20000DWT散货船设计调查报告

80000DWT散货船冰区航行有限元强度分析的开题
报告
首先，对于80000DWT散货船在冰区航行时的强度分析，需要确定以下几个问题：
1. 冰区航行环境的特征和影响参数，如冰的类型、密度和厚度、水
深和水温等。

要通过海洋调查、历史统计数据和模型模拟等方法获得。

2. 船体结构设计参数的选择，如船型、尺寸、船板厚度、材料性能等。

要考虑船型的流线型、材料的强度和韧性、结构的防冻性等因素。

3. 确定有限元模型的建立方法和分析步骤，包括几何模型构建、边
界条件的设定、材料应力-应变关系的描述、荷载分析等。

要合理选择计
算方法和软件工具。

4. 分析结果的验证和评估，包括分析结果的精度、可靠性和适用性
的评价，以及方案优化和改进的建议等。

针对以上问题，本课题拟采取以下工作方法：
1. 在调研中了解和分析冰区航行环境的特征和影响参数，通过实验、数值模拟和文献研究等方式获取相关数据。

2. 根据80000DWT散货船的船型和参数，建立有限元模型，并通过灵敏度分析和试验数据验证优化。

3. 运用有限元分析软件进行强度分析，包括结构应力、变形、裂缝
扩展等方面的计算和分析，得出不同载荷条件下船体结构的强度和稳定性。

4. 针对分析结果，评估其合理性和可靠性，并提出优化方案和改进
建议，以便进一步优化船体结构，提高冰区航行的安全性和效率。

本课题的研究目的是为了更好地了解该船型在冰区的航行强度特征，为船舶设计和安全管理提供科学依据，具有一定的理论和实践意义。

Concept design of82000DWT Bulk CarrierAbstractThe subject of this graduation design is the schematic design of a 82000-ton bulkproduct carrier. What the designer mainly considers is the practicability of the ship and the economical point of view, we tried to reduce the cost of the ship construction. The whole design process covers most of the knowledge which the designer has gained from undergraduate taught courses. The design process can be divided into six major parts as follows:1. Fix the principal dimensions of the ship in accordance with the design specification and then check the capability. In order to select optimal schematic, the designer has taken three methods into account and chose the optimal one after comparison. Furthermore, the main characteristics of the ship are preliminarily checked.2. Design the lines of the under-water part of the ship using the method of “1-Cp”, while the up-water part is designed with the method of “Self-design” to correspond to the under-water part. The requirements of the lines of the stern must be considered in order to easily arrange a screw propeller and a rudder behind the stern.3. Consult similar ships to go along with the general arrangement. To make the ship to work normally and seamen to live comfortably, it is necessary to arrange every cabin and various related equipment properly. The frame space and the number of bulkheads are determined by corresponding rules.4. According to line gragh,we can calculate the hydrostatic curve. Calculation of Hydrostatics and Stability. In the calculation of hydrostatic and stability ,the designer obtains the hydrostatics curves. The initial stability for the four typical loading conditions, . fully-loaded arrival, fully-loaded departure, ballast-loaded arrival as well as ballast-loaded departure are all checked based on the corresponding rules.5. Design a MAU-5 type of screw propeller using the method of “Draft design”. Ensure the cooperation of the ship, mainframe and the screw in order to enhance the velocity capability of the ship designed.6. Design the structure of cargo hold under the rules of “Rules For the Classification of Sea-going steel ships (2006)”. It is necessary to reduce the cost of ship construction on the premise of meeting the strength demands.Generraly speaking, the graduation project is a bulk carrier design as the basis, which considers the practicality and economy of the ship. The calculation and analysis are used to check whether the ship is sailing to meet the performance goals. I focused on the design of stowage and stability calculations and in this respect I also have done a detailed explanation of the by standardizing requirements and verification, the results of the ship's design are with good ends so that it is good to meet the design specifications in the mission statement and the corresponding requirements of the performance. Key Words：Bulk Carrier;Linetype Design；Genenral layout Design；Stability; Structure Design目录引言新中国成立后，百废待举，国家从头熟悉到船舶与海洋领域的重要性，集中人力、物力、财力进展船舶工业。

开题报告机械设计制造及其自动化42000DWT散货船结构强度设计（CCS）一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义目前，中国已经超越日本成为世界第二大经济体。

中国对煤炭、铁矿石等原材料和能源物资的需求猛增。

对资源的大量需求导致我国对国外资源的依存度提高。

相应地, 我国对各类资源特别是铁矿石、钢材、氧化铝等于散类货物的进口量都大幅增长。

这些货物都是由散货船运输的。

当前我国正在使用的散货船按建造年代基本上可分为80年代和90年代及以后的建造的船舶。

80年代建造船舶目前已属老龄船，并逐渐步入超老龄船行列。

这部分船舶结构上的缺陷体现在船体和某些主要受力构件的变形、疲劳、腐蚀渐达极限以及以往损伤事故的后遗症等。

船舶建造中高强度钢的大比例使用也使船舶结构存在一些问题。

海上散货运输业正企盼着散货船的结构型式能及早得到改进，或者开发出具有更多优点并能保证规定寿命期内安全营运的全新结构型式。

通观散货船的发展历史及对现状的分析，散货船的发展趋势主要体现在双壳化、大型化、快速性、多用途化、使同年限增长、环保和自动化程度提高等几个方面。

这些法则这些发展趋势中都包含有结构设计的内容，例如在大型化方面，对船体进行优良的结构，不仅能保证结构强度，延长使用年限，而且能适当减轻船体重量，从而降低建造成本。

因此，结构强度设计在船舶建造中有着举足轻重的地位。

本人此次即选择了《42000DWT散货船结构强度设计》课题，通过本次42000DWT 散货船结构强度设计，提高自己对散货船结构强度设计、收集资料等能力，从中了解国内外近年来散货船的现状及发展状况。

设计主要采用母型船改造的方法，通过有关规范，手册和工具书的查阅及使用，培养综合运用所学专业理论知识，分析、解决工程设计实际问题能力，进而增强自己适应工作岗位的能力，为自己走向社会奠定良好的基础。

二、研究的基本内容，拟解决的主要问题1、总体部分[8] 刘旭,赵成璧,林慰.基于直接计算的散货船底边舱结构的优化设计[J].航海工程, 2009,(1)[9]胡适军.3万吨级浅吃水节能型散货船设计研究实践[J].浙江交通职业技术学院学报,2005,(3)[10]肖锋,吴剑国,孙燕.基于CSR的散货船极限强度分析[J].交通科技,2009,(2)[11]刘文华,张弛.基于CSR 中热点应力的散货船疲劳强度分析[J].上海造船,2009,(3)[12]王红旭，吴卫国.5800DWT散货船局部结构强度分析.船舶,2010,(2)[13]林平根,谢永和.单双壳散货船横向强度的有限元对比分析[J].中国造船,2009, (10)[14]刘维忠,顾雅娟.27000t散货船结构设计中的若干问题[J].船舶,2003,(1)[15]卢华.基于共同结构规范的好望角型散货船设计[J].上海造船,2008,(3)[16]徐光晓,寻正来,李彤宇,李兵.国内首艘符合共同结构规范的散货船设计探讨[J].上海造船,2008,(2)[17]白玉刚.28200DWT散货船结构设计[J].船舶,1998,(2)[18]任淑霞,徐旭敏.浅谈满足共同规范的散货船结构设计特点[J].船舶设计通讯, 2010,(增刊)[19]张敏建.35000吨级散货船船体结构改进与优化设计的若干问题[J].船舶设计通讯,1997,(3)[20]谢永和,李俊来.船舶强度与结构设计[M].舟山:浙江海洋学院，2010：1[21] Toshiyuki Shigemi，Tingyao Zhu. Extensive study on the design loads used for strength assessment of tanker and bulk carrier structures [J].Marine Science And Technology,2004,(9):95-108[22] Toshifumi Fujiwara, Grant E. Hearn, Fumitoshi Kitamura, Michio Ueno1,Yoshimasa Minami. Steady sailing performance of a hybrid-sail assisted bulk carrier [J].Marine Science And Technology,2005,(10):131-146.。

开题报告船舶与海洋工程19000DWT散货船初步设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。

散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。

因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。

总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。

由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。

因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。

船舶在不同装载情况下，相关的稳性参数是不一样的，诸如初稳性高、横摇角及最小倾覆力臂等均会随着船舶的装载情况不同而发生变化。

对于某一艘货船来说，如何完整地表达任意装载状况下的稳性参数变化情况，或者准确地描述船舶载货量与稳性参数之间的关系，对发挥船舶的最大经济效益及指导船舶安全航行，具有相当重要的意义。

干散货船稳性安全研究：理论上，船舶满足了《2008年IS规则》，就能保证稳性安全，但是，从大量的海损事故看，干散货船事故往往是出发时能够满足稳性要求，而在航却发生了问题。

2005年12月21日，满载陶土的“铭扬洲178”沉没，事后调查时没有获得散装陶土得到有效平舱处理的证据，经分析，散装陶土在船舶过度横摇时产生移位，从而导致在航船舶倾斜丧失稳性而发生事故。

一般说来，在航干散货船极易因货物流态化或平舱不当、货物移位而影响稳性。

1．货物流态化影响船舶稳性。

2．由于平舱不当或货物重量分配不合理而使货物在恶劣气中发生位移，进而降低船舶稳性。

3．运输积载因数较小的散货时，过大的稳性对部分干散货船带来了灭顶之灾。

货物流态化或移位会导致干散货船舶稳性丧失；积载因数小的散货会导致稳性过大，影响老旧船舶安全，文中结合最新法规要求提出了应对措施，希望能抛砖引玉，引起船舶驾驶员对稳性的重视，以便采取有效措施，确保船舶安全。

开题报告船舶与海洋工程31000DWT散货船结构强度设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义如今的散货船的结构型式在全世界独领风骚了30余年，充分显示了它的优越性，也比较彻底地暴露了它的弱点。

海上散货运输业正企盼着散货船的结构型式能及早得到改进，或者开发出具有更多优点并能保证规定寿命期内安全营运的全新结构型式。

目前世界散货船队中在航船舶的货舱结构大多为单壳体，然而近年来单壳体散货船频繁发生的海难事故越来越引起国际海事组织(IMO)和各船级社的关注。

据统计，1978年——2003年全世界散货船海难事故共丧生船员1232人，90%以上是因船体结构破损所致。

因此，国际海事界要求提高散货船建造标准，采用双壳体的呼声日益高涨。

IMO和IACS也采取了相应的措施。

当前我国正在使用的散货船按建造年代基本上可分为80年代和90年代及以后的建造的船舶。

80年代建造船舶目前已属老龄船，并逐渐步入超老龄船行列。

这部分船舶结构上的缺陷体现在船体和某些主要受力构件的变形、疲劳、腐蚀渐达极限以及以往损伤事故的后遗症等。

据统计，船龄为11-30年的船舶，占因结构损坏引发的海难事故总数的88.9%。

这说明随着船龄的增长，结构老化、结构强度不足是造成海难事故的主因。

而且，吨位在3万吨及以下船舶，占因结构损坏引起的难事故总数的72.2%，这说明船舶的吨位越小，船舶的结构强度就越弱。

这些船舶在船体结构上同样存在着令人不可忽视的问题，那就是越来越多的大比例高强度钢的应用。

通观散货船的发展历史及对现状的分析，散货船的发展趋势主要体现在双壳化、大型化、快速性、多用途化、使同年限增长、环保和自动化程度提高等几个方面。

这些法则这些发展趋势中都包含有结构设计的内容，例如在大型化方面，对船体进行优良的结构，不仅能保证结构强度，延长使用年限，而且能适当减轻船体重量，从而降低建造成本。

因此，结构强度设计在船舶建造中有着举足轻重的地位。

本人此次即选择了《31000DWT散货船结构强度设计》课题，通过本次31000DWT 散货船结构强度设计，提高自己对散货船结构强度设计、收集资料等能力，从中了[3]詹明珠,王新宇.30000DWT散货船货舱段结构强度有限元计算[J].船舶设计通讯,2008,(2)：37-41[4]刘文华.30000t级散货船结构强度有限元分析[J].船舶设计通讯,2008,(2)：30-36[5]林平根,谢永和.单双壳散货船横向强度的有限元对比分析[J].中国造船,2009, (1)[6]张志刚.散货船共同结构规范应用探讨[J].上海造船, 2009,(1)[7]谢东维,张波.82000DWT散货船货舱区结构有限元分析[J].广船科技,2010,(1)：14-19[8]刘文华,张弛.基于CSR中热点应力的散货船疲劳强度分析[J].上海造船 2009, (3)[9]李国卫.外运27000t运木散货船船体结构设计[J].广船科技,1999,(1)[10]任淑霞,朱传华,吴小康.满足CSR的57000DWT单壳散货船的结构设计船舶[J].设计通讯,2010,(增刊)[11]肖锋,吴剑国,孙燕.基于CSR的散货船极限强度分析[J].船舶,2010,(2)[12]林晔,陶晖.散货船CSR屈曲应力计算方法对结构设计的影响[J]. 船舶,2009,(4)[13]杨永祥,戴雪良.散货船船体结构设计中应注意的几个问题[J].江苏船舶,2008,(5)[14]赵党,夏利娟,张星君,何炎平.大型浮吊船体的结构设计和强度评估船舶[J]. 舰船科学技术,2009,(11)[15]李荣辉,杜嘉立.基于IACS URS25 散货船局部强度校核[J].大连海事大学学报,2010,(2)[16]任淑霞,徐旭敏.浅谈满足共同规范的散货船结构设计特点[J].船舶设计通讯, 2010,(增刊)[17]孙久龙,陈伯真,胡毓仁.采用谱分析法的大型散货船结构疲劳可靠性分析[J].上海交通大学学报,1997,(11)[18]黄迎春,杨平.破损散货船剩余极限强度的评估与分析[J].中国舰船研究,2008,(6)[19]Janet E. Heffernan & Jonathan A. Tawn.Extreme Value Analysis of a Large Designed Experiment: A Case Study in Bulk Carrier Safety [J]. Extremes. 2002,(4):359-378.[20]Toshiyuki Shigemi & Tingyao Zhu.Extensive study on the design loads used for strength assessment of tanker and bulk carrier structures[J]. Marine Science and Technology,2004,(9):95-108。

散货船开题报告1. 项目背景散货船是一种专门用于运输散装货物的船舶，主要运输大宗商品、煤炭、矿石、谷物等散装货物。

随着全球经济的发展，散货贸易量不断增加，对散货船的需求也日益增长。

然而，目前市场上的散货船存在一些问题，如运输效率低、能源消耗大、环境污染等。

因此，研发一种符合可持续发展要求的高效散货船具有重要意义。

本项目旨在设计一种新型的散货船，通过改进船舶结构、引入先进的推进技术以及优化货舱布局等方式，提高散货船的运输效率，减少能源消耗和环境污染。

2. 项目目标本项目的主要目标是设计一种高效散货船，实现以下几个方面的改进：•提高船舶的载货量：通过优化船舶结构和货舱布局，增加散货船的载货量，提高运输效率。

•减少能源消耗：引入先进的推进技术，提高船舶的动力性能，降低能源消耗。

•降低环境污染：采用环保材料和技术，减少船舶尾气排放和废水排放，降低环境污染。

3. 技术路线为了实现项目目标，本项目将采取以下技术路线：1.载货量的提升：通过改进船舶结构和货舱布局，增加散货船的载货量。

采用先进的CAD软件进行船舶设计和构造优化，确保船舶结构的强度和稳定性。

2.能源消耗的降低：引入先进的推进技术，如涡轮增压引擎和气动外形优化，提高船舶的动力性能，降低能源消耗。

采用计算流体力学（CFD）模拟软件对船舶外形进行优化设计，以提高船舶的流线型和节能性能。

3.环境污染的降低：采用环保材料和技术，减少船舶尾气排放和废水排放，降低环境污染。

例如，使用低硫燃油，安装高效的废气处理装置，净化船舶排放废气。

同时，优化船舶内部废水处理系统，使废水达到排放标准。

4. 预期成果本项目预期将实现以下几个成果：1.设计出一种新型的散货船，具有较高的载货量和运输效率，满足市场需求。

2.提出一套有效的推进技术方案，能够降低船舶的能源消耗，减少运营成本。

3.提供一种环保的船舶设计方案，减少船舶对环境的污染，符合可持续发展要求。

5. 可行性分析本项目的可行性主要从技术、市场和经济三个方面进行分析：•技术可行性：通过对已有船舶设计和推进技术的研究和改进，可以实现设计一种新型散货船的目标。

《82000DWT散装货船电力系统设计及仿真》篇一一、引言在当前的船舶工程中，货船电力系统的设计与仿真是一项复杂而关键的任务。

本文以82000DWT散装货船为例，详细探讨了其电力系统设计及仿真过程。

本文首先介绍了货船电力系统的基本要求与特点，然后详细阐述了设计原则、系统构成、设备选型及仿真分析等内容。

二、货船电力系统基本要求与特点82000DWT散装货船的电力系统设计需满足船舶航行、作业及生活用电需求，同时要确保系统的可靠性、安全性和经济性。

其特点主要表现在以下几个方面：1. 电压等级与供电方式：货船电力系统采用中压供电和低压配电的方式，以满足不同设备的用电需求。

2. 冗余设计：为确保系统在出现故障时仍能正常工作，设计时需考虑各部件的冗余配置。

3. 节能环保：系统设计应兼顾节能和环保，采用高效能的电力设备和系统。

三、设计原则1. 安全性：优先考虑系统安全性，确保在各种工况下均能稳定、可靠地运行。

2. 可靠性：通过合理配置设备、优化系统结构，提高系统的可靠性。

3. 经济性：在满足安全、可靠的前提下，尽量降低系统成本，提高经济效益。

4. 可维护性：考虑系统的可维护性，便于后期维护和检修。

四、系统构成及设备选型1. 发电系统：发电系统是货船电力系统的核心，主要包括发电机组和控制系统。

发电机组选型时需考虑其功率、效率、可靠性等因素。

2. 配电系统：配电系统负责将电能分配到各用电设备。

其主要包括主配电板、应急配电板、分配电箱等设备。

3. 电力系统监控与保护：为确保电力系统的安全、稳定运行，需设置电力系统监控与保护装置，如电力监控系统、过载保护装置等。

4. 其他辅助系统：如照明系统、空调系统等，需根据船舶的具体需求进行设计和选型。

五、仿真分析为验证电力系统的设计是否满足实际需求，需进行仿真分析。

仿真分析主要包括以下几个方面：1. 电力系统建模：根据货船电力系统的实际结构，建立相应的仿真模型。

2. 负载分析：对船舶的负载进行分类和计算，确定各设备的功率需求。

12000DWT散货船管路数字化工艺说明书的研发的开题报告一、研究背景随着科技的不断发展和航运行业的不断发展，船舶管路的数字化技术越来越受到关注，数字化技术可以提高管路的自动化程度，降低人工错误率，提高操作效率，更有效地保障海洋生态的安全性。

在这样的背景下，研究12000DWT散货船管路数字化工艺，对于提高海运安全，减少事故和污染具有重要意义。

二、研究目的本研究旨在探讨12000DWT散货船管路数字化工艺的研发，为船舶管路数字化技术的研究提供一定理论依据，提高航运行业的安全、环保水平，降低成本、提高效率，为现代化船舶设计和船舶自动化提供技术支撑。

三、研究内容1. 12000DWT散货船管路数字化工艺的概念及原理2. 确定12000DWT散货船管路数字化工艺的技术路线和详细流程3. 研究数字化管路采用的传感器、数据传输和处理装置、控制系统等关键技术4. 设计和实现数字化管路的控制系统5. 制定数字化管路的管理和维护程序四、研究方法1.文献综述法：通过查阅相关的学术资料、论文、文献等，对船舶管路数字化工艺的研究现状和发展趋势进行概述和总结，为后续研究提供参考和借鉴经验。

2.数据采集和分析法：通过对12000DWT散货船管路的现场实地考察和数据采集，进行数据处理和分析，为数字化管路的研发提供实验数据支持。

3.模拟实验法：采用数字化管路仿真软件进行实验模拟，评估数字化管路系统的性能、稳定性、效率等指标。

五、成果预期本研究将研发出12000DWT散货船管路数字化工艺说明书，包括数字化管路的技术原理、设计和实现的方法、数字化管路的管理和维护程序等，为船舶管路数字化技术的进一步研究提供参考和借鉴。

同时通过数字化技术的应用，提高航运行业的安全、环保水平，降低成本、提高效率。

文献综述船舶与海洋工程23000DWT散货船典型舷侧分段生产设计一、前言散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。

因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。

总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。

由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。

因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。

二、散货船船现状与需求散货船发展的特点是船舶大型化。

1954年时，散货船平均单船吨位仅为1.9万载重吨，1973年起超过4万载重吨，目前已达到5.4万载重吨。

散货船队平均单船吨位的增长，主要体现在6万～8万载重吨巴拿马型、12万～20万载重吨好望角型和4万～6万载重吨大灵便型船的增加，而4万载重吨以下船舶数量明显减少。

同时，各型散货船的平均吨位也呈现增大趋势。

据一家海运信息服务公司统计，好望角型散货船的平均吨位1990年为129415载重吨，2003年已增至161088载重吨，同期巴拿马型散货船平均吨位由64294载重吨增至69970载重吨，灵便型散货船由30423载重吨增至39191载重吨。

其中巴拿马型散货船由于受巴拿马运河宽度限制，13年间只增加了5376载重吨，远低于好望角型船舶增加的吨位(增加了31673载重吨)。

推动散货船大型化的主要因素有三个，即大型船的经济性较好；船舶设计和建造水平的不断提高；码头港口规模的扩大和设施的改进。

与前两年同期相比，今年上半年散货船航运市场处于较低水平。

中国对铁矿石的需求仍然强劲，据预计，2011年中国进口铁矿石将比去年增加2600万吨左右，约为3.01亿吨，增幅为8％左右。

同样受CSR正式实施的影响，上半年散货船订单达到900万载重吨，散货船船队吨位达到3.632亿载重吨。

22000 DWT 双舷侧散货船22000 DWT DOUBLE SKIN BULKCARRIER 船型类别：散货船设计单位：上海京荣船舶设计有限公司（技术设计）承造单位：浙江宏信船舶建造有限公司、浙江温岭太平洋船舶有限公司船 东：香港锋船务有限公司首制船：2005年设计特点：本船以装运粮食、煤炭及其他一般散货，也可装运大件重货、干杂货、木材及其他杂货的经济型散货船。

本船为无限航区船舶。

本船为钢质、单甲板、尾机型、单桨、单舵，由柴油机驱动螺旋桨推进的散货船，具有球尾和球鼻首线型。

设有首楼、尾楼，尾楼甲板以上设有5层甲板室。

货舱区域为双层底和带顶边舱的双舷侧结构。

双层底舱和舷边舱用作压载水舱和燃油舱。

1-5项边舱为空舱。

Design Characteristic:The vessel shall be designed for worldwide service and economic type of the bulk carrier which to be suitable for carriage of the grain, coal and other general bulk cargo, but also carriage of the larger heavy cargo, dry general cargo, timber products and other general cargo. The vessel to be steel constriction with single deck, diesel engine aft, single screw, single rudder, diesel engine driven, with bulbous stern and bulbous bow. There are forecastle and poop. Above poop deck, the vessel to have 5 tiers of deckhouse. The vessel to have double bottom and double skin with top side tank in way of cargo holds. Double bottom and double hull may be used as ballast water tank and full oil tank. Top side tank of No.5 to be used as empty tank.主要尺度(Main Dimensions)总长Lοa：159.90m 垂线间长L pp：149.80m 型宽B：24.00m 型深D：13.60m 设计吃水d：9.80m 进大湖吃水d1：m 船级（Class Notation）：BV Class I ※ HULL,Bulk Carrier, ESP,Ice,Unrestricted Navigation载重量（Deadweight）：设计吃水时DW：22000t 结构吃水时DWs：t 航速、油耗及续航距离（Speed，etc.）：服务航速V s：13.50kn 主机油耗F c：22.128t/d 续航距离R：10000n mile 航区（Navigation Area）：无限航区 Unrestricted容量（Capacity）：货舱（散）V g：28132m³船员Crew：30P燃油舱F.O.T：1221m³压载舱W.B.T：7082m³清水舱F.W.T：454m³主机（M/E）：主机型号：MAN-B&W7S35MC主机数量：1set最大连续功率（每台）MCR：5180kW 最大连续功率（转速）：173r/min 连续服务功率（每台）CSR： 4662 kW 连续服务功率（转速）：167r/min 发电机及容量（Generator and capacity）：柴油发电机D.G及数量： 450kW、3set(s)应急发电机E.G及数量：120kw、1set(s) 装卸设备（Loading/Unloading Equipment）： 克令吊：25t 克令吊及数量：3set(s) 其它（Other）：物料吊：2t物料吊及数量：2set(s)73。

开题报告船舶与海洋工程118000DWT散货船底部典型分段总组合拢工艺设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义：散货船是当前世界三大主流船型之一，目前世界散货船船队总运力约4.54亿载重吨，占世界船队总运力的近37%。

由于技术相对成熟，散货船通常是一国造船业进入世界造船市场的首选船型之一。

按手持订单载重吨计算，截止2009年末，中国造船业在世界散货船市场的份额高达48.7%。

远远地把日本（24.5%）、韩国（20.5%）甩在了背后，当仁不让地坐稳了“世界第一”的头把交椅[1]。

如此多的订单，表明我国在造船数量上已经达到一个高峰，但在造船技术上还是与其他造船强国有一定差距，这主要体现在分段总组合拢的速度和精度上，由于船厂中船台（坞）数量有限，船台周期很大程度上制约着船厂的生产。

船台装配俗称“大合拢”，是船体结构整体装配的工艺阶段，船台装配是一道技术性强、质量要求高的关键工序，也是一道费时最多、劳动强度最大、工作环境最差、严重影响船台周期和船体建造质量的老大难工序[2]。

从1995年中船总公司在第二次缩短造船周期会议上对现代造船模式做了定义以来，各造船企业大面积学习韩日等先进国家的造船技术和造船模式。

围绕缩短造船周期，推行分段总组造船法，发展单元组装、预舾装和模块化技术，发展精度造船和先进涂装技术，加强船台（坞）总装工艺方法研究[3]。

在船台装配合拢中，底部分段装配定位工作量颇大，一般占船台上主船体装配工作量的40%～50%。

但是由于船体分段结构形式的多样性和复杂性，船体分段合拢设备并不能适用于所有的分段，其适用范围为平直的或是底部外板曲度较小的船底分段，以及带有平直或曲度较小底部的总段。

传统的底部分段的船台定位作业处于繁重而落后的手工操作状态，底部分段的高度位置主要依靠安放在墩位上的油压千斤顶进行调节。

为了搁置分段，必须经常搬运及叠放沉重的墩木。

这些手工操作的装备数量多、重量大，而且船底与船台表面之间的距离仅1.2m～1.6m，作业往往是在人不能直立的条件下进行，工效低、工时多、劳动繁重。

第四代82000 DWT散货船锚泊设计
倪伟平;曾巍;陈莹霞
【期刊名称】《船海工程》
【年(卷),期】2024(53)1
【摘要】针对第四代82000 DWT散货船进行锚泊设计,从锚设备选型、锚泊布置和安装、锚与船体间距核对和锚的收纳与检验4个方面进行介绍,提供满足斯贝克锚和大抓力锚配置的锚泊布置方案,经核对验证满足设计要求。

【总页数】5页(P87-91)
【作者】倪伟平;曾巍;陈莹霞
【作者单位】上海船舶研究设计院
【正文语种】中文
【中图分类】U662
【相关文献】
1.82000 DWT散货船舾装生产设计问题的剖析
2.三维设计在82000 DWT散货船机舱布置中的应用
3.82000 DWT散货船满足巴拿马运河要求的舾装设计
4.82000DWT散货船满足巴拿马运河要求的舾装设计
5.82000 DWT巴拿马散货船驾驶室窗设计
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