消防车荷载布置方法及相关常见问题
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消防车荷载布置方法及相关常见问题
消防车荷载数值很大，设计时候考虑折减。
荷载规范5.1.2：设计楼面梁，对单向板的次梁和槽型板纵筋取0.8，对单向板楼盖主梁取0.6，双向板楼盖的梁取0.8。设计基础时候可以不考虑消防车荷载。
此前在传统软件里，把消防车当普通活载输入，但是普通活载的重力荷载代表值系数，活荷载折减系数和消防车差别巨大，这需要多个模型来完成结构配筋，设计方法费时费力，所以YJK采用自定义工况输入消防车荷载。
三步布置消防车荷载
第一步，首先在建模模块自定义工况下面定义消防车荷载。
对话框参数主要修改
1. 重力荷载代表值取0
因为消防车荷载发生概率低，设置为0可以让消防车荷载不参与结构地震计算，使得地震力大大减少
2. 荷载分项系数取1
一般活载分项系数1.4，消防车出现概率低，分项系数一般取1即可，可以明显减少相关构件配筋。
3. 准永久系数取0
按照荷载规范，消防车荷载不参与裂缝，挠度计算。
4. 墙柱构件活荷载折减
按照荷载规范取0.8
5. 楼面梁活荷载折减
按照荷载规范主梁0.6，次梁0.8
第二步，布置消防车荷载，按规范选取数值。
第三步：千万记得还需要在前处理参数里的自定义工况组合下定义——普通活载和消防车荷载的组合关系，一般均为包络。
这样经过三步，我们才算最终完整的设置好了消防车荷载。
关于消防车荷载的常见问题
1. 怎么在一个模型上，按照主次梁不同的消防车荷载设计？
本版本消防车主次梁荷载折减规则：对次梁和跨度不大于6m的主梁，按次梁取；大于6m的主梁，按主梁取。 一些设计师为追求最优配筋，对采用井字梁布置的地下室顶板，设计主次梁时候，采用不同的板面消防车荷载标准值。比如9米跨主梁，井字梁每个区格跨度3m，按照荷载规范表5.1.1，设置主梁消防车荷载取20，设计板和次梁时消防车荷载取35。
这个时候可以通过调整主梁活载折减系数实现，先把消防车荷载设置为35，所以次梁活荷载折减系数正常取0.8，而主梁活荷载折减系数原来是0.6，经过0.6*（20/35）=0.34的方法进行折减，
这样可以实现在一个模型上，按照主次梁不同的消防车荷载进行设计。
2. 如何对消防车荷载单独采用塑形算法？
消防车荷载标准值大，但是出现概率小，作用时间短，楼板配筋时候采用弹性手册算法或者有限元，可能造成消防车荷载作用处楼板配筋过大，所以软件提供了专门只对消防车荷载才起作用的功能，对消防车荷载布置的楼板单独采用塑形算法，可以供设计师选择。作用就是采用塑形算法可以减小楼板弯矩设计值。
3. 软件能否考虑消防车荷载不利布置？
能够考虑“活荷载不利布置”的活荷载仅限于按照普通活荷载输入的活荷载，当通过自定义工况的方式输入楼板消防车荷载时，不能考虑不利布置。若要考虑，可以通过（多组自定义消防车荷载+自定义工况组合）加以考虑。简而言之，就是在自定义工况里多布置几组位置不同消防车荷载，最后通过上述布置消防车荷载的第三步进行包络。
4. 自定义工况下输入消防车荷载软件会自动按照覆土厚度进行折减吗？
自定义荷载输入也只是一个数值，和规范有关的系数，用户需要自己考虑。
5. 楼板施工图里如何考虑自定义工况下的消防车荷载？
6. 基础计算时候，自定义的消防车荷载如何处理？
基础计算时候，软件对于上部结构计算中自定义的“消防车荷载”（按上述方法布置）自动过滤，不会参与基础设计计算。
7. 地库中调幅梁梁端配筋YJK和PKPM差异？
混凝土规范5.4.3：钢筋混凝土梁支座或节点边缘截面的负弯矩调幅幅度不宜大于25%，弯矩调整后的梁端截面相对受压区高度不应超过0.35，不宜小于0.1.
由于地库覆土厚，活荷载大（特别考虑消防车），通常梁配筋由恒活控制，当抗震等级为4级或者非抗震时候，此规范对梁端配筋影响较大，YJK对调幅梁按此条执行。
