深圳地铁前海站给排水消防系统设计探讨
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G B 50016 ! 2006 建筑设计防火规范
∋ 通讯处 : 100055 北京 市丰台 区广 安路 15 号 中铁咨 询 大厦 704 室 电话 : 13691429336 E mail: ll. rain@ tom. com 收稿日期 : 2008 04 27
给水排水 Vol. 34 增刊 2008
深圳地铁前海站给排水消防系统设计探讨
李 蕾
1
毛莉华
2
( 1 中铁工程设计咨询集团有限公司建筑工程设计研究院 , 北京
100055; 2 贝科工程咨询 ( 上海 ) 有限公司 , 北京
100022)
摘要
详述了深圳地铁 1 号线续建工程前海站的给排水、 消防设计方法, 包括给水水源及给水
方式、 消防栓给水系统及局部自动喷水灭火系统的布置 , 并就给排水设备控制方式、 管道防护及防止 杂散电流腐蚀等设计要点进行了探讨, 为相关设计提供参考 。 关键词 0 引言 前海站是深圳地铁 1 号线续建工程第六站, 位 于前海待规划开发区, 规划六号路道路下。前海站 东西走向 , 车站为地下 2 层岛式车站, 车站总建筑面 积 13 013. 5 m 2 。设计内容包括 : 车站生产、 生活给 水系统, 消火栓给水系统 , 污、 废、 雨水排放系统, 建 筑灭火器配置及站厅公共区商铺局部自动喷水灭火 系统。 1 给排水 、 消防设计 1. 1 生产、 生活给水系统 前海站城市拟建给水管道水压 0. 3 M Pa, 可满 足供水压力需求 , 生产、 生活给水管从两条市政引入 管中任一条引出 DN 100 给水 管, 单独设 置水表后 进入车站 , 在站内呈 枝状布置。主 要供给饮用、 盥 洗、 厕所用水, 站厅、 站台层的冲洗用水 , 空调冷冻机 的循环水 , 冷却循环水系统的补充水。车站的站厅 和站 台 两 端 均 设 有 冲 洗 栓 箱 , 内 设 DN 32 冲 洗 栓1 个。 1. 2 消防给水系统 消防时直接从城市管网抽水接入车站内的环状 给排水 消防 控制 杂散电流 地铁 深圳
给水排水 Vol. 34 增刊 2008
3
பைடு நூலகம்
于墙内。 给水、 消防、 自动喷水灭火系统干管穿越房间 , 楼板处的空隙 , 需用封堵材料封堵 , 封堵材料与被贯 穿物的耐火等级一致, 封堵做法按照 建筑防火封堵 应用技术规程 ( CECS 154: 2003) 执行。管道穿防 火墙、 隔墙、 楼板时应采用不燃烧材料将周围的缝隙 填塞密实 ( 一般采用矿渣棉、 玻璃纤维或同等的非易 燃柔性材料填实) 。 引入车站的 给水管上 设水表、 止回阀、 手动碟 阀、 防污隔断阀。车站给水干管变坡点的最高点设 置了排气阀, 车站里的给水及消防管道设置了手动 蝶阀。最低点设置了泄水阀。 所有进 出地铁 的给 排水、 消 防管 等进 出 人防 工事时 , 均 在人 防工 事内 侧设 公称 压 力不 小于 1 M Pa 的防爆阀门。所有穿过出入口密 闭门和区间 隧道防护密闭门的金属 管线在其门两 侧安装公称 压力不小于 1 M Pa 的防爆阀门。进出地铁的 所有 水管穿结 构及 外 墙防 护密 闭 隔断 门 时 安装 刚 性 防水套管。 2. 3 防止杂散电流腐蚀 本工程在车站设有畅通的排水措施 , 尽可能减 少因轨枕和道床潮湿形成的杂散电流。对给排水金 属管道主要采用堵流的办法防杂散电流腐蚀。 所有进出车站的给排水金属管道必须加装绝缘 管或绝缘接头 , 金属给排水管道在车站内用电缆和 接地母排相连。消防及生活给水管在主体结构内外 侧各设一段 1 m 的塑料管 ( 工作压力 & 1 MP a, 符 合 生活饮用水卫生标准 要求) , 使室内外导电性能 隔断 , 防止杂散电流流出地铁系统对室外金属管道 及构件造成腐蚀。金属管的每个管卡和管道之间垫 5 mm 厚的绝缘橡胶垫。在区间的消防管上设置橡 胶软接头 , 并在区间消防管上做接地处理, 防止杂散 电流对车站设备的腐蚀, 并防止接触网和区间消防 管短接后的短路电流流入车站 , 对车站设备和工作 人员的安全产生危害。 3 小结 地铁车站给排水、 消防设计应采用先进有效的 技术、 安全可靠的措施 , 依据相关规范 , 因地制宜地 进行设计。地铁生产、 生活给水系统与消防给水系 统的分开设置 , 可形成独立、 安全 可 靠的 供水 系统。
新型管道直饮水管网杀菌器
赵 鹏 志
200092) ( 上海申 耀环保实业有限公司 , 上海
摘要
管道直饮水系统的核心问题在于水质保持, 目前国内管道直饮水系统采用循环管网系
统, 为了确保水净化设备出水经过管网循环后仍然保持安全 、 卫生, 必须在管网上设置管网消毒装 置。 介绍了常用的管网消毒装置, 并对微电解杀菌器工作原理、 特点、 选用注意事项等进行了探讨。 关键词 管道直饮水系统 管网消毒装置 微电解杀菌器 管道直饮水是指将城市自 来水或符合生 活饮 用水水源标准的水为原水 , 经过深度处理后通过固 定管道输送至终端供用户直接饮用的水。管道直饮 水系统的核心问题在于水质保持, 目前国内管道直 饮水系统采用循环管网系统, 为了确保水净化设备 出水经过管网循环后仍然保持安全、 卫生, 必须设置 管网消毒装置。管网消毒装置不仅要有很强的杀菌 能力 , 而且要有持续杀菌作用才能确保管网的卫生、 安全。 1 常用的管网消毒装置 目前 , 广泛使用的管网消毒装置有四种: 加氯消 毒、 紫外消毒、 臭氧消毒及电解杀菌器。加氯消毒虽 然具有持续杀菌能力 , 但严重的漂白粉气味使得用 户难以接受, 而且存在消毒副产物的潜在威胁。紫 外消毒具有瞬间杀菌的效果, 但没有持续杀菌的效 果; 且紫外杀菌全依靠紫外灯的寿命和质量, 紫外线 衰减后, 杀菌效果明显下降 , 因此 , 紫外灯必须定期 更换。臭氧消毒是运用臭氧的强氧化性进行杀毒, 但由于臭氧的氧化性太强 , 一般的 PP 滤芯及塑料 管道均能被氧化; 且由于水中仍然含有一定的微量 元素和矿物质, 这些物质也均能被臭氧氧化, 发生化 给排水管道系统的有效防护、 给排水设备的合理控 制及采用防止杂散电流腐蚀的措施都是满足地铁安 全运营的必要前提。 参考文献
给水排水 Vol. 34 增刊 2008
消防管网 , 以满足室内的消防用水。由于市政管网 压力满足消防用水要求, 管网允许直接抽水, 故不设 消防水池。 本设计从两根 不同市政给水 管上各引出 1 根 DN 150 进水管从风亭进入车站, 供给消防管网。对 于站厅层设置的商铺 , 由消防管网接入, 按照 自动 喷水灭 火系 统设 计 规范 ( GB 50084 ! 2001, 2005 年) 要求设置局部自动喷水灭火系统, 采用快速响应 喷头 , 在配水管的入口处设置过滤器和带有锁定装
置的控制阀。车站消火栓用水量为 20 L/ s, 出入口 通道消火栓用水量为 10 L / s, 要求任一点火灾两股 水柱同时到达。 站厅层公共区采用 SGY24D65Z J 型消火栓箱 ( ∀型 , 单口单阀) , 每个箱体下部设 4 具灭火器。站 厅层每隔 30 m 左右设消火栓箱 , 两侧交错布置。 站台层公共区处设 SGY24D65Z J 型消火栓箱 ( #型 , 双口双阀) , 每个箱体下部设 4 具灭火器。消 火栓箱设在楼梯间及设备用房处。站台每隔 50 m 左右设一消火栓箱。 设备区及出入口通道处设 SGY24E65Z J 型普 通单栓消火栓箱( 站厅 ∃ 型, 站台 % 型) , 每处设 3 具 灭火器, 灭火器另设箱存放。 1. 3 排水系统 排水系统采用分流制, 其主要由废水系统、 污水 系统和雨水系统组成。其中废水系统包括车站冲洗 水、 环控机房排水、 消防废水、 结构渗漏水等 ; 污水主 要为卫生间生活污水; 雨水主要来自通道出入口。 1. 3. 1 污水系统 车站设有 2 座厕所 , 设 2 座污水泵房主要排除 厕所污水和车站的生活污水。每个泵房设 2 台潜水 排污泵, 1 用 1 备。污水池的有效容积按 6 h 的污水 量计算, 污水池设反冲洗管。池底设 10% 的坡度坡 向池底集水坑。车站的各项生活污水均应通过管道 集中到污水泵房的污水池。污水由潜水排污泵提升 至地面排水压力井减压, 经化粪池处理后再排入城 市污水管道。 1. 3. 2 废水系统 在车站线路坡度最低点设 1 座废水泵房 , 设 2
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台潜水排污泵, 平时 1 用 1 备 , 消防时同时启动, 废 水集水池的有效容积按 30 m 设计, 集水池设冲洗 管, 池底设 10% 的坡度坡向集水坑, 车站消防废水、 结构渗漏水、 冲洗水等废水由每层地漏汇集, 经排水 立管引入站内线路道床排水沟后, 流入车站废水泵 房内的废水集水池。废水由潜水排污泵提升至地面 排水压力井减压后, 排入城市雨水管网。 1. 3. 3 出入口雨水系统 本站 1、 3 号出入口均为非敞开式 , 在 1、 3 号出 入口自动扶梯机坑处设局部排水泵房 ( 井) , 收集结 构渗漏水、 消防废水及零星雨水。集水井有效容积 不小于最大一台泵 15 min 的出水量。集水井内潜 污泵 2 台 , 互为备用。 2 设计要点讨论 2. 1 给排水设备控制方式 主排水泵由 BAS 系统监控启停状态。采用水 位自动控制、 就地手动控制, 在控制室内设显示排水 泵工作状态和水位信号的装置。车站主排水泵站设 4 个控制水位: 停泵水位、 第一台泵启动 水位、 第二 台泵启动水位及最高警戒水位。最高警戒水位时向 BAS 系统报警。主排水泵设在 站台层的主排水泵 房内 , 共 2 台。平时运行一台 , 发生事故排水, 水位 达到第二台泵启动水位时第二台泵启动。 车站各出入 口的 局部 排水 泵站 设 2 台水 泵, 1 用 1 备。局部排水泵由 BAS 系统只监不控, 出入 口局部排水泵站设 4 个控制水位: 停泵水位、 第一台 泵启动水位、 第二台泵启动水位及最高警戒水位。 污水泵由 BAS 系统只监不控。采用水位自动 控制、 就地手动控制 , 在控制室内设显示污水泵工作 状态和水位信号的装置。车站污水井设三个控制水 位: 停泵水位、 启动水位、 最高警戒水位。污水泵设 在站台层和 2 号出入口的污水泵房内, 每处 2 台泵, 1 用 1 备。 2. 2 管道防护 管道设置管道伸缩器以适应热伸缩作用 , 给水、 消防、 自动喷水灭火系统干管的直管段约隔 50 m 处 设金属波纹管, 管道在穿过出入口、 风道变形缝的两 侧设置金属波 纹管。管道 穿中板 采用刚性 防水套 管, 穿过结构外墙应用柔性防水套管。套管如遇非 混凝土墙时, 改用混凝土墙, 且必须将套管一次浇固 286
∋ 通讯处 : 100055 北京 市丰台 区广 安路 15 号 中铁咨 询 大厦 704 室 电话 : 13691429336 E mail: ll. rain@ tom. com 收稿日期 : 2008 04 27
给水排水 Vol. 34 增刊 2008
深圳地铁前海站给排水消防系统设计探讨
李 蕾
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毛莉华
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( 1 中铁工程设计咨询集团有限公司建筑工程设计研究院 , 北京
100055; 2 贝科工程咨询 ( 上海 ) 有限公司 , 北京
100022)
摘要
详述了深圳地铁 1 号线续建工程前海站的给排水、 消防设计方法, 包括给水水源及给水
方式、 消防栓给水系统及局部自动喷水灭火系统的布置 , 并就给排水设备控制方式、 管道防护及防止 杂散电流腐蚀等设计要点进行了探讨, 为相关设计提供参考 。 关键词 0 引言 前海站是深圳地铁 1 号线续建工程第六站, 位 于前海待规划开发区, 规划六号路道路下。前海站 东西走向 , 车站为地下 2 层岛式车站, 车站总建筑面 积 13 013. 5 m 2 。设计内容包括 : 车站生产、 生活给 水系统, 消火栓给水系统 , 污、 废、 雨水排放系统, 建 筑灭火器配置及站厅公共区商铺局部自动喷水灭火 系统。 1 给排水 、 消防设计 1. 1 生产、 生活给水系统 前海站城市拟建给水管道水压 0. 3 M Pa, 可满 足供水压力需求 , 生产、 生活给水管从两条市政引入 管中任一条引出 DN 100 给水 管, 单独设 置水表后 进入车站 , 在站内呈 枝状布置。主 要供给饮用、 盥 洗、 厕所用水, 站厅、 站台层的冲洗用水 , 空调冷冻机 的循环水 , 冷却循环水系统的补充水。车站的站厅 和站 台 两 端 均 设 有 冲 洗 栓 箱 , 内 设 DN 32 冲 洗 栓1 个。 1. 2 消防给水系统 消防时直接从城市管网抽水接入车站内的环状 给排水 消防 控制 杂散电流 地铁 深圳
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于墙内。 给水、 消防、 自动喷水灭火系统干管穿越房间 , 楼板处的空隙 , 需用封堵材料封堵 , 封堵材料与被贯 穿物的耐火等级一致, 封堵做法按照 建筑防火封堵 应用技术规程 ( CECS 154: 2003) 执行。管道穿防 火墙、 隔墙、 楼板时应采用不燃烧材料将周围的缝隙 填塞密实 ( 一般采用矿渣棉、 玻璃纤维或同等的非易 燃柔性材料填实) 。 引入车站的 给水管上 设水表、 止回阀、 手动碟 阀、 防污隔断阀。车站给水干管变坡点的最高点设 置了排气阀, 车站里的给水及消防管道设置了手动 蝶阀。最低点设置了泄水阀。 所有进 出地铁 的给 排水、 消 防管 等进 出 人防 工事时 , 均 在人 防工 事内 侧设 公称 压 力不 小于 1 M Pa 的防爆阀门。所有穿过出入口密 闭门和区间 隧道防护密闭门的金属 管线在其门两 侧安装公称 压力不小于 1 M Pa 的防爆阀门。进出地铁的 所有 水管穿结 构及 外 墙防 护密 闭 隔断 门 时 安装 刚 性 防水套管。 2. 3 防止杂散电流腐蚀 本工程在车站设有畅通的排水措施 , 尽可能减 少因轨枕和道床潮湿形成的杂散电流。对给排水金 属管道主要采用堵流的办法防杂散电流腐蚀。 所有进出车站的给排水金属管道必须加装绝缘 管或绝缘接头 , 金属给排水管道在车站内用电缆和 接地母排相连。消防及生活给水管在主体结构内外 侧各设一段 1 m 的塑料管 ( 工作压力 & 1 MP a, 符 合 生活饮用水卫生标准 要求) , 使室内外导电性能 隔断 , 防止杂散电流流出地铁系统对室外金属管道 及构件造成腐蚀。金属管的每个管卡和管道之间垫 5 mm 厚的绝缘橡胶垫。在区间的消防管上设置橡 胶软接头 , 并在区间消防管上做接地处理, 防止杂散 电流对车站设备的腐蚀, 并防止接触网和区间消防 管短接后的短路电流流入车站 , 对车站设备和工作 人员的安全产生危害。 3 小结 地铁车站给排水、 消防设计应采用先进有效的 技术、 安全可靠的措施 , 依据相关规范 , 因地制宜地 进行设计。地铁生产、 生活给水系统与消防给水系 统的分开设置 , 可形成独立、 安全 可 靠的 供水 系统。
新型管道直饮水管网杀菌器
赵 鹏 志
200092) ( 上海申 耀环保实业有限公司 , 上海
摘要
管道直饮水系统的核心问题在于水质保持, 目前国内管道直饮水系统采用循环管网系
统, 为了确保水净化设备出水经过管网循环后仍然保持安全 、 卫生, 必须在管网上设置管网消毒装 置。 介绍了常用的管网消毒装置, 并对微电解杀菌器工作原理、 特点、 选用注意事项等进行了探讨。 关键词 管道直饮水系统 管网消毒装置 微电解杀菌器 管道直饮水是指将城市自 来水或符合生 活饮 用水水源标准的水为原水 , 经过深度处理后通过固 定管道输送至终端供用户直接饮用的水。管道直饮 水系统的核心问题在于水质保持, 目前国内管道直 饮水系统采用循环管网系统, 为了确保水净化设备 出水经过管网循环后仍然保持安全、 卫生, 必须设置 管网消毒装置。管网消毒装置不仅要有很强的杀菌 能力 , 而且要有持续杀菌作用才能确保管网的卫生、 安全。 1 常用的管网消毒装置 目前 , 广泛使用的管网消毒装置有四种: 加氯消 毒、 紫外消毒、 臭氧消毒及电解杀菌器。加氯消毒虽 然具有持续杀菌能力 , 但严重的漂白粉气味使得用 户难以接受, 而且存在消毒副产物的潜在威胁。紫 外消毒具有瞬间杀菌的效果, 但没有持续杀菌的效 果; 且紫外杀菌全依靠紫外灯的寿命和质量, 紫外线 衰减后, 杀菌效果明显下降 , 因此 , 紫外灯必须定期 更换。臭氧消毒是运用臭氧的强氧化性进行杀毒, 但由于臭氧的氧化性太强 , 一般的 PP 滤芯及塑料 管道均能被氧化; 且由于水中仍然含有一定的微量 元素和矿物质, 这些物质也均能被臭氧氧化, 发生化 给排水管道系统的有效防护、 给排水设备的合理控 制及采用防止杂散电流腐蚀的措施都是满足地铁安 全运营的必要前提。 参考文献
给水排水 Vol. 34 增刊 2008
消防管网 , 以满足室内的消防用水。由于市政管网 压力满足消防用水要求, 管网允许直接抽水, 故不设 消防水池。 本设计从两根 不同市政给水 管上各引出 1 根 DN 150 进水管从风亭进入车站, 供给消防管网。对 于站厅层设置的商铺 , 由消防管网接入, 按照 自动 喷水灭 火系 统设 计 规范 ( GB 50084 ! 2001, 2005 年) 要求设置局部自动喷水灭火系统, 采用快速响应 喷头 , 在配水管的入口处设置过滤器和带有锁定装
置的控制阀。车站消火栓用水量为 20 L/ s, 出入口 通道消火栓用水量为 10 L / s, 要求任一点火灾两股 水柱同时到达。 站厅层公共区采用 SGY24D65Z J 型消火栓箱 ( ∀型 , 单口单阀) , 每个箱体下部设 4 具灭火器。站 厅层每隔 30 m 左右设消火栓箱 , 两侧交错布置。 站台层公共区处设 SGY24D65Z J 型消火栓箱 ( #型 , 双口双阀) , 每个箱体下部设 4 具灭火器。消 火栓箱设在楼梯间及设备用房处。站台每隔 50 m 左右设一消火栓箱。 设备区及出入口通道处设 SGY24E65Z J 型普 通单栓消火栓箱( 站厅 ∃ 型, 站台 % 型) , 每处设 3 具 灭火器, 灭火器另设箱存放。 1. 3 排水系统 排水系统采用分流制, 其主要由废水系统、 污水 系统和雨水系统组成。其中废水系统包括车站冲洗 水、 环控机房排水、 消防废水、 结构渗漏水等 ; 污水主 要为卫生间生活污水; 雨水主要来自通道出入口。 1. 3. 1 污水系统 车站设有 2 座厕所 , 设 2 座污水泵房主要排除 厕所污水和车站的生活污水。每个泵房设 2 台潜水 排污泵, 1 用 1 备。污水池的有效容积按 6 h 的污水 量计算, 污水池设反冲洗管。池底设 10% 的坡度坡 向池底集水坑。车站的各项生活污水均应通过管道 集中到污水泵房的污水池。污水由潜水排污泵提升 至地面排水压力井减压, 经化粪池处理后再排入城 市污水管道。 1. 3. 2 废水系统 在车站线路坡度最低点设 1 座废水泵房 , 设 2
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台潜水排污泵, 平时 1 用 1 备 , 消防时同时启动, 废 水集水池的有效容积按 30 m 设计, 集水池设冲洗 管, 池底设 10% 的坡度坡向集水坑, 车站消防废水、 结构渗漏水、 冲洗水等废水由每层地漏汇集, 经排水 立管引入站内线路道床排水沟后, 流入车站废水泵 房内的废水集水池。废水由潜水排污泵提升至地面 排水压力井减压后, 排入城市雨水管网。 1. 3. 3 出入口雨水系统 本站 1、 3 号出入口均为非敞开式 , 在 1、 3 号出 入口自动扶梯机坑处设局部排水泵房 ( 井) , 收集结 构渗漏水、 消防废水及零星雨水。集水井有效容积 不小于最大一台泵 15 min 的出水量。集水井内潜 污泵 2 台 , 互为备用。 2 设计要点讨论 2. 1 给排水设备控制方式 主排水泵由 BAS 系统监控启停状态。采用水 位自动控制、 就地手动控制, 在控制室内设显示排水 泵工作状态和水位信号的装置。车站主排水泵站设 4 个控制水位: 停泵水位、 第一台泵启动 水位、 第二 台泵启动水位及最高警戒水位。最高警戒水位时向 BAS 系统报警。主排水泵设在 站台层的主排水泵 房内 , 共 2 台。平时运行一台 , 发生事故排水, 水位 达到第二台泵启动水位时第二台泵启动。 车站各出入 口的 局部 排水 泵站 设 2 台水 泵, 1 用 1 备。局部排水泵由 BAS 系统只监不控, 出入 口局部排水泵站设 4 个控制水位: 停泵水位、 第一台 泵启动水位、 第二台泵启动水位及最高警戒水位。 污水泵由 BAS 系统只监不控。采用水位自动 控制、 就地手动控制 , 在控制室内设显示污水泵工作 状态和水位信号的装置。车站污水井设三个控制水 位: 停泵水位、 启动水位、 最高警戒水位。污水泵设 在站台层和 2 号出入口的污水泵房内, 每处 2 台泵, 1 用 1 备。 2. 2 管道防护 管道设置管道伸缩器以适应热伸缩作用 , 给水、 消防、 自动喷水灭火系统干管的直管段约隔 50 m 处 设金属波纹管, 管道在穿过出入口、 风道变形缝的两 侧设置金属波 纹管。管道 穿中板 采用刚性 防水套 管, 穿过结构外墙应用柔性防水套管。套管如遇非 混凝土墙时, 改用混凝土墙, 且必须将套管一次浇固 286
