的确认和计量 2、教学要求：掌握每个会计要素中主要项目的确认和计量，了解六大会计要素的含义和基本特征。 3、重点、难点：重点为会计要素的确认和计量，难点为会计六要素之间的关系。 - 1 -
第一课形形色色的动物 1、举例说说不同的动物各生活在什么样的环境中。有哪些有趣的事情 金丝猴，高山密林；象，丛林河谷地带；鹿，森林边缘或草原；鸵鸟，热带草原；虎，森林灌木丛中；天鹅，浅水中。 动物在形态，饮食、运动，防御等方面各有有趣的事情。如蜂鸟善飞，却不会走路。鳄鱼色凶猛异常，却双目色盲。象有特别灵敏的听觉，能捕捉到老鼠的脚步声。 2、说说那些动物昼伏夜出，那些动物有冬眠的习性 昼伏夜出：蝙蝠、猫头鹰、虎、鼠、蚯蚓等。冬眠：蛇、青蛙、乌龟、蝙蝠、刺猬等。 3、北极熊在我们这不能生活，为什么 动物的生活栖息地，随着漫长的时间和地球板块的移动，而逐渐适应了的。北极熊也是如此，生活在冰天雪地里的北极熊，不能适应我们这个地方的气温了。 4、举例说说动物的名称及特点 最大的动物，鲸；最高的动物，长颈鹿；夜间活动的动物，猫头鹰；在寒冷地方生活的动物，北极熊。 第二课动物吃什么 1、举例说明不同的动物吃什么食物并说说不同的动物为什么吃不同的食物 如猴子吃杂食，老虎吃肉食，梅花鹿吃草食。 动物要维持生命就要消耗食物作为能量；不同的动物身体结构不同、生活环境的差异，需要不同的食物。 2、按食性分动物分为那几类，并举例。 可分为三类，即肉食动物，如猫、狮子、老虎、豹子；草食动物牛,马,羊,驴,兔子,长颈鹿；杂食动物，如猫、狗、鸡、鸭、鱼、蚂蚁、老鼠狗、狼）三类。 3、说说猫、狗、鸡、兔平时喜欢吃得较多的食物有那些 猫，吃老鼠和鱼；狗，吃肉骨头。鸡，虫子和谷子。兔子，吃草，胡萝卜。 4、动物为什么要吃食物动物吃的食物是一样的吗为什么不同的动物吃的食物不同 答：动物吃食物是为了从食物中获取营养和能量。动物吃的食物各不相同。 因为不同的动物生存环境不一样，身体的结构也不一样、生活的习性也不一样，所以，他们的食性也不一样。 第三课动物怎样运动 1、猫是怎样走路的 四肢着地，左右交叉前行。也就是说，迈出前左腿的时候，同时迈出右后腿。再迈出前右腿的时候，同时迈出左后腿。 2、狗是怎样走路的 用四条腿走路，即左前腿配右后腿,右前腿配左后腿。 3、猫和狗在行走、奔跑时四条腿脚移动特点有什么特点 行走时：左前、右后，右前、左后。奔跑时：两后腿同时蹬地身体腾空而起，下落时，左前、右前依次下落，两后腿同时着地再同时蹬地. 4、请概括说明动物有些运动方式有爬行，行走，奔跑，跳跃，飞行，游泳等。 5、不同的动物运动方式为什么不同 因为不同的动物生活环境不一样，身体构造特点不一样、生活习性也不一样，所以他们受以上因素的影响,动物的运动方式也不一样。 6、说说蜗牛身体分为几个部分，它没有腿，它是怎样运动的呢 蜗牛身体分为：眼睛，头，触角，腹足，壳。蜗牛的腹部生有一种能动的肉足，叫腹足，这就相当于蜗牛的脚。蜗牛行动的时候，腹足下面能分泌出粘液，减小摩擦，有利于它爬行。
会计学原理笔记会原基础知识点
第一章 ★１、会计是以（货币）为主要计量单位，反映和监督一个单位（经济活动）的一种经济管理工作。不是唯一的计量单位，而是主要计量单位———填空、判断 ２、会计是单位经济活动的一种管理工作。会计的本质是（一种经济管理工作）。 ★３、编制资产负债表的基础 最基本的会计等式资产＝负债＋所有者权益 资产负债表的理伦依据 编制利润表的基础：收入－费用＝利润。 资产与权益的恒等关系，是复式记账法的理论基础，也是编制资产负债表的依据； 无论经济业务采用哪种方式发生，都不会破坏“资产=负债＋所有者权益”这一会计等式的平衡关系。 企业在取得收入时可能会影响到的会计要素是（资产、负债、所有者权益）；费用不受影响。 ４、经济越发展，会计越重要。 ★５、会计的基本职能：进行会计核算和会计监督。———填空 会计核算职能：指会计以（货币）为主要计量单位，通过（确认、记录、计量、报告）等环节，对特定主体的经济活动进行（记账、算账、报账），为各有关方面提供（会计信息）的功能。———填空 会计核算主要表现为（记账、算账、结账、报账）等具体工作。
会计核算是会计工作的（起点）和（基础）。———填空 会计监督职能：指会计人员在进行会计核算的同时，对特定主体经济活动的（合法性、合理性）进行审查。———填空、多选 会计核算是进行会计监督的基础，没有会计核算所提供的会计资料、信息，会计监督就没有依据；同时，如果只有会计核算而没有会计监督，会计就不能发挥在经济管理活动中的应有的作用。 会计的核算和监督职能是相辅相成，不可分割的；核算职能是会计最基本的职能；会计核算是会计监督的前提。 ６、会计对象新增职能：预测、决策、控制、分析、评价。 ７、（会计对象）是指会计所（核算）和（监督）的内容。凡是特定能够以货币表现的（经济活动），通常称为（价值运动）或（资金运动）。———填空、多选 凡是特定对象能够以货币表现的经济活动，都是会计核算与监督的内容。√———判断 资金的耗用不属于资金运动。 ８、并非企业生产经营过程中所有的活动都是会计核算的对象，只有能以货币表现的经济活动，才是会计核算的内容，即会计对象。√———判断 ９、会计核算的基本前提：是进行会计核算时必须明确的前提条件， 会计核算的基本前提包括：（会计主体、持续经营、会计分期、货币计量）———填空 １）会计主体：指会计所（核算）和（监督）的（特定单位或者组织），它办公室了从事会计工作和提供会计信息的（空间范围）。———填空
1. 请解释下列术语：（1）相对厚度（厚弦比）（2）相对弯度（中弧曲度）（3）展弦比（4）后掠角 （1）翼型最大厚度与弦长的比值，用百分比表示；（2）最大弧高与翼弦的比值，用百分比表示；（3）机翼翼展与平均弦长的比值；（4）机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。 2. 请叙述国际标准大气规定。 国际标准大气（International Standard Atmosphere），简称ISA，就是人为地规定一个不变的大气环境，包括大气压温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准。国际标准大气由国际民航组织ICAO制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据，加以适当修订而建立的。 3. 实际大气与国际标准大气如何换算 确定实际大气与国际标准大气的温度偏差，即ISA偏差，ISA偏差是指确定地点的实际温度与该处ISA标准温度的差值，常用于飞行活动中确定飞机性能的基本已知条件。 1. 解释迎角的含义 相对气流方向与翼弦之间的夹角，称为迎角。 2. 说明流线、流管、流线谱的特点。 流线的特点：该曲线上每一点的流体微团速度与曲线在该点的切线重合。流线每点上的流体微团只有一个运动方向。流线不可能相交，不可能分叉。流管的特点：流管表面是由流线所围成，因此流体不能穿出或穿入流管表面。这样，流管好像刚体管壁一样把流体运动局限在流管之内或流管之外。流线谱的特点：流线谱的形状与流动速度无关。物体形状不同，空气流过物体的流线谱不同。物体与相对气流的相对位置（迎角）不同，空气流过物体的流线谱不同。气流受阻，流管扩张变粗，气流流过物体外凸处或受挤压，流管收缩变细。气流流过物体时，在物体的后部都要形成涡流区。 3. 利用连续性定理说明流管截面积变化与气流速度变化的关系。 当流体流过流管时，在同一时间流过流管任意截面的流体质量始终相等。因此，当流管横截面积减小时，流管收缩，流速增大；当流管横截面积增大时，流管扩张，流速增大。 4. 说明伯努利方程中各项参数的物理意义。并利用伯努利定理说明气流速度变化与气流压强变化的关系。 动压，单位体积空气所具有的动能。这是一种附加的压力，是空气在流动中受阻，流速降低时产生的压力。静压，单位体积空气所具有的压力能。在静止的空气中，静压等于当时当地的大气压。总压（全压），它是动压和静压之和。总压可以理解为，气流速度减小到零之点的静压。气流速度增加，动压增加，为了保持总压不变，气流压强即静压必需减小。 5. 解释下列术语（1）升力系数（2）压力中心 （1）升力系数与机翼形状、机翼压力分布有关，它综合的表达了机翼形状、迎角等对飞机升力的影响。（2）机翼升力的着力点，称为压力中心。 6.机翼的升力是如何产生的利用翼型的压力分布图说明翼型各部分对升力的贡献。 在机翼上表面的压强低于大气压，对机翼产生吸力；在机翼下表面的压强高于大气压，对机翼产生压力。由上下表面的压力差，产生了垂直于（远前方）相对气流方向的分量，就是升力。机翼升力的产生主要是靠机翼上表面吸力的作用，尤其是上表面的前段，而不是主要靠下表面正压的作用。 7. 写出飞机的升力公式，并说明公式各个参数的物理意义。 飞机的升力系数，飞机的飞行动压，机翼的面积。
第一章总论 会计是经济管理活动的重要组成部分。它是以提高经济效益为目标，以货币为主要计量单位，运用专门方法，对企、事业单位的经济活动进行核算和监督的一种经济管理活动。 会计的特点： 1 会计是经济管理活动的重要组成部分——本质 2 以货币为主要计量单位来表示的有关单位的经济活动——对象 3 核算和监督——基本职能 4提高经济效益——目标 会计的基本职能 核算：也称为反映职能。就是对企、事业单位所发生或完成的经济业务进行全面、连续、系统的记录和反映。 监督：就是对所核算的经济业务的合法性、合规性和有效性进行审核和检查。 会计核算的方法（7个） 设置帐户复式记帐成本计算财产清查填制和审核凭证登记帐簿编制会计报表 会计核算的基本前提 会计主体：会计为之服务的特定单位 持续经营：以正常生产经营活动为前提 会计分期：人为地将持续不断的生产经营活动划分为若干时期 货币计量：以货币作为主要计量单位（派生出：币值不变假设） 权责发生制:凡属本期实现的收益或已发生的费用，不论款项是否收付，都应作本期的收益和费用；凡不属于本期的收益和费用，即使款项已在本期收付，都不应作为本期的收入和费用。亦应付制，应计基础。（权责发生制举例：某企业3月29日销售产品，并向银行办理了托收，4月2日接到银行通知款项收到。现收现付制：3月份不作处理，4月份作现金增加、产品销售收入增加处理。权责发生制：3月份作债权增加、产品销售收入增加处理；4月份作现金增加、债权减少处理。） 第二章设置账户和复式记账原理 会计要素：对会计对象的简单分类叫会计要素。包括：资产、负债、所有者权益、收入、费用和利润六个会计要素。 资产：指过去的交易或则事项形成的、由企业拥有或者控制的、预期会给企业带来经济利益的资源。 负债：是企业所承担的能以货币计量、需要以资产或劳动偿付的债务。 所有者权益：指企业资产扣除负债后所有者享有的剩余权益。或投资人对企业净资产的要求权。 收入：企业在销售商品、提供劳务及让渡资产使用权等日常活动中所形成的经济利益的总流入。
第一节飞机 大多数飞机主要组成部分：机身、机翼、尾翼、起落架和发动机。 1. 机身 飞机主体部分，主要包括：驾驶舱、客舱或货仓。现代民航客机大部分为桶状。 主要功能：装载客、货、机组人员及设备；将其他部件连接成一体（如机翼、尾翼等）。客舱考虑人的舒适和安全；货仓考虑通畅和便利。 机身—气动方面：迎风面积最小，表面最光滑，外形流线化，无凸角缝隙-目的减小阻力。 机身必须有足够强度和刚度来承受集中载荷和局部空气动力。 2. 机翼 飞机重要部件之一。 主要功能：产生升力，飞行中起一定的稳定性和操纵性。 机翼上操纵面： 机翼还可安装发动机、起落架、油箱。 飞机按机翼数量分：单翼机、双翼机和多翼机等。 机翼的平面形状：矩形翼、后掠翼、梯形翼和三角翼等。 飞机按安装部位和形式分：上单翼、中单翼和下单翼。 机翼与机身干扰阻力：中单翼＜上单翼＜下单翼。 机身内部容积率：上单翼最优。 （目前民航运输机大部分为下单翼。现代飞机一般为单翼机。小型低速飞机常采用矩形翼或梯形翼。） 3. 尾翼 主要功能：操纵飞机俯仰及偏转；保持飞机稳定性重要组成部分。 尾翼包括：水平尾翼组成-水平安定面：作用-保持飞机飞行纵向稳定性。 升降舵：作用-控制飞机的俯仰运动。 注：某些高速飞机为了提高俯仰操纵效率，采用全动平尾即水平 尾翼是整体活动面。 垂直尾翼组成-固定的垂直安定面：作用-保持飞机侧向稳定。 方向舵：作用-使飞机向左右偏转。 垂直尾翼分类：单垂尾、双垂尾、多垂尾等多种形式。目前客机 多为但垂尾。 单垂尾优点：结构简单、质量小。立于机身中线上方。
注：升降舵后缘铰接一块可动翼片，即配平调整片，用来减小飞行中飞行员进行俯仰操纵时的操纵力。 4. 起落架 作用：用于飞机起飞、着陆滑跑、地面滑行和停放时支撑飞机。其中着陆时吸收撞击能量。 现代起落架包括：起落架舱、减震装置和收放装置等。 起落架配置分类：后三点式-飞机重心位于两主轮起落架之后。转弯不灵活刹车过猛容易“拿大顶”所以现代飞机很少用 前三点式-飞机重心位于两主轮起落架之前。稳定性好，着陆容易操纵，前轮有转弯机构比较灵活，所以广泛应用。 5. 发动机 发动机是飞机心脏。主要作用：1、产生拉力或推力进而克服飞机的惯性和空气阻力。2、为飞机上用电设备提供电源，为用气设备提供气源。 分类：涡轮式、活塞式。 低速小型短程用活塞式。高速大中型远中程飞机用喷气式。
会计学原理知识整理-第一讲 第一章．总论 第一节．会计及其生产与发展 一．会计的含义与特点 1.从会计的工作来看，会计可以被认为是采用专门的方法，对一个单位的经济活动及其结果进行确认， 归集，分析，计量，分类，记录，汇总和报告，并进行控制（反映）与监督，预测与决策的一种管理方法 （1）会计是一种管理工具 （2）会计是一种提供信息的技艺 （3）会计是一个经济信息系统 （4）会计是一种管理活动 2.现代会计的特点： 1）以货币为主要计量单位（实物量和劳动量通常是会计货币量度的辅助量度） 2）以凭证为基本依据 3）以一套完整的专门技术方法为手段（包括核算方法和监督方法，会计核算方法是基本） 4）对经济活动的管理具有全面性，连续性和系统性 二．会计的发展 1.会计作为一门学科，是基于人类管理生活，生产需要而产生的，并随着经济关系和经济管理活动的日 趋复杂而得以不断发展和进步 第二节会计的只能与目标 一．会计的职能 1.会计职能包括核算（反映），监督（控制），预测和参与经济决策等方面 1）核算职能—会计核算是会计的首要职能 2）控制职能（包括事前控制、事中控制和事后控制） 3）预测和参与经济决策的职能 二．会计的目标（也是财务的目标） 1.会计的目标可分为两层： 1）向会计信息的使用者提供与一个单位的财务状况，经营成果和现金流量等有关的会计信息 2）反应管理层受托责任履行情况，帮助会计信息使用者作出经济决策 第四节会计基本假设与基础 一．会计基本假设（重点） 1.会计主体假设（是对空间的限定，概念详见书17页） 1）注意：法律主体可以成为会计主体但是会计主体不一定能成为法律主体 2）会计主体可以由一个法律主体，几个法律主体，几个法律主体组成的企业集团构成
1，航线结构损伤维修特点 ?数量多——雷击，冰雹，鸟撞，勤务车辆、工作梯撞击等?修理周期较长 ?时间紧迫——需要保障航班正常运营, 2.结构维修基本原则 安全性原则——结构持续适航影响结构持续适航性的损伤，必须立即停场进行结构修理 经济性原则——降低维修成本有计划地进行结构修理：不影响结构持续适航性的损伤，不一定立即进行结构修理 3.目前制约航线结构维修的主要因素 航线技术支援基本上为非结构修理专业人员，普遍缺乏基本结构工程技术支援技能，AOG技术支援基本上依靠结构工程师提供，耽误抢修进度。具体表现在：不能正确应用SRM有效过滤允许损伤极限范围内的结构损伤 不能正确报告结构损伤：提供给结构工程师的结构损伤信息不符合要求，难以满足损伤评估以及修理方案制定需要4.结构种类及其含义 飞机结构分为主要结构(primary structure)和次要结构（secondary structure)两大类 主要结构：传递飞行、地面或者增压载荷的结构。 主要结构包含重要结构（PSE/SSI)和其它主要结构。 重要结构指传递飞行、地面或者增压载荷的关键结构
件或者关键结构组件。重要结构件一旦失效，将导致 飞机灾难性事故 次要结构：仅传递局部气动载荷或者自身质量力载荷的结构。 次要结构失效不影响结构持续适航性/飞行安全。大多 数次要结构主要作用为保证飞机气动外形、降低飞行 时空气阻力。例如翼-身整流罩。 5.门的种类及用途 登机门/勤务门：登机门和勤务门分别为旅客和机组和勤务人员接近客舱内部的通道口。 应急门：紧急出口指紧急情况下的撤离出口 货舱门：用以接近货舱内部区域。 登机梯门：放出后，该梯能形成通道供旅客和机组进入或离开飞机 前设备舱门（Forward access) 电子设备舱门(Electronic equipment compartment) 各种检查盖板（Access Doors）各种勤务盖板（Service Doors）驾驶舱门（Fixed Interior Doors） 6.门的主要/重要结构和次要结构、作用 主要/重要结构：门的蒙皮、结构、止动座和止动销 次要结构：各种检查盖板，各种勤务盖板，驾驶舱门门的蒙皮和结构：
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飞行原理和性能是航空的基础。我们将简单介绍飞机的基本构成及其主要系统的工作，然后引入许多飞行原理概念，研究飞行中四个力的基础——空气动力学原理，讨论飞机的稳定性和设计特点。最后介绍飞行性能、重量与平衡等有关知识。 第一节飞机结构 本节主要介绍飞机的主要组成部件及其功用、基本工作原理，最后介绍飞机的分类。 飞机的设计和形状虽然千差万别，但它们的主要部件却非常相似(图1—1)。 *飞机一般由五个部分组成：动力装置、机翼、尾翼和起落架， 它们都附着在机身上，所以机身也被看成是基本部件。 图1—1 一、机体 1．机身 机身是飞机的核心部件，它除了提供主要部件的安装点外，还包括驾驶舱、客舱、行李舱、仪表和其他重要设备。现代小型飞机的机身一般按结构类型分为构架式机身和半硬壳式机身。构架式机身所受的外力由钢管或铝管骨架承受；半硬壳式机身由铝合金蒙皮承受主要外力，其余外力由桁条、隔框及地板等构件承受。单发飞机的发动机通常安装于机身的前部。为了防止发动机失火时危及座舱内飞行员和乘客的安全，在发动机后部与座舱之间设置有耐高温不锈钢隔板，称为“防火墙”(图1—2)。
图1—2构架式和半硬壳式机身结构形式 2．机翼 机翼连接于机身两侧的中央翼接头处，横贯机身形成一个受力整体。飞行中空气流过机翼产生一种能使飞机飞起来的“升力”。现代飞机常采用一对机翼，称为单翼。机翼可以安装于机身的上部、中部或下部，分别称为上翼、中翼和下翼。民用机常采用下单翼或上单翼。许多上单翼飞机装有外部撑杆，称为“半悬臂式”；部分上单翼和大多数下单翼飞机无外部撑杆，称为“悬臂式”(图1—3)。 图1—3半悬臂式和悬臂式机翼 机翼的平面形状也多种多样，主要有平直翼和后掠翼，小型低速飞机常采用平直矩形翼或梯形翼。 机翼一般由铝合金制成，其主要构件包括翼梁、翼肋、蒙皮和桁条。一些飞机的机翼内都装设有燃油箱。在机翼两边后缘的外侧铰接有副翼，用来操纵飞机横滚；后缘内侧挂接襟翼，在起飞和着陆阶段使用(图1—4)。 *金属机翼由翼梁、翼肋、桁条和蒙皮等组成。翼梁承受大部分弯曲载荷， 蒙皮承受部分弯曲载荷和大部分扭转载荷，翼肋主要起维持翼型作用。 图1—4
1 .什么是库存现金的清查P225-226 清查库存现金是通过实地盘点进行的，清查前，出纳员应将现金收付凭证全部登记入账。清查时出纳员要在场，现钞应逐张查点。一切借条、收据不准抵充现金，并查明库存现金是否查过限额，有无坐支现金的问题，然后将清查结果编制库存现金查点报告表，它既是盘存清单，又是实存账存对比表。 2?总账和明细账的平行登记规则是什么P53 概括为同时间登记、同方向登记和同金额登记 (1)同时间登记：对发生的每项经济业务，要根据同一会计凭证，一方面在有关的总分类账中进行总括登记，另一方面要在有关的明细分类账中进行明细登记。 (2)同方向登记：登记总分类账户及其所属的明细分类账户时，借贷记账方向必须一致。 (3)同金额登记：总分类账户的金额与记入其所属的一个或几个明细分类账户的金额合计数相等。 3.会计账簿的种类P186-187 (一)按用途分类(总账明细账序时账辅助账) (1)总账：按总分类账户开设的、用以分类核算与监督各项资产、负债、所有者权益、费用、成本和收入等总括核算资料的账簿。 (2)明细账：按明细分类账户开设的、用来分类登记某类经纪业务详细情况、提供明细核算资料的账簿。 ⑶序时账：又称日记账，按经济业务发生和完成时间的先后顺序进行登记的账簿。 (4)辅助账：也称备查簿，是对未能在序时账和分类账中反映和记录的事项进行补充登记的账簿，主要用来记录一些供日后查考的有关经济事项。 (二)按外表形式分类(订本账活页账卡片账) (1)订本账：是在启用前进行顺序编号并固定装订成册的账簿。 (2)活页账：是把账页装订在账夹内，可以随时增添或取出账页的账簿。 ⑶卡片账：是由专门格式、分散的卡片作为账页组成的账簿。 4?账户的用途和结构是什么，可以分为哪几类P154 账户的用途：指通过账户的记录能够提供什么核算资料。
浙江省通用技术学考、高考知识点复习（2014.8） 第一章走进技术世界 一、技术的价值： 1、技术与人 保护人：提供抵抗不良环境，防止被侵害的手段和工具。 解放人：解放或延长了身体器官，拓展活动了空间，提高了劳动效率，增强了各方面的能力。 发展人：技术促进人的精神和智力的发展，使得人的创新精神和批判能力得以提高，思维方式发生转变，自我价值得以体现。 绿色产品：指在生产和生活中，不会污染环境和破坏生态的产品的总称。 2.人类利用自然、改造自然，并与自然和谐相处。 二、技术的性质 1、目的性 技术总是从一定的目的出发，针对具体的问题，形成解决方案，从而满足人们的某方面的需求。例如：助听器的发明。人类有目的、有计划、有步骤地技术活动推动了技术的不断发展。 2、创新性 创新是技术发展的核心。技术的发展需要创新。技术创新常常表现为技术革新和技术发明。技术革新一般是在原有技术的基础上的变革和改进，技术发明则是一项新技术的产生。 3、综合性 （1）技术活动往往需要综合运用多种知识。 技术具有跨学科的性质，综合性是技术的内在特性。一般地，每一项技术都需要综合运用多个学科、多方面的知识。 （2）技术与科学的区别与联系 科学是对各种事实和现象进行观察、分类、归纳、演绎、分析、推理、计算和实验，从而发现规律，并予以验证和公式化的知识体系。科学侧重认识自然，力求有所发展，科学是回答“为什么”）；科学通过实验验证假设，形成结论。 技术则是人类为了满足自身的需要和愿望对大自然进行的改造。技术侧重改造和利用自然，力求有所发明（技术是解决“怎么办”），科学促进了技术的发展，技术推动了科学的进步。技术通过试验，验证方案的可行性与合理性，并实现优化。 例如：科学活动有牛顿发现万有引力定律、爱因斯坦提出相对论、伽利略提出自由落体定律；技术活动有瓦特发明蒸气机、贝尔发明电话、莫尔斯发明电报。 4、两面性 技术既可以给人们带来福音也可能给人们带来危害。例如下列技术的正反两方面的影响： 网络技术（方便人们交流沟通，但也有人利用网络犯罪）、B超技术（可以用于医疗，但也有人进行胎儿鉴别）5、专利性 知识产权：是人们基于自己的智力活动创造的成果和经营活动的标记、信誉而依法享有的权利。狭义的知识产权包括著作权、专利权、商标权三部分。 专利权是指依法批准的发明人或其权利受让人对其发明成果在一定年限内享有的独占权或专用权。专利权是一种专有权，一旦超过法律规定的保护期限，就不再受法律保护。有发明专利、外观设计专利、实用新颖专利。 专利的特性：独占性、时间性、地域性 专利申请步骤：提交申请阶段→受理阶段→初审阶段→公布阶段→实质审查阶段→授权阶段 6、技术的未来既充满希望，也隐含威胁，理性地看待技术的未来，才不至于迷失在技术的世界里。
对外经济贸易大学远程教育学院 2016-2017学年第一学期 《会计学原理》复习大纲 一、单选题 1. 会计主体假设明确了会计工作的（ ）。 A. 时间范围 B. 监督范围 C. 空间范围 D. 核算范围 2. 外部信息使用者了解单位会计信息最主要的途径是（ ）。 A. 财务报告 B. 财产清查 C. 会计账薄 D. 企业管理者的行为 3. 下列各项会计信息质量要求中,对相关性和可靠性起着制约作用的是（ ）。 A. 及时性 B. 谨慎性 C. 重要性 D. 实质重于形式 4. 某企业期初负债总额为80000元,所有者权益总额为100000元。现收回外单位前欠货款20000元,则此时企业的资产总额为（ ）。 A. 2000000元 B. 40000元 C. 180000元 D. 160000元 5. 用银行存款偿还短期借款,会引起（ ）。 A. 负债总额不变 B. 费用增加 C. 资产总额不变 D. 所有者权益总额不变 6. 下列项目中,能同时影响资产和负债发生变化的是（ ）。 A. 接受投资者投入设备 B. 支付现金股利 C. 支付股票股利 D. 收回应收账款 7. 下列各项不属于反映“会计信息质量要求”的是（ ）。 A. 可靠性 B. 可比性 C. 实质重于形式 D. 历史成本 8. 会计科目是（ ）的名称。 A. 会计要素 B. 会计账户 C. 会计账簿 D. 会计对象 9. 开设明细分类账户的依据是（ ）。
A. 总分类科目 B. 试算平衡表 C. 明细分类科目 D. 会计要素内容 10. 与总分类账户存在对应关系的账户是（ ）。 A. 一级账户 B. 对应账户 C. 明细分类账户 D. 要素账户 11. 会计科目是对（ ） A. 经济业务分类形成的项目 B. 会计要素具体内容分类形成的项目 C. 会计账户分类形成的项目 D. 会计方法分类形成的项目 12. 下列会计科目中属于资产类会计科目的是（ ） A. 应付账款 B. 短期借款 C. 应付债券 D. 应收账款 13. 账户的基本结构包括（ ） A. 账户的具体格式 B. 账户登记的经济内容 C. 账户登记的日期 D. 账户中登记增减金额及余额 14. 下列会计科目中属于负债类会计科目的是（ ） A. 应付账款 B. 固定资产 C. 实收资本 D. 应收账款 15. 企业在任何时日其资产总额一定等于（ ）。 A. 负债总额 B. 所有者权益总额 C. 权益总额 D. 收入总额 16. （ ）是对会计要素的具体分类,是会计核算的具体项目。 A. 会计科目 B. 明细分类账户 C. 账户 D. 总分类账户 17. 复式记账法的理论依据是（ ）。 A. 单式记账法 B. 会计等式 C. 会计科目 D. 会计要素 18. 负债类账户期末余额的计算公式是（ ）。 A. 期末借方余额二期初借方余额+本期借方发生额—本期贷方发生额 B. 期末借方余额二期初借方余额+本期贷方发生额—本期借方发生额 C. 期末贷方余额二期初贷方余额+本期借方发生额—本期贷方发生额 D. 期末贷方余额二期初贷方余额十本期贷方发生额—本期借方发生额 19. 我国有关制度规定的记账方法是（ ）。
飞行原理知识点 1.后掠角：机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。 飞行包线：飞机的平飞速度范围随飞行高度变化的曲线称为飞行包线。以速度作为横坐标，以高度作为纵坐标，把各个高度下的速度上限和下限画出来，这样就构成了一条边界线，称为飞行包线，飞机只能在这个线确定的范围内飞行。 焦点：位于飞机重心之后 最小阻力速度：平飞所需拉力最小的飞行速度 迎角：相对气流方向（飞行速度方向）与翼弦之间的夹角 2.升力基本原理: 空气流到翼型的前缘，分成上下两股，分别沿翼型的上下表面流过，并在翼型的后缘汇合后向后流去。在翼型的上表面，由于正迎角和翼面外凸的影响，流管收缩，流速增大，压力降低；而在翼型的下表面，气流受阻，流管扩张，流速减慢，压力增大。这样，翼型的上下翼面出现压力差，总压力差在垂直于相对气流方向的分量，就是升力 升力方向:向上 3.飞机俯仰稳定力矩:作用在飞机上的空气动力对其重心所产生的力矩沿横轴的分量。 俯仰阻尼力矩: .主要是由水平尾翼产生的 4.着陆滑跑距离计算公式(三种情况):书上166页 着陆距离:着陆空中段水平距离和着陆滑跑段距离组成。 5.飞机重心计算:力矩之和/飞机总重量=机头向后的延伸距离就是重心位置 6.飞机五大部件:机身、机翼、尾翼、起落装置、动力装置 7.国际标准大气规定：简称ISA，就是人为的规定一个不变的大气环境，包括大气温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算的试验飞机的统一标准。标准海平面,海平面高度为0、气温288.15k15℃或59℉、气压1013.2mbar或1013.2hpa或29.92inpa即标准海压、音速661kt、对流层高度为11km或36089ft、对流层内标准温减率为每增加1km温减6.5℃或每增加1000ft温减2℃，从11～20 km之间的平流层底部气温为常值－56.5℃或216.65k 8.飞机低速飞行有哪些阻力：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力 9.飞机在稳定飞行时遇到逆风或顺风时,上升角\上升率\下降梯度\下降距离如何变化 顺风上升，上升角和上升梯度都减小，逆风上升，上升角和上升梯度都增大；在上升气流中上升，上升角和上升率增大，在下降气流中上升，上升角和上升率减小。 顺风下降，下降角减小，下降距离增长，下降率不变；逆风下降，下降角增大，下降距离缩短，下降率不变。上升气流中下降，下降角和下降率都减小，下降距离增长；下降气流中下降，下降角和下降率都增大，下降距离缩短。 上升角是飞机上升轨迹与水平面之间的夹角。上升梯度是飞机上升高度与前进的水平距离之比，等于上升的正切。上升率是指飞机上升中单位时间所上升的高度。快升速度是指能获得最大上升率的速度。 10.飞机盘旋速度与坡度、盘旋半径关系:速度很低时，比如速度为0，可以没有坡度。 有一定的速度时，半径越小，需要的坡度越大，以平衡离心力。 半径给定时，速度越高，需要的坡度越大，以平衡离心力。 11.侧滑是什么引起的:是飞机受扰动以致方向平衡遭到破坏引起的。从操作上讲是只蹬舵或舵量过大造成的 20.什么是侧滑：飞机相对气流方向与飞机对称面不一致的飞行状态。 12.飞机起飞时V2 起飞安全速度。有一发失效时，此速度可保证飞机安全起飞。VS1 失速速度或特殊构型最低稳定飞行速度 13. 起飞抬前轮的目的:增大离地迎角,减小离地速度,缩短起飞滑跑距离 14.修正偏流方向: 由于空中风的存在，引起航空器航迹与航向不相一致，偏流修正指消除由此产生的偏流影响的措施。 15.失速的根本原因:飞机迎角超过其临界迎角。失速告警的类型: 自然失速（气动）警告和人工失速警告：失速警告灯、失速警告喇叭、振杆器 16.低速飞行中升力特性、阻力特性、升阻比特性是衡量飞机的空气动力性能，主要的空气动力性能参数包括飞机的最大升力系数、最小阻力系数和最大升阻比
如对你有帮助，请购买下载打赏，谢谢！ 会计学原理知识整理-第一讲 第一章．总论 第一节．会计及其生产与发展 一．会计的含义与特点 1.从会计的工作来看，会计可以被认为是采用专门的方法，对一个单位的经济活动及其结果进行确认， 归集，分析，计量，分类，记录，汇总和报告，并进行控制（反映）与监督，预测与决策的一种管理方法 （1）会计是一种管理工具 （2）会计是一种提供信息的技艺 （3）会计是一个经济信息系统 （4）会计是一种管理活动 2.现代会计的特点： 1）以货币为主要计量单位（实物量和劳动量通常是会计货币量度的辅助量度） 2）以凭证为基本依据 3）以一套完整的专门技术方法为手段（包括核算方法和监督方法，会计核算方法是基本） 4）对经济活动的管理具有全面性，连续性和系统性 二．会计的发展 1.会计作为一门学科，是基于人类管理生活，生产需要而产生的，并随着经济关系和经济管理活动的日 趋复杂而得以不断发展和进步 第二节会计的只能与目标 一．会计的职能 1.会计职能包括核算（反映），监督（控制），预测和参与经济决策等方面 1）核算职能—会计核算是会计的首要职能 2）控制职能（包括事前控制、事中控制和事后控制） 3）预测和参与经济决策的职能 二．会计的目标（也是财务的目标） 1.会计的目标可分为两层： 1）向会计信息的使用者提供与一个单位的财务状况，经营成果和现金流量等有关的会计信息 2）反应管理层受托责任履行情况，帮助会计信息使用者作出经济决策 第四节会计基本假设与基础 一．会计基本假设（重点） 1.会计主体假设（是对空间的限定，概念详见书17页） 1）注意：法律主体可以成为会计主体但是会计主体不一定能成为法律主体 2）会计主体可以由一个法律主体，几个法律主体，几个法律主体组成的企业集团构成 2．持续经营假设（对时间的限定） 1）基于该假设的会计处理方法有——固定资产折旧和无形资产的摊销 3.会计分期（对时间期间的限制） 1）基于该假设的会计基础有——权责发生制和收付实现制、按月计提折旧和摊销（也和持续经营有关）
《会计学原理》学习资料 1. 会计的含义：p18 2、会计的本质属性：会计是一种管理活动； 3会计的基本目标：为国家宏观管理和调控提供信息，为投资者债权人提供其了解财务状况和经营成果所必需的信息。 4、一些小知识： 会计最早出现在公元前1100年到公元前700年的西周； 唐宋时期产生并完善了十分科学的结算方法。四柱清册 月计岁会：零星算之危计，总合算之为会； 帕乔利的《算术?几何及比例概要》是世界上第一部介绍论述会计复式记账法的著作 5、会计的基本职能是：核算和监督；会计核算是会计监督的前提 6、会计监督：包括合法性监督和合理性监督，可分为事前监督事中监督和事后监督； 7、会计的基本目标：通过编制财务报告方式向有关各方面提供有益的会计信息，以满足经济决策的需要；（经济管理的总目标是：提高经济效益） 8、会计目标：1.向财务报告是由者提供会计信息2.反映企业管理层收托责任履行情况 9、会计的特点： 1.）以货币计量为主要基本形式（计量处度有三类：书屋亮度，劳动量度，货币量度） 2.）连续、系统和完整地对经济活动进行核算和监督。 （充分利用会计信息的反馈，分析和预测经济前景、提供反映未来经济活动的数据与资料，也是现代会计的另一特征。） 10、会计对象：是能用货币表现的经济活动，会计对象可被概括地表述为价值运动； 11、会计要素：资产负责所有者权益收入费用利润 1）资产：资产是指企业由于过去的经济业务所形成的、现在拥有的或能加以控制的、并可期望在将来为企业带来经济利益的能以货币计量的资源（加粗的即为资产的特征） 资产分类：1）流动资产：在一年或一个营业周期内便现货耗用的资产。 如：库存现金、银行存款、交易性金融资产、应收及预付账款、存货 A、非流动资产：流动资产以外的资产。 如：可供出售的金融资产，持有至到期投资，长期股权投资，固定资产，无形资产，商誉等 B、固定资产：是指企业用于生产商品或提供劳务，出租给他人，或为了行政管理目的而持有的，预计使用年限超过一年的具有实物形态的资产。
空气动力学及飞行原理课程 飞行力学部分知识要点 第一讲：飞行力学基础 1.坐标系定义的意义 2.刚体飞行器的空间运动可以分为两部分：质心运动和绕质心的转 动。描述任意时刻的空间运动需要六个自由度：三个质心运动和三个角运动 3.地面坐标系, O 地面任意点，OX 水平面任意方向，OZ 垂直地面 指向地心，OXY 水平面（地平面），符合右手规则在一般情况下。 4.机体坐标系, O 飞机质心位置，OX 取飞机设计轴指向机头方向， OZ 处在飞机对称面垂直指向下方，OY 垂直面指向飞机右侧，符合右手规则 5.气流（速度）坐标系, O 飞机质心位置，OX 取飞机速度方向且重 合，OZ 处在飞机对称面垂直指向下方，OY 垂直面指向飞机右侧，符合右手规则 6.航迹坐标系, O取在飞机质心处，坐标系与飞机固连，OX轴与飞 行速度V重合一致，OZ轴在位于包含飞行速度V在内的铅垂面内，与OX轴垂直并指向下方，OY轴垂直于OXZ平面并按右手定则确定 7.姿态角, 飞机的姿态角是由机体坐标系和地面坐标系之间的关系 确定的：
8. 俯仰角—机体轴OX 与地平面OXY 平面的夹角，俯仰角抬头为正； 9. 偏航角—机体轴OX 在地平面OXY 平面的投影与轴OX 的夹角，垂直于地平面，右偏航为正； 10. 滚转角—机体OZ 轴与包含机体OX 轴的垂直平面的夹角，右滚转为正 11. 气流角, 是由飞行速度矢量与机体坐标系之间的关系确定的 12. 迎角—也称攻角，飞机速度矢量在飞机对称面的投影与机体OX 轴的夹角，以速度投影在机体OX 轴下为正； 13. 侧滑角—飞机速度矢量与飞机对称面的夹角 14. 常规飞机的操纵机构主要有三个：驾驶杆、脚蹬、油门杆，常规气动舵面有三个升降舵、副翼、方向舵 15. 作用在飞机上的外力,重力，发动机推力，空气动力 16. 重力，飞机质量随燃油消耗、外挂投放等变化，性能计算中，把飞机质量当作已知的常量 17. 空气动力中，升力，阻力，的计算公式，动压的概念。 18. 随迎角增大，升力曲线非线性，迎角分别经历抖动迎角，失速迎角，临界迎角等过程 19. 喷气发动机工作原理f k p ()P m V V =-， 20. 台架推力Pf ，发动机在试车台上测得的推力 21. 可用推力Pky ，飞行中发动机能够实际供给的用以推动飞机前进的推力 22. 推重比γfd ，耗油量qh ，单位时间消耗的燃油质量
第一章总论 教学目的与要求： 本章主要介绍会计学的一些最基本的概念和知识，这些内容是学习会计学的基础。本章要求了解会计历史发展过程，对会计学科形成一个总体的印象。理解并掌握会计的定义、会计的对象、会计的职能和目标、会计的基本假设与一般原则、会计的基本程序和方法。 第一节会计的内容和特点 一、会计的内容 ●通常指会计所要核算、监督和分析的内容。 ●在会计学原理课程中指的是会计核算的内容。 ●不同的行业会计核算的内容有所不同。 会计核算是以货币为主要计量单位，对生产经营活动或者预算执行过程进行连续、系统、全面、综合地记录、计算，定期编制并提供财务会计报告等会计活动的全过程。 ●企业会计核算的主要内容 企业单位经营资金的运动。 ●行政、事业单位会计核算的主要内容 预算拨款和预算支出等行政事业单位预算资金的运动。 （三）行政事业单位的经济活动 行政、事业单位会计的主要内容 二、会计的特点 1、以货币为主要计量尺度，具有综合性。 2、会计核算具有完整性、连续性和系统性。 完整：对属于会计对象的全部经济活动都必须加以记录，不得遗漏其 中的任何一项。 连续：对各项经济活动应按发生的时间顺序不间断进行记录和核算。 系统：对各种经济活动，要分门别类的进行核算，并对会计资料进行
加工整理，以取得系统的会计信息。 3、会计核算以凭证为依据，并严格遵循会计规范。 第二节会计的职能和会计目标 ●（一）会计的职能 ●会计在经济管理中所具有的功能。 ●会计的基本职能是核算和监督。 会计核算职能的特点 随着经济的发展，会计的职能在不断地扩展，在反映和监督职能的基础上，会计还具有分析经济情况、预测经济前景和参与经济决策等职能。 （二）会计的目标 向哪些人提供会计信息 使用者需要什么样的会计信息 企业提供的会计信息应当能够反映企业的财务状况、经营成果和现金流量，以满足会计信息使用者的需要。 如何提供这些会计信息？ ●一般使用者： ●财务报告；包含“通用”信息的会计报表。 ●特殊使用者，如税务机关： ●特殊报告，如按税法规定编制的特别报表及报告。 第三节会计的含义 什么是会计 会计的产生和发展 会计是社会生产发展到一定阶段的产物，随着社会生产的发展而发展。 一、会计的产生和发展 会计是在社会生产实践中由于管理经济的需要而产生并发展的。 会计发展的历史，可以分为：