LNG撬装汽车加气站工艺流程与设备选型(2)

撬装LNG加气站1. 引言近年来，随着全球对可再生能源的依赖程度日益增加，液化天然气（Liquefied Natural Gas, LNG）作为一种清洁能源正逐渐受到人们的关注。

撬装LNG加气站作为利用LNG进行加气的基础设施，其灵活性、快速部署的特点使其在能源供应链中扮演着重要角色。

本文将介绍撬装LNG加气站的概念、优势以及建设过程，并探讨其在能源领域的应用前景。

2. 撬装LNG加气站的概念和特点撬装LNG加气站是一种可移动的加气站，由LNG储罐、泵组、气体喷射系统、压缩机、加气机组等设备组成。

其特点如下：•可移动性：撬装LNG加气站采用集装箱式设计，方便快速转移和部署。

•高效性：LNG作为燃料存储介质，具有高密度和高能量含量，能够提供长时间的加气服务。

•环保性：LNG燃烧时产生的污染物少，较传统燃料清洁许多。

3. 撬装LNG加气站的优势和应用场景撬装LNG加气站作为一种灵活、经济、环保的能源供应解决方案，具有以下优势：3.1 灵活部署撬装LNG加气站可以根据需求快速部署和调整，从而满足不同地区、不同规模的加气需求。

这种灵活性使得撬装LNG加气站在新能源汽车推广过程中发挥了重要作用。

3.2 经济高效由于LNG的高能量密度，撬装LNG加气站可以在相对小的空间内提供大量的燃料供应。

而且，相对于传统的加气站，撬装LNG加气站的建设和运营成本更低，从而降低了加气成本。

3.3 环境友好使用LNG作为燃料可以减少汽车尾气排放，降低空气污染。

LNG燃烧时产生的二氧化碳等温室气体排放较少，对环境影响较小。

撬装LNG加气站的应用场景包括：•交通运输：撬装LNG加气站可以为公交车、物流车、长途客车等提供加气服务，满足其清洁能源需求。

•工业领域：撬装LNG加气站可以为工业园区、港口码头等提供加气服务，满足各类工业设备的能源需求。

4. 撬装LNG加气站的建设过程撬装LNG加气站的建设过程主要包括LNG储罐装卸、设备安装和调试、加气机组调试等步骤。

撬装式LNG加气站审批摘要随着能源需求的增加和环保意识的提高，液化天然气（LNG）加气站逐渐成为替代传统石油加油站的新能源选择。

撬装式LNG加气站以其便捷、低成本的特点，被广泛应用于城市、公路和港口等区域。

本文旨在介绍撬装式LNG加气站的审批流程及相关要求，为相关申请单位提供指导。

1. 引言随着我国经济的快速发展和交通运输量的大幅增加，传统的石油加油站已经无法满足需求。

相比之下，液化天然气（LNG）作为一种清洁、高效、环保的能源，逐渐受到重视。

而撬装式LNG加气站作为LNG加气站的一种新型形式，具有不可忽视的优势，因此，越来越多的地区开始审批撬装式LNG加气站的建设。

2. 撬装式LNG加气站的定义撬装式LNG加气站是一种以设备撬装和模块化设计的方式建设的LNG加气站。

它将液化天然气储罐、气体处理设备、加气设备等主要设备安装在集装箱或机房内，然后使用集装箱运输到具体的加气站点进行安装和调试。

相比传统的LNG加气站，撬装式LNG加气站具有施工周期短、成本低、移动性强等优势。

3. 撬装式LNG加气站的审批流程3.1 前期准备在申请撬装式LNG加气站建设之前，申请单位需要进行相应的前期准备工作。

首先，申请单位需要确定加气站的具体位置，并获得土地使用权；其次，申请单位需要进行项目可行性研究，包括市场调研、环境评估、技术可行性等方面；最后，申请单位需要与当地政府相关部门进行初步沟通，了解审批流程和相关要求。

3.2 提交申请材料申请单位在完成前期准备工作后，需要向相关部门递交撬装式LNG加气站建设申请材料。

申请材料通常包括但不限于以下内容：•项目建议书：包括加气站的建设规模、技术路线、投资预算等；•土地使用证明：包括土地使用权证、土地规划许可证等；•环评报告：包括环境影响评价报告、环境保护措施等；•安全技术说明书：包括撬装式LNG加气站的安全设计、应急预案等；•影响评价报告：包括对周边环境、交通等方面的影响评价；•其他需要的申请材料。

LNG 加气站的工艺流程LNG 加气站的工艺流程一、LNG 加气站工艺流程设计LNG 加气站的工艺流程分四个步骤：卸车流程、调压流程、加气流程、卸压流程1）卸车流程：把集装箱或汽车槽车内的LNG 转移至LNG 加气站储罐内。

此过程可以通过三种方式实现。

〔1〕通过卸车增压器卸车〔2〕通过浸没式加气泵卸车〔3〕通过增压器和泵联合卸车。

本加气示范站承受第三种方式。

选用设备规格为：卸车增压200Nm3/h，浸没式泵流量40～200l/min，压力0.2～1.2Mpa.实际工作时卸一台标准集装箱的时约为1.8 小时。

该方式优点是缩短了卸车时间，缺点是耗能、在卸液快完时如不留意泵简洁遭害、工艺流程相对简单。

笔者认为：三种卸车方式中应首选第一种，承受储罐上、下进液同时进展的方式。

该方式优点是：简洁、不耗能。

缺点是卸车时间长，卸一台标准集装箱时间约为2.5～3.0 小时。

建议在加气站场地许可的状况下，加大卸车增压器。

如选用300NmVh 的卸车增压器，则卸一台标准集装箱的时间约为2.0 小时。

其次种卸车方式不建议承受。

2）调压流程：由于目前汽车上的车载瓶本身不带增压器，因此车载瓶中的液体必需是饱和液体。

为此在给汽车加液之前首先对储罐中的LNG 进展调压，使之成为饱和液体方可给汽车加气。

调压方式也有三种。

〔1〕通过储罐压力调整器调压〔2〕通过泵低速循环进展调压〔3〕通过储罐压力调整器与泵低速循环联合使用进展调压。

第一种方式优点是工艺、设备简洁、不耗能。

缺点是调压时间长。

LNG 加气站储罐调压与LNG 气化站储罐调压原理不同，LNG 气化站储罐调压承受气相调压，目的是只要得到所需压力的LNG 即可。

而LNG 加气站储罐调压是要得到肯定压力的饱和液体，只能进展液相调压。

故承受同规格的压力调整器对同样的储罐调整同样的压力需要的时间却大不一样。

实际工作时测得：承受200Nm 讥的压力调整器对50m3 的储罐调整饱和液体压力，到达0.5Mpa 时所需时间为8～10 小时，依外界气候的温度不同而异。

L-CNG橇装式加气站技术方案及说明1、设备总体说明LCNG加气站是LNG液体通过低温高压柱塞泵加压到25MPa，高压LNG液体在高压空温式汽化器中直接汽化成25MPa的高压压缩天然气（简称“CNG”），由于高压空温式汽化器的传热形式，高压空温式汽化器后的CNG的温度一般低于环境温度5～10℃，对于冬季环境温度低于0℃的地区，应考虑将CNG经过水浴式复热器二次加热，符合温度要求的CNG高压压缩天然气经顺序控制盘充入储气瓶组，储气瓶组中的CNG经过三线双枪加气机将CNG 充入天然气汽车。

LCNG加气站主要由LNG储罐、增压汽化器、低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机、低压EAG加热器、管路部分、电气系统、控制仪表系统组成。

LCNG加气站可根据用户的要求采用橇装站的建站方式。

橇装式LCNG汽车加气站中，低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、管路部分采用整体成橇，LNG低温储罐、增压汽化器、低压EAG加热器整体成橇，水浴式高压复热器（选装）、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机根据用户要求现场安装；控制柜、PLC、工控机等控制装置安装在安全区域。

设备安装时，将储气瓶组、顺序控制盘、加气机安装到基础上，将控制柜（含PLC）、安装到控制室内，通过管道将各设备连接完成， LNG储罐撬体与低温高压柱塞泵撬体的连接管路可采用外保温或真空保温管道的形式。

LCNG加气站的设计、制造、选用材料应遵循下述标准：GB50156《汽车加油加气站设计与施工规范（2006版）》GB/T 20368《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》GB50028《城镇燃气设计规范》NFPA52《车辆燃料系统规范》（参考）GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB50058《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50054《低压配电设计规范》GB50034《工业企业照明设计标准》GB18047《车用压缩天然气》GB3836.1《爆炸性气体环境用电器设备第1部分通用要求》GB3836.2《爆炸性气体环境用电器设备第2部分隔爆型“d”》低温储罐的设计、制造应符合下述标准：GB150 《钢制压力容器》TSG R0004-2009 《固定式压力容器安全技术监察规程》GB18442 《低温绝热压力容器》GB/T18443.1～5 《低温绝热压力容器试验方法》JB/T4780 《液化天然气罐式集装箱》（参照）HG20584 《钢制化工容器制造技术要求》GB986-88 《埋弧自动焊焊缝坡口的基本形式及尺寸》GB8923-88 《涂装前钢板表面锈蚀等级和除锈等级》JB4708 《钢制压力容器焊接工艺评定》JB4709 《钢制压力容器焊接工艺规程》JB4728 《压力容器用不锈钢锻件》JB/T4730 《承压设备无损检测》GB713 《压力容器用钢板》GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》JB/T9072 《固定式真空粉末绝热低温液体储槽》储气瓶的设计、制造应符合下述标准要求：JB4732-95 《钢制压力容器－分析设计标准》Q/SHJ20-2007 《大容积钢质无缝气瓶》GB/T19158 《站用压缩天然气钢瓶》《气瓶安全技术监察规程》（2000年版）1.1设计规模：该加气站设计规模为平均日销售CNG15000～20000Nm3（约合LNG液体为25～33m3），可满足1200车次/天CNG出租车或满足250车次/天CNG公交车的加气需求，根据CNG的加气量以及加气站日常运行的要求选定储罐为50m3，根据设备集成的需要LNG储罐选择卧式储罐；根据加气车辆的要求选择4台CNG三线双枪加气机。

橇装式LNG汽车加气站的应用1 概论近年来,为响应国家科技部推广应用清洁燃料汽车的号召，天然气汽车在我国很多城市得到迅猛发展，主要以压缩天然气(CNG)汽车为主，多数用于单次加气行驶里程较短的城市出租车和公交车上。

在国外,液化天然气（LNG)汽车以其污染小、安全性能高、经济效益显著且适用于大型长途运输车辆等优点而得到大力推广。

美国有3000辆LNG汽车和约100座L NG汽车加气站，在该方面技术上处于领先地位［1、2］。

在我国,北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、杭州等地正在积极推广LNG汽车及加气站,并已建成多座LNG加气站。

这些加气站中，除了常规的各设备在现场安装组成完整系统的加气站外,还有事先将加气站各种设备在工厂集成安装在一个或多个橇块上运往现场的橇装式LNG加气站。

橇装式LNG加气站具有安全、环保、能耗低、占地面积小、现场安装方便、建设期短、可灵活移动等突出优点,成为一种具备良好发展前景的加气站类型［3～5］。

2 橇装式LNG加气站的优势橇装式LNG加气站将LNG通过低温泵向LNG汽车加气。

如有需要，也可同时经高压液体泵加压、经气化器气化后向CNG汽车加气，并且比同样容量CNG加气站的造价和运行费用低。

另外，橇装式LNG加气站还有以下优势:①机动灵活,占地少。

不依赖天然气管网，只需用LNG槽车来运载LNG作为气源。

站内所有工艺设备都安装在一个橇块上，整体尺寸较小(外形尺寸长×宽×高为12m×2。

5m×3.31 m)；控制系统安装在一个改装的标准集装箱内（外形尺寸长×宽×高为6m×2。

5m×3m)；充装LNG前加气站整体总质量只有21.8t，非常适于用汽车搬运.可根据市场需求随时改变加气站地点，在城市尤为适宜。

②安全、环保，能耗低。

LNG已经经过了净化处理，无须压缩、冷却、脱水、脱硫等电力消耗较大的装置，整个生产工艺中省去了天然气净化设备和空气压缩机，大大减少了配套设施，不仅节约了设备造价，而且缩短了建设期。

lng一体撬工作流程
1. 准备工作：确定需要使用的lng一体撬型号和规格，检查设备是否完好，确认工作区域安全无障碍。

2. 安装lng一体撬：将lng一体撬移动到工作位置，根据设备说明书和操作规程进行安装和调整，确保lng一体撬稳固并且能够顺利操作。

3. 准备工件：将需要撬动的工件放置在lng一体撬下方，确保工件位置合适并且稳固。

4. 调整lng一体撬：根据工件的重量和位置，调整lng一体撬的撬头和撬杆，确保能够有效撬动工件。

5. 操作lng一体撬：根据操作规程，使用lng一体撬进行撬动工件，注意操作过程中的安全和稳定性。

6. 完成工作：当工件成功撬动到需要的位置后，停止lng一体撬的操作，将工件固定好并且撤离lng一体撬。

7. 清理和维护：清理工作区域和lng一体撬，对lng一体撬进行日常维护和保养，确保设备的正常使用和安全性。

8. 故障排除：如果在工作过程中出现任何故障或问题，及时停止操作并且进行故障排除，确保lng一体撬的正常使用。

LNG越来越接近于百姓的生活,但LNG设备的使用还存在很多的细节问题,这些细节直接影响设备的效果,使用寿命以及总生产效益,希望此文档能给您带来帮助撬装LNG加注站操作说明一，卸车流程（在正常加气工作状态下）1：将三根低温不锈钢软管按照接口依次对应的连接到LNG罐车上。

2：关闭低温泵回气阀打开撬装卸车口处管路阀门。

3：打开LNG罐车上的增压气相阀和增压器出气口的根部截止阀和卸车增压气相出口阀，待罐车上的压力与储槽的压力平衡后关闭储槽气相阀，打开罐车增压液相阀，对罐车增压。

4：当槽车压力高于储罐0.2-0.3MPa时可打开槽车出液阀，开始卸液，此时（也可晚至半小时后）关闭储槽出液阀，打开真空箱上的进出液联通阀，继续卸液。

5：当罐车内的液体卸完后（罐车液位计表针到0处，并且罐车压力与储槽压力平衡后，可视为罐车内液体已卸完），应及时关闭撬装上的增压液相阀、增压气相根部阀、增压气相出口阀、液相卸车阀和进出液联通阀，打开储槽上的出液阀、气相阀和低温泵的回气阀。

恢复到正常的加气状态，操作完毕后关闭罐车上的出液阀，增压液相阀和增压气相阀，打开出口排污（或放空）阀，将软管拆下并包扎或封闭各连接口，将软管归位。

此卸液过程结束。

6：此卸液过程不影响正常的加气工作，可同时进行，如在卸车过程发现泵池温度高报警，可打开泵池上的放空阀排气，待温度降下来后关闭放空阀，可继续加气工作。

7：如需泵卸车时可在以上操作的基础上将撬装真空箱上的泵卸车阀打开，将进出液联通阀关闭，将控制系统改为手动，然后启动低温泵即可（注意用泵卸车时不能同时进行加气工作），其它同以上工作流程。

二，加气流程1：先检查撬装设备上的各放空阀，增压液相阀增压气相根部阀是否关闭，各安全阀下的根部:l 阀是否处于打开状态，然后检查仪表风压力是否正常，各紧急切断阀操控是否受控。

2：打开储槽的气相根部手动阀、储槽气相紧急切断阀和泵池气相紧急切断阀，检查泵池压力情况和各连接法兰及阀门的密封状态，是否有漏气现象，如有应及时排除。

L-CNG橇装式加气站技术方案及说明1、设备总体说明LCNG加气站是LNG液体通过低温高压柱塞泵加压到25MPa，高压LNG液体在高压空温式汽化器中直接汽化成25MPa的高压压缩天然气（简称“CNG”），由于高压空温式汽化器的传热形式，高压空温式汽化器后的CNG的温度一般低于环境温度5～10℃，对于冬季环境温度低于0℃的地区，应考虑将CNG经过水浴式复热器二次加热，符合温度要求的CNG高压压缩天然气经顺序控制盘充入储气瓶组，储气瓶组中的CNG经过三线双枪加气机将CNG 充入天然气汽车。

LCNG加气站主要由LNG储罐、增压汽化器、低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机、低压EAG加热器、管路部分、电气系统、控制仪表系统组成。

LCNG加气站可根据用户的要求采用橇装站的建站方式。

橇装式LCNG汽车加气站中，低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、管路部分采用整体成橇，LNG低温储罐、增压汽化器、低压EAG加热器整体成橇，水浴式高压复热器（选装）、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机根据用户要求现场安装；控制柜、PLC、工控机等控制装置安装在安全区域。

设备安装时，将储气瓶组、顺序控制盘、加气机安装到基础上，将控制柜（含PLC）、安装到控制室内，通过管道将各设备连接完成， LNG储罐撬体与低温高压柱塞泵撬体的连接管路可采用外保温或真空保温管道的形式。

LCNG加气站的设计、制造、选用材料应遵循下述标准：GB50156《汽车加油加气站设计与施工规范（2006版）》GB/T 20368《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》GB50028《城镇燃气设计规范》NFPA52《车辆燃料系统规范》（参考）GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB50058《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50054《低压配电设计规范》GB50034《工业企业照明设计标准》GB18047《车用压缩天然气》GB3836.1《爆炸性气体环境用电器设备第1部分通用要求》GB3836.2《爆炸性气体环境用电器设备第2部分隔爆型“d”》低温储罐的设计、制造应符合下述标准：GB150 《钢制压力容器》TSG R0004-2009 《固定式压力容器安全技术监察规程》GB18442 《低温绝热压力容器》GB/T18443.1～5 《低温绝热压力容器试验方法》JB/T4780 《液化天然气罐式集装箱》（参照）HG20584 《钢制化工容器制造技术要求》GB986-88 《埋弧自动焊焊缝坡口的基本形式及尺寸》GB8923-88 《涂装前钢板表面锈蚀等级和除锈等级》JB4708 《钢制压力容器焊接工艺评定》JB4709 《钢制压力容器焊接工艺规程》JB4728 《压力容器用不锈钢锻件》JB/T4730 《承压设备无损检测》GB713 《压力容器用钢板》GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》JB/T9072 《固定式真空粉末绝热低温液体储槽》储气瓶的设计、制造应符合下述标准要求：JB4732-95 《钢制压力容器－分析设计标准》Q/SHJ20-2007 《大容积钢质无缝气瓶》GB/T19158 《站用压缩天然气钢瓶》《气瓶安全技术监察规程》（2000年版）1.1设计规模：该加气站设计规模为平均日销售CNG15000～20000Nm3（约合LNG液体为25～33m3），可满足1200车次/天CNG出租车或满足250车次/天CNG公交车的加气需求，根据CNG的加气量以及加气站日常运行的要求选定储罐为50m3，根据设备集成的需要LNG储罐选择卧式储罐；根据加气车辆的要求选择4台CNG三线双枪加气机。

LNG加气站主要工艺目前LNG加气站主要分为以下两种：撬装式LNG加气站、固定式LNG加气站。

以上两种LNG加气站在主要设备组成方面都基本一致，区别在于：LNG加气机、增压泵撬等设备是否集成在撬体上。

撬装式LNG加气站设备现场施工量小，安装调试周期短,适用于规模较小,对场地要求不高的LNG加气站；固定式LNG加气站的现场施工量大,周期相对较长，适用于规模较大的LNG 加气站。

LNG加气站的主要工艺包括卸车工艺、调压工艺、加液工艺、仪表风系统工艺、安全泄放工艺。

工艺流程如图1—1所示。

图1—1LNG加气站工艺图1。

1LNG加气站卸车工艺LNG加气站的卸车工艺比加油站的卸油工艺复杂得多。

卸车涉及到压力、物质形态等方面的变化,需要有专门的卸车工艺来保障作业的顺利开展。

1。

卸车基础知识LNG卸车作业,通常在卸车前进行压力平衡，卸车时通过压力调节及进液方式的转换来完成卸车,可简化成三个步骤来进行综合分析。

压力平衡.一般情况下,当储罐内LNG储量接近10％时需要卸车，此时储罐液面低、气相空间大、LNG汽化速度快、储罐内压力大,有时会超过安全阀开启压力而放散。

压力平衡一方面是将储罐的压力降下来,另一方面是让槽车的压力有所上升利于卸车，同时也少了浪费。

形成压力差.通过汽化器，泵等设备，让槽车压力增加，一般让槽车内压力比储罐高0.2MPa左右。

或者通过泵直接给LNG加压后输送进储罐。

降低压力。

在LNG卸车即将结束时，设法将储罐与槽车的压力降下来。

储罐压力降有利于LNG的储存。

槽车内压力越小,意味着槽车内未卸净的天然气越少，卸车损耗小在卸车期间还需注意的是要合理选择储罐的进液模式与槽车的进气模式，具体可根据站的工艺管道来实际选择。

储罐上进液:也叫上喷淋，是卸车期间,选择储罐上部的进液管进行卸车，上喷淋的好处是，可以通过喷洒LNG将储罐里面已成气态的天然气重新液化，降低储罐内压力，采用上进液卸车方式可以使储罐压力至O.2MPa以下。

1 LNG汽车加气站基础组成LNG汽车加气站关键由LNG槽车、LNG储罐、卸车/调压增压器、LNG低温泵、加气机及LNG车载系统等设备组成。

LNG汽车加气站通常分为常规站和橇装站。

①常规站：建在固定地点，LNG经过卸气装置，储存在LNG储罐中，采取加气机给汽车加LNG。

②橇装站：将加气站相关设备和装置安装在汽车或橇体上，工厂高度集成，便于运输和转移，适适用于规模较小加气站。

2 LNG汽车加气站工艺步骤LNG汽车加气站工艺步骤分为卸车步骤、调压步骤、加气步骤及卸压步骤4个步骤[1]。

①卸车步骤将集装箱或汽车槽车内LNG转移至LNG汽车加气站储罐内，有3种方法：增压器卸车、浸没式低温泵卸车、增压器和低温泵联合卸车。

a. 增压器卸车经过增压器将气化后气态天然气送入LNG槽车，增大槽车气相压力，将槽车内LNG压入LNG储罐。

此过程给槽车增压，所以卸完车后需要给槽车减压0.2～0.3MPa，需排出大量气体。

b. 浸没式低温泵卸车将LNG槽车和LNG储罐气相空间相连通，经过低温泵将槽车内LNG卸入LNG储罐。

c. 增压器和低温泵联合卸车先将LNG槽车和LNG储罐气相空间相连通，然后断开，在卸车过程中经过增压器合适增大槽车气相压力，用低温泵卸车。

第1种卸车方法优点是节省电能，工艺步骤简单；缺点是产生较多放空气体，卸车时间长。

第2种卸车方法优点是不产生放空气体；缺点是耗能，工艺步骤相对复杂。

第3种卸车方法和第2种卸车方法相比，卸车时间相差不多，缺点是耗电能，也产生放空气体，步骤较复杂。

通常工程上选择第2种卸车方法。

②调压步骤LNG汽车发动机需要车载气瓶内饱和液体压力较高，通常为0.52～0.83MPa，而运输和储存时LNG饱和液体压力越低越好。

所以，在为汽车加气之前，需使储罐中LNG升压以得到一定压力饱和液体，同时在升压过程中饱和温度对应升高。

升压有3种方法：增压器升压、泵低速循环升压、增压器和泵低速循环联合升压。

lng加气站工艺设计及选型计算方法【主题】lng加气站工艺设计及选型计算方法在整个lng加气站的工艺设计和选型计算过程中，首先需要考虑的是整个加气站的规模和产能。

具体来说，加气站的规模可分为小型、中型和大型，而产能则可分为低产能、中产能和高产能。

这需要根据实际使用的lng加气站来进行具体的规划和设计。

一、规模和产能的确定在确定规模和产能的时候，首先需要考虑的是站点的选址和场地。

站点的选址应该尽量靠近lng供应站点，并且具有足够的空间容纳储罐和加气设备。

场地的地质条件和土地利用规划也需要得到充分的考虑。

只有确定了站点选址和场地后，才能进一步确定加气站的规模和产能。

还需要根据周边地区的需求和lng供应情况来确定加气站的规模和产能。

具体来说，就是需要根据周边地区的用气量和用气需求来进行分析和评估，选择合适的lng加气站规模和产能。

二、工艺设计及选型计算方法在进行lng加气站的工艺设计和选型计算时，需要考虑的因素有很多，比如加气站设备的选型、管道设计、压缩设备选型等。

下面我将逐一介绍这些内容。

1. 设备选型在lng加气站的工艺设计中，最重要的就是设备的选型。

在选择设备的时候，需要考虑到设备的可靠性、节能性和安全性。

还需要根据加气站的规模和产能来选择合适的设备型号和规格。

2. 管道设计管道设计是lng加气站工艺设计中非常重要的一环。

在进行管道设计时，需要充分考虑地质条件、气源情况和气体输送距离等因素，选择合适的管道材料和规格。

3. 压缩设备选型在lng加气站的工艺设计中，压缩设备是至关重要的一环。

在进行压缩设备选型时，需要综合考虑一系列因素，比如气源压力、气体输送距离、设备可靠性和安全性等。

三、个人观点和理解在进行lng加气站的工艺设计和选型计算时，需要充分考虑实际情况和需求，选择合适的规模和产能，并根据实际情况选择合适的设备和工艺方案。

还需要注意安全生产，确保lng加气站的安全、环保和高效运行。

总结回顾通过以上介绍，我们对lng加气站的工艺设计及选型计算方法有了一定的了解。

LNG汽车加气站主要工艺流程及装置的性能要求作者：黎辉来源：《山东工业技术》2014年第18期摘要：本文主要介绍了LNG汽车加气站的工艺流程，以及LNG加气站的主要设备LNG 槽车、LNG储罐、气化器、低温泵、加气机的结构、使用方法和注意事项。

关键词：LNG加气站；工艺流程；加气站设备；性能要求随着能源形势的日趋严峻和环保要求的日益严格，燃气汽车逐渐步入人们的视野。

而天然气以其热值高、排放低、价格较便宜的优点成为中国目前主要的替代燃油的燃料，天然气汽车主要包括CNGV（压缩天然气汽车）、LNGV（液化天然气汽车）和ANGV（吸附天然气汽车），其中LNGV以其安全性高、续驶历程长、技术较成熟得到了各城市的广泛应用。

1 LNG汽车加气站工艺LNG加气站工艺如图1所示。

LNG通过槽车运输抵达LNG加气站后，利用气化器使槽车压力升高，LNG即可注入加气站LNG储罐，当加气站给汽车加气时需用将储罐内一部分LNG输入气化器加压，并与低温泵中的LNG混合后通过加气机对汽车注入LNG。

储罐内LNG减少导致压力降低，需用气化器将LNG气化升高其压力进行调压。

而储罐内若压力过高需用减压调节阀、手动放散卸压、安全阀起跳等三级安全保护措施进行卸荷。

2 LNG汽车加气站设备2.1 LNG储罐LNG内罐材料作为主要工作装置，要求其能承受低温且能承受一定的工作压力，一般采用0Crl8Ni9，外罐材料作为常温外压容器，一般选用16MnR。

为避免由于LNG蒸发导致储罐罐内压力过高，必须使储罐具有绝热功能，即外罐需满足日蒸发率≦0.15%，内罐需满足日蒸发率≦0.11%，因此需在内罐与外罐之间填充高性能的保冷材料。

用于承受内筒体的轴向和径向载荷的支承位于内罐与外罐之间，一般采用玻璃钢材料，具有良好的绝热性能。

为确保储罐在以外载荷作用下不发生倾倒和断裂，还要求其具有一定抗震性能。

2.2 LNG槽车LNG加气站的运输方式有管道运输后再液化、LNG船运输和槽车运输等。

三水加气操作基本流程一．加气前的准备工作。

（准备好加气登记表.车辆里程行驶表和劳保用品及加气时所需的物品）.二．加气前的检查工作。

1.检测配电柜，控制柜，售气机是否正常。

2.检查储罐压力和泵撬工艺管路及阀门是否正常三．预冷1．我们加气前都要给泵进行预冷，2．预冷从储罐液相根部阀—泵进口气动阀—泵—溢流管气动阀—储罐3．给泵预冷，预冷时我们可以把泵池放空，泵池放空是为了更快的完成泵预冷，温度达到设定值预冷完成。

预冷完成后把泵池放空阀关闭。

4．我们还要给售气机进行大循环预冷，吹扫加气枪和售气机插枪口，把加气枪与售气机插枪口相连接，然后在售气机软键盘上按预冷按钮进行大循环预冷，大循环是从储罐液相—泵进口气动阀—泵—单向阀—质量流量计售气机液相气动阀—加气枪—气相气动阀—储罐，温度，密度，增益达到设定值时预冷完成。

四 . 加气1.指引车辆进站停到加气位置，嘱咐司机熄火，关闭电源，收钥匙。

2.我们给车放轮挡，夹地线，打开车加气口盖，观察车瓶压力和瓶体是否正常。

3.吹扫车瓶加气口和加气枪，吹扫后把枪与加气口相连接，然后在售气机上按加气按钮进行小循环加气，小循环达到设定值时自动加气。

4.加气时是否判断加满，可以在售气机上看流量，当流量小于售气机设定值时5秒后自动停机。

也可以看售气机压力表，快加满时压力表压力会瞬间上升让后回位，证明已加满。

5.加气完毕，盖好加气口，收地线，取回轮挡，记下加气量让司机确认签名，签名后把钥匙还给司机。

6.指引车辆缓慢离开。

7.加气流程；从储罐—出液液相气动阀—泵—单向阀—售气机流量计—液相气动阀—加气枪—车瓶。

LNG撬装汽车加气站工艺流程与设备选型LNG汽车具有经济、安全、环保、方便、机动等优势[1～6]，是天然气汽车的发展方向，也是城市规模化发展天然气汽车的理想途径。

测试数据显示：公交车使用LNG燃料，尾气综合排放与燃油车辆相比可下降80%。

据统计，城市大气环境污染60%来自机动车的尾气，发展LNG汽车、建设LNG汽车加气站是治理机动车辆排放污染，改善大气环境质量的有效举措。

LNG橇装汽车加气站是将LNG低温储罐、加气机、低温泵、卸车增压器、储罐增压器、管道、控制阀门等设备在制造厂集中固定安装在一个橇块上，具有高度集成、安装简便、机动灵活、安全可靠、操作方便等特点，主要用于LNG汽车加气项目推广和其他小规模客户开发。

LNG橇装汽车加气站的技术和建设在我国处于发展阶段，本文以某公交站场的LNG橇装汽车加气站为例，对典型的LNG 橇装汽车加气站的工艺流程与设备选型进行分析。

1 技术规范与技术参数1.1 技术规范目前，国内尚未发布专门针对LNG汽车加气站的设计、施工和验收规范。

在长沙、贵阳等市的LNG汽车加气站示范项目的设计中，采用控制自身安全性作为设计原则，在保证工艺和设备技术安全可靠的前提下，吸取国外设计理念，在征得消防等有关部门同意后，采用美国消防协会《液化天然气(LNG)车辆燃料系统规范》NFPA 57标准。

目前，各地实际执行NFPA 57标准有很大难度，需要政府主管部门大力支持[7]。

除《液化天然气(LNG)车辆燃料系统规范》NFPA 57外，其他需要遵循的主要标准规范如下。

①《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)GB 50156—2002②《液化天然气(LNG)生产、储存和装运》GB/T 20368—2006③《建筑物防雷设计规范》(2000年版)GB 50057—94④《建筑设计防火规范》GB 50016—2006⑤《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB 50058—2⑥《化工企业静电接地设计规范》HG/T 20675—19901.2 技术参数①设计规模a. 某公交站场计划一期投运LNG汽车数量为100辆，二期发展到200辆，根据其LNG汽车情况进行LNG橇装站设计。

LNG撬装式加气站工艺摘要：LNG橇装式加气站是一个整部装置均在工厂中完成组装，并进行相应的调试、检测的加气站系统。

整体的系统装置在一个集装箱内，具备很多优点，包括安装快捷，不需要现场焊接，系统抗震性能好，占用空间小，用户可根据需要随时更换地点。

关键词：LNG；撬装式；加气站；工艺液化天然气（LNG）是各行业和日常生活所需的重要能源。

液化天然气气化站是液化天然气运输过程中的重要环节。

液化天然气气化站主要由卸车平台、加臭系统、计量系统、规划系统、低温储罐和增压系统组成。

工作过程总结如下：液化天然气由低温罐车运至气化站，由卸车增压器增压。

液化天然气在压差或液化天然气潜水泵的作用下，由卸车平台管道输送至站内低温储罐。

低温罐通过罐增压器，罐内压力达到一定值后，罐内的液化天然气通过液相管道进入汽化器，液化天然气被汽化器汽化成气态，调压，计量加臭输送至城市加压输气管道。

总的来说，在液化天然气气化站建设初期，具有投资少、交通方便、建设周期短等优点，因此液化天然气对外部环境的要求不是很高，启动培养区块相对较小；液化天然气气化站本身占地面积小，选址条件非常灵活，可由供气单位要求采用罐车及时有效运输，气化后的液化天然气压力及调压为0.4MPa，因此在进入城市天然气管网前无需加压，节约了成本；此外，可与汽车加油站联合建设液化天然气气化站，进一步提高经济效益。

液化天然气气化站有许多优点，但也存在许多问题。

对其各方面进行优化具有重要的现实意义。

1LNG撬装式加气站工艺流程1.1卸车流程卸车通常有三种方法：第一种是利用增压汽化器进行卸车，第二种是利用潜液泵进行卸车，第三种是利用潜液泵和增压汽化器联合进行卸车。

1.1.1增压汽化器卸车通过控制，LNG先进入增压器进行汽化，汽化后的天然气再进入槽车内进行增压，与低温储罐形成压差，使LNG进入低温储罐，进行自增压卸车过程。

此增压过程耗时长，但较为经济。

1.1.2潜液泵卸车将槽车与储罐相连，对管道和潜液泵充分预冷后，启动卸车，将LNG卸入低温储罐，完成潜液泵卸车过程。

LNG加气站工艺流程引言随着环保意识的提高和能源结构的调整，液化天然气（LNG）作为一种清洁能源，被广泛应用于交通运输领域。

为了满足市场需求，LNG 加气站得到了快速发展。

本文将介绍LNG加气站的工艺流程，包括LNG的储存和输送、加气设备和配套设施等方面。

LNG的储存和输送LNG加气站的首要任务是储存和输送LNG。

在LNG加气站中，LNG 的储存通常采用储罐的形式。

储罐是一种特殊设计的容器，能够在低温下将LNG保持在液态状态。

常见的LNG储罐有立式和水平两种形式，根据加气站的具体情况进行选择。

LNG的输送主要采用槽车运输和管道输送两种方式。

槽车运输是将LNG通过特殊设计的槽车从LNG工厂运输到加气站。

而管道输送则是通过地下管道将LNG从LNG工厂输送到加气站。

槽车运输方式适用于运输距离较短的情况，而管道输送方式适用于运输距离较长的情况。

加气设备加气设备是LNG加气站的核心组成部分。

主要包括卸车架、泵站、加气机和计量系统。

卸车架卸车架是将槽车上的LNG卸载到储罐中的设备。

它通常包括液化气体泵、蒸发器和控制系统等组件。

卸车架的主要功能是将LNG从槽车传输到储罐中，并确保LNG的温度和压力在合适的范围内。

泵站泵站是将储罐中的LNG抽出并供给加气机的设备。

它通常包括泵、压缩机和控制系统等组件。

泵站的主要功能是将LNG压缩成高压气体，并通过管道输送到加气机进行加气。

加气机加气机是将压缩的LNG注入到汽车燃料箱中的设备。

它通常包括加气枪、流量计和控制系统等组件。

加气机的主要功能是将LNG按照一定的流量和压力注入到汽车燃料箱中，确保汽车能够正常运行。

计量系统计量系统是对LNG加气过程进行监测和记录的设备。

它通常包括气体流量计、压力计和温度计等仪器。

计量系统的主要功能是确保LNG 加气的准确性和安全性，并生成相应的计量报告。

配套设施除了核心的加气设备，LNG加气站还需要配套设施来保证运营的顺利进行。

常见的配套设施包括岗亭、储气罐、消防设备和安全防护设施等。