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一种新型发动机润滑油综合性能试验评价
随着现代化技术的不断提升，发动机的性能和要求也越来越高。
而发动机润滑油，作为发动机最关键的润滑纠错体系之一，也受到了更多的重视。
因此，一种新型发动机润滑油综合性能试验评价显得极为重要。
一、试验设计
2、试验方式：采用标准试验方法进行试验，同时根据实际使用情况所制定的条件进行测试。
3、试验参数：主要包括发动机功率、燃油种类、油温、负荷、运行时间等。
二、试验内容
1、磨损试验：在适当的负荷、转速和油温条件下，运行一定时间，观察润滑油对发动机各部件的磨损情况。
2、耐热试验：在一定油温下运行发动机，观察润滑油在高温下的稳定性和耐久性。
3、抗氧化试验：将润滑油暴露在高温、氧气和金属催化剂等条件下，观察润滑油在这些条件下的抗氧化能力。
4、抗腐蚀试验：将润滑油与一定量的水混合后，在适当的温度下运行发动机，观察润滑油对发动机金属部件的腐蚀性能。
5、清洁分散试验：在严格的实验条件下，测定润滑油的清洁分散性能。
三、试验结果评价
1、磨损试验评价：根据磨损试验结果评估润滑油的磨损抑制能力。
3、抗氧化试验评价：根据抗氧化试验结果判断润滑油的抗氧化性。
4、抗腐蚀试验评价：通过观察润滑油在水混合条件下对金属材料的腐蚀情况，评估其抗腐蚀性。
四、总结
通过上述综合性试验评价方法，可以有效评估发动机润滑油的各项性能，确定其适用性和使用效果，从而更好地保证发动机的正常运行和寿命。
同时，这也有助于推动发动机润滑油行业的发展和提升。
基于SRV磨损试验机的柴油润滑性能评定王建华;胡泽祥;李进【摘要】采用SRV线摩擦磨损试验机考察柴油的润滑性与柱塞偶件磨损的相关性.结果表明,低硫(S含量ws≤500 μg/g)低润滑柴油润滑时柱塞偶件磨损比较严重,其润滑性与柱塞偶件磨损没有相关性;高硫低润滑柴油的承载能力较高,其润滑时柱塞偶件磨损相对较轻,且润滑性与柱塞偶件磨损相关性较好;适量的酸性组分有助于提高柴油的润滑性和承载能力.部分直馏工艺生产的高硫含量柴油虽经HFRR测试润滑性较差,但在适量酸性组分、较高运动黏度共同作用下,实际SRV测试时并未出现严重的磨损.【期刊名称】《润滑与密封》【年(卷),期】2016(041)004【总页数】5页(P132-136)【关键词】SRV磨损试验机;摩擦磨损;HFRR试验机;润滑性;相关性【作者】王建华;胡泽祥;李进【作者单位】海军油料监督处北京100841;92117部队北京100072;后勤工程学院军事油料应用与管理工程系重庆401311【正文语种】中文【中图分类】TE62420世纪90年代，美军地面装备在使用JetA-1燃料时旋转式燃料注射泵出现大面积的磨损失效[1]，其中大部分失效是由于燃料润滑性较差引起的。
此外，在欧洲也出现了因使用深度精制的低硫燃料导致燃油喷射泵失效的报道。
喷油泵是燃料供给系统中最重要的部件，其中的柱塞和柱塞套是一对精密偶件，径向间隙为2～3 μm[2]，其对燃料的润滑性最敏感。
使用低硫燃料影响喷油泵的润滑，先是发生泵的黏着磨损，随后泵的性能迅速下降到无法使用。
柴油润滑性的评价方法，在欧洲主要采用高频往复试验机(HFRR)法ISO12156-1[3]，而美国则将原来适用于评定喷气燃料润滑性的球-柱试验机法(BOCLE)发展成为评价低硫柴油抗黏着磨损的方法ASTM D5001[4]。
这2种试验方法已成为西方国家广泛采用的评价柴油润滑性的方法。
参考欧盟标准EN 590-1998《车用柴油》，我国车用柴油GB/T 19147-2009标准中润滑性要求磨痕直径不大于460 μm[5]。
润滑剂（润滑油脂）的性能及其测试方法、参考标准润滑剂（润滑油脂）的性能是润滑剂（润滑油脂）的组成及配制工艺的综合体现。
润滑剂（润滑油脂）性能的测试不但在生产上和研究工作上有决定性的意义，而且在生产部分、使用部门对润滑剂（润滑油脂）的选用和检验上也是必不可少的。
实践证明理化性能试验、模拟试验、台架试验，是开发润滑剂（润滑油脂）新品必不可少的步骤：(1)在实验室评价润滑油脂的理化性能。
试验方法必须有代表性、简单和快速。
(2)模拟试验。
将润滑油脂润滑的特定机械部件在标准化的试验条件下(如温度、速度、载荷等)进行试验。
所选用的试验条件尽量能模拟实际使用情况。
(3)台架试验。
将内燃机油在选用的发动机上按标准化条件进行一定时间的运转后评定其性能。
发动机台架试验的结果是判定内燃机油质量等级的依据，对于内燃机油特别重要。
在生产和销售中则以理化试验作为衡量产品性能的主要尺度。
现对润滑剂（润滑油脂）性能及三个测试步骤的内容分述于下。
一、润滑油的性能现代润滑油必备的基本性能，是要保证机械润滑的最低粘度;粘度随温度变化小的高粘度指数;优良的抗氧化性和耐热性;在便用条件下具有良好的流动性;优良的抗磨损及润滑性;对氧化产物溶解能力强;对机械无腐蚀和锈蚀;在使用环境下的低挥发性;良好的抗乳化和抗泡性等。
二、理化性能试验理化性能试验简单快速，具有代表性，现在常用的理化性能试验项目为:(1)粘度：是液体流动内摩擦阻力的量度，是评价油品流动性的最基本指标，是各种润滑油分类分级，质量鉴别和确定用途的重要指标。
馏分相同而化学组成不同的润滑油，其粘度不同。
动力粘度:动力粘度是液体在一定剪切应力下流动时内摩擦力的量度，其值为所加于流动液体的剪切应力和剪切速率之比。
国际单位制中以帕.秒表示。
在低温下测定的动力粘度，可以表征油品的低温启动性。
运动粘度:是液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度，其值为相同温度下液体的动力粘度与其密度之比，国际单位中以米2/秒表示。
某柴油机润滑系统的设计开发及试验验证
冯爱秀;陈伟
【期刊名称】《柴油机设计与制造》
【年(卷),期】2017(023)002
【摘要】为满足某柴油机对润滑系统的开发需求,对润滑系统进行了一维流体稳态模拟计算分析,从而确定润滑系统零部件的关键技术参数,使发动机各零部件之间有合理的流量和阻力分配.同时通过性能试验验证以及耐久可靠性试验的考核,确定了该发动机的润滑系统设计满足整机要求.
【总页数】5页(P14-17,35)
【作者】冯爱秀;陈伟
【作者单位】上海柴油机股份有限公司,上海200438;上海柴油机股份有限公司,上海200438
【正文语种】中文
【相关文献】
1.柴油机SCR后处理系统控制单元开发与试验验证 [J], 隋维龙;彭忆强;何伟;韩志强
2.R375Q柴油机润滑系统设计与试验 [J], 涂长青
3.船舶低速柴油机SCR系统设计及试验验证 [J], 杨智远;江国和;魏海军;张旭升;王涛
4.内燃机燃烧分析系统设计开发及试验验证 [J], 何烈永;郑晓丰;马国海;王树勇;周大权;张刚健
5.内燃机燃烧分析系统设计开发及试验验证 [J], 何烈永;郑晓丰;马国海;王树勇;周大权;张刚健
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脂肪酸类和脂肪酸酯类柴油润滑性改进剂使用性能评价一、引言介绍脂肪酸类和脂肪酸酯类柴油润滑性改进剂的发展背景，以及目前存在的问题和需求。
二、脂肪酸类和脂肪酸酯类柴油润滑性改进剂的性能特点介绍脂肪酸类和脂肪酸酯类柴油润滑性改进剂的化学成分和性质，以及其对柴油机润滑性能的影响。
三、柴油润滑性能测试方法介绍柴油润滑性能的测试方法，包括摩擦系数、磨损、抗氧化、抗腐蚀等性能指标的测试方法。
四、脂肪酸类和脂肪酸酯类柴油润滑性改进剂的使用性能评价介绍脂肪酸类和脂肪酸酯类柴油润滑性改进剂的使用性能评价，包括性能提升程度、对环境的影响、对保护柴油机的效果等方面的评价指标。
五、结论与展望对本文进行总结，提出对脂肪酸类和脂肪酸酯类柴油润滑性改进剂的未来研究方向和发展趋势的展望。
引言随着全球经济和科技的发展，柴油机得到了广泛的应用，特别是在汽车、船舶、航空、农机及工业机械等领域，在这些领域中，柴油机的性能尤为关键。
而润滑油作为柴油机的重要组成部分，对于保障机器的正常工作和增强其寿命起着至关重要的作用。
因此，对于柴油发动机润滑油的性能提升也成为了当前研究的热点之一。
脂肪酸类和脂肪酸酯类柴油润滑性改进剂的使用性能评价也成为研究的重点内容之一。
本篇论文将主要讨论脂肪酸类和脂肪酸酯类柴油润滑性改进剂的使用性能评价，并对其进行详细的分析和研究。
首先，我们将介绍脂肪酸类和脂肪酸酯类柴油润滑性改进剂的发展背景、概述其化学成分和性质等方面的内容。
脂肪酸类和脂肪酸酯类柴油润滑性改进剂是一种功能强大的润滑添加剂。
在注入柴油机工作润滑油中后，会对润滑油的性质和性能产生显著影响。
通过添加这些润滑添加剂，柴油润滑油的性能可以得到提高，包括磨损、摩擦、抗氧化、抗腐蚀等多个方面的指标均可以得到改善。
而且，这类润滑添加剂具有生态环保的特性，不会对环境产生过多的负面影响。
因此，脂肪酸类和脂肪酸酯类柴油润滑性改进剂具有广泛的使用前景。
然而，目前，这类润滑添加剂的性能评价相对较少，目前没有完整的评价系统来对其进行全面、系统的评价。
发动机润滑系统的研究与进展童宝宏 1 , 桂长林 1 , 陈华 2 , 孙军 1 , 赵小勇1(1 .合肥工业大学机械与汽车工程学院, 安徽合肥230009 ; 2 .上海内燃机研究所, 上海200438)摘要: 指出良好的发动机润滑系统对于保障发动机可靠工作有着十分重要的作用,对润滑系统的研究现状以及主要研究内容的进展情况进行了简要回顾,介绍了在润滑系统中各部件、关键润滑部位以及润滑油路中流动状况等方面的研究情况。
对经验设计法、网络法和外部特性法等3 种润滑系统设计研究方法进行了介绍,并对这些方法存在的问题及相应的解决措施进行了初步探讨。
关键词: 发动机; 润滑系统; 经验设计法; 网络法; 外部特性法中图分类号: T K414 . 1 文献标志码: A 文章编号: 100122222 (2007) 022*******良好的发动机润滑系统具有润滑、冷却、防锈及去污等功能。
现代发动机润滑系统结构日趋复杂,这不仅是为了扩大润滑系统在动力装置中的功能,而且对提高发动机元件和润滑系统工作可靠性、使用保养的简化和自动化以及提高机油使用期限和降低机油消耗量都有积极的作用[ 1 ] 。
减少机油消耗一直是发动机开发研究中一个非常重要的课题[ 224 ] ,但我国过去对减少机油消耗的研究没有给予足够的重视。
试验表明,一台中速发动机每年的机油费用约占燃油费用的4 %[ 5 ] ; 此外,润滑系统中机油泵的驱动功率也具有降低燃油消耗的一种潜力,最高可达3 %[ 6 ] 。
从环保性出发,有关试验证实,发动机PM 排放的形成与其机油消耗有很大的关系,而对发动机PM 排放的控制是有长期性法规的。
可见,润滑系统的研究设计对于发动机工作的可靠性、经济性与环保性都有重大影响。
本研究对发动机润滑系统的主要研究内容和方法的进展情况进行了比较详细的介绍,并对其中存在的问题和解决方案进行了分析和探讨。
设计恰当的润滑滤清系统,减小机油网络的液压阻力,改善每一个耗油部位的耗油特性和确定机油泵容量使之满足关键耗油部位的要求等。
金属表面污染颗粒图1清净剂作用机理图在机械部件的运转过程中,连接构件之间存在着摩擦磨损,这些摩擦磨损会消耗大量的能量,甚至导致设备受损。
据统计,机械设备的故障有80%都是因为磨损而损坏,在这80%中有50%以上的原因都与润滑失效有关。
润滑油中的主要成分是基础油和添加剂。
添加剂一般有功能性添加剂和非功能性添加剂。
添加剂的使用可以更加符合工作需求。
因此,添加剂对润滑油有着举足轻重的意义[1]。
润滑油添加剂的开发、生产和使用,已经成为环境保护、节能减排、提高效益的重要经济战略。
文章叙述了功能性添加剂、非功能性添加剂和其他新型添加剂,以便让读者了解添加剂性能、作用机理和用途[2-3]。
1功能性添加剂1.1清净剂1.1.1清净剂介绍清净剂一般有磺酸盐、水杨酸盐、酚盐和环烷酸盐。
硫代磷酸盐目前已经被淘汰。
因环烷酸盐清净性能较差,环烷酸盐在市面上较为少见,但是部分国外的油品生产厂家将环烷酸盐当作船用润滑油添加剂的重要成分。
磺酸盐使用较为广泛,原因是磺酸盐高温清净性较好,单位质量总碱值较高,酸中和能力较好。
除此之外,烷基酚盐相较于磺酸盐具有更强的分散能力,并且也具有较好的抗氧化性能[4]。
1.1.2清净剂检测在油品元素的检测项目中钙元素一般为清净剂元素的典型代表,一般清净剂的钙元素在检测时能多达1000μg/g 。
1.1.3清净剂的应用清净剂因为没有抗氧化的能力,一般不单独使用,在内燃机所使用的润滑油和风机变速齿轮箱所使用的润滑油中都添加了清净剂。
1.1.4清净剂的作用机理清净剂一般是双性化合物,由亲水的极性集团与亲油的非极性集团组成,具有增溶作用,其增溶作用小于分散剂的增溶作用。
结构决定性能,清净剂可以使原来不溶解的物质分散在介质内,其主要原因是清净剂与油中不溶于油的氧化缩合产物、胶质等形成胶团,使缩合产物的官能团失去活性。
清净剂的作用机理是正盐单分子吸附于固体表面,在金属表面形成保护膜。
当油中存在污染颗粒时会形成胶团,使这些污染颗粒分散在油中且不沉积在一起,这样不会对油品和设备造成损害。
