YJK中自定义消防车荷载输入流程

盈建科消防车荷载设
置
关于YJK中消防车荷载的输入问题：
（1）YJK中消防车荷载通过自定义活荷载实现；
（2）考虑到消防车属于短期荷载，一般重力荷载代表值系数设0；
（3）柱、墙的荷载折减系数按实际输入；
（4）软件中区分主、次梁折减系数，目前使用规则为双向板及单向板的受力边梁取次梁设置，单向板的非受力边梁取主梁设置；
（5）自定义工况组合中选“包络”；
下图中组合方式和参数详规范
刚重比的计算与PKpm的差异：1）嵌固端在地下室顶板时，YJK的楼层高度和结构质量都是扣除地下室的，而传统软件是计入了地下室的质量，用的房屋高度也是包含地下室的高度，剪力都是地上一层的剪力。

2）嵌固端在基础顶，传统软件的楼层高度也是结构总高度，结构质量也是总质量，但是剪力还是地上一层的剪力；而YJK计算与嵌固位置相关，嵌固在基础顶时，YJK取的质量和高度都是总的，楼层剪力也是最底层的剪力。

请问板间线荷载输入的荷载怎么输，如果我的荷载是17/㎡，作用面积是4㎡，应该输入17还是17*4. 输集中力荷载17，作用范围4。

盈建科及PKPM软件参照输入消防车及隔墙荷载的方法一、前言随着盈建科软件的逐渐完善，很多公司开始大范围使用盈建科软件。

对于盈建科在地下室及大面积商业综合体的应用中，消防车道荷载、大面积隔墙荷载、分区域降板等较复杂的情况下，荷载输入和编辑就需要一种参照的方式，以便快速准确定位和输入。

本文以盈建科1.5.3.1版为例，通过简单的方法达到这一目的，以提高设计效率和准确性。

二、基本原理通过YJK “局部楼层”和“局部隐藏”等内部功能，将需要辅助参照和待编辑的标准层进行重合，透过辅助参照层构件边线的投影来修改待编辑的标准层，达到快速准确定位的目的。

三、实现步骤1、当参照标准层和待编辑标准层相邻时，操作步骤如下：1）将建筑总图中消防车道边线分离出来，并置于同一个图层，另存为一个单独的DWG文件；2）在YJK中新建一个标准层，本例为第3层（辅助参照层），其中第2层为地下室顶板层（待编辑层）；3）通过YJK的轴线网格-导入DWG命令，将上述消防车道文件导入到第3标准层，导入类型选择为轴线；4）进入YJK软件，将第3标准层置为当前层，在轴线上布置100厚剪力墙，用作辅助投影线。

为便于区分剪力墙与待编辑层梁的颜色，可将剪力墙颜色设置为较易识别的粉红色；消防车车道标准层如下所示：5）将地下室顶板层置为当前编辑层，使用局部楼层命令，起始层号和终止层号分别填2和3；投影后局部效果如图所示：6）切换到荷载输入菜单此时，待编辑层和参照层重合的线构件会被同一个颜色覆盖，无法识别，进入设置菜单；7）显示设置中，在Direct3D和OpenGL中选择一个未选中的选项，确定；修改后显示效果如下：8）图中灰色为当前编辑层梁线，粉红色为参照层消防车道线，接下来就可以根据参照层的投影位置，输入或编辑消防车道荷载。

2、当参照层和待编辑层不相邻时，操作步骤如下：本例中第1标准层为地下室负一层，由于各种原因负一层板面降板比较复杂，且隔墙较多，导致负一层楼板和隔墙荷载输入时定位困难，处理如下。

结构计算模型中消防车荷载的输入作者：王功江叶烨来源：《科技风》2019年第08期摘要：消防车荷载一般情况下较大，属于特殊荷载，结构建模计算时，消防车荷载直接按活荷载输入，是不合理的。

本文以盈建科结构计算软件为例，阐述结构建模计算时，消防车荷载应该如何输入。

关键词：消防车荷载;结构建模计算1 消防车荷载与普通活荷载不同消防车荷载属于特殊荷载，在实际工程中經常遇到，尤其是有大底盘的工程。

消防车与普通地面的的活荷载是不同的，主要区别为以下几点：1）消防车荷载比较大，远大于普通活荷载，一般情况下，非消防车通道活荷载取5kN/m2，而消防车荷载可能会取到20kN/m2或者更大，因此，对结构承载力而言，一般情况下，消防车荷载起控制作用。

2）但在结构配筋计算时，消防车荷载工况的极限承载力验算的配筋值有可能不是起控制作用，可能会是普通活荷载作用下的裂缝、挠度验算起到控制作用。

3）对于普通工程，消防荷载存在时间较短，一般不对消防车荷载工况做正常使用极限状态验算，不考虑裂缝、挠度，基础设计时也不考虑消防车荷载的作用。

4）一般情况下，消防车荷载是不参与地震作用的，而活荷载还是要参与地震作用。

2 YJK建模时消防车荷载输入以前的结构计算软件，在消防车荷载的情况下，一般要建2个或者3个模型才能满足计算要求。

YJK（盈建科计算软件）建模时，可以使用自定义工况、自定义荷载组合功能，可以用一个计算模型计算具有消防车荷载的结构，计算结果直接取配筋包络值。

以一个带消防车荷载的实际工程为例，结构平面布置图见下图，其中中间跨为消防车通道，其余部分为普通活荷载。

荷载按如下输入：普通活荷载：5kN/m2。

消防车活荷载：20kN/m2，恒荷载：15kN/m2。

消防车的通道需要考虑两种活荷载，一种是消防车荷载，一种是没有消防车情况下的普通活荷载。

荷载按以下步骤输入：1）转换到荷载命令菜单，楼板考虑自重，输入恒载15kN/m2，再输入活荷载5kN/m2，但此时消防车通道活荷载输入为0kN/m2。

.YJK中消防车荷载的定义方法1、在工况设置中定义消防车荷载消防车荷载不参与地震作用的组合，故与地震有关的系数均设置为0，荷载分项系数、组合值系数、频遇值系数、准永久值系数等指标详见《荷载规范》5.1节；2、针对主梁的不同的荷载折减系数①对于大板，主梁和次梁这件系数均为0.8；②对于主次梁（井字梁）的情况，主梁折减系数为主梁荷载/楼板荷载，次梁折减系数为0.8。

本节以30t消防车为例，覆土厚度1.5m，结构布置如下：恒载和活载输入如下：..大板区域消防车荷载为20KN，考虑覆土折减系数1.0，主、次梁折减系数0.8；主次梁区域消防车荷载为35KN，考虑覆土折减系数0.79，荷载为27.65KN，主梁荷载为20x0.8=16KN，故主梁折减系数为16/27.65=0.58，取0.6；次梁折减系数为0.8。

消防车荷载工况输入如下：... .3、前处理及计算参数①荷载组合----组合表中勾选“采用自定义组合”。

注：若不勾选，后续设计偏不利，消防车起控制作用的组合为：1.2恒载+0.98大板荷载+0.98主次梁荷载。

..②荷载组合----自定义工况组合中，选择“包络”，并生成默认数据，生成结果如下；将第三项删除，第二项中“主次梁荷载”处输入“1”。

注：如不进行修改，则大板荷载和主次梁荷载分别计算，如：1.2恒载+1.4活荷载1.2恒载+1.4大板荷载1.2恒载+1.4主次梁荷载二者分别与活荷载包络设计，设计偏不利。

..进行上述操作后，荷载组合如下：1.2恒载+1.4活荷载1.2恒载+1.4大板荷载+1.4主次梁荷载.。

消防车荷载在PKPM及YJK中输入方式对比王文高（一级注册结构工程师）前言：以前设计是把消防车荷载作为普通活荷载在模型中输入，现在PKPM及YJK都提供了消防车荷载作为一种自定义工况参与荷载组合的计算方式。

由于消防车荷载较大且消防车荷载与普通活荷载在荷载组合系数、频遇值系数、准永久值系数及参与地震作用组合的系数不同，导致与作为普通活荷载计算的结果差异较大。

本文主要针对消防车荷载在PKPM中与YJK中输入方式的不同及结果进行对比。

1消防车荷载与普通楼面活荷载的区别在把消防车荷载作为自定义工况荷载输入以前，我们先来区分一下消防车荷载与普通活荷载的区别有哪些。

1）分项系数不同从《建筑结构荷载规范》可以看出，消防车荷载不参与准永久组合2）对于梁的折减系数不同3）对墙、柱的折减系数不一样消防车荷载对于墙柱不折减，仅客车荷载可以折减4）对基础的折减系数不一样基础不考虑消防车荷载5）参与地震工况组合不一样普通活荷载按组合值系数0.5来计算荷载重力代表值，消防车荷载属于偶然荷载，与地震作用同时发生的概率极小，所以不参与地震作用组合，其组合值系数取06）是否进行活荷载不利组合不一样普通活荷载在参与荷载组合时要进行活荷载不利组合，根据《荷载规范》条文解释，按照荷载最不利布置原则确定消防车位置计算出等效均布活荷载值。

所以消防车荷载可以不再考虑活荷载不利组合的工况。

2消防车荷载按自定义工况在PKPM及YJK中的实现由于两个软件开放的接口不一致，在模型中如何正确输入消防车荷载有较大差别。

下面按输入步骤分别来说明。

1）自定义工况荷载输入由于地下室顶板在消防车道及消防扑救面还有普通活荷载5KN/M2（消防车荷载未发生时会有普通活荷载），所以先按输入5KN/M2在消防车荷载范围。

自定义工况输入消防车荷载，输入的消防车荷载是考虑了板跨大小及覆土厚度进行折减后的大小2）参数输入PKPM在自定义工况自动设置了消防车荷载的各项荷载的组合系数，YJK是要手动修改各种相关的分项系数。

关于Y J K中消防车荷载的输入问题：（1）YJK中消防车荷载通过自定义活荷载实现；
（2）考虑到消防车属于短期荷载，一般重力荷载代表值系数设0；
（3）柱、墙的荷载折减系数按实际输入；
（4）软件中区分主、次梁折减系数，目前使用规则为双向板及单向板的受力边梁取次梁设置，单向板的非受力边梁取主梁设置；
（5）自定义工况组合中选“包络”；
下图中组合方式和参数详规范
刚重比的计算与PKpm 的差异：1）嵌固端在地下室顶板时，YJK 的楼层高度和结构质量都是扣除地下室的，而传统软件是计入了地下室的质量，用的房屋高度也是包含地下室的高度，剪力都是地上一层的剪力。

2）嵌固端在基础顶，传统软件的楼层高度也是结构总高度，结构质量也是总质量，但是剪力还是地上一层的剪力；而YJK 计算与嵌固位置相关，嵌固在基础顶时，YJK 取的质量和高度都是总的，楼层剪力也是最底层的剪力。

请问板间线荷载输入的荷载怎么输，如果我的荷载是17/㎡，作用面积是4㎡，应该输入17还是17*4. 输集中力荷载17，作用范围4。

盈建科消防车荷载设置
精选文档
TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
关于YJK中消防车荷载的输入问题：
（1）YJK中消防车荷载通过自定义活荷载实现；
（2）考虑到消防车属于短期荷载，一般重力荷载代表值系数设0；
（3）柱、墙的荷载折减系数按实际输入；
（4）软件中区分主、次梁折减系数，目前使用规则为双向板及单向板的受力边梁取次梁设置，单向板的非受力边梁取主梁设置；
（5）自定义工况组合中选“包络”；
下图中组合方式和参数详规范
刚重比的计算与PKpm的差异：1）嵌固端在地下室顶板时，YJK的楼层高度和结构质量都是扣除地下室的，而传统软件是计入了地下室的质量，用的房屋高度也是包含地下室的高度，剪力都是地上一层的剪力。

2）嵌固端在基础顶，传统软件的楼层高度也是结构总高度，结构质量也是总质量，但是剪力还是地上一层的剪力；而YJK计算与嵌固位置相关，嵌固在基础顶时，YJK取的质量和高度都是总的，楼层剪力也是最底层的剪力。

请问板间线荷载输入的荷载怎么输，如果我的荷载是17/㎡，作用面积是4㎡，应该输入17还是17*4. 输集中力荷载17，作用范围4。

第11节自定义荷载工况和组合一、为何要设置自定义荷载工况自定义荷载工况和组合功能，可把用户输入的一组荷载按照用户自定义的工况组合进行设计。

在建模的主菜单中设置“自定义工况”菜单，用来输入用户自定义的荷载工况，这样建模的一级菜单为轴线网格、构件布置、楼板布置、荷载输入、自定义工况、楼层组装、空间结构、鉴定加固共八项。

自定义工况下的第一个菜单为“工况设置”，其余菜单布置该工况的荷载，内容与前面恒载、活载相同，包括楼板荷载及梁墙、柱、板间、次梁、墙洞、节点荷载的输入和编辑，也就是说，按照通常的输入荷载的方式输入自定义工况的荷载。

首先必须进行工况设置，图示为打开工况设置后首先显示的是已经做过的自定义荷载工况的列表，假设本项目用户自定义了3个活荷载工况：每次添加一个自定义荷载工况时弹出如下对话框：每个自定义荷载在这里需要确定荷载类型、重力代表值系数、荷载分项系数和组合系数，如果属于活荷载还需输入活荷载的折减系数。

自定义荷载的类型有恒载、活载、消防车荷载，还有风荷载、地震荷载和人防荷载类型。

对于活荷载使用自定义工况，主要解决四个方面的问题：1、活荷载的不利布置问题，即可在自定义的活荷载工况之间设置设计需要的各种不利布置组合。

软件对于一般活荷载（即在荷载输入主菜单下输入的活荷载）的活荷不利布置的处理比较简单，只在各楼层内分别进行，楼层之间不考虑不利布置，只是叠加处理。

在楼层之内也仅限于对梁杆件进行不利布置，按各房间单独布置活荷，再取包络和叠加的结果。

没有考虑柱、墙和斜撑的不利布置。

YJK把活荷载可区分为一般活荷载和自定义活荷载，对于一般活荷载仍按照传统的简单组合方式计算，对于自定义工况活荷载，可以在用户输入的不同组的活荷载之间，由用户定义它的不利布置组合，从而适应活载较大等复杂情况的计算，如工业建筑常有的活荷载布置的状况。

2、活荷载折减以前软件考虑的活荷载折减，是柱墙考虑其上楼层数的折减，它只适应荷载规范中规定的住宅、办公等类型活荷载折减。

YJK中自定义消防车荷载输入流程
YJK中消防车荷载的定义方法
1、在工况设置中定义消防车荷载
消防车荷载不参与地震作用的组合，故与地震有关的系数均设置为0，荷载分项系数、组合值系数、频遇值系数、准永久值系数等指标详见《荷载规范》节；
2、针对主梁的不同的荷载折减系数
①对于大板，主梁和次梁这件系数均为；
②对于主次梁（井字梁）的情况，主梁折减系数为主梁荷载/楼板荷载，次梁折减系数为。

本节以30t消防车为例，覆土厚度，结构布置如下：
恒载和活载输入如下：
大板区域消防车荷载为20KN，考虑覆土折减系数，主、次梁折减系数；
主次梁区域消防车荷载为35KN，考虑覆土折减系数，荷载为，主梁荷载为=16KN，故主梁折减系数为16/=，取；次梁折减系数为。

消防车荷载工况输入如下：
3、前处理及计算参数
①荷载组合----组合表中勾选“采用自定义组合”。

注：若不勾选，后续设计偏不利，消防车起控制作用的组合为：恒载+大板荷载+主次梁荷载。

②荷载组合----自定义工况组合中，选择“包络”，并生成默认数据，生成结果如下；
将第三项删除，第二项中“主次梁荷载”处输入“1”。

注：如不进行修改，则大板荷载和主次梁荷载分别计算，如：
恒载+活荷载
恒载+大板荷载
恒载+主次梁荷载
二者分别与活荷载包络设计，设计偏不利。

进行上述操作后，荷载组合如下：恒载+活荷载
恒载+大板荷载+主次梁荷载。

闭于YJK中消防车荷载的输进问题：之阳早格格创做（1）YJK中消防车荷载通过自定义活荷载真行；
（2）思量到消防车属于近期荷载，普遍沉力荷载代表值系数设0；
（3）柱、墙的荷载合减系数按本量输进；
（4）硬件中区别主、次梁合减系数，暂时使用准则为单背板及单背板的受力边梁与次梁树立，单背板的非受力边梁与主梁树立；
（5）自定义工况拉拢中选“包络”；
下图中拉拢办法战参数详典型
刚刚沉比的估计与PKpm的好别：1）嵌固端正在天下室顶板时，YJK的楼层下度战结构品量皆是扣除天下室的，而保守硬件是计进了天下室的品量，用的房屋下度也是包罗天下室的下度，剪力皆是天上一层的剪力.
2）嵌固端正在前提顶，保守硬件的楼层下度也是结构总下度，结构品量也是总品量，然而是剪力仍旧天上一层的剪力；而YJK估计与嵌固位子相闭，嵌固正在前提顶时，YJK与的品量战下度皆是总的，楼层剪力也是最下层的剪力.
请问板间线荷载输进的荷载怎么输，如果尔的荷载是17/㎡，效率里积是4㎡，该当输进17仍旧17*4.输集结力荷载17，效率范畴4。

盈建科及PKPM软件参照输⼊消防车及隔墙荷载的⽅法盈建科及PKPM软件参照输⼊消防车及隔墙荷载的⽅法⼀、前⾔随着盈建科软件的逐渐完善，很多公司开始⼤范围使⽤盈建科软件。

对于盈建科在地下室及⼤⾯积商业综合体的应⽤中，消防车道荷载、⼤⾯积隔墙荷载、分区域降板等较复杂的情况下，荷载输⼊和编辑就需要⼀种参照的⽅式，以便快速准确定位和输⼊。

本⽂以盈建科1.5.3.1版为例，通过简单的⽅法达到这⼀⽬的，以提⾼设计效率和准确性。

⼆、基本原理通过YJK “局部楼层”和“局部隐藏”等内部功能，将需要辅助参照和待编辑的标准层进⾏重合，透过辅助参照层构件边线的投影来修改待编辑的标准层，达到快速准确定位的⽬的。

三、实现步骤1、当参照标准层和待编辑标准层相邻时，操作步骤如下：1）将建筑总图中消防车道边线分离出来，并置于同⼀个图层，另存为⼀个单独的DWG⽂件；2）在YJK中新建⼀个标准层，本例为第3层（辅助参照层），其中第2层为地下室顶板层（待编辑层）；3）通过YJK的轴线⽹格-导⼊DWG命令，将上述消防车道⽂件导⼊到第3标准层，导⼊类型选择为轴线；4）进⼊YJK软件，将第3标准层置为当前层，在轴线上布置100厚剪⼒墙，⽤作辅助投影线。

为便于区分剪⼒墙与待编辑层梁的颜⾊，可将剪⼒墙颜⾊设置为较易识别的粉红⾊；消防车车道标准层如下所⽰：5）将地下室顶板层置为当前编辑层，使⽤局部楼层命令，起始层号和终⽌层号分别填2和3；投影后局部效果如图所⽰：6）切换到荷载输⼊菜单此时，待编辑层和参照层重合的线构件会被同⼀个颜⾊覆盖，⽆法识别，进⼊设置菜单；7）显⽰设置中，在Direct3D和OpenGL中选择⼀个未选中的选项，确定；修改后显⽰效果如下：8）图中灰⾊为当前编辑层梁线，粉红⾊为参照层消防车道线，接下来就可以根据参照层的投影位置，输⼊或编辑消防车道荷载。

2、当参照层和待编辑层不相邻时，操作步骤如下：本例中第1标准层为地下室负⼀层，由于各种原因负⼀层板⾯降板⽐较复杂，且隔墙较多，导致负⼀层楼板和隔墙荷载输⼊时定位困难，处理如下。

YJK结构设计软件操作入门这里以一个十分简单的工程如下图所示，讲解最主要的操作步骤，使初学者用户可以很快地入门。

对软件功能更深入的了解和应用应参阅用户手册。

该模型共7层，分为3个标准层，各层层高：第一层为3600，2-7层为3300。

是一个简单的框架-剪力墙结构。

模型中柱子尺寸为500*500，框架梁尺寸为300*600，次梁、封口梁250*500，剪力墙厚度为200mm，门洞1200*2400，窗洞1500*1500，一层板厚150mm，其他楼层板厚100mm。

楼面承担恒载5kN/m2，活载2kN/m2。

部分梁上施加2kN/m的恒载、8kN的集中力活荷载。

风荷载为基本风压0.45kN/m2，地面粗糙度为B类。

地震设防烈度为7度（0.1g），场地特征周期为0.25s。

第一章模型荷载输入第一节启动YJK双击屏幕上的YJK图标，进入YJK软件的启动界面。

在启动界面的左上角点击【新建】按钮。

在弹出的新建对话框中选择已建好的子目录并输入模型的名称。

我们事先已在D盘建立子目录“Test”，此时在弹出的对话框中选择D盘的“Test”子目录并在下面“文件名”栏输入工程名“Test”。

如果对已有模型进行查看和修改，点击【打开】按钮，在弹出的对话框中选择模型所在目录和模型文件。

注意：每做一项新的工程，都应建立一个新的子目录，并在新子目录中操作，这样不同工程的数据才不致混淆。

第二节结构模型输入点击【保存】按钮后，程序自动进入“模型荷载输入”，开始进行结构人机交互建模输入。

这是YJK最重要的一步操作，它要逐层输入各层的轴线、网格，输入每层的柱、梁、墙、门窗洞口、荷载等信息，最后通过楼层组装完成整个结构模型输入。

屏幕上方自动将一级菜单“模型荷载输入”展开为轴线网格、构件布置、楼板布置、荷载输入、楼层组装五个二级菜单。

屏幕中间是模型视图窗口，显示模型信息内容，屏幕左下部分是命令提示行栏，显示各命令执行情况，也可以人工键入常用命令操作。

第11节自定义荷载工况和组合一、为何要设置自定义荷载工况自定义荷载工况和组合功能，可把用户输入的一组荷载按照用户自定义的工况组合进行设计。

在建模的主菜单中设置“自定义工况”菜单，用来输入用户自定义的荷载工况，这样建模的一级菜单为轴线网格、构件布置、楼板布置、荷载输入、自定义工况、楼层组装、空间结构、鉴定加固共八项。

自定义工况下的第一个菜单为“工况设置”，其余菜单布置该工况的荷载，内容与前面恒载、活载相同，包括楼板荷载及梁墙、柱、板间、次梁、墙洞、节点荷载的输入和编辑，也就是说，按照通常的输入荷载的方式输入自定义工况的荷载。

首先必须进行工况设置，图示为打开工况设置后首先显示的是已经做过的自定义荷载工况的列表，假设本项目用户自定义了3个活荷载工况：每次添加一个自定义荷载工况时弹出如下对话框：每个自定义荷载在这里需要确定荷载类型、重力代表值系数、荷载分项系数和组合系数，如果属于活荷载还需输入活荷载的折减系数。

自定义荷载的类型有恒载、活载、消防车荷载，还有风荷载、地震荷载和人防荷载类型。

对于活荷载使用自定义工况，主要解决四个方面的问题：1、活荷载的不利布置问题，即可在自定义的活荷载工况之间设置设计需要的各种不利布置组合。

软件对于一般活荷载（即在荷载输入主菜单下输入的活荷载）的活荷不利布置的处理比较简单，只在各楼层内分别进行，楼层之间不考虑不利布置，只是叠加处理。

在楼层之内也仅限于对梁杆件进行不利布置，按各房间单独布置活荷，再取包络和叠加的结果。

没有考虑柱、墙和斜撑的不利布置。

YJK把活荷载可区分为一般活荷载和自定义活荷载，对于一般活荷载仍按照传统的简单组合方式计算，对于自定义工况活荷载，可以在用户输入的不同组的活荷载之间，由用户定义它的不利布置组合，从而适应活载较大等复杂情况的计算，如工业建筑常有的活荷载布置的状况。

2、活荷载折减以前软件考虑的活荷载折减，是柱墙考虑其上楼层数的折减，它只适应荷载规范中规定的住宅、办公等类型活荷载折减。