高速公路地道桥顶进施工新技术

混凝土箱涵顶进施工及质量控制措施分析

摘要：当在建公路从已建铁路、公路路基下面通过时，为加固原有路线，目前普遍采用顶入法施工混凝土箱涵。由于该方法技术复杂，所以施工质量受到影响，因此本文简单分析了混凝土箱涵顶进施工及质量控制措施。

关键词：混凝土箱涵；顶进施工；质量控制

中图分类号： o213.1 文献标识码： a 文章编号：

在20世纪70年代，混凝土箱涵顶进施工首先出现在日本，而且发展了很多工法，在70年代末，比利时采用该方法修建地铁车站，到了80年代初，新加坡也采用该方法修建地下通道。在1994年，美国才首次使用该方法。顶进法在我国桥涵也有广泛应用。由于它具有很多优点，并适合我国施工水平，受到铁路、公路、市政等有关部门的普遍欢迎，因此，天津建成多孔地道桥，随后唐山、石家庄、北京、郑州等地先后施工了多座大跨度箱涵，遂使该项施工技术如雨后春笋般迅速在全国各地发展起来。首先是在大、中城市改建平交道口，逐步发展到铁路和公路沿线的重要道口。座数逐渐增多，跨度逐渐增大，长度也逐渐增加。箱涵顶进工艺不断地改进和完善。顶进箱涵的尺寸由小到大，孔数由单孔、双孔、三孔到四孔连续框架。由横向分节顶进、纵向分节顶进到四孔整体顶进。顶部覆土由厚到薄。箱涵与公路的交角由正交发展到斜交，顶进方法也由顶入法发展到对顶法、顶拉法、牵拉法、中继间法等。

1、顶进法施工工艺流程

线路下顶进箱涵有四个施工阶段需要关键控制，依次是开挖工作坑，预制箱涵，线路架空以及箱涵顶进。如果箱涵所处位置地下水位较高，则在开挖工作坑前需要排水，一般可以使用井点降水，以便于工作坑的开挖和箱涵的顶进施工。

工作坑开挖前先对与箱涵中心线相重合的工作坑中心线进行施放，并在工作坑两侧距坑边一定距离处定基桩，同时开挖线要用白灰进行标记，用挖掘机开挖，人工配合清理，严禁超挖。工作坑的尺寸除应根据结构尺寸确定外，宜在涵身底板前留适当的空顶长度；在涵身底板后部亦宜留适当的空地，布置后背梁及其他顶进、装运、起吊设备。开挖工作坑应与修筑后背统筹安排，当采用钢板桩做后背墙时，应先打板桩再开挖工作坑和填筑后背土。工作坑底应密实平整，并有足够的承载力。

下穿铁路框架桥顶进施工技术

摘要：下穿铁路框架桥工程一般工期紧，任务重，施工主体混凝土数量大，所需顶力大。要求科学管理，精心组织，各工序紧密衔接，部分工序需平行进行。施工前必须探明地下信号及通信电缆的位置并加以保护，做好安全防护任务。

关键词：下穿铁路；顶进施工法；框架桥施工技术

顶进施工法施工中对铁路运输干扰时间短，不中断行车，能保证铁路正常运营，是利用顶进设备将预制好的箱形构筑物逐渐顶入路基，以构成立体交叉通道的施工方法。能保证路基的稳定，安全可靠，且方法简便，施工时间短，质量也能得到保证，被广泛用于地道桥、箱形桥涵工程施工中。

1、顶进框架桥施工工序

顶进框架桥施工技术在铁路线路的修建中广泛应用。铁路顶进框架桥施工的大体工序包括：开挖工作坑→做滑板、隔离层→框构主体→防水层→线路加固及钢纵横梁→框架桥顶进就位→拆除线路加固、回填道碴、恢复线路。铁路顶进框架桥施工工序纷杂，以下仅就主要工序进行分析概述。

1.1、开挖工作坑

基坑是整个施工的基础工作，也叫工作坑，这一工序用的是砂粘土。开挖工作展开前要先测量好坑堤的侧面坡度，通常采用1：0.75的坡度标准，开挖工作的开展通常选在一年当中的非雨季，此外还应预先量测地下水位，并设好排水沟及出土通道。

作为整个工程的开头工作，开挖工作坑对以后的多项后续工序起到基础性的作用。工作坑的坑体框架要牢固，以避免在雨季施工的时候发生塌方引起工程事故，同时排水沟的沟侧要紧实，以防止排水时对排水沟侧面冲刷过强从而造成施工现场的破坏。最后工作坑的底部要牢固，这是整个工程的地基，质量好坏直接影响到工程的稳固性。 1.2、滑板与隔离层的设置

滑板一般是采用钢筋混凝土材质，也就是通常所说的基坑底板，它作为预设的顶进框架桥的工作底板能起到防止坑底下沉的作用，并且能增加摩擦。铁路等线路的顶进式框架桥多采用表面涂有压实的水泥沙，具备高度的平整度且在启动时有能把阻力降到最低。而隔离层在实际应用时还加入了石蜡和塑料材质的材料，也起到了辅助作用。

第４８卷第５期　２０１１年ｌ０月总第２０２期　港工技术　Ｐｏｒｔ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｖｏ１．４８　Ｎｏ．５　０ｃｔ．２０１　１　Ｔｏｔａｌ　２０２　

下穿式框构桥顶进施工的关键技术　

王蕴华　

（河北港口集团有限公司，河北秦皇岛０６６００２）　

摘要：在既有铁路路基下方增建框构桥时多采用顶进法施工，施工开始前需对既有铁路线路和路基进行必要的加固。以秦　皇岛港煤五期工程翻车机房小区消防通道的施工为例，根据下穿式框构桥的结构特点，重点介绍在框构桥顶进施工中采　取的几项关键性技术措施，可供类似工程参考。　关键词：下穿式框构桥；顶进法；路基加固；高程控制　中图分类号：Ｕ４４９．５２　文献标志码：Ｂ　文章编号：１００４—９５９２（２０１１）０５—００４４—０３　

Ｋｅｙ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｏｆ　Ｕｎｄｅｒｐａｓｓ　Ｆｒａｍｅｄ　Ｂｒｉｄｇｅ　Ｊａｃｋｉｎｇ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　

Ｗａｎｇ　Ｙｕｎｈｕａ　

（Ｈｅｂｅｉ　Ｈａｒｂｏｒ　Ｇｒｏｕｐ　Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｑｉｎｈｕａｎｇｄａｏ　Ｈｅｂｅｉ　０６６００２，Ｃｈｉｎａ）　

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｕｎｄｅｒｐａｓｓ　ｆｒａｍｅｄ　ｂｒｉｄｇｅ　ｉｓ　ａｄｄｅｄ　ｕｎｄｅｒ　ｔｈｅ　ｅｘｉｓｔｉｎｇ　ｒａｉｌｗａｙ　ｒｏａｄｂｅｄ，ａｎｄ　ｔｈｅ　ｊａｃｋｉｎｇ　ｍｅｔｈｏｄ　ｉｓ　ｕｓｕａｌｌｙ　ａｐｐｌｉｅｄ　ｉｎ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ｉｔ　ｉｓ　ｎｅｃｅｓｓａｒｙ　ｔｏ　ｒｅｉｎｆｏｒｃｅ　ｔｈｅ　ｅｘｉｓｔｉｎｇ　ｒａｉｌｗａｙ　ｌｉｎｅ　ａｎｄ　ｒｏａｄｂｅｄ　ｂｅｆｏｒｅ　

ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ｃａｒ　ｄｕｍｐｅｒ　ｆｉｒｅ－ｆｉｇｈｔｉｎｇ　ｃｈａｎｎｅｌ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｃｏａｌ　Ｔｅｒｍｉｎａｌ　Ｐｈａｓｅ－５　Ｐｒｏｊｅｃｔ　ｉｎ　Ｑｉｎｈｕａｎｇｄａｏ　Ｐｏｒｔ　ｉＳ　ｔａｋｅｎ　ａｓ　ａｎ　ｅｘａｍｐｌｅ　ｔｏ　ｅｍｐｈａｓｉｚｅ　ｔｈｅ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ｏｆ　ｕｎｄｅｒｐａｓｓ　ｆｒａｍｅｄ　ｂｒｉｄｇｅ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　ａｎｄ　ｓｅｖｅｒａｌ　ｋｅｙ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ　ａｐｐｌｉｅｄ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｊａｃｋｉｎｇ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｗｈｉｃｈ　ｗｉｌｌ　ｐｒｏｖｉｄｅ　ｔｈｅ　ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｓｉｍｉｌａｒ　ｐｒｏｊｅｃｔ．　

建材发展导向

2019年第7期浅议跨既有高速公路钢桁架桥顶推施工技术汪院生1,2(1.安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽合肥230088；2.公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心，安徽合肥230088)摘要：顶推是基于跨河或跨繁忙路段而发展起来的新型桥梁架设技术，现已广泛地应用于桥梁建设中。结合滁州大道跨径为（50+70+50）m钢桁架桥工程，介绍了该桥的顶推施工工艺及关键施工技术，可为今后类似工程的施工与设计提供参考。关键词：跨线桥；钢桁架桥；顶推法顶推法施工是在桥梁的一端路基上拼装，利用千斤顶顶推就位完成架设，这种方法的优点是易于操作，安全可靠、施工进度快，解决了施工与梁下通行的矛盾，是一种比较简单可靠的架梁施工工法。1工程简介滁州大道起于来安县S312与顿丘路交叉口，由顿丘路向南经中央大道转向建阳路，上跨宁洛高速，主桥为钢桁架桥，主梁跨径为（50+70+50）m。主梁法线方向与宁洛高速公路中心线夹角为84毅，宁洛高速公路由主桥一跨跨越，主桥标准横断面宽50m。主桥采用双福布置，桥梁半幅宽度24.5米，每幅桥梁由两片主桁架组成，主桁架中心距为17.6米，5米宽人非混合设置在远离桥梁中心线的主桁架外侧。施工采用导梁拖拉顶推法架设。桥梁总体布置如下图。2顶推施工工艺及关键施工技术2.1顶推施工工艺桥梁右幅：施工准备寅临时支墩施工寅安装滑道梁、垫块寅拼装导梁寅第一顶推节段拼装寅第一节段顶推寅拼装剩余钢桁梁节段寅顶推至设计位置寅拆除钢导梁寅横向顶推平移寅顶落梁寅最后一遍涂装；桥梁左幅：安装垫块寅第一顶推节段拼装寅第一节段顶推寅拼装剩余钢桁梁节段寅顶推至设计位置寅拆除钢导梁寅切割滑道梁，拆除临时支墩寅顶落梁寅最后一遍涂装。2.2顶推施工关键技术2.2.1地基处理及临时支墩搭设由于部分施工区域土层为种植土及粉质粘土，在原状土压实处理后不能满足地基承载力要求，需进行水泥稳定土地基处理，在支架支点区域加水泥与原状土翻拌压实，处理时采用分层搅拌压实，处理深度60cm，分层厚度30cm。在13#至10#主墩墩旁处搭设A耀D四排桩临时墩。四排桩之间用钢管连接系连接，增加临时墩的整体稳定性。临时支墩采用渍630*12的钢管为主肢，渍273*6的钢管为连接系，在排桩主肢上安装通长横向分配梁。在所有临时支墩的横向分配梁上安装滑道梁。A~D临时支墩基础均采用扩大基础形式。2.2.2钢桁梁拼装结合现场实际情况，钢桁梁在工厂分段制造，通过公路运输至施工现场，在11#至14#墩位搭设钢梁拼装平台进行拼装。每个节间钢梁拼装顺序：下弦杆寅桥面板下横梁寅腹杆寅上弦杆寅纵横梁寅桥面板。钢梁拼装时应注意主桁两侧对称拼装，杆件的供应方法，先装杆件不妨碍后继杆件的安装及吊机的运行等事项。上、下弦杆对拼接头拼接时，为保证拼装拱度，应满足钉孔总数的60%上足冲钉，40%上足高栓，并一般拧紧，且在两弦杆竖直拼装面周边全部上足冲钉后，才能松钩。钢梁安装的测量工作应及时准确，每安装一个节间测量一次钢梁中线，测量各节点预拱度，随时判断钢梁制造和安装质量。2.2.3滑道、导梁制作安装拖拉顶推根据顶推跨径等设置30m钢导梁，导梁为桁架结构，与主梁等强连接。纵向滑动滑道梁采用箱型截面形式，标准段滑道梁面板及底板宽度为1.2米，箱梁高度为1.2米，箱梁内部每隔1.0米布置隔板。在滑道梁顶面焊接4mm厚不锈钢板作为滑动面，并将20mm厚MEG板和滑块底部用沉头螺栓连接，其两端由现场设置限位板，钢梁拼装之前，在滑道上各支点处将拼装垫块装好、锁定，最末端节点作为拖拉滑移支承点。2.2.4顶落梁安装顶落梁使用的油压千斤顶，须带顶部球形支承垫保险箍，共同作用的多台千斤顶选用同一型号，用油管并联。油压千斤顶、油泵、压力表、油管长度力求一致。为准确掌握支点反力，应对千斤顶、油泵、压力表一并配套校正。顶落梁中，上支承面及各垫层间应放置石棉板防滑材料。为适应支点水平位移，千斤顶底部应设置MGE板垫座，垫座中心应与千斤顶中心轴重合。2.2.5多点拖拉顶推架设钢桁梁施工采用单点整体拖拉施工法施工，钢梁拖拉方案设置前导梁（长30m），在拼装平台上，利用100t汽车吊拼装导梁及钢桁梁，钢桁梁和导梁拼装完成后，整体拖拉钢桁梁及前导梁向10#墩方向前移，在10#、11#墩墩顶设置水平连续千斤顶，拖拉钢梁至设计位置。2.2.6钢梁的纵、横移（1）钢梁横移钢梁顶推完毕后，即横移调整至设计位置，使主孔钢梁沿中线方向悬臂伸出。横移设备设于顶梁下，横移用施加外力法，鉴于横移量不易控制，又有东西向日偏照的影响，为了既加快进度，又避免钢梁偏移，应将顶力设备对称布置于，当一边桁下的横移千斤顶工作时，另一边桁下的设备起保险作用。（2）钢梁纵移钢梁纵移以起落顶法为主，即通过起落顶使钢梁变形、支点移动，然后转换体系，进行反向操作使钢梁移动，如此图3.1-1钢桁梁桥效果图3242019年第7期反复进行，直至钢梁纵移到设计位置。为增加固定支点的摩擦约束，固定支点应加垫石棉板，使其摩擦力大于所有活动支座的摩擦力之和。3结语采用钢梁整体顶推技术，在高速公路外侧设置临时墩跨越高速公路，施工安全、高效、经济、环保，把对既高速公路和施工的影响降到了最低，优势更加明显;无论从安全上和经济上都是可行的，具有很好的推广应用前景。参考文献：[1]康焯,金波,曹景.78m下承式钢桁架桥顶推施工设计与研究[C].全国桥梁学术会议.2008.[2]吴文平,孙夏峰,苏中海,等.85m跨简支钢桁架桥浮托顶推法架设施工技术[J].施工技术,2018,47(2):34-36.作者简介：汪院生（1988-）男，安徽舒城人，工程师，从事市政公用工程、高速公路建设与管理工作.公路工程施工安全事故及管理控制措施刘德忠（甘肃机械化建设工程有限公司，甘肃兰州730000）摘要：建设公路工程不仅给人们的出行带来了极大的便利，还加强了各个地方之间的交流联系。公路工程施工的危险性较高，施工过程中会频繁发生各种各样的安全事故，针对公路工程施工安全事故的发生原因进行分析，并探讨了安全事故的管理控制措施，希望能从根本上预防公路工程施工过程中各种安全事故的发生。关键词：公路工程；施工安全事故；管理控制措施随着我国经济的迅速发展，国家在公路工程建设方面的投入越来越多，人们对公路工程的施工安全问题更加关注，这是因为公路工程的建设直接涉及到了人力与物力的应用，并且公路施工单位越来越多，较其它行业而言，在公路工程施工过程中发生安全事故的概率更大，安全事故的发生将会给个人、单位、社会甚至国家带来严重的损失。因此，正确认识公路工程施工安全管理，加强公路施工安全管理具有重要的现实意义。1公路工程施工安全事故原因分析1.1自然原因自然因素对公路工程的施工存在很大的影响，有些影响是我们无法控制的，主要包括了自然环境灾害、极端气候、地形地势、天气条件等等，这些情况将会给公路施工造成极大的影响。夏秋季节多暴雨天气，若在山区施工，则容易发生泥石流；北方的冬季十分寒冷，低温会导致施工机械油路被堵塞甚至无法启动等；雷雨天气，雷电不仅会影响供电和通信，还会增加施工人员触电的概率，在施工过程中存在严重的安全风险。所以，恶劣的自然条件会给公路工程的施工造成不良的影响，甚至会引发严重的安全事故。1.2公路工程施工安全管理制度不完善施工安全管理制度是保障公路工程顺利进行的重要保障，但施工安全管理制度的不健全，在一定程度上增加了公路工程施工安全管理工作的难度。就目前而言,涉及到公路工程施工安全管理的法律和政策较少，现场的施工也缺少相关法律法规的支持。例如，公路工程施工之前,施工企业没有做好技术交底工作，没有明确规定安全管理责任，这也是导致公路工程施工安全事故频发的原因之一。1.3公路施工人员的安全意识薄弱公路建设和施工单位负责人不够重视施工期间的安全管理工作，不严格遵循安全制度进行施工，是引发安全事故的原因之一。例如，施工单位没有把安全工作落实到位，也没有定期检查施工安全，定期进行安全教育，所以在实际施工过程中很容易引发安全事故；有的施工单位为了追求利润最大化，往往会忽视安全问题，减少在安全设施方面的投入，甚至是偷工减料。很多参与施工的人员都是农民工，受教育程度低，缺乏安全意识，他们对安全问题的关注不够，很容易出现违规操作、不安全施工的情况。1.4施工设备问题随着科技的迅速发展，施工设备的更新速度也很快，如果操作人员对新设备不熟悉或操作不当，都会导致机械出现故障问题，从而影响施工安全。部分施工单位在管理施工设备时存在一定的误区，他们只关注设备的更新而忽视了设备维修与保养，或者设备维修保养费用不足，导致他们对施工设备不能进行定期的维修与保养，进而导致公路施工过程中设备可能因零件问题而引起机械故障，从而造成施工安全事故，严重的可能会造成人员伤亡和经济重大损失。2公路工程施工安全事故的管理控制措施2.1健全施工安全管理制度，落实安全施工责任制健全的安全施工管理制度是公路工程安全施工的前提条件。在公路工程施工过程中，施工单位必须建立与完善岗位责任制、项目经理制、安全管理网络制度、安全生产调度制度等安全管理制度。在制定这些安全管理制度时，相关领导必须与制定部门进行协调沟通，制定与本公路工程施工情况相符的安全管理制度，根据实际情况来建立相应的施工安全技术措施，劳动保险协议，事故追责和应急预案等制度，保证制度的可行性。施工单位应设立专业的安全管理人员对施工现场进行安全监督，让安全施工责任制度落到实处，既要落实领导者和管理层的职责，又要落实基层一线施工人员在施工过程中的具体责任，并加以严格管理。在对安全事故进行追责时，必须将责任落实到个人，对相关责任人处以一定的处罚。2.2加强施工人员的管理施工人员管理是公路工程施工安全管理中的重点，加强施工管理能够有效的控制人为失误，防止施工人员违规操作触发危险源。那我们如何加强施工人员的管理呢？首先，合理安排施工人员，例如，某些重要岗位存在危险源的机率比较大，某些岗位的技术难度大，这就需要施工单位选择技术精良、安全意识强的人员进行作业。其次，提高施工人员的安全意识，加强安全教育与培训工作。培训工作主要有岗前培训，待岗技能培训以及安全教育等，旨在提高施工人员的工程管理