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LNG汽车加气站的橇装化 LNG汽车具有单次加气行驶里程长、清洁、环保等特点，受到越来越广泛的关注⑴。 北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、海南、杭州等地正在积极推广LNG汽车及加气站，并已 建成了4座LNG常规加气站(以下简称LNG常规站)和2座LNG橇装加气站(以下简称LNG 橇装站)。 1 LNG橇装站的规模 LNG橇装站可分为3个橇块，分别为储存橇、电气自控橇和加气机橇。 1.1储存橇的规模 确定LNG橇装站中储存橇的规模时，主要考虑的因素如下： ①橇块的机动灵活性强、工厂化生产、易于异地运输、场地适应性强等特点要求储存橇的规模不宜过大。 ②LNG橇装站有可能与城区内的加油站合建，为了在城区加油站内找到合适的场地， 且对周边环境影响较小，不引起公众的恐慌心理，要求储存橇的规模不宜过大。 ③国内规范中关于LNG站场的消防系统配置要求也决定了储存橇的规模不宜过大。 《城镇燃气设计规范》(GB 50028 —2006)中规定，总容积v 50m3且单罐容积w20n i的液化天然气储罐或储罐区可单独设置固定喷淋装置或移动水枪，其消防用水量应按水枪用水量计算［2］。在此规模的情况下，《城镇燃气设计规范》(GB 50028 —2006)中规定的水枪用水量为20L/s《建筑设计防火规范》(GB 50016 —2006)中规定，当消防用水量不超过25L/S 时，可不设置消防水池⑻。因此，从LNG橇装站的消防系统配置角度看，要求储存橇的规模不宜大于 20m3。 ④为了体现LNG橇装站的经济效益，使之能够快速得到推广，储存橇的规模又不能太小。以配置240L车载储气瓶的公交车为例，20m3的储存规模能满足约70辆公交车的需求(日加气量约为1.0 X104m3/d，折合成液态LNG约17m 3/d)，既能满足初期加气的需求，也能取得一定经济效益。建设1座20m3储存规模的橇装站，总造价约370X104元，当LNG（气态）购销差价为0.6
橇装式LNG汽车加气站的应用 1 概论 近年来，为响应国家科技部推广应用清洁燃料汽车的号召，天然气汽车在我国很多城市得到迅猛发展，主要以压缩天然气(CNG)汽车为主，多数用于单次加气行驶里程较短的城市出租车和公交车上。在国外，液化天然气(LNG)汽车以其污染小、安全性能高、经济效益显著且适用于大型长途运输车辆等优点而得到大力推广。美国有3000辆LNG汽车和约100座L NG汽车加气站，在该方面技术上处于领先地位[1、2]。在我国，北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、杭州等地正在积极推广LNG汽车及加气站，并已建成多座LNG加气站。这些加气站中，除了常规的各设备在现场安装组成完整系统的加气站外，还有事先将加气站各种设备在工厂集成安装在一个或多个橇块上运往现场的橇装式LNG加气站。橇装式LNG加气站具有安全、环保、能耗低、占地面积小、现场安装方便、建设期短、可灵活移动等突出优点，成为一种具备良好发展前景的加气站类型[3～5]。 2 橇装式LNG加气站的优势 橇装式LNG加气站将LNG通过低温泵向LNG汽车加气。如有需要，也可同时经高压液体泵加压、经气化器气化后向CNG汽车加气，并且比同样容量CNG加气站的造价和运行费用低。另外，橇装式LNG加气站还有以下优势： ①机动灵活，占地少。不依赖天然气管网，只需用LNG槽车来运载LNG作为气源。站内所有工艺设备都安装在一个橇块上，整体尺寸较小(外形尺寸长×宽×高为12m×2.5m×3.31 m)；控制系统安装在一个改装的标准集装箱内(外形尺寸长×宽×高为6m×2.5m×3m)；充装L NG前加气站整体总质量只有21.8t，非常适于用汽车搬运。可根据市场需求随时改变加气站地点，在城市尤为适宜。 ②安全、环保，能耗低。LNG已经经过了净化处理，无须压缩、冷却、脱水、脱硫等电力消耗较大的装置，整个生产工艺中省去了天然气净化设备和空气压缩机，大大减少了配套设施，不仅节约了设备造价，而且缩短了建设期。 ③自动化程度高，易操作。配有自动控制系统，数据采集、可燃气体监测、超压停泵及低压开泵等过程都自动完成，简单易操作。 3 主要设备及技术要求 图1为橇装式LNG加气站，其主要设备包括LNG储罐、LNG低温泵、LNG气化器、LN G加气机、橇座，另外还有管道系统、控制系统及配套设施。单台储罐设计容积为35m3，设计压力为1.2MPa，设计温度为-196～+60℃，蒸发率≤0.2%。
XXXXXXXXXX LNG橇装式加气站 操作手册 编写：单保胜联系电话：山东淄博
前言 本操作手册是操作人员正确操作的指导性文件，在进行橇装站的操作之前，要认真阅读掌握，并经过相关培训，方可上岗操作设备。 操作人员还应符合当地相关部门的规定，取得相关资质后上岗操作。 本操作手册介绍了相关功能操作，泵的操作、加注机的操作、槽车操作，按照其有关操作手册执行。 本操作手册为内部资料，严禁对外传播，对侵权者必究其法律责任。 特别注意：储罐投用后，安全阀之根阀必须常开，严禁关闭。 工艺管道上的安全阀之根阀必须处于常开状态。
1.特性参数 1.1设计采用规范 GB50156-2012《汽车加油加气站设计与施工规范》 1.2适用介质 LNG（液化天然气）； 1.3LNG物性参数 1.3.1介质特性：易爆； 1.3.2平均分子量：17.3； 1.3.3主要成分：甲烷(CH4)～93.6%，乙烷(C2H6)～4.12%； 1.3.4气化温度：-16 2.3℃(常压)； 1.3.5液相密度：～42 2.53kg/m3； 1.3.6气相密度：0.772kg/Nm3(15.5℃)； 1.3.7气态/液态体积比：～61 2.5：1(15.5℃)； 1.3.8燃点：650℃。 1.4管口用途及规格 1.5几何尺寸、重量 外形几何尺寸：5500mm×2438mm×2250mm（长×宽×高）重量：3344Kg。
1.6工艺管道 1.6.1工作压力(MPa)：1.5； 1.6.2设计压力(MPa)： 2.5； 1.6.3工作温度(℃)：-162； 1.6.4设计温度(℃)：-196； 1.6.5安全阀整定压力(MPa)：1.6；（储罐：1.26） 1.6.6夹层封口真空度(Pa)：≤2X10-2； 1.6.7主要管道元件材料：S30408； 1.6.8真空夹层漏率(Pa ·m 3/s)≤6X10-7； 1.6.9漏放气速率(Pa ·m 3/s)≤6X10-6； 1.7潜液泵 1.7.1淄博绿源燃气设备有限公司制造； 1.7.2规格：TC-34； 1.7.3介质：LNG ； 1.7.4设计流量：9600-15000L/hr （液态） 1.7.5进出口压差：0.6-0.7MPa ； 1.7.6设计扬程：144-168 m ； 卸车增压液相口 卸车增压气相口
撬装式L N G加气站 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
橇装式L N G汽车加气站的应用 1概论 近年来，为响应国家科技部推广应用清洁燃料汽车的号召，天然气汽车在我国很多城市得到迅猛发展，主要以压缩天然气(CNG)汽车为主，多数用于单次加气行驶里程较短的城市出租 车和公交车上。在国外，液化天然气(LNG)汽车以其污染小、安全性能高、经济效益显着且 适用于大型长途运输车辆等优点而得到大力推广。美国有3000辆LNG汽车和约100座LNG 汽车加气站，在该方面技术上处于领先地位[1、2]。在我国，北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、 杭州等地正在积极推广LNG汽车及加气站，并已建成多座LNG加气站。这些加气站中，除了常规的各设备在现场安装组成完整系统的加气站外，还有事先将加气站各种设备在工厂集成安装在一个或多个橇块上运往现场的橇装式LNG加气站。橇装式LNG加气站具有安全、环 保、能耗低、占地面积小、现场安装方便、建设期短、可灵活移动等突出优点，成为一种具备良好发展前景的加气站类型[3～5]。 2橇装式LNG加气站的优势 橇装式LNG加气站将LNG通过低温泵向LNG汽车加气。如有需要，也可同时经高压液体泵加压、经气化器气化后向CNG汽车加气，并且比同样容量CNG加气站的造价和运行费用低。另外，橇装式LNG加气站还有以下优势： ①机动灵活，占地少。不依赖天然气管网，只需用LNG槽车来运载LNG作为气源。站内所有 工艺设备都安装在一个橇块上，整体尺寸较小(外形尺寸长×宽×高为12m×2.5m×3.31m)； 控制系统安装在一个改装的标准集装箱内(外形尺寸长×宽×高为6m×2.5m×3m)；充装LNG 前加气站整体总质量只有21.8t，非常适于用汽车搬运。可根据市场需求随时改变加气站地 点，在城市尤为适宜。 ②安全、环保，能耗低。LNG已经经过了净化处理，无须压缩、冷却、脱水、脱硫等电力消 耗较大的装置，整个生产工艺中省去了天然气净化设备和空气压缩机，大大减少了配套设 施，不仅节约了设备造价，而且缩短了建设期。 ③自动化程度高，易操作。配有自动控制系统，数据采集、可燃气体监测、超压停泵及低压 开泵等过程都自动完成，简单易操作。 3主要设备及技术要求 图1为橇装式LNG加气站，其主要设备包括LNG储罐、LNG低温泵、LNG气化器、LNG加气 机、橇座，另外还有管道系统、控制系统及配套设施。单台储罐设计容积为35m3，设计压力为1.2MPa，设计温度为-196～+60℃，蒸发率≤0.2%。 3.1LNG储罐
LNG越来越接近于百姓的生活,但LNG设备的使用还存在很多的细节问题,这些细节直接影响设备的效果,使用寿命以及总生产效益,希望此文档能给您带来帮助 撬装LNG加注站操作说明 一，卸车流程（在正常加气工作状态下） 1：将三根低温不锈钢软管按照接口依次对应的连接到LNG罐车上。2：关闭低温泵回气阀打开撬装卸车口处管路阀门。 3：打开LNG罐车上的增压气相阀和增压器出气口的根部截止阀和卸车增压气相出口阀，待罐车上的压力与储槽的压力平衡后关闭储槽气相阀，打开罐车增压液相阀，对罐车增压。 4：当槽车压力高于储罐0.2-0.3MPa时可打开槽车出液阀，开始卸液，此时（也可晚至半小时后）关闭储槽出液阀，打开真空箱上的进出液联通阀，继续卸液。 5：当罐车内的液体卸完后（罐车液位计表针到0处，并且罐车压力与储槽压力平衡后，可视为罐车内液体已卸完），应及时关闭撬装上的增压液相阀、增压气相根部阀、增压气相出口阀、液相卸车阀和进出液联通阀，打开储槽上的出液阀、气相阀和低温泵的回气阀。恢复到正常的加气状态，操作完毕后关闭罐车上的出液阀，增压液相阀和增压气相阀，打开出口排污（或放空）阀，将软管拆下并包扎或封闭各连接口，将软管归位。此卸液过程结束。 6：此卸液过程不影响正常的加气工作，可同时进行，如在卸车过程发现泵池温度高报警，可打开泵池上的放空阀排气，待温度降下来后关闭放空阀，可继续加气工作。 7：如需泵卸车时可在以上操作的基础上将撬装真空箱上的泵卸车阀打开，将进出液联通阀关闭，将控制系统改为手动，然后启动低温泵即可（注意用泵卸车时不能同时进行加气工作），其它同以上工作流程。 二，加气流程 1：先检查撬装设备上的各放空阀，增压液相阀增压气相根部阀是否关闭，各安全阀下的根部:l 阀是否处于打开状态，然后检查仪表风压力是否正常，各紧急切断阀操控是否受控。 2：打开储槽的气相根
LNG撬装汽车加气站工艺流程与设备选型 LNG汽车具有经济、安全、环保、方便、机动等优势[1～6]，是天然气汽车的发展方向，也是城市规模化发展天然气汽车的理想途径。测试数据显示：公交车使用LNG燃料，尾气综合排放与燃油车辆相比可下降80%。据统计，城市大气环境污染60%来自机动车的尾气，发展LNG汽车、建设LNG汽车加气站是治理机动车辆排放污染，改善大气环境质量的有效举措。 LNG橇装汽车加气站是将LNG低温储罐、加气机、低温泵、卸车增压器、储罐增压器、管道、控制阀门等设备在制造厂集中固定安装在一个橇块上，具有高度集成、安装简便、机动灵活、安全可靠、操作方便等特点，主要用于LNG汽车加气项目推广和其他小规模客户开发。LNG橇装汽车加气站的技术和建设在我国处于发展阶段，本文以某公交站场的LNG 橇装汽车加气站为例，对典型的LNG橇装汽车加气站的工艺流程与设备选型进行分析。 1 技术规范与技术参数 1.1 技术规范 目前，国内尚未发布专门针对LNG汽车加气站的设计、施工和验收规范。在长沙、贵阳等市的LNG汽车加气站示范项目的设计中，采用控制自身安全性作为设计原则，在保证工艺和设备技术安全可靠的前提下，吸取国外设计理念，在征得消防等有关部门同意后，采用美国消防协会《液化天然气(LNG)车辆燃料系统规范》NFPA 57标准。目前，各地实际执行NFPA 57标准有很大难度，需要政府主管部门大力支持[7]。除《液化天然气(LNG)车辆燃料系统规范》NFPA 57外，其他需要遵循的主要标准规范如下。 ① 《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)GB 50156—2002 ② 《液化天然气(LNG)生产、储存和装运》GB/T 20368—2006 ③ 《建筑物防雷设计规范》(2000年版)GB 50057—94
全国LNG加气站分布1．内蒙华气锡盟阿巴嘎旗玛尼图lng加气站 2．内蒙华气锡林浩特lng加气站 3．内蒙华气锡林浩特万亩基地lng加气站 4．内蒙华气锡林浩特大唐矿业lng加气站 5．辽宁本溪lng加气站 6．辽宁鞍山lng加气站 7．辽宁大连泰德易高lng加气站 8．内蒙华气鄂尔多斯多伦县联邦物流lng加气站 9．河北唐山遵化lng加气站 10．河北唐山lng加气站丰润区东马庄工业园区冀东水泥远输公司院内11．河北瑞鑫三河lng加气站 12．北京北京中石油lng加气站公交白庙加气站科荟路57号 13．河北保定lng加气站 14．河北保定lng 15．河北霸州lng加气站 16．河北华港霸州lng 17．天津天津lng加气站天津共3座 18．天津中海油天津lng加气站 19．河北唐山lng 20．河北新奥唐山曹妃甸lng 21 22 23 24 25 26 27 28lng加气站 29 30 31．陕西榆林神木lng加气站 32．陕西榆林神木lng加气站 33．陕西榆林府谷lng加气站 34．陕西恒福绿洲榆林靖边lng加气站 35．陕西新奥绥德lng加气站 36．山西国运燃气太原lng加气站需晚上加注 37．山西太原lng加气站 38．山西阳泉lng加气站 39．山西晋州lng加气站 40．山西祁县lng加气站 41．山西吕梁lng加气站 42．陕西延安lng加气站 43．山西灵石lng加气站河南山西易高灵石沟峪滩l-cng加气站44．山西灵石lng加气站山西灵石县永吉大道108国道 45．山西灵石lng加气站山西灵石县军营坊lng加气站
46．山西河津市lng加气站 47．山西长治lng加气站 48．河北邯郸陟县lng加气站 49．河北邯郸lng加气站西环路 50．山东聊城冠县lng加气站 51．山东绿能聊城冠县lng加气站 52．山东聊城金捷lng加气站 53．山东聊城茌平易高lng加气站茌（chi二声）平易高一运天然气有限公司与当地运营商合作54．山东济南交运lng加气站 55．河北华气清洁邢台清河县lng加气站G308 56．山东西能临邑lng加气站 57．山东泰安深燃lng加气站东岳大街深燃液化厂内 58．山东昆仑莱芜长运lng加气站莱芜市莱城区汶河大道206号 59．山东新奥莱芜lng加气站芜钢公司 60．山东滨州交运lng加气站滨州邹平汽车站北 61．山东淄博淄川昆仑lng 62．山东昆仑淄博lng 63．山东淄博绿能lng加气站 64．山东潍坊昌乐天泰lng 65．山东昆仑潍坊寿光lng加气站 66．山东滨州博兴lng加气站 67．山东滨州博兴lng 68 69 70 71 72 73 74 75LNG30多吨76lng加气站 77 78．山东烟台新奥lng加气站烟台开发区汽车西站5.8-6.5千克 79．山东烟台汇通lng加气站烟台市芝罘（fu 80．山东昆仑海阳市lng加气站 81．山东新奥莱阳lng加气站 82．山东青岛即墨昆仑lng加气站6.02/千克 83．山东青岛即墨lng加气站混合站即墨华山二路以西 84．山东青岛泰能lng加气站青岛市四方区瑞昌路立交桥200米处 85．山东青岛泰能lng加气站青岛市区人民路 86．山东昆仑胶州湾lng加气站胶州湾隧道口黄岛端公交场内 87．山东新奥青岛lng加气站L-CNG合建站 88．山东昆仑前湾港lng加气站6.44/千克 89．山东青岛海湾大桥lng加气站 90．山东临沂lng加气站临沂市河东工业园 91．山东枣庄lng加气站 92．山东枣庄西能lng加气站山东西能公司
撬装式LNG汽车加气站的应用 1 撬装式LNG加气站简介 为响应国家科技部推广应用清洁燃料汽车的号召，天然气汽车在我国很多城市得到迅猛发展，在我国，北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、杭州等地正在积极推广LNG汽车及加气站，并已建成多座LNG加气站。这些加气站中，除了常规的各设备在现场安装组成完整系统的加气站外，还有事先将加气站各种设备在工厂集成安装在一个或多个撬块上运往现场的撬装式LNG加气站。撬装式LNG加气站具有安全、环保、能耗低、占地面积小、现场安装方便、建设期短、可灵活移动等突出优点，成为一种具备良好发展前景的加气站类型。 2 撬装式LNG加气站的优势 撬装式LNG加气站将LNG通过低温泵向LNG汽车加气。如有需要，也可同时经高压液体泵加压、经气化器气化后向CNG汽车加气，并且比同样容量CNG加气站的造价和运行费用低。另外，撬装式LNG加气站还有以下优势： ①机动灵活，占地少。不依赖天然气管网，只需用LNG槽车来运载LNG作为气源。站内所有工艺设备都安装在一个撬块上，整体尺寸较小(外形尺寸长×宽×高为 12m×2.5m×3.31m)；控制系统安装在一个改装的标准集装箱内(外形尺寸长×宽×高为 6m×2.5m×3m)；充装LNG前加气站整体总质量只有21.8t，非常适于用汽车搬运。可根据市场需求随时改变加气站地点，在城市尤为适宜。 ②安全、环保，能耗低。LNG已经经过了净化处理，无须压缩、冷却、脱水、脱硫等电力消耗较大的装置，整个生产工艺中省去了天然气净化设备和空气压缩机，大大减少了配套设施，不仅节约了设备造价，而且缩短了建设期。 ③自动化程度高，易操作。配有自动控制系统，数据采集、可燃气体监测、超压停泵及低压开泵等过程都自动完成，简单易操作。 3 主要设备及技术要求 图1为撬装式LNG加气站，其主要设备包括LNG储罐、LNG低温泵、LNG气化器、LNG 加气机、撬座，另外还有管道系统、控制系统及配套设施。单台储罐设计容积为35m3，设计压力为1.2MPa，设计温度为-196～+60℃，蒸发率≤0.2%。 3.1LNG储罐 撬装式LNG加气站的LNG储罐采用卧式、双层金属结构的绝热低温储罐，其结构见图2。内罐一般采用奥氏体不锈钢材料，如0Cr18Ni9、304等。外罐多采用普通低合金钢，如16MnR。内外罐之间的支承宜采用在低温下既有较高强度又有较低热导率的低温玻璃钢结构。采用的绝热方式主要有4种：堆积绝热、真空粉末绝热、高真空绝热、高真空多层绝热[6]。其中高真空多层绝热以绝热空间小、热导率低、绝热可靠等优势，在LNG储罐
LNG橇装站的优点 1、橇装站在站址选择、建站地区土建条件、建设期等方面均具有优势。在城市建成区内，橇装站可以做到易于选址，快速安装。 ①橇装站可以设置在建成的加油站中，采用油气合建的形式。 ②橇装站可以适应绝大部分的公交车停车场、调度场、高速公路服务区等场所。 ③橇装站特别适用于初期加气车辆较少，建设期短，资金相对短缺而占地可以扩容的情况。在项目初期，由于加气车辆较少，考虑采用橇装站启动。一旦加气车辆达到饱和，只需把储存橇移走，扩容成常规站，而电气自控橇、加气机橇可留下继续为常规站服务。这样可以取得更好的经济效益，更有利于项目的推广。 2、①由于LNG橇装站的各个橇块为工厂预制生产，生产及检验过程可以得到有效的控制，故其总体质量性能良好，安全性能有保障。 ②通过在易泄漏点(比如阀门操作区、储罐接管处等)，设置低温报警装置和可燃气体泄漏报警装置，对易泄漏点进行检测和监控[4]。一旦出现泄漏，报警器发出声光报警，使工作人员在第一时间内发现泄漏点，从而确保及时采取安全措施。 ③设置紧急切断装置，一旦监控到异常情况，系统将自动紧急切断，确保事故不会扩散和蔓延。 ④对于橇装站，一旦液体泄漏，如何控制事故的蔓延，将LNG控制在最小范围内，是一个大问题。通过对LNG的特性、储罐的结构、辅助安全设施的分析，确定在储存橇的储罐接口下方设置集液槽，四周设置导流沟。通过集液槽和导流沟将泄漏的LNG引至设置在储存橇外侧的集液池，再通过高倍数泡沫覆盖，就可以将事故控制在最小范围内。这样设置的具体原因如下： a. LNG或低温气体(-110℃以下)的密度大于环境空气密度，泄漏后向低洼处沉积。 b. 事故的多发位置一般在设备的接口处，这是由于设备的接口处焊接点多，易产生应力集中。事实上，国内的几起事故都发生在设备的接口处。 c. 集液池收集的泄漏的LNG很容易被高倍数泡沫覆盖。 可见，橇装站设置集液槽、导流沟和集液池可以起到LNG常规站设置围堰的作用。 3、①以独立的橇块为基本单元，各个橇块在工厂预制成独立产品。 ②各橇块之间在现场仅需通过管道进行连接，原则上不考虑动火施工。
50立方LNG撬装式加气站分项说明表 序号设备名称规格型号及技术要求 单 位 数 量 备注 1 LNG低温储罐有效容积50m3，设计压力： 1.26MPa。 台 1 荆门宏图生产 2 LNG加注机含加气枪计量精度±0.5%。台 1 进口流量计、进口加气枪 3 LNG 低温泵和泵池Q=320L/min，电机功率≤11KW，含 不锈钢泵池。 台 1 进口低温泵，国 产优质泵池 4 增压器和EAG加热器组合式300＋100Nm3/h 台 1 5 仪表风系统空压机一台，排气压力0.4-0.8 MPa。套 1 6 仪表自控系统工艺系统控制为PLC，采用进口产 品 套 1 7 阀门、管线根部阀、气动调节阀及其余阀门项 1 8 集装控制室含控制柜、仪表风、值班设施、箱 式控制值班室 个 1 技术参数 项目名称LNG加气站技术指标 储存能力50m3 日加气能力不低于10000Nm3 系统最高允许工作压力设计为1.6 Mpa 储罐设计压力设计为1.26 Mpa 设计温度-196℃～50℃ 加气计量精度高于±1% 能耗低于0.05kwh/Nm3 单车加气时间2～4分钟 加气预冷启动予冷时间不超过30s 卸车时间不大于1.5小时 储罐内LNG液体利用率高于92％ 日蒸发率≤0.2% 噪声≤55dB 无故障工作时间≥5000h 外形尺寸(长×宽×高) 18000×2600×3760m 主要功能要求具有低温泄漏、爆燃、消防、生产保护等安全监控、报警系统和应急保护等功能；
撬装式LNG汽车加气站工艺流程图 ⑴采用先进可靠的技术和设备，采用最优化的工艺流程,以降低投资和操作费用，确保可靠运行； ⑵本工程采用成熟的具有饱和压力调节功能的生产工艺,加气站直接提供车辆所需压力的饱和液体，以保证LNG汽车发动机的稳定供气；本流程同时具备过冷流程的特点，对所有LNG汽车都可加气； ⑶采用密闭流程，既保障生产安全, 又减少天然气的损耗，起到保护环境的作用；
. .. . 一、储罐及撬体设计、制造标准 ◇TSGR0004-2009《固定式压力容器安全技术监察规程》 ◇ GB150《钢制压力容器》 ◇GB/T18442《低温绝热压力容器》 ◇《压力管道安全技术监察规程—工业管道》 ◇GB/T19204 《液化天然气的一般特性》 ◇GB50156 《汽车加油加气站设计和施工规》 ◇GB50016 《建筑设计防火规》 ◇GB50028 《城镇燃气设计规》 ◇ GB50058《爆炸和大灾危险环境电力装置设计规》 ◇GB50235 《工业金属管道工程施工及验收规》 ◇GB50236《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规》 ◇GB/T20368 《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》 ◇GB50264 《工业设备及管道绝热工程设计规》 ◇GB50126 《工业设备及管道绝热工程施工规》 ◇GB50257 《电气装置安装工程爆炸和火灾危险环境电气装置施工及验收规》◇Q15A121-2011 《撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站技术规》 以及其它国标、行业标准和厂家企业标准 二、总则 1.项目背景 LNG撬装加气站的实践经验进行优化设计后的加气站方案。
2.围 本方案描述的容包括设备采用技术标准，技术水平，设备结构，工艺流程，设备性能等有关文件资料，成套站的总投资及提供的各种服务容。 3.编制原则 本方案将社会效益和综合经济效益放在首位，遵循“以社会经济效益位中心，以设备质量位重点”的原则，采用高标准、高技术的部件，以安全、可靠、实用、经济作为总原则，严格执行国家、行业有关标准和规，确保整个加液站的运行安全、可靠。 4.技术要求 ⑴采用LNG，通过成套设备给LNG和CNG汽车提供动力燃料； ⑵设备为室外安装，整体采用撬装结构，便于现场安装，设备在生产厂整体组装、调试； ⑶加气能力达到30000Nm3/d以上； 四、设备描述 1.设备原理 本L-CNG加气站工艺设计围包括LNG卸车、贮存增压、LNG柱塞泵加压，高压气化、CNG贮存、BOG处理、安全泄放、调压计量等。设计容包括：对以上各个子工艺进行综合的流程设计、设备选型以及配管设计。 LNG通过公路运至加气站储存气化装置。首先，卸车利用压差或低温泵将槽车LNG输入低温LNG储罐。非工作条件下， LNG储罐储存温度为-162℃，压力为常压；工作条件下，LNG储罐压力稳定为0.1~0.15Mpa（以下压力如未加说明，均为表压）。LNG加注撬将LNG低温储罐的液体经低温潜液泵加压后，通过管线输送至LNG加液机，经过计量后加注至以LNG为燃料的车辆。CNG加注撬将低温LNG自流进入低温柱塞泵，经泵加压至25.0Mpa，进入主气化器，换热后转化为气态NG并升温至温度大于0℃，压力为25.0Mpa；然后经顺序控制盘控制自动送入高、中、低储气井，并分配给加气机自动加气。 本设计采用撬装式，即将增压汽化器、管道、控制阀门、低温潜液泵、泵池以及加注系统等集中安装在撬装上。该站具有以下特点：⑴高度集中、一体化设计，占地面积小：现场安装量小，投入使用快；
撬装式液化天然气(LNG)加气站安全设计 0 引言 LNG加气站建设是保证LNG汽车正常运行的基本前提，单燃料LNG汽车的发展更要求配套加气站与之同步发展。为加快加气站的建设和降低建站成本，国内外正大力推广建设移动撬装式LNG 加气站。它是采用撬装式集成技术将加气站的储存装置、加注系统和控制系统等都尽可能集成在一个撬装底座上形成一个闭环控制的整体设备。该类装置不依赖天然气管网及气源，占地面积小、集成化程度高、技术先进、安全可靠、投资小、建站周期短、易操作和搬迁，机动灵活，集撬装移动的方便性和LNG运输及使用的优势于一体。这种加气站不须单独建站，可以设在现有的加油站或CNG加气站里，能在较短的时间内以较少的投资迅速形成加气网络，特别适合在城市内建设推广[1-6]。但是撬装式LNG加气站对安全具有特殊要求，所以改进其安全设计，对于保证其高度集成化与撬装移动性具有重要意义。 1 撬装式LNG加气站危险性分析 LNG燃料是一种密度小、易燃易爆且扩散性极强的液体，属甲类火灾危险品，其性质与液体甲烷相似，若处理不当，极易发生事故。撬装式LNG加气站的危险性主要包括：① LNG燃料为低温液体，一旦发生泄漏，会造成材料性能下降，导致更严重的事故，并极易造成人员被低温灼伤的事故；②在充装LNG过程中，进入同一设备及管路的LNG会由于密度和成分的差异引起分层，导致LNG突然大量蒸发，压力骤升。若压力超过设备的极限承压能力，就会造成设备损坏和介质泄漏，甚至爆炸；③LNG气化与空气混合会形成爆炸性混合物，如果存在着火源，则极易发生火灾爆炸事故。同时，气体燃烧产生的辐射热会对工作人员及装置造成极大危害；④天然气虽然毒性小，但泄漏后可能会造成人员窒息等人身伤亡事故；⑤撬装式LNG加气站由于其高度集成化的特点，发生事故时损坏程度深。
50立方LNG撬装式加气站 技术方案 单位名称：张家港圣汇气体化工装备有限公司单位地址：张家港市金港镇临江路3号
目录 一、货物说明一览表 1.1 货物说明总表 1.2 货物分项说明表 1.3 投标方负责范围 二、总体技术说明 2.1 设计依据和原则 2.2 技术设计主要执行标准 2.3加气站总体性能指标 2.4 技术优势和特点说明 2.4.1 企业技术优势 2.4.2 工艺设计特点 2.4.3 技术关键点和创新点说明 2.5加气站安全设计 三、工艺设计 3.1工艺描述 3.2 待机模式 3.3卸车流程 3.4调压流程 3.5加气流程 四、设备设计选型和技术特性 4.1储罐 4.1.1 储罐结构 4.1.2 储罐技术性能参数 4.1.3 储罐流程和特点 4.2低温泵和泵池 4.2.1低温泵 4.2.2 高真空低温泵池 4.2.3 低温泵运行参数 4.3售气机和加气枪 4.3.1售气机
4.3.2 加气枪 4.3.3 加气软管和操作机构 4.4调压器和增压器 4.5管阀系统 4.5.1低温阀门 4.5.2管道和保冷 4.5.3 卸车管路系统 4.6 撬装结构设计 4.7 雨棚设计 4.8 仪表风系统 4.9 集装式控制室 五、仪电控制系统 5.1控制系统概述 5.2 技术方案编制依据 5.3系统输入输出量 5.4自控系统设备清单 5.5控系统功能 5.5.1控制功能 5.5.1.1.控制模式的设定 5.5.1.2.泵的运行控制 5.5.1.3.工艺阀门的自动控制状态表 5.5.2显示功能 5.5.3报警和故障诊断功能 5.5.4数据查询和报表打印 5.5.5加气站监控系统与远程SCADA调度中心的通讯5.5.6控制逻辑图 5.5. 6.1、待机模式 5.5. 6.2、卸车模式 5.5. 6.3、调压模式 5.5. 6.4、加气模式 5.6自控系统硬件与软件 5.6.1上位机及软件配置
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/dd16395147.html, 关于撬装液化天然气（LNG）加气站运行中的安全建议 作者：刘思 来源：《商情》2020年第06期 【摘要】结合液化天然气的特点以及国内天然气行业的安全管理现状，通过介绍了撬装液化天然气加气站这一类型的加气站和其工艺流程，并针对工作中的重点环节进行了关于安全运行和安全管理的分析讨论，并给出几点相关建议。 【关键词】撬装LNG加气站; 加液机; 安全建议 LNG作为一种经济又环保的新型能源，在生活中的应用非常多，尤其近年来新能源汽车已逐步被市场所接受，油电混合、油气混合等新能源汽车走进了千家万户，也由此加速了撬装液化天然气（LNG）加气站的发展。企业在不断建立新的站区追求经济效益的同时，更加应该注重场站运行中的安全管理。因此就需要对加气站运行中的重要环节进行充分的研究和分析，最终提高全体人员的安全生产工作水平。 一、撬装LNG加气站的概述 撬装LNG加气站是将控制设备、汽化器、LNG低温潜液泵和其他相关的气体管道布置安装于一个撬座上，其优点是不占用过多空间，不论是安装还是运输都方便，这一灵活机动的优点非常有利于市场开发。另外这种模块式的设备，让液化天然气的使用不再依赖高中压管网，使得偏远郊区和一些燃气管线无法辐射到的地区都能够建立这种加气站。撬装液化天然气加气站由于集成度高、自动化高等优势突破了传统建站时间过长的问题，且有效的降低了工程成本，使得此类加气站发展前景可观。 撬装LNG加气站主要设备有LNG储罐、LNG加液机、全功能撬泵，其工艺流程为储罐内的LNG由LNG低温泵抽出增压后通过加液机向槽车加液，再由低温泵将LNG槽车内LNG 抽至LNG储罐，而后将储罐内部分LNG注入汽化器汽化成BOG进入储罐，当储罐压力达到设定压力时停止，最后用LNG低温泵从储罐内抽出部分LNG注入增温器后进入储罐，当液体温度达到设定温度时停止。此时站内已存有定量的液化天然气可供加注。当有车辆需要加注，在LNG泵达到预冷设定温度时，工作指示灯亮起后，方可进行加注作业。加注结束后，再次进入待机状态。 二、撬装LNG加气站运行中的重要环节管理
撬装式L N G加气站 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT
橇装式LNG汽车加气站的应用 1概论 近年来，为响应国家科技部推广应用清洁燃料汽车的号召，天然气汽车在我国很多城市得到迅猛发展，主要以压缩天然气(CNG)汽车为主，多数用于单次加气行驶里程较短的城市出租车和公交车上。在国外，液化天然气(LNG)汽车以其污染小、安全性能高、经济效益显着且适用于大型长途运输车辆等优点而得到大力推广。美国有3000辆LNG汽车和约100座LNG 汽车加气站，在该方面技术上处于领先地位[1、2]。在我国，北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、杭州等地正在积极推广LNG汽车及加气站，并已建成多座LNG加气站。这些加气站中，除了常规的各设备在现场安装组成完整系统的加气站外，还有事先将加气站各种设备在工厂集成安装在一个或多个橇块上运往现场的橇装式LNG加气站。橇装式LNG加气站具有安全、环保、能耗低、占地面积小、现场安装方便、建设期短、可灵活移动等突出优点，成为一种具备良好发展前景的加气站类型[3～5]。 2橇装式LNG加气站的优势 橇装式LNG加气站将LNG通过低温泵向LNG汽车加气。如有需要，也可同时经高压液体泵加压、经气化器气化后向CNG汽车加气，并且比同样容量CNG加气站的造价和运行费用低。另外，橇装式LNG加气站还有以下优势： ①机动灵活，占地少。不依赖天然气管网，只需用LNG槽车来运载LNG作为气源。站内所有工艺设备都安装在一个橇块上，整体尺寸较小(外形尺寸长×宽×高为12m××；控制系统安装在一个改装的标准集装箱内(外形尺寸长×宽×高为6m××3m)；充装LNG前加气站整体总质量只有，非常适于用汽车搬运。可根据市场需求随时改变加气站地点，在城市尤为适宜。 ②安全、环保，能耗低。LNG已经经过了净化处理，无须压缩、冷却、脱水、脱硫等电力消耗较大的装置，整个生产工艺中省去了天然气净化设备和空气压缩机，大大减少了配套设施，不仅节约了设备造价，而且缩短了建设期。 ③自动化程度高，易操作。配有自动控制系统，数据采集、可燃气体监测、超压停泵及低压开泵等过程都自动完成，简单易操作。 3主要设备及技术要求 图1为橇装式LNG加气站，其主要设备包括LNG储罐、LNG低温泵、LNG气化器、LNG 加气机、橇座，另外还有管道系统、控制系统及配套设施。单台储罐设计容积为35m3，设计压力为，设计温度为-196～+60℃，蒸发率≤%。 储罐 橇装式LNG加气站的LNG储罐采用卧式、双层金属结构的绝热低温储罐，其结构见图2。内罐一般采用奥氏体不锈钢材料，如0Cr18Ni9、304等。外罐多采用普通低合金钢，如16M nR。内外罐之间的支承宜采用在低温下既有较高强度又有较低热导率的低温玻璃钢结构。采
LNG撬装站 https://www.doczj.com/doc/dd16395147.html,文：招聘顾问孙权 LNG汽车具有单次加气行驶里程长、清洁、环保等特点，受到越来越广泛的关注。北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、海南、杭州等地正在积极推广LNG汽车及加气站，并已建成了4座LNG常规加气站(以下简称LNG常规站)和2座LNG橇装加气站(以下简称LNG橇装站)。 1 LNG橇装站的规模 LNG橇装站可分为3个橇块，分别为储存橇、电气自控橇和加气机橇。 1.1 储存橇的规模 确定LNG橇装站中储存橇的规模时，主要考虑的因素如下： ①橇块的机动灵活性强、工厂化生产、易于异地运输、场地适应性强等特点要求储存橇的规模不宜过大。 ② LNG橇装站有可能与城区内的加油站合建，为了在城区加油站内找到合适的场地，且对周边环境影响较小，不引起公众的恐慌心理，要求储存橇的规模不宜过大。 ③国内规范中关于LNG站场的消防系统配置要求也决定了储存橇的规模不宜过大。《城镇燃气设计规范》(GB 50028—2006)中规定，总容积＜50m3且单罐容积≤20m3的液化天然气储罐或储罐区可单独设置固定喷淋装置或移动水枪，其消防用水量应按水枪用水量计算[2]。在此规模的情况下，《城镇燃气设计规范》(GB 50028—2006)中规定的水枪用水量为20L/s。《建筑设计防火规范》(GB 50016—2006)中规定，当消防用水量不超过25L/s时，可不设置消防水池[3]。因此，从LNG橇装站的消防系统配置角度看，要求储存橇的规模不宜大于20m3。 ④为了体现LNG橇装站的经济效益，使之能够快速得到推广，储存橇的规模又不能太小。以配置240L车载储气瓶的公交车为例，20m3的储存规模能满足约70辆公交车的需求(日加气量约为1.0×104m3/d，折合成液态LNG约17m3/d)，既能满足初期加气的需求，也能取得一定经济效益。建设1座20m3储存规模的橇装站，总造价约370×104元，当LNG(气态)购销差价为0.6元/m3时，投资回收期约7.0年，内部收益率约12.4%。 ⑤确定储存橇的规模时，还应考虑国内LNG储罐的产品规格，尽量采用常规的产品规格。 通过对这5个因素的综合考虑，本文认为LNG橇装站中储存橇的规模确定为20m3比较合适。 1.2 LNG橇装站的规模 确定了储存橇的规模为20m3后，可以根据城市汽车加气市场的发展确定LNG 橇装站的规模。在满足国内相关规范要求的前提下，要想使储罐不设置固定喷淋装置且站内不设置消防水池，LNG橇装站的规模存在着两种选择：一种为配置单个储存橇，即规模为20m3；另一种为配置两个储存橇，即规模为40m3。这2种规模的LNG橇装站都属于总容积＜50m3且单罐容积≤20m3的LNG站场。 2 LNG橇装站的设备配置 2.1 撬块的设备配置 储存橇的主要作用为装卸、储存和输送LNG，以及对LNG进行调饱和。主要包括20m3低温卧式储罐(采用真空粉末绝热罐，设计压力为1.2MPa，设计温度为
橇装式 LNG 汽车加气站结构设计 摘要：随着环保意识的增强与汽车制造技术的发展与进步，由于绿色环保与经济节约等多重优点，燃气汽车已经被越多越多的用户所选用，成为解决能源危机、保护环境的绿色交通发展趋势。为促进此类汽车的尽快推广与保证汽车的正常使用，大量加气站的建设需求成为亟待解决的问题。撬装式加气站具有成本低廉、建造周期较短等多重优势，对于设计理念与注意事项进行细致的研究与探索，对于我国未来的此类加气站的建设工作有着重要的意义。 关键词：撬装式； LNG ；汽车加气站；结构设计 DOI：10.16640/https://www.doczj.com/doc/dd16395147.html,ki.37-1222/t.2018.10.061 1 前言 汽车燃料的变更已经成为解决石油能源危机与大量车辆尾气导致环境不断恶化等问题的关键。美国等发达国家撬装式加气站的建设工作开展时间较久，在技术和设计理念方面都有很大的优势。针对我国汽车燃气站建设任务艰巨，但是设计技术缺乏的现状，我们必须致力于 LNG 加气站的设计研究尽快找到适合在我国大量推广的加气站设计方法，为燃气汽车在我
国的推广与普及提供有利的外界条件，帮助我国打好环保型 汽车改朝换代的第一仗。 2 撬装式汽车加气站相比于传统加气站的优势燃气式汽车相是近年来开发推广的新型环保车辆，其主要能源为天然气，在燃烧之后排放的尾气成分简单，属于环境友好型能源。想要推广这一新型能源汽车就必须解决车 ?v 加气问题，由此，汽车加气站的设计就成为工作的重点。相比与众多类型的加气站，撬装式加气站具有其他类型站点 不能取代的优势 [1]。 2.1高度集成解决城市空间问题建立加气站与 推广燃气汽车的最终目的是解决城市的能源问题，以谋求更好的发展，所以在加气站的设计环节必须尽可能的与城市的实际情况相吻合。撬装式加气站最为显著的特点就是想将诸多不同功能的模块都集中在体积较小的撬块上，这就使得加气站建设时的输运工作能够更加便捷的解决，城市空间紧张无法为加气站的建设提供充足空间的问题也能得到妥善的解决。同时，由撬块组成的加气站能够实现与传统加油站的有效结合，为不同类型汽车提供能源。最后，LNG储存采用撬块设计的加气站能够解决运输困难的问题，让一直以来难以解决的天然气运输难问题得到妥善的解决，让加气站的建设脱离输气管道的建 设，节约施工成本。