二船体构件展开习题（13311陈流孟)
一、填空题
1、通常测地线法展开扇形外板和菱形外板
2、扭曲纵桁展开方法有分段垂直准线法、三角形展开法（撑线法）
3、测地线展开外板前两步为作近似侧地线、求上下纵缝线和测地线的实长
4、柱面体展开法为平行线法锥面体展开法为放射线法
5、肋骨弯度由肋骨级数（K）和肋骨线与其舷线所夹准线投影长确定
8、十字线法展开外板后两步为求中间肋骨的肋骨弯度、作展开图
9、金属构件的板厚处理应根据、情况进行板厚处理
10、求空间直线线段实长的方法有直角三角形法、旋转法、变换投影法
11、求几何体截面真实形状的方法是三角线法
12、求外板接缝线实长的方法是直角三角形法
13、金属几何体展开方法是、
14、船体外板展开方法有准线法、撑线法、旋转法
15、展开外板三要素是求投影线实长、确定准线、求肋骨弯度
二、选择题 单选或多选
1、垂直与基本投影面的平面构件，相对于肋骨剖面的位置为（）
a.平行于肋骨剖面
b.垂直于肋骨剖面
c.倾斜于肋骨剖面
d.与肋骨剖面夹角小于90度
2、天圆地方构件的展开方法叫做（C）
a.平行线法
b.放射线法
c.三角线法
d.几何线法
3、首柱板和外板接缝线实长的求取原理是（B）
a.以正断线为基准的柱面展开法求空间曲线实长
b.以素线为基准的柱面展开法求空间曲线实长
c.以任意线为基准的柱面展开法求空间曲线实长
d.以顶线为基准的柱面展开法求空间曲线实长
5、倾斜于基本投影面的平面构件相对于肋骨剖面的位置为（C）
a.平行于肋骨剖面
b.垂直于肋骨剖面
c.倾斜于肋骨剖面
d.平行于水线面
6、锥面展开法叫作（B）
a.平行线法
b.放射线法
c.三角线法
d.综合法
7、外板纵向接缝线实长的求取原理是（B）
a.以正断线为基准的柱面展开法求空间曲线实
b.以素线为基准的柱面展开法求空间曲线实长
c.以空间曲线为基准的柱面展开法求空间曲线实长
d.可任意求空间曲线实长
8、相贯线是（）
a.两个或两个以上的几何形体在空间相交的交线
b.两个或两个以上的平面在空间相交的交线
c.两个或两个以上的曲面在空间相交的交线
d.一个平面与几何形体在空间相交的交线
9、求空间直线实长可采用（B）
a.变换投影面法
b.直角三角形法
c.纬线法
d.平行素线法
三、判断题 正打“√”错打“╳”
1、柱面体最好用放射线法展
开（╳） 2板厚2mm的板不需作板厚处
理（） 3、凡是又一根直线线段在空间沿着某一固定的折线或曲线而且平行于某一方向移动所
形成的折面或曲面均称为柱
面（√）
4、上层建筑前端的倾斜式圆弧型前封头板与上下甲板曲面相交的交线不是相贯线（）
5、外板展开时当肋骨号顺序相同时其肋骨弯度方向在展开图上的凸出方向与肋骨
型线图上的凸出方向应当相反（╳）
6、三角线法除了可以展开任意可展曲面外 还可以近似展开舷墙板、扭曲纵桁腹板等
船体构件（√）
7、凡是由一根直线段在空间沿着某一固定的折线或曲线平行移动所形成的折面或曲面均称为锥面（╳）
8、上层建筑前端的倾斜式圆弧型前封头板与上下甲板曲面相交的交线是相贯线（）
9、船体外板展开时，其肋骨弯度方向在展开图上的凸出方向应当与肋骨型线图上的凸
出方向一致（√）
10、三角线法只能展开任意可展曲面，不能近似展开舷墙板、扭曲纵桁腹板等船体构件（╳）
11、柱面体适合用平行素线法展（√）
12锥面体适合用放射线法展开（√） 13任意可展曲面体适合用撑线法展开（√） 14空间曲线实长不能用三角形法求（√） 15十字准线法展开外板可以不求冲势（╳） 16撑线法一般用于舷墙板和纵向构件展开（╳） 17船体外板可以精确展开（╳） 18规则几何体可以精确展开（√） 19轴包板可以用几何法近似展开（） 20首柱板展开方法是撑线法即直角三角形法（╳）
四、问答题
1、简述平行V面的甲板纵展开过程
2、简述扭曲纵桁展开步骤
3、直角三角形法、旋转法、变换投影面法原理是什么
4、简述扇形板和菱形板展开的相同点和不同点
5、外板展开三要素在展开中各起什么作用
6、十字准线法适用于展开何种形式的外板 简述其展开过程
7、定线法适用于何种形式的外板，简述其展开过程
8、简述首柱板展开过程
9、简述内倾的舷墙板的展开过程
10、举例说明M K情况时冲势求法
五、应用题
1、按图中已给条件进行舷侧纵桁的展开 要求腹板的肋骨剖线与基线平行 5分
2、对题1一步直接求出外口实长后展开构件 试与题1展开法比较 两种展开法哪一种方法对 为什么 10分
3、求图示A-A截面的真实形状 10分
4、求图示旁桁材的展开图肋距=30mm 5分
5、求图示相贯体矩形管的展开图 H面图自己画出 10分
6、展开图示扭曲纵桁肋距=30mm 10分
7、用测地线法展开扇形外板 10分
8、用测地线法展开菱形外板 10分
船舶结构力学课后题答案上海交大版 公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]
s目录 第1章绪论 (2) 第2章单跨梁的弯曲理论 (2) 第３章杆件的扭转理论 (15) 第４章力法 (17) 第5章位移法 (28) 第6章能量法 (41) 第7章矩阵法 (56) 第9章矩形板的弯曲理论 (69) 第10章杆和板的稳定性 (75)
第1章 绪 论 １．１ 题 １）承受总纵弯曲构件： 连续上甲板，船底板，甲板及船底纵骨，连续纵桁，龙骨 等远离中和轴的纵向连续构件（舷侧列板等） ２）承受横弯曲构件：甲板强横梁，船底肋板，肋骨 ３）承受局部弯曲构件：甲板板，平台甲板，船底板，纵骨等 ４）承受局部弯曲和总纵弯曲构件：甲板，船底板，纵骨，递 纵桁，龙骨等 １．２ 题 甲板板：纵横力（总纵弯曲应力沿纵向，横向货物或上浪水压 力，横向作用） 舷侧外板：横向水压力等骨架限制力沿中面 内底板：主要承受横向力货物重量，骨架限制力沿中面为纵向 力 舱壁板：主要为横向力如水，货压力也有中面力 第2章 单跨梁的弯曲理论 ２.1题 设坐标原点在左跨时与在跨中时的挠曲线分别为v(x)与v(1x ) １）图 2.1 3 3 3 23 034 2 4 3()()()424()26666l l l l l l p x p x p x M x N x v x EI EI EI EI EI ---=++ ++
原点在跨中：3 23 0111104 ()4()266l l p x M x N x v x v EI EI EI -=+++ ，'11' 11()0()0 22(0)0(0)2 l l v v p v N ?==? ??==? ２）3 3 203 ()32.2 ()266l l p x N x Mx v x x EI EI EI θ-=+++ 图 ３）3 3 3 002 ()22.3()666x x x l l p x N x qx dx v x x EI EI EI θ-=+ +-?图 ２.２题 a) 33 11131113 1(3)(2)61644464162 4pp p pl pl v v v EI EI ????=+=??-+?-????????? = 3 512pl EI 3 33321911()61929641624pl pl pl V EI EI EI ????= -++= ??????? b) 2' 29 2(0)(1)3366Ml Ml Pl v EI EI EI -= +++ =22 20.157316206327Pl Pl Pl EI EI EI -+=? 229 1()(1)3366Ml Ml Pl l EI EI EI θ-= +-+ =22 20.1410716206327Pl Pl Pl EI EI EI ---=? ()()() 22 2 2133311121333363l l p l l v m m EIl EI ???? ? ??? ??????=----+ ?? ??? = 2 372430pl EI c) () 44475321927682304ql ql ql l v EI EI EI =-=
《船舶结构与制图》复习题 总纵强度 :船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破坏或不允许的变形的能力 局部强度：个别构件对局部载荷的抵抗能力 横骨架式结构：数目多而间距小的骨材沿船宽方向布置 纵骨架式结构：数目多而间距小的骨材沿船长方向布置 中底桁：位于船体中线面上连续平板龙骨和内底板的水密纵向连续构件 抗扭箱：上层平台与上甲板间箱型结构 强力甲板：即为上甲板，船舶总纵弯曲时，起最大抵抗作用的一层甲板 防撞舱壁：即为首尖舱壁，但器壁厚比其它水密舱壁稍厚些 垂线间长：首垂线与尾垂线之间的水平距离 型宽：船体型表面之间垂直于中线面的最大水平距离 吃水：在船的中剖面处，设计水线至基准间的垂直距离 干舷：设计水线至上甲板（甲板厚度) 间的垂直距离 梁拱:甲板的横向拱度 1、双层底内底边板的形状有哪三种？下倾、上倾、水平、折曲 2、横骨架式单底结构中，舭肘板用来连接什么构件？连接肋骨和肋板，搭接 3、箱形中底桁是由哪些构件组成？两道水密的侧板（底纵桁）、内外底板、骨材 4、舭龙骨装设在船中部什么位置之内？船中舭部外侧，长度约为1/4至3/4船长 5、船体舷侧部分与上甲板相接的列板叫什么名字？用什么字母表示？舷顶列板、S 6、海船的舷墙高度不小于多少米？ 1.0米 7、多层甲板船上的肋骨有哪些？甲板间肋骨、主肋骨、强肋骨、中间肋骨 8、横骨架式甲板骨架由哪些构件组成？ 横向构件;普通横梁、半梁、舱口端横梁纵向构件;甲板纵桁、舱口纵桁梁肘板、肘板、防倾肘板 9、按用途分类舱壁可分为哪些类型？水密舱室液体舱室制荡舱室轻舱室、防火舱室 10、上层建筑有哪两种类型？船楼和甲板室 11、首尖舱加强的范围是从哪里到哪里？从首柱至防撞舱壁 12、构件的定位尺寸是指什么？ 确定构件外型轮廓尺寸确定构件之间相对位置的尺寸 13、在型线图中，水线在纵剖线图中的投影为什么线？舷墙顶线在横剖线图中的投影为什么线？直线，非真实曲线 14、基本结构图是表示什么结构的图样？ 船体图样中的重要组成部分，它主要完整、清晰地表达船体结构形式和构件连接方式，为便于识读，易于绘制
船体放样资料和船体构件号料 船体放样资料和船体构件号料分类:默认栏目 一、放样资料及其制作 船体构件展开后，还必须按照各构件展开图形，提供具有一定精度的各种资料，供号料、加工、装配和检验时使用。 放样资料：包括样板、样箱、草图、及数控加工信息等。 （一）样板 1、样板的分类 ?按用途：号料样板、加工样板、装配划线样板和装配角度样板等； ?按空间形状：平面样板、立体样板(样箱)。 2、制作样板的材料 有木材、扁铁、薄铁皮、油毡和纸板等。 木质样板是按照展开的构件实际形状用木板条(或夹板)钉制而成，如图所示： 图a)所示的外板样板和图b)所示的肋板样板主要作为号料样板，图c)所示的甲板梁拱样板，既可作划线样板，又可作横梁加工的检验样板，还可作甲板分段的安装样板。 扁铁样板是用扁铁弯制而成，主要作为肋骨成形加工的检验样板。薄铁皮、油毡和纸板等样板则是经剪裁而成，主要用来替代部分木质样板，以节省木材。 3、三角样板的制作 （1）由三角样板组合而成的曲面样板 单个三角样板的曲线板边形状与外板上某一肋骨的型线吻合；? ?按照需要加工的外板之各肋骨型线制作一组这样的三角样板； ?将它们按肋骨型线图表示的相互位置关系在空间准确定位，这组 三角样板的曲线边在空间共同表示了该外板的曲面形状。 外板成形加工中，常用这样一种可以随时组合而成的曲面样板，作为外板成形加工和检验的依据。 （2）三角样板的制作 每块三角样板除应与相应肋骨型线准确吻合外，还要有相互组合的定位准线，以保证使用时能准确地表现出外板的曲面形状。 上图表示＃15～＃19肋骨的一块外板的三角样板制作情况，其方法为： （1）在肋骨型线图上，过外板两端肋骨线的中点a和b作直线00'； （2）在直线00'上量取aa'及bb'线段(长度取500-800mm)，得线段a'b'； （3）将a'b'按外板的肋骨间距个数等分，得各等分点就是各三角样板的高度基准点； （4）按每根肋骨型线制作木样板，并均钉上一直板条，使它们的同一边与准线
2012/2013年度船舶结构力学考试名词解释汇总（1）力学模型：根据结构的受力特征、支承特征、计算要求等来简化实际结构而简化的模型。 （2）带板（骨架的“附连翼板”）：船体中的骨架在受力后变形时和它相连的一部分始终与骨架一起作用，与骨架相连的那部分板即带板。 （3）板上载重分为两类：①面外载荷②面内载荷。 （4）杆件：船体中的骨架（横梁、肋骨、纵骨、纵桁等）大多数是细长的型钢或组合型材，这种骨架简化的力学模型称之为杆件。（5）杆系：相互连接的骨架系统。 （6）连续梁：在上甲板的骨架中，纵骨的尺寸最小，它穿过强横梁并通过横舱壁在纵向保持连续。在计算纵骨时认为强横梁有足够的刚性支持纵骨，从而可作为纵骨的刚性支座。纵骨在横舱壁外侧作为刚性固定端，这样得到的力学模型，即连续梁。 （7）板架（交叉梁系）：在上甲板（或下甲板）的骨架中，甲板纵桁与舱口端横梁尺寸最大，在计算时常可略去其他骨架对它们的影响，于是在研究甲板纵桁与舱口端横梁时就得到了一个井字形的平面杆系。此种杆系因外载荷垂直于杆系平面而发生弯曲，称为“交叉梁系”或“板架”。 （8）刚架：由于在船体横剖面内，横梁、肋骨及船底肋板共同组成一个平面杆系。因此常把它们一起考虑作为船体横向强度的研究对象。这种杆系中各杆的联接点是刚性的，并受到作用于杆系平面内的
载荷作用，故称为“刚架”。 （9）连续梁、刚架和板架就是船体结构中三种典型的杆系。 （10）初参数的物理意义：梁的挠曲线取决于梁端的四个初始弯曲要素v0、θ 、M0及N0（简称“初参数”）。v0、θ0、M0、N0分别代表了 梁左端（x=0）处的挠度、转角、弯矩、剪力。 （11）初参数法的符号法则： ①挠度v：向下为正； ②转角θ：顺时针为正； ③弯矩M：左端面逆时针右端面顺时针为正（使梁中上拱为正）； ④剪力N：左端面向下右端面向上为正（使梁发生逆时针旋转为正）。（12）挠曲线方程的边界补充条件： ①自由支持端（支端）：v=0，v，，=0； ②刚性固定端：v=0，v，=0； ③弹性支座：左端面v=-AEIv，，，，v，，=0；右端面：v=AEIv，，，，v，，=0； ④弹性固定端：左端面v，=αEIv，，，v=0；右端面：v，=-αEIv，，，v=0。（13）力法的概念：计算时是以“力”为未知数，根据变形连续条件建立方程式，最后解出“力”来，所以叫做“力法”。 （14）力法的基本结构：静定结构。（若结构中未知约束力的个数小于或等于独立平衡方程的个数，应用静力平衡方程即可确定全部未知约束力的问题叫静定问题，反之则为静不定。） （15）力法的求解范围：适用于一切静不定结构，但实际上大都用于求解连续梁（刚性支座上的连续梁和弹性支座上的连续梁），简单刚
船体构件下料工艺 一、适用范围 1、适用于船体组装、分段制作前的电脑下料。 2、适用于船体组装、分段制作前的手工下料。 二、工艺内容 1、船体构件下料 船舶构件下料分为电脑数控下料和手工下料 1.1电脑数控下料 1.1。1电脑结构编程人员接到施工图纸后须先熟悉图纸，发现疑问或差错速与设计 部门联系，切不可不管图纸对错盲目施工。 1.1.2电脑结构编程人员在熟悉图纸的情况下进行结构线布置，全船或某分段需特殊 定义的结构线进行布置。（结构线定义方法详见HD－船体建造系统－结构子系 统使用说明） 1。1.3结构线布置完后进行结构零件生成，编程人员应对零件的数量、厚度、材料进行认真核对。每个分段结构生成结束后在图纸上标明哪些结构为电脑下料， 并与手工下料者交代清楚手工下料构件，避免重复下料。(结构零件生成编程 方法详见HD－船体建造系统－结构子系统使用说明） 1。1。4零件生成后必须对每一块零件外形尺寸进行复查，把零件转换成CAD图形后调到分段图中,若该零件与分段图中所画外形吻合,则零件外形尺寸正确。这样
校对零件的前提是设计部门所画图形的每根线型均是正确的，并且画图时用1：1来画. 1.1.5数控套料前先对套料结构进行分类，不同等级板材的结构归类后在套料时输入 正确的板材等级号.套料原则上先套大的构件，然后套小构件,尽量利用材料。 1.1.6套料板余料在1㎡以上均应编写余料板号，按板材等级进行余料归类,以便下 次补料或手工下小构件时使用。余料应由专人管理，由样台统一支配余料,避 免板材流失. 1.1.7套料零件间隙为7mm，切割起始点为左上角，割缝为3mm.因板材下端为固定端， 所以在套料时应注意构件排列，一般容易产生变形的构件放在板材上端，所 有构件应尽量往上靠，不要往固定端靠，防止引起大的变形. 1。1。8在号料中要认真字迹要清晰，对切割中有明显缺陷的要进行修复，割渣毛刺清除干净。验收合格后方可进入下道工序。
& 船舶柴油机（轮机） --模块二柴油机的结构和主要零部件-- 黄步松主讲 福建交通职业技术学院船政学院
模块二柴油机的结构和主要零部件 重点：柴油机各主要部件的作用、工作条件、工作原理及结构特点，各部件的常见故障及原因，管理注意事项。难点：燃烧室部件承受的机械负荷、热负荷及分析，缸套、活塞、连杆、十字头、曲轴、活塞杆填料涵及活塞冷却机构的结构，曲柄排列与发火顺序。 缸盖 燃烧室部件缸套 活塞组件 主要零部件连杆 曲柄连杆机构曲轴 主轴承 主要固定件：机架、机座、贯穿螺栓 单元一燃烧室部件 一、燃烧室部件承受的负荷 1．机械负荷 机械负荷指受力部件承受气体力、安装预紧力、惯性力等的强烈程度。主要以气体力和惯性力为主。柴油机的机械负荷有两个特点：一是周期交变；二是具有冲击性。 1）安装应力： 安装应力与预紧力成正比。因此，安装气缸盖时不应过分紧固，否则会使气缸套、气缸盖发生损伤。另外，将缸套凸肩加高，可使缸套安装应力大大减小。 2）气体力： 气体力是周期变化的，其最大值为最高爆炸压力，变化频率与转速有关，因而由气体力产生的机械应力也称高频应力。由气体力产生的机械应力具有以下特点： 气缸盖、活塞：触火面为压应力，冷却面为拉应力。 缸套：径向：触火面为压应力最大，冷却面为零。 切向：触火面为拉应力最大，冷却面为拉应力最小。 机械应力与部件壁厚成反比，即壁厚δ愈大，机械应力愈小。 3）惯性力： 活塞组件在缸内作往复变速运动，产生往复惯性力；曲轴作回转运动产生离心惯性力。其大小与部件质量和曲轴转速的平方成正比。由惯性力产生机械应力也是一种高频应力。 2．热负荷 1）热负荷是指柴油机的燃烧室部件承受温度、热流量及热应力的强烈程度。 2）热负荷的表示方法 （1）热流密度（2）温度场（3）热应力 3）热负荷过高对柴油机的危害： （1）使材料的机械性能降低，承载能力下降； （2）使受热部件膨胀、变形，改变了原来正常工作间隙； （3）使润滑表面的滑油迅速变质、结焦、蒸发乃至被烧掉； （4）使受热部件（如活塞顶）受热面被烧蚀； （5）使受热部件承受的热应力过大，产生疲劳破坏等。 船舶上，轮机管理人员通常用排气温度来判断热负荷的高低。 4）热应力： 是指受热部件在内外表面温度不同并且有一定约束的条件下在金属内产生的一种内力。 气缸盖、活塞：触火面为热压应力，冷却面为热拉应力。 缸套：径向：为零。 切向：触火面为压热应力，冷却面为拉热应力。 热应力与部件壁厚成正比，即壁厚δ愈大，热应力愈大。
課程名稱：船舶結構力學 第一部分課程性質與目標 一、課程性質與特點 本課程研究的主要對象是船體結構中的杆件、杆系和板的彎曲及穩定性,系統地闡述了結構力學中的基本理論與方法----力法、位移法及能量原理。是高等教育自學考試船舶與海洋工程專業的一門重要專業基礎課。 二、課程目標與基本要求 本課程的目標：學生通過該課程的學習，掌握結構力學的基本理論和方法，應用它們來解決船體結構中典型結構（杆系和板的彎曲及穩定性）的強度計算分析。還能處理一般工程結構中類似的力學問題。 本課程基本要求： 1．掌握建立船體結構計算圖形的基本知識 2．掌握單跨梁的彎曲理論 3．掌握力法的基本原理和應用 4．掌握位移法和矩陣位移法的基本原理和應用 5．掌握能量原理及其應用 6．瞭解有限單元法的基本概念和解題過程 7．掌握矩形薄板的彎曲理論 8．掌握杆及板的穩定性概念，解答和應用 9．瞭解薄壁杆件扭轉的基本概念 10．該課程理論性強，力學概念較難建立，涉及數學知識較多，學習和掌握有一定的困難。相比較而言，單跨梁的彎曲理論和板的彎曲理論是本課程的基本基礎。力法，矩陣位移法，能量法部分偏重於原理和方法在結構分析中的應用。自學過程中應按大綱要求仔細閱讀教材，切實掌握有關內容的基本概念、基本原理和基本方法。學習過程中遵循吃透原理、掌握計算方法、看懂教材例題，完成部分習題。不懂的地方要反復學，前、後聯繫起來學，要克服浮燥心理，欲速則不達，慢工出細活。從而達到學懂、學會、學熟，及應用它們來解決實際結構計算。 三、與本專業其他課程的關係 本課程是船舶與海洋工程專業的一門專業基礎課，該課程應在修完學科基礎課和相關的專業基礎課後進行學習。 先修課程：高等數學，理論力學，材料力學，船體結構與海洋工程製圖 後續課程：船體強度與結構設計 第二部分考核內容與考核目標 第1章緒論 一、學習目的與要求 本章是對船舶結構力學總述性的概述。通過對本章的學習，明確船舶結構力學的內容與任務，是為了解決船體強度問題，結構力學研究的是船體結構的靜力回應，即內力與變形，以及受壓結構的穩定性問題。學習和掌握結構力學的基本原理與方法，經典的力法、位移法及能量原理。對船體結構及其簡化成相應的力學計算圖形有深刻的理解。 二、考核知識點與考核目標 （一）船舶結構力學的內容與任務（重點） 識記：船體強度的內容，船舶結構力學的內容。 理解：船舶結構力學與船體強度的聯繫。 應用：分析船體強度與變形及其他問題 （二）船體結構的計算圖形（重點） 識記：計算圖形，典型的船體結構計算圖形（人工計算：四種。電腦計算：空間杆系結構和板、梁組合結構。）理解：船體結構計算圖形簡化的內涵和簡化過程。 應用：實際船體結構簡化為與計算方法相應的計算圖形。 第2章單跨梁的彎曲理論
船体肋骨型线图识读与绘制 一、单选题 1．肋骨型线图属于图样。 A．局部B．全船 C．横剖面D．纵剖面 2．肋骨型线图和外板展开图共同表达了船体外板结构和的位置。A．主要构件B．主要设备 C．主要零件D．舱壁结构 3．是相邻两分段间接缝线的投影。 A．边接缝线B．分段接缝线 C．端接缝线D．外板接缝线 4．在肋骨型线图中，舭龙骨线一般用表示。 A．粗虚线B．细双点划线 C．分段线D．粗点划线 5．构件的位置由决定。 A．分段接缝线和假象连线 B．外板接缝线和构件连线 C．分段接缝线和外板接缝线 D．假想连线和构件连线 6．肋骨型线图肋骨标号通常间隔多少肋位。 A．1 B．2 C．5 D．10 7．肋骨型线中粗双点化线可以表示什么构建。 A．强肋骨B．舷侧纵桁 C．平台边线D．旁桁材 8．肋骨型线中粗虚线可以表示什么构建。 A．肋板B．肋骨
C．旁桁材D．舷侧纵桁 9．肋骨型线中细虚线可以表示什么构建。 A．肋骨B．舷侧纵桁C．船底纵骨D．内底纵骨二、多选题 1．肋骨型线图由那几部分组成。 A．主尺度栏B．舱底图C．肋骨型线图视图D．中纵剖视图2．肋骨型线图中细虚线可以表示下列哪些构建。 A．肋骨B．旁桁材C．船底纵骨D．舷侧纵骨 3．肋骨型线图中粗虚线可以表示下列哪些构建。 A．基座纵桁B．机舱平台边线C．旁桁材D．肋板 4．肋骨型线图中表达的内容有哪些。 A．肋骨线B．舷侧纵桁C．旁桁材D．主甲板边线 三、判断题 1．肋骨型线图中舷侧纵桁线一般用粗点划线表示。（）2．相邻两边接缝形成的一列板是列板。（）3．外板端接缝在肋骨型线图中投影与肋骨型线相似。（）4．假想连线表达了某些构件距船体中线距离在船长方向的变化。（）5．肋骨线用细实线表示。（）6．肋骨线图中应用粗虚线表示出肋板的位置。（） 7. 肋骨型线可以用来检验性线图是否光顺（） 四、简答题 1．肋骨型线图是表达什么的图样？其主要的用途是什么？ 2．肋骨型线图中主要线条的分类？ 3．肋骨型线图的绘制有哪些特点？
1典型船体结构术语 图1：单壳油船—典型横剖面图singlehulloil—typicaltransversesection（transverseadj.横向的,横断的） 1.强力甲板板strengthdeckplating （strengthn.力,力量,力气,实力,兵力,浓度） 2.甲板边板stringerplate 3.舷顶列板sheerstrake（straken.束紧车轮用的轮铁,船底板，列板） 4.舷侧板sideshellplating（shelln.贝壳,外形,炮弹；vt.去壳，炮轰；vi.剥落,脱壳） 5.舭板bilgeplating 6.底部外板bottomshellplating 7.龙骨板keelplate 8.甲板纵骨decklongitudinals 9.甲板纵桁deckgirders 10.舷顶列板纵骨sheerstrakelongitudinals 11.纵舱壁顶列板longitudinalbulkheadtopstrake 12.船底纵骨bottomlongitudinals 13.船底纵桁bottomgirders 14.舭纵骨bilgelongitudinals 15.纵舱壁底列板 longitudinalbulkheadlowerstrake(bulkhe adn.隔壁,防水壁) 16.舷侧纵骨sideshelllongitudinals 17.纵舱壁板 longitudinalbulkheadplating(remainder) 18.纵舱壁纵骨 longitudinalbulkheadlongitudinals 25.甲板横材（中央舱） decktransverse(centretank) 26.肋板（中央舱） bottomtransverse(centretank) 27.甲板横材（边舱） decktransverse(wingtank) 28.舷侧垂直桁材sideshellverticalweb 29.纵舱壁垂直桁材 longitudinalbulkheadverticalweb 30.肋板（边舱） bottomtransversewingtank 31.横撑材struts 31.桁材面板transversewebfaceplate 图一 图一 图2：单壳油船/矿砂船—典型横剖面图 figure2:singlehulloil/orecarrier—typicaltransversesection 1.强力甲板板strengthdeckplating 2.甲板边板stringerplate 3.舷顶列板sheerstrake 4.舷侧板sideshellplating 5.舭板bilgeplating 6.底部外板bottomshellplating 7.龙骨板keelplate 8.甲板纵骨decklongitudinals 9.甲板纵桁deckgirders 10.舷顶列板纵骨sheerstrakelongitudinal 11.纵舱壁顶列板longitudinalbulkheadtopstrake
第二章船舶结构与船舶管系 第一节船用钢材及连接方法 铆接 1.早期的钢质海船用铆接方法建造。先在要连接的构件上钻孔，再将烧红的铆钉插入两连接件叠放的铆钉孔中,并将伸出部分用铆钉枪打成钉头。铆钉冷却后收缩，将构件拉紧密合。 ２．这种方法的优点是构件若产生裂纹不易穿过铆接缝。 ３．缺点是劳动效率低,连接强度差。目前这种方法在修造船中已基本淘汰。 焊接与铆接相比的优缺点 1.焊接的特点：焊接的优点是连接强度高，水（油）密性好,施工方便，结构重量较轻，焊缝表面较光顺。 2．焊接的缺点是在焊缝处存在剩余应力，易产生裂纹。航行中如果发现裂纹,作为应急措施，可在裂纹端部钻一圆孔以阻止其蔓延，否则会撕裂周围的结构。 第二节船舶结构 主要构件和次要构件 １.按规范规定，在船体结构中,船体的主要支撑构件称为主要构件，包括:舷侧纵桁。 2．船体结构的设计与建造应满足: (１）具有足够的强度、刚度和稳定性; (２）构件本身应有良好的连续性； （3)施工工艺合理； (４)充分考虑整个船体的美观； （5)便于维修保养。 3.作用在船体上的力：根据这些力对船体作用的效果,大体上分为剪力、总纵弯曲力矩、纵向扭矩、横向力和局部力。 4.船体强度船体抵抗各种外力作用的能力统称为船体强度。其中主要考虑总纵强度、横向强度和局部强度。它们分别表示船体抵抗总纵弯矩、横向力和局部力作用的能力。除强度外，船体还应有足够的稳定性和刚性,使结构受压力作用时不致产生皱折而造成损害。船舶的强度、稳定性和刚性主要靠正确地选择船体结构钢材及合理地布置这些构件来保证。 传播特点的基本形式和用途 1．横骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，横向构件数目多,排列密,而纵向构件数目少，排列疏的船体结构。
实验1：应变片的粘贴技术实验目的通过实验了解应变片的测量原理及应变片的 选用；通过应变片的实际粘贴、接线，初步掌握应变片的贴粘工艺过程；能够进行粘贴质量的检查并会采取适当防潮措施。、实验仪器、(1) 试件：条形钢(2) 不同规格型号的应变片(3) 粘贴剂：704硅胶、保护剂(4) 仪表：兆欧表、惠斯登电桥、万用表(5) 焊接工具：电烙铁、焊锡、松香(6) 电吹风(7) 其它：0.02-0.04 ㎝导线，绝缘胶带纸，棉纱、脱脂棉、无水酒精、划丝、卡尺、0＃砂纸等。、实验内容及步骤应变片的准备根据测试的内容（拉压力、扭矩、加速度等）、测试条件及贴片部位的情况和布片方案，二次代表的要求（阻值、灵敏度系数等）等因素，选择适当的应变片，在同一桥路中，应变片的灵敏度系数和原始阻值应尽量一致，阻值之差不能超过电阻应变仪的电阻平衡范围（0.5Ω），阻值相差太大，造成电桥的初始不平衡，影响测量精度。应变片的几何尺寸也应选择得当。用目测检查应变片敏感珊是否排列整齐；先用万用表初查应变片有无断路和短路现象及粗略的原始电阻值，再用惠斯登电桥精确测量应变片的阻值（精确到0.1Ω）。2. 构件贴片表面的处理为了保证一定的粘贴强度，必须对构件表面进行处理，试件贴片部位需要处理的面积应大于应变片的基底。首先要去掉表面的锈斑、油漆、氧化皮等污垢；然后用砂轮将表面打平，再用0#或1#砂布磨光。如果是光滑的加工表面，用0#或1#砂布沿与应变片纵向线成450的方向打出一些纹路。打磨面积约为应变片的3-5倍。3. 划线在处理好的表面上,定出测点确切位置,用划针通过测点轻轻划出贴应变片位置的中心线，即应变片的方位线。4. 清洗贴片表面用脱脂棉球蘸无水酒精对贴片表面进行擦洗。一般要擦洗2到3次，直到没有油污为止。擦好的表面切勿用手或其他物触碰。5．贴片在应变片贴面上涂一薄而均匀的胶层,然后把应变片放到贴片位置上(注意对准坐标线)。特别注意要保证应变片的方位；然后在应变片上盖一张玻璃纸，一手捏住引出线，用另一只手的母指或食指从片头到片尾轻轻均匀地滚压，把多余的胶水和气泡挤出，直到应变片粘住为止。应变片贴完后，应该胶层均匀、位置准确、整齐干净。6．干燥固化贴片后，按照所用粘结剂规定的方法和时间进行干燥固化。一般在贴好后需自然干3到4小时，或更长。但为了更快地固化好，可以在自然干燥一定时间后，用热吹风吹烘。7．焊接引出导线为保证焊接处的绝缘，焊前在应变片的引出线下面粘贴一层绝缘胶带纸，此举意在保证引出线焊点处的绝缘。尔后将测量导线的一端靠近应变片的引出线，在测量导线焊接端去皮约3mm 并涂上焊锡后，用电烙铁将应变片引出线与测量导线进行锡焊．接时要快且准，以免产生氧化物而影响焊点质量，焊点要求光滑牢固、无虚焊、假焊、以保证焊点的机械性能和电气性能，焊好后将引线用绝缘胶带固定。为防止机械损伤，可用织物或胶布将贴片部位保护。8．贴片质量检查（1）检查应变片的粘贴是否牢固，胶层是否均匀，位置是否准确。（2）用万用表检查已贴好的应变片有无断路或短路现象，应变片的原始阻值有无变化（3）用万用表高阻档或兆欧表检查应变片与构件表面间的绝缘电阻，在一般实验中绝缘电阻到达500到1000兆欧就即可。绝缘电阻小，表面粘贴质量不好，会使应变仪调平困难及应变片在工作中产生较大的蠕变。注意：用兆欧表测量绝缘电阻时，要慢摇手柄，严防击穿；一般情况下，应尽量少用兆欧表。9．应变片的防护应变片接好导线后，应立刻涂上防护层。这主要是防止大气中水分的侵入，应变片吸水后会降低绝缘电阻、粘结强度会影响其正常使用。常用环氧树脂来作防潮防护。四、实验报告总结贴片的工艺过程及质量检查要求所
二船体构件展开 一、填空题 1、通常测地线法展开和； 2、扭曲纵桁展开方法有、； 3、测地线展开外板前两步为、； 4、柱面体展开法为，锥面体展开法为； 5、肋骨弯度由和确定； 6、外板展开除测地线法外，还有和； 7、测地线展开外板前两步为、； 8、十字线法展开外板后两步为、； 9、金属构件的板厚处理应根据、情况，进行板厚处理； 10、求空间直线线段实长的方法有、、； 11、求几何体截面真实形状的方法是； 12、求外板接缝线实长的方法是； 13、金属几何体展开方法是、、； 14、船体外板展开方法有、、、； 15、展开外板三要素是、、； 二、选择题（单选或多选） 1、垂直与基本投影面的平面构件相对于基本投影面的位置为（） a.平行于基本投影面 b.垂直于基本投影面 c.倾斜于基本投影面 d.与基本投影面夹角小于90度 2、天圆地方构件的展开方法叫做（） a.平行线法 b.放射线法 c.三角线法 d.几何线法 3、首柱板和外板接缝线实长的求取原理是（） a.以正断线为基准的柱面展开法求空间曲线实长 b.以素线为基准的柱面展开法求空间曲线实长 c.以任意线为基准的柱面展开法求空间曲线实长 d.以顶线为基准的柱面展开法求空间曲线实长 4、直线可以是（） a.两个或两个以上的几何形体在空间相交的交线 b.两个或两个以上的平面在空间相交的交线 c.两条线相交所成 d.线与面相交所成 5、倾斜于基本投影面的平面构件相对于肋骨剖面的位置为（） a.平行于肋骨剖面 b.垂直于肋骨剖面 c.倾斜于肋骨剖面 d.平行于水线面 6、锥面展开法叫作（） a.平行线法 b.放射线法 c.三角线法 d.综合法 7、外板纵向接缝线实长的求取原理是（） a.以正断线为基准的柱面展开法求空间曲线实长
船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。 少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等 。 在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在
1.船体强度是指什么？包括哪些内容？ 船体强度是指船舶的船体结构在规定条件下抵抗各种外力不致造成严重变形或破坏的能力。船体强度，按船体结构的受力状况，分为总纵强度、局部强度、横向强度、扭转强度等。总纵强度对应的外力是总纵弯曲力. 横向强度对应的外力是横向力, 局部强度对应的外力是局部力。. 2.影响船体强度的因素有哪些？ 浮力的大小和分布、重力的大小和分布、船舶配载 3.什么是中垂和中拱？发生中垂和中拱时甲板和船底的受力情况是怎样？ 当船体出现中部下垂而首尾两端上翘的总纵弯曲变形，称为中垂，此时船舶上甲板受压，船底受拉；船体出现中部上拱，首尾两端向下垂的总纵弯曲变形时，船舶上甲板受拉，船底受压，这种弯曲变形称为中拱 4.什么是横骨架式、纵骨架式、混合骨架式结构，各有何特点、各适用什么类型的船？ 横骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，横向构件数目最多、排列密，而纵向构件数目少、排列疏的船体结构； （1）横向强度和局部强度好（2）结构简单，容易建造（3）舱容利用率高（4）空船重量大纵骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，纵向构件数目多、排列密，而横向构件数目少、排列疏的船体结构 （1）总纵强度大（2）结构复杂（3）舱容利用率低（4）空船重量小 混合骨架式船体结构，在上甲板和船底采用纵骨架式结构，而在舷侧采用横骨架式结构（1）既满足总纵强度的要求，又有较好的横向强度（2）结构简单，建造也较容易（3）舱容利用率较高（4）舷侧与甲板、船底的交接处，结构连接性不太好 5.船体结构构件中主要构件是什么？次要构件是什么？横向构件是什么？纵向构件是什么？ 1)主要构件：在船体结构中，用于支撑其他构件额、由组合型钢制成的大型合构件成为主要构件，踏实船体主要支撑构件，如：甲板纵桁、舷侧纵桁、船底纵桁、强横梁、强肋骨、实肋板等2）次要构件：在船体结构中，作为甲板、外办床壁板等板材的扶强构件成为次级构件，如：衡量、肋骨、纵骨、舱壁扶强材等。3）横向构件：在船体结构中承担横向强度的构件称为横向构件，有：横梁，强横梁，肋骨，肋板，梁肘板、舭肘板、横舱壁等。4）纵向构件：在船体结构中，承担总纵弯曲强度的构件成为纵向构件，有甲板纵桁、甲板纵骨、舷侧纵桁、舷侧纵骨、船底纵桁、传递纵骨，中内龙骨，旁内龙骨、甲板、内底板，纵向舱壁、船体外板等。 6.双层底的作用是什么？ 增加船体的横向、总纵强度和船底的局部强度，可作为燃油舱、滑油舱、压载水及淡水舱；提高船舶的抗沉性；对液货船，它还提高了船体抗泄能力；作为压载水舱，能调节船舶的吃水和纵倾横倾，改善船舶的航行性能 7.按舱壁的作用划分，有哪几种舱壁？按舱壁的结构形式划分，又有哪几种舱壁？ 水密舱壁、油密舱壁、防火舱壁、制荡舱壁 平面舱壁、槽型舱壁、双层板舱壁 8.槽型舱壁的特点是什么？适用于何种船？ 在同等强度下，结构重量轻；建造工艺简单；占据舱容较大，不利于装载件装货物；抵抗水平方向压力的能力较弱适用于油船和散货船 9.什么是强力甲板？甲板边板和舱口之间的甲板有何特点？ 货舱内有多层甲板，对总纵强度贡献最大的甲板称为强力甲板；甲板边板首尾连续，既参与总纵弯曲又受船体横向变形力的作用，并且容易被甲板积水腐蚀，因而厚度最大；在舱口之间的甲板由于被舱口切断，不参与总纵弯曲，其厚度较其他甲板板薄 10.甲板结构中的主要构件有哪些？甲板纵桁的作用是什么？ 甲板、横梁、甲板纵桁、甲板纵骨、舱口围板及支柱等；甲板纵桁主要作用是承受总纵
船体基本结构图识读与绘制 作业答案： 一、单选题 1.C 2.A 3.B 4.C 5.A 二、多选题 1.ABCD 2.ABC 3.ACD 4.ABCD 5.ABC 6.ABC 7.ABC 三、判断题 1.? 2.?（纵剖线图还可以表达位于中线面与舷侧之间的构件、位于舷侧构件等） 3.? 4.?（标注构件的定位和定形尺寸） 5.? 6.?（剖切位置选择在上表面） 四、简答题 1.基本结构图由哪几部分组成？组成基本结构图的视图有哪些？ 基本结构图是由主尺度栏和一组视图组成的。一组视图包括了中纵剖面图、各层甲板、平台平面图和舱底图。 2.基本结构图的表达特点是什么？ 中纵剖面图是用中线面去剖切船体而得到的纵向剖面图。它作为基本结构图的主视图，表达船体构件在船长和船深方向的布置及某些纵向构件的连接情况。表示位于中线面上的构件，表示位于中线面与舷侧之间的构件，表示位于舷侧的构件，表示穿过中线面的构件。 甲板、平台平面图表示甲板和平台以及与其直接连接的构件的结构情况。表示了甲板板或平台板的布置和厚度以及甲板板或平台板上的加强覆板和开
口的位置及尺寸大小，表示普通横梁、强横梁、甲板纵桁和甲板纵骨等构件的位置和尺寸大小，表示纵、横舱壁、围壁以及甲板下加强肘板的位置。 舱底图表示内底板的布置和厚度以及内底板上的加强覆板和开孔的位置及尺寸大小，表示内底板以上的构件，如舱壁、舱壁上扶强材及支柱等的位置和尺寸大小。表示中桁材或中内龙骨、旁桁材或旁内龙骨、船底纵骨、内底纵骨、水密肋板、实肋板、组合肋板、基座纵桁等底部构件的位置、尺寸大小和连接的方式。 3.基本结构图的表达特点是什么？ 通过基本结构图的认识可得出，基本结构图在图形的表达上，采用了重叠画法、简化画法及二次剖切法（双层底右舷）。构件的尺寸标注仍分为定形和定位尺寸。其中定形尺寸除了标注在图形内，大部分标注在构件所在图形下面。 4.绘制基本结构图的主要步骤有哪些？ 绘制基本结构图要参考型线图、总布置图和中横剖面图。绘图步骤如下： ①选择剖切位置。 ②确定图样比例和图纸幅面。 ③图面的布置。 ④画出各图形的基准线并在其上定出肋位。 ⑤绘制各图的外形。 ⑥绘制纵剖面图。 ⑦绘制甲板平台图和舱底图。 ⑧根据图线所代表的含义加深图形并进行相应的尺寸标注。 ⑨标注舱室名称，填写主尺度栏和标题栏。 5.基本结构图尺寸标注特点是什么？ 基本结构图在尺寸标注上仍分为定形尺寸和定位尺寸。基本结构图中构件的定位尺寸也是“金属船体构件理论线”为依据来度量的。通常，高度方向以距基线的尺寸来表示，宽度方向以距船体中线的尺寸来表示，长度方向以构件所在的肋位号或以距某肋位号的尺寸来表示。构件的定形尺寸仍采用集中标注的
船体结构图 船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。 船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。 在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。
1把结构在外力作用下产生的应力与变形称为响应。 2船舶结构力学研究内容：船体结构静力响应，掌握在给定的外力作用下确定船体结构的应力与变形，研究受压构件的稳定性问题。研究方法：传统a将船体的总强度问题与横向强度或局部强度问题分析考虑b在横向强度问题中，把空间结构拆成平面结构考虑c计算中把骨架和板分开考虑，板认为是支持在骨架上，骨架看作板的支持结构。现代计算：a将总强度问题和横向局部强度问题一起考虑b直接计算空间结构c将骨架和板一起考虑。 3受外荷重作用而发生弯曲的杆件叫梁。若梁仅在两端有支座支持，叫做单跨梁。 4梁的弯曲理论以平断面假定为基础。所谓平断面假定指梁在弯曲前的断面在弯曲后仍为平面。梁的中性轴通过断面的核心。 5弯曲要素:弯矩M剪力N断面转角挠度v 6节点：钢架中杆件的相交点叫做钢架的节点。简单钢架：节点汇交的杆件只有两根。复杂钢架：多于两根。不可动节点钢架：大多数钢架的节点在钢架受力变形后的线位移不计。7在校核肋骨强度或确定肋骨尺寸时应选甲板上不承受荷重的情况作为计算状态。并不是把肋骨钢架上可能受到的外荷重全部考虑在内就是危险状态。 8数目较多的一组梁叫做主向梁，与其交叉的数目较少的梁叫交叉构件。 9弹性固定端的固定系数H=M弹与M刚之比。节点力与挠度间的比例系数就是弹性支座的柔性系数。 10所谓位移法就是以杆系节点处的位移为基本未知数的方法。位移法不是把杆系拆为两端自由支持的单跨梁，而是将杆系中各杆化为两端刚性固定的单跨梁。 11位能驻值原理的近似解法：李兹法、迦僚金法。最小功原理：线性系中，结构的应变能对约束反力的偏导数等于0 12矩形板应力主要是弯曲正应力，变形主要是挠度。船体结构中的板属于薄板。 13筒形弯曲：板的边长比相当大，除了与短边支界相邻的一小部分外，中间大部分的弯曲变形为筒形，即短边有曲率沿长边无曲率。求解方法：板条梁的计算可以直接套用普通梁的结果。 14板分为几类：a刚性板，中面力对弯曲要素可以忽略不计的板b柔性板：中面力对弯曲要素不可忽略的板c薄膜：板的中面力远较弯曲力为大，板主要靠中面拉力承载。 15板弯曲理论的基本假定：直线法假定、薄板弯曲、刚性板假定。直线法假定：板变形前垂直于中面的法线在变形后仍为直线，且变形前在中面法线上的点在变形后距中面的距离不变。
3 船体结构 （Construction of Ship Hull ） 船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体。由于骨材布置的方式不同，形成了不同的船体结构形式。船体结构各部位的作用不同，各个结构的细节也不相同。现将船体进行分解，按各个部位给出结构细节的名称。 3.1 船体结构形式 船体横向布置的骨材间距较小，纵向布置的骨材间距较大，这种船体结构称为横骨架式结构；船体横向布置的骨材间距较大，纵向布置的骨材间距较小，这种船体结构称为纵骨架式结构。船体的强力甲板和船底采用纵骨架式结构，而舷侧和下甲板采用横骨架式结构，这种船体结构称为混合骨架式结构。 图 3.1.1 单甲板横骨架式船体结构 transverse framing system of ○12 ○13 ○15 ○16 ○1 ○2 ○9 ○10 ○11 ○3 ○4 ○ 8 ○14 ○7 ○6 ○5 图3.1.1 单甲板横骨架式船体结构
single-deck hull ○1甲板板decked plate ○2舷顶列板top side plate, sheer strake ○3舷侧外板side plate ○4舭列板bilge strake ○5船底板bottom plate ○6龙骨centerline vertical keel ○7平板龙骨flat keel，plate keel ○8旁内龙骨side keelson ○9梁肘板beam bracket ○10甲板纵骨deck longitudinal ○11肋骨frame ○12强肋骨web frame ○13舷侧纵骨side longitudinal ○14肋板floor ○15横梁beam ○16横舱壁板transverse bulkhead plate ○1○2 ○3 ○4○5○6 ○7 ○9○10 ○8 ○11○12○13 ○14 ○15○16○17○18○19 图3.1.2有二层甲板横骨架式船体结构