填石路基施工方案

1 / 13 填石路基试验路段施工方案 一、编制依据 1、中华人民共和国交通运输部《公路工程标准施工招标文件》（交公路发【2009】221号）（2009年版）； 2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 《公路工程施工安全技术规程》 （JTJ 076-95）等。 3、宕昌（南河）至迭部二级公路改建工程设计施工总承包招标文件； 宕昌（南河）至迭部二级公路改建工程项目建设施工监理管理办法（试行）； 宕昌（南河）至迭部二级公路改建工程建设现场管理办法（试行）； 4、甘肃路桥建设集团有限公司有关项目管理办法； 5、甘肃路桥建设集团宕昌至迭部二级公路设计施工总承包项目经理部项目施工管理办法（试行）； 6、宕昌（南河）至迭部二级公路改建工程《施工图设计》； 7、根据我公司拟定宕迭项目二分部配备人员、机械设备，结合劳务输出队施工力量，施工经验。 二、工程概况 本项目位于宕昌至迭部二级公路改建工程项目经理部二分部，路基施工桩号为K15+000～K23+430。全路段采用填石路基施工。填2 / 13

石路段需填石66.34万方。 路基施工所用填料为K23+400的取料场，填料满足施工要求。 本次路基石方填筑试验为生产性试验，试验段选择在主线路基K19+200～K19+320之间进行。 三、试验目的 为了保证路基石方填筑施工质量，优化石方路基施工工艺，在石方路基施工前进行一段石方路基填筑试验路段的施工。试验路段的目的是通过采用空隙率指标检验，确定相应的施工工艺参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实沉降差作为路堤大规模施工时的压实质量检测控制指标。总结填石路基填方施工合理的施工组织和机械设备的配置方法。通过本次试验路段的施工，收集相关数据，指导大面积石方路基的施工。 四、工期安排 我分部计划2012年9月25日～2012年10月18日之间进行该段路基石方填筑的碾压试验。 五、施工配制 1、人员配置表 序号 姓名 性别 专业 职称 备注 1 石家玺 男 公路与城市道路工程 工程师 现场负责 2 王孝贤 男 公路与桥梁 助理工程师 技术员 3 念虎元 男 公路与桥梁 助理工程师 测量负责 4 杨恬 男 公路与桥梁 工程师 试验负责 3 / 13

5 金理平 男 工程师 安全部负责 2、施工机械配置表 机械名称 机械型号 数量 机械状况 进场时间 自卸车 20T 10 良好 2012、08 推土机 120 1 良好 2012、08 压路机 18T 1 良好 2012、08 压路机 20T 1 良好 2012、08 挖掘机 460 2 良好 2012、08 挖掘机 230 1 良好 2012、08 气腿式凿岩机 2 良好 2012、08 3、试验仪器设备 名称 型号 数量 精密水准仪 APT-281 1 全站仪 GPT-7500 1 塔尺 1 六、施工准备 1、做好施工测量和施工放样工作 施工测量内容包括导线、水准点的复测及加密，路基中线及坡角放样，报请监理工程师检查批准。 2、清理场地及排水 清除及挖除施工范围内的的腐殖土、树根、有机残物及原地面以下20cm以内的草皮和表土。废弃的土采用自卸车拉至弃土场或指定4 / 13

的地点。 为了保证路基工作面排水畅通，让雨水顺利排走，应在路基周围修建临时排水系统。 3、试验室做好填石粒料的试验包括填料在硬度分区（硬质、中硬质、软质石料），不同粒径所占的比例。填石路堤的石料强度不应小于15MPa(用于边坡码砌的不应小于30MP)。填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。 4、做好施工机械的检查、保养、维修工作。 七、施工方法 根据现行的施工规范及现场实际情况，松铺厚度按不超过70cm进行铺筑。 1、基地检测验收 填石路堤的基底处理同填土路堤的要求一样，且承载力应满足如下要求：路堤高度小于10m时，地基承载力不宜低于150Kpa；路堤高度为10-20m时，地基承载力不宜低于200Kpa；路堤高度大于20m时，路基宜填筑在岩石地基上；不满足上述要求时要对地基进行处理，在非岩石地基上填筑填石路堤前，应按设计要求设过渡层。 2、填石路堤边坡的码砌 填石路堤填筑前，路堤边坡坡脚应用料径大于30cm的硬质石料码砌。当设计无规定时，填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于lm；当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。 3、填料的运输及摊铺 5 / 13

填料采用挖掘机装车，自卸车运至施工现场，根据自卸车容量确定卸料间距，并用白灰线做以标记，按白灰线均匀卸料。装料时尽量粗细混装，避免大粒径石料过分集中。卸料有专人指挥。应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。 4、碾压 压实机械的选择及压实方法：填料石块本身是密实而不能压缩的，压实工作是使各石块之间松散接触状态变为密实咬合状态。根据这一原理，振动压路机产生的振动力，能使石块产生瞬时振动面向紧密咬合状态位移。由于石块粒径较大，质量也较好，故选用18t于20t重型振动压路机分区进行碾压，以便对2组碾压机具下的各项参数进行对比。碾压时应特别注意碾压的方法，由于石块同土不同，其互相之间不存在粘聚力，故在中间的石块是松散的，先压两侧不致使石块向边坡方向推移，而后使中间石块由于受到两侧压紧石块的限制而易于压实。同理，对于小半径曲线段，则由内侧向外侧，纵向进退试进行。为确保压实效果，应无漏压、无死角，行与行之间应重叠1/2轮宽，前后相邻区段应重叠一个压路机长度。碾压过程中要注意保护测点。振动碾压时控制速度为2.5～3km/h，静压控制速度为3～4km/h。 5、压实标准的确定 根据规范要求，填石路堤的压实标准可采用孔隙率及压实沉降差进行确定。 6 / 13

(1)、在碾压过程中，同时用水袋法进行孔隙率检测，每碾压一遍检测一次。孔隙率检测应满足“表1：填石路堤上、下路堤压实质量标准”要求。

表一：填石路堤上、下路堤压实质量标准 填石路堤上、下路堤压实质量标准分区 路床顶面以下深度（m） 硬质石料空隙率（%） 中硬石料空隙率（%） 软质石料空隙率（%） 上路堤 0.8～1.50 ≤23 ≤22 ≤20 下路堤 大于1.50 ≤25 ≤24 ≤22 (2) 、压实沉降差检测方法：首先在压实后的路堤上沿着路堤纵向布点，距离10米左右，横向间距视现场情况而定。在布好的点位上，用红油漆做出醒目的标记。用水准仪测量高程，为减少误差，准备直径10cm的钢球，放置在测点上。然后再用振动压路机进行碾压检测，碾压遍数为2遍，碾压后无明显轮迹。然后再用水准仪测定各点高程，各测点在碾压前后的高差，就是测点的压实沉降差，沉降差小于5mm时，可认为路基已被压实。 6、石方填料填筑试验段压实按试验层别进行。试验段碾压方案为：下路堤第一层松铺70cm，平均分2个区域分别采用18t振动压路机和20t振动压路机进行碾压，碾压施工程序为先静压1遍，弱振2遍，强振6-8遍，再静压1遍；当强振第二遍后由项目部测量人员测出标高算出压实厚度，强振第三遍、第四遍……直到孔隙率达到“表1：填石路堤上、下路堤压实质量标准”、压实沉降差小于5mm的要7 / 13

求后为止，在对其碾压数据进行分析，总结出达到设计的标准要求时该层石方填料松铺厚度为70cm厚的最佳碾压工艺及参数。记录好检测结果和施工工艺。 7、松铺系数的确定 松铺系数是松铺厚度与压实厚度的比值。松铺系数按30米一断面布设5个松铺系数检测点，用水准仪检测下承层高程H，填铺料摊铺完成后,测量填料对应点松铺高程H1，碾压完成后测量填料对应点碾压成型高程H2。为了减少误差采用水准仪固定不动。计算松铺系数δ=（H1-H）/（H2-H），所有计算结果的平均值为确定的松铺系数。 8、试验结果整理 试验路段结束后，派专人对试验结果进行汇总分析，并整理出一套最优化的施工方法，报监理部审批，审批合格的数据参数将指导以后大规模的路基施工。 八、质量目标及保证措施 （一）、质量目标：合格 （二）、质保措施 1、强化思想教育，提高质量意识 坚持把“百年大计，质量第一”的教育工作贯穿于施工全过程。要通过工地宣传、技术交底、现场会、培训班等各种形式不断强化全体职工的质量意识，使全体职工树立质量是企业生命的意识，从而做到在施工中以良好的工作素质严把每道工序，达到预防在先，确保质8 / 13

量创优的目的。 2、健全组织机构，充实质管人员 建立健全质量保证体系，成立以项目经理部为主体的三级质检体系。项目经理部及质检部配专职质检工程师，施工处设专职质量检查员，班组设兼职质检员。对工程质量进行监督，使质量检验工作上下形成网络。各级质检人员由懂管理、专业技术好、有经验、责任心强的技术干部担任。赋予质量检查人员对工程质量的否决权。行政领导必须尊重他们的意见，支持他们的工作。各级领导都要把质量工作当作头等大事一抓到底，使质量在施工全过程中始终处于受控状态。 3、完善管理制度，切实抓好落实 完善制度并使之落实是创优达标的主要途径。我们在质量管理工作中贯彻执行工程质量比检复核，质量责任挂牌，质量制定奖惩制度，质量定期检查，质量报告、验工，质量签证及重点工程把关制度，质量管理工作制度规范化。 各级质检员有严明的岗位责任制。有明确的工作职责标准、权利和义务，坚持做到经常性的质量检查，监督工作，及时解决工程质量 方面存在的问题。项目经理部、施工处、班组要逐级签定质量责任状。实行百含工资5%作抵押，将工程质量好和坏与职工切身利益挂钩。 4、严把原材料关 严格控制填料强度和粒径，认真做好现场抽检复验工作。 5、抓好检测制度落实 项目部设测量组和试验室，负责施工测量控制和试验工作。由总