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1、非国际航行海船的航区划分。
1) 远海航区：系指国内航行超出近海航区的海域。
(2) 近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸不超过200n mile 的海域；台湾海峡；南海距岸不超过120n mile （台湾岛东海岸、海南岛东海岸及南海岸距岸不超过50n mile）的海域。
(3) 沿海航区：系指台湾岛东海岸、台湾海峡东西海岸、海南岛东海岸及南海岸距岸不超过10nmile 的海域和除上述海域外距岸不超过20n mile 的海域；距有避风条件且有施救能力的沿海岛屿不超过20n mile 的海域。
但对距海岸超过20n mile 的上述岛屿，本局将按实际情况适当缩小该岛屿周围海域的距岸范围。
(4) 遮蔽航区：系指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的遮蔽条件较好、波浪较小的海域。
在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应不超过10n mile。
2、续航力是指在规定的航速或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离。
3、自持力是指船上所带的淡水和食品可供使用的天数4、船级是指新船准备入哪个船级社, 要求取得什么船级标志, 确定设计应满足的规范。
船籍是指在哪国登记注册的船舶, 确定新船应遵守的船籍国政府颁布的法定检验规则。
5、载重线是法规对船舶最大装载吃水线以及船体开口封闭条件的规定6、规定船舶最小干舷主要从甲板淹湿性和储备浮力这两个基本点来考虑, 与此相关的主要有以下几个方面的影响因素。
(1 ) 影响甲板淹湿性的因素季节区共分为: 北大西洋冬季区、冬季区、夏季区、热带区、夏季淡水区和热带淡水区 (2 ) 影响储备浮力大小的因素(3 ) 水灌进主船体内部的可能程度“A”型船舶———专为载运散装液体货物而设计的一种船舶“B”型船舶———达不到上述“A”型船舶各项条件的所有船舶。
(4 ) 船舶的破舱稳性7、干舷是指船中处从干舷甲板的上表面量至有关载重线的垂直距离。
干舷甲板通常是最高一层露天全通甲板, 该甲板上所有露天开口设有永久性的关闭装置, 其下所有的舷侧开口设有永久性的水密关闭装置。
指导性文件GUIDANCE NOTESGD 14-2012中 国 船 级 社船舶能效设计指数(EEDI)指南GUIDELINES FOR VERIFICATION OF THE ENERGY EFFICIENCY DESIGN INDEX (EEDI) OF SHIPS2012北 京Beijing出 版 说 明IMO在第62届环保会上以MEPC.203（62）决议通过了《MARPOL73/78公约附则修正案-MARPOL附则VI中引入船舶能效条款》，该决议将于2013年1月1日强制实施。
为配合该修正案的实施，IMO随后在第63届环保会上分别通过了《2012年新船达到的能效设计指数（Attained EEDI）计算方法导则》和《2012年能效设计指数（EEDI）检验与发证导则》等配套的指导性文件。
为配合船舶强制性能效要求的实施，并保证CCS的审图、检验工作等的顺利开展，中国船级社（CCS）组织人员对船舶能效设计指数验证的相关要求进行深入研究，编制了《船舶能效设计指数（EEDI）验证指南》（以下简称《指南》）。
本指南针对IMO船舶强制性能效要求进行深入研究，梳理并明确了EEDI验证过程中CCS审图及检验发证相关流程。
并在指南中进一步明确水池验证内容、水池设施要求、试航机构/单位的要求、设计阶段验证以及试航阶段验证等方面内容，明确了我社在进行EEDI 验证所必须的项目内容以及验证要求。
本《指南》可在设计、建造、检验等各方验证船舶能效设计指数时参考使用。
中国船级社目 录第1章通则 (1)1.1 一般要求 (1)1.2 定义 (1)1.3 适用范围 (3)1.4 EEDI验证流程 (3)第2章 前期验证 (6)2.1 一般规定 (6)2.2 资料文件 (6)2.3 EEDI技术案卷基本要求 (7)2.4 附加信息的基本要求 (9)2.5 试验水池的基本要求 (10)第3章最终验证 (12)3.1 一般规定 (12)3.2 资料文件 (12)3.3 测速试航的验证 (12)3.4 Attained EEDI的重新计算 (13)3.5 经修订的EEDI技术案卷的基本要求 (14)3.6 对试验机构/单位的基本要求 (15)第4章重大改建验证 (16)4.1 一般规定 (16)4.2 资料文件 (16)4.3 重大改建后的Attained EEDI验证 (16)附录1 Attained EEDI计算导则 (17)附件1 EEDI电力负荷计算表(EPT-EEDI)编制导则 (26)附件2 EEDI电力负荷计算表(EPT-EEDI)验证导则 (36)附件3 EEDI电力负荷计算表(EPT-EEDI)和认证声明 (40)附录2 EEDI技术案卷样本 (41)-1-第1章 通 则1.1一般要求1.1.1 本指南旨在指导验证船舶达到的能效设计指数(Attained EEDI)。
本科生毕业设计（论文）开题报告学生姓名：导师姓名、职称：所属学院：交通学院专业班级：船海设计（论文）题目：5000吨散货船基本结构与肿部分段结构设计2015年月日为有效提高船体的总纵强度，散货船的顶边舱和底边舱都是很强的三角形箱形结构，并且还有一个很强的双层底结构及一个很强的甲板结构散货船双层底结构多为纵骨架式，在机舱区域，至少每隔1个肋位上应设置实肋板，但在主机座、锅炉座、推力轴承座下的每个肋位上均应设置实肋板。
图3顶边舱无横向强框架处的结构形式图4箱型中桁材1.4散货船结构计算的发展人们通过长期的生产实践，分析了船体受力和变形的主要特征，在考虑船体强度问题时，把整个船体当作一根梁来研究。
将“船体梁”静水中或波浪上，船体主要受到水压力和重力的作用船舶还受剪力作用，横向构件或局部构件的强度问题，通常称为“横强度”和“局部强度”问题等。
以往船舶结构的尺寸主要是根据验船部门以长期经验积累为基础原文已完。
下文为附加文档，如不需要，下载后可以编辑删除，谢谢！施工组织设计本施工组织设计是本着“一流的质量、一流的工期、科学管理”来进行编制的。
编制时，我公司技术发展部、质检科以及项目部经过精心研究、合理组织、充分利用先进工艺，特制定本施工组织设计。
一、工程概况：西夏建材城生活区27#、30#住宅楼位于银川市新市区，橡胶厂对面。
本工程由宁夏燕宝房地产开发有限公司开发，银川市规划建筑设计院设计。
本工程耐火等级二级，屋面防水等级三级，地震防烈度为8度，设计使用年限50年。
本工程建筑面积:27#楼3824.75m2;30#楼3824.75 m2。
室内地坪±0.00以绝对标高1110.5 m为准，总长27#楼47.28m；30#楼47.28 m。
总宽27#楼14.26m；30#楼14.26 m。
设计室外地坪至檐口高度18.6 00m，呈长方形布置，东西向，三个单元。
本工程设计屋面为坡屋面防水采用防水涂料。
外墙水泥砂浆抹面，外刷浅灰色墙漆。
江阴澄通港1万吨高桩码头工程设计说明书戴天成（河海大学港口海岸与近海工程学院，江苏南京 210098）摘要：本次毕业设计的任务是在江阴新建一个10000吨级泊位，货种为件杂货，码头结构形式采用高桩。
设计内容包括码头工程设计中的资料分析、装卸工艺及流程、库场面积计算、码头总平面布置、结构选型、内力计算、构造设计及施工等有关问题。
通过方案比选，决定采用纵、横梁连接形式。
通过面板及横向排架技术设计决定面板及横向排架的配筋。
关键词：江阴港；内力计算；连接形式；配筋A design of 10,000 tons high-pile pier for Jiangyin PortDai tiancheng(College of Harbour,Coastal of offshore Engineering, Hohai University, Nanjing, Jiangsu,210098,China) Abstract:The task of graduation project is to design a new 10,000-ton high-pile pier for break bulk in Jiangyin..Terminal Project design includes the design of data analysis, handling and process technology, library, field space, terminal general layout, structure, selection, force calculation, structural design and construction of the problem.Through the program selection, decided to adopt the vertical beams connected form. Transverse through the panel and the technical design of the panel and the horizontal bent reinforcement. Keyword:Jiangyin port, internal force and strength calculation,connection type,reinforcement1设计基本条件及依据、设计任务码头拟建位置在长江下游福姜沙水道南岸，肖山与白屈港之间，距鹅鼻嘴3.7kM。
1货船cargo ship1)杂货船general cargo vessel俗称为杂货船。
杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。
专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。
杂货船有下列一些特征：（1）载重量不可能很大，远洋的杂货船总载重量为10000吨- 14000吨左右；近洋的杂货船总载重量为5000吨左右；沿海的杂货船总载重量为3000吨以下（由于货种多，货源不足，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过大会不经济）。
（2）为了理货方便，杂货船一般设有2-3层甲板。
载重量为万吨级的杂货船，设有5个- 6个货舱。
机舱位置多数位于中后机型，也有的采用尾机型。
（3）杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼。
老式的5000吨级杂货船，多采用三岛型。
（4）许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以用来装载液体货物（动植物油、糖蜜等）。
（5）杂货船一般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。
（6）大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。
（7）不定期的杂货船一般为低速船。
航速过高对于杂货船是很不经济的。
远洋杂货船约为14节-18节，续航力为12000海里以上；近洋杂货船的船速约为13节一15节；沿海杂货船的航速约为11节- 13节。
（8）杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。
散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。
因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。
总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。
由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。
因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
什么是散杂货主要包括几大类：机器设备：工程机械设备，大件机械设备，、锅炉、蒸馏釜、压机、干燥机、活动房等。
各种材料：卷钢、钢板，无缝钢管、盘条、螺纹钢、异型材、输油管道，木材等。
车辆船舶：游艇、帆船、驳船，半挂车、水泥车、低平板、挖掘机、推土机，装载机、摊铺机、压路机、工程车、大巴车、小轿车、越野车、清障车、货柜车、自卸车、吊车、大型罐式运输车、液体运输车、清洁车、洒水车等。
原材料：煤炭，矿石，水泥，原油，粮食，沙土等。
散货船的种类按照吨位区别：灵便型散货船（Handysize bulk carrier)：指载重量在２－５万吨左右的散货船，其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier)：主要满足船舶总长不超过２７４.３２米，型宽不超过３２.３０米的运河通航有关规定。
该型船载重量一般在６－７.５万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulk carrier)：指载重量在１５万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，国内散货船：国内的散货运输都是属于内河或者近海散货船，吨位更加小，一般有1000吨，3000吨，5000吨，8000吨，10000吨几个常见类型。
按照用途的区别：运输煤炭矿石，粮食的散货船，大船舱，抓斗或者吨袋装卸。
运输车辆的滚装船，车辆可以自行开上开下。
专门运输水泥的船。
运输液体的船。
运输大型设备和材料的船。
采集运输沙子的开底船。
运石头的平板船抽沙船散杂货运输的常用术语FILO FREE IN LINER OUT 船东不管装管卸LIFO LINER IN FREE OUT 船东管装不管卸FIO FREE IN AND OUT 船东不管装卸FIOS T FREE IN AND OUT AND STOWED AND TRIMMED船东不管装卸,理仓和平舱LINER TERMS船东负责装卸BROKER船舶经纪人SHIP OWNER 船东我公司擅长运输的货物种类目前最擅长运输的是煤炭,矿石,粮食等散货,尤其是从印尼进口的煤炭,价格很有优势.其次,比较有优势的是汽车,建材,木材,水泥等货物.我公司优势散杂货船运输航线国际优势航线：天津、上海、龙口、青岛、连云港、张家港、蛇口等国内主要港口与以下国际港口之间的进出口运输：西非基本港（罗安达—洛比托—黑角－马塔迪－利伯维尔－杜阿拉—拉各斯－特马－洛美－科特努）；东非基本港（蒙巴萨—达累斯萨拉姆—吉布提），南非基本港（德班－马普托—塔马塔夫—伊丽莎白），北非基本港（亚历山大—塞得港－班加西－的黎波里—突尼斯－基斯克达－DJENDJEN－阿尔及尔—奥兰），东南亚基本港(新加坡－泗水－雅加达－胡志明－宿务－曼谷－三宝垄－巴生－滨城日本，韩国等线)，中南美线滚装船（墨西哥－曼萨尼约－布埃斯文图拉—卡亚俄），中东基本港（阿巴斯－迪拜－达曼－吉达－科威特），以上每个点,每月都有固定散杂货船班轮及滚装船。
