重庆高速路网规划(整理)

第一章概述1.1 城市概况长寿区位于重庆市主城区东部，东南越黄草山与涪陵相连，西南跨明月山与渝北区、巴南区接壤，东北接垫江县，西北靠四川临水，东西长57.5公里，南北宽56.5公里，是重庆主城的东大门，是一小时经济圈和库区经济的连接纽带。

图1-1 长寿区位图长寿区下辖3个街道办事处（凤城、晏家、渡舟），15个镇（江南镇、但渡镇、邻封镇、长寿湖镇、云集镇、双龙镇、龙河镇、海棠镇、云台镇、石堰镇、葛兰镇、新市镇、八颗镇、洪湖镇、万顺镇），面积1423.62平方公里。

以凤城街道、晏家街道、渡舟街道、八颗镇和江南街道的行政辖区范围为中心城区规划范围，面积393平方公里。

中心城区位于长寿区的南部，是全区政治、经济、文化中心。

1.2 规划背景根据《重庆市城乡总体规划》，都市区工业采取“退二进三，退城进园”的战略，达到集约性布局。

长寿作为重庆市主城区重要的工业基地，承担重庆产业布局调整的重任，目前，巴斯夫、重钢等一批大型化工、钢铁工业已落户园区。

继总书记对重庆市提出了三大定位（即努力把重庆加快建设成为西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中心、城乡统筹发展的直辖市），国家相继赋予重庆市城乡统筹示范区、国家第一个内陆保税港区等一系列重大发展政策，今年1月，《国务院关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》（国发3号文）将重庆改革和发展上升为国家战略，重庆市的定位和国家赋予的使命已经发生了质的变化，发展环境也发生了质的变化。

长寿区特殊的区位与交通条件面临着极好的发展机遇。

在长寿城市和交通发展的关键时期，高目标、高起点地编制综合交通规划，从国家对重庆市新的使命要求出发，结合区域和区域交通的发展，根据新的长寿区城市空间发展战略，采用新的理念和技术方法，检讨长寿交通发展历程和既有规划，协调城市发展与交通发展，明确长寿区交通系统的定位和发展目标，研究制定交通发展政策、区域性重大交通基础设施布局和城市交通发展框架，指导下一层次的城市交通专项规划，并为“十二五”规划制定提供支撑，是迫在眉睫的关键任务。

重庆市主城区路网规划与交通组织研究摘要：以重庆市主城区路网规划和交通组织特点，分析主城区交通拥堵原因，提出缓解交通拥堵对策。

关键词：城市路网；交通组织；拥堵原因；改善对策重庆城市发展步入快车道，交通拥堵问题也日益突出，部分原有路网结构的不合理影响了城市发展和居民出行。

需要进一步完善城市骨架路网及公交线网，优化交通组织，缓解交通拥堵现状，支撑城市拓展。

1 重庆市主城区路网和城市交通的现状1.1城市规模及总体布局重庆全市面积8.24万平方千米，主城区面积5473平方千米。

主城的用地结构分为三片区、十二组团。

嘉陵江以北为北部片区，包括大石坝、观音桥、唐家沱三个组团。

长江以东为南部片区，包括弹子石、南坪、李家沱三个组团。

嘉陵江以南、长江以西为西部片区，包括渝中、大杨石、大渡口、中梁山、沙坪坝、双碑六个组团。

十二个组团继续保持”多中心、组团式”的布局结构。

组团与组团之间以河流、绿化和山体相分隔、既相对独立又彼此联系使每个组团内的工作、生活用地大体做到就地平衡，十二组团共同组成城市空间布局的有机整体。

1.2城市路网及轨道交通规划概况截至2010年，主城区城市道路3337.14千米。

城市主城区道路系统由快速道路体系和”常规”道路体系所组成，其路网形式为”分层网格自由式”。

城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。

其中快速路353.24千米，主干路470.05千米，次干路800.28千米，支路1713.57千米。

都市区高速公路网基本骨架为“两环十射”。

其中“两环”为内环线和外环高速公路，“十射”分别为成渝高速公路、成渝高速公路辅助通道、渝遂高速公路、渝武高速公路、渝邻高速公路、渝宜高速公路、渝湘高速公路、渝黔高速公路、渝泸高速公路和江南通道。

2010年在建次干路及支路32.40千米，道路网密度1.44千米/平方千米。

支路1713.57千米，道路网密度3.08千米/平方千米。

重庆轨道交通规划有七条轨道交通线，总体布局为九线一环，线路总长513公里。

重庆高速公路网交通量综合统计数据标准（征求意见稿）重庆市交通运行监测与应急调度中心2014.3目录1.总则 (3)1.1.编制目的 (3)1.2.规范性引用文件 (3)1.3.主题内容 (4)1.4.适用范围 (4)1.5.术语和定义 (4)2.基础信息标准 (6)2.1.路段划分及编码 (6)2.2.路段基础信息 (7)2.3.高速收费站基础数据 (7)2.4.固定测速仪基础数据 (8)2.5.交调站基础数据 (8)2.6.车检器基础数据 (8)2.7.渝籍机动车注册信息 (8)2.8.非渝籍车档案数据 (8)3.数据采集标准 (8)3.1.检测设备布局要求 (8)3.2.检测设备编码规则 (9)3.3.检测设备运行技术要求 (9)3.4.采集数据质量要求 (10)3.4.1.交调数据采集 (10)3.4.2.收费数据采集 (10)3.4.3.车检器数据采集 (11)3.4.4.固定测速仪数据采集 (11)3.5.系统间时钟同步要求 (11)4.数据交换标准 (12)4.1.通信协议 (12)4.2.数据交换格式 (15)4.3.数据交换质量要求 (15)5.指标体系 (16)5.1.交通量相关指标定义 (16)5.1.1.交通流量指标 (16)5.1.2.车速指标 (20)5.1.3.拥挤度指标 (21)5.1.4.交通流量结构指标 (23)5.2.算法 (24)5.2.1.由测速数据测算交通量 (24)5.2.2.由车检器数据测算交通量 (25)5.2.3.由高速出口数据测算交通量 (25)5.2.4.平均车速 (27)5.2.5.拥挤度 (28)5.2.6.货车及超载相关统计 (30)5.3.车型区分 (31)1.总则1.1. 编制目的1.1.1为充分利用重庆高速公路路网布设于高速公路沿线的车检器、固定测速仪和收费站数据采集设备所采集的实时数据，间接计算以路段为单位的交通量，以弥补正规交调站布局上的不足，特制定本标准。

1 总则为了更好地反映重庆城市道路交通规划和设计特点，适应城市用地布局，提高山地城市交通效率，并使山地城市道路规划设计达到技术先进、经济合理、安全适用、结合实际，特制定本规范。

本规范适用于重庆市行政辖区内的新建城市道路交通规划及道路设计。

新建道路应按本规范进行设计。

在既有城市道路改建设计中，参照执行。

城市道路交通规划及设计必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通需求，体现城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用城市道路交通发展战略规划应确定交通发展目标和水平、城市交通方式和交通结构、城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。

城市道路交通综合网络规划应确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共汽车换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；平衡各种交通方式的运输能力和运量；提出分期建设与交通建设项目排序的建议。

城市道路设计应符合下列要求：1、应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度等进行道路设计。

2、应按交通量、交通特性进行道路设计，并应符合环境保护的要求。

3、在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。

4、在道路设计中应妥善处理管线问题，避免反复开挖。

道路平面、纵断面、横断面应相互协调。

5、在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运营效益与养护费用的关系，正确应用技术标准。

6、道路设计应根据交通工程要求，处理好行人、车辆、道路与环境之间的关系，应考虑残疾人的使用和两侧建筑物使用。

7、在道路设计中应注意节约用地，拆迁合理，重视文物、名木、古迹保护等。

城市分级分类应符合下列规定：1、重庆市辖区内城市分为市域中心城市、区域性中心城市、次区域中心城市和建制镇四级。

1 总则1.0.1 为了更好地反映重庆城市道路交通规划和设计特点，适应城市用地布局，提高山地城市交通效率，并使山地城市道路规划设计达到技术先进、经济合理、安全适用、结合实际，特制定本规范。

1.0.2本规范适用于重庆市行政辖区内的新建城市道路交通规划及道路设计。

新建道路应按本规范进行设计。

在既有城市道路改建设计中，参照执行。

1.0.3城市道路交通规划及设计必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通需求，体现城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用1.0.4 城市道路交通发展战略规划应确定交通发展目标和水平、城市交通方式和交通结构、城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。

1.0.5城市道路交通综合网络规划应确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共汽车换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；平衡各种交通方式的运输能力和运量；提出分期建设与交通建设项目排序的建议。

1.0.6城市道路设计应符合下列要求：1、应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度等进行道路设计。

2、应按交通量、交通特性进行道路设计，并应符合环境保护的要求。

3、在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。

4、在道路设计中应妥善处理管线问题，避免反复开挖。

道路平面、纵断面、横断面应相互协调。

5、在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运营效益与养护费用的关系，正确应用技术标准。

6、道路设计应根据交通工程要求，处理好行人、车辆、道路与环境之间的关系，应考虑残疾人的使用和两侧建筑物使用。

7、在道路设计中应注意节约用地，拆迁合理，重视文物、名木、古迹保护等。

图1 重庆市快速路网规划图重庆西部槽谷规划有两条南北纵向贯通的快速路，快速路一纵线与快速路七纵线，一纵线位于西部槽谷东侧，七纵线位于西部槽谷西侧。

根据《重庆市国民经济和社会发展第十三个五年规划》，七纵线起于虎溪北侧，经曾家、金凤、走马、双福至先锋全长53.1km，已建成二横线至高新大道段44.9km，未建曾家至走马段8.2km。

1 功能定位按照重庆市总体规划，未来主城区范围内将形成“六横七纵一环七联络”的快速路网结构，承担主城区跨组团中长距离、中大量、快速交通服务的骨干路网。

快速路七纵线全线贯通后，将形成贯穿中梁山与缙云收稿日期：2019-09-23作者简介：李好（1980—），男，高级工程师，主要从事道路设计工作。

用地为主，配以少量的居住和商业用地。

根据轨道交通规划，本项目需考虑与规划轨道15、号线的相对关系。

其中，轨道17号线与七纵线共用走廊（本项目与轨道线的关系见图3）。

4.3 横断面布置根据道路沿线的用地情况和自身的交通功能定位，在不同的路段采用不同的路幅宽度及多种横断面布置形式。

高新大道至新渝大道范围主线地面双向4A），布置双向4车道地面辅道，标准路幅宽度新渝大道至走马立交（K6+9004B），外侧车道作为平衡车道数和交通量的辅助车道使用，无辅道，标准路幅宽度37m。

走马立交范围（K6+900—K8+020段）（图5C）采用主6+辅道4形式，同时为远期七纵线地下隧道预留空间，本段标准路幅宽度49m。

K8+020—终点段为地面层（双6，近期）+地下隧道（双6，远期）形式（图5D），地面层标准路幅宽度36m。

4.4 总体平纵布置平面走向主要依据控规确定的线形走廊进行布线。

综合各控制因素及沿线地形、构筑物等影响，局部路段对规划道路中心线进行优化调整。

同时，根据相交道路的等级来确定交叉口采用的形式。

本项目路线确定为南北走向，北起金凤镇现状新凤大道，与现状高新大道相交后往南穿越未开发的规划路网范围，先后跨越绕城高速和成渝高速，终点联系现状金马路。

1 总则1.0.1 为了更好地反映重庆城市道路交通规划和设计特点，适应城市用地布局，提高山地城市交通效率，并使山地城市道路规划设计达到技术先进、经济合理、安全适用、结合实际，特制定本规范。

1.0.2本规范适用于重庆市行政辖区内的新建城市道路交通规划及道路设计。

新建道路应按本规范进行设计。

在既有城市道路改建设计中，参照执行。

1.0.3城市道路交通规划及设计必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通需求，体现城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用1.0.4 城市道路交通发展战略规划应确定交通发展目标和水平、城市交通方式和交通结构、城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。

1.0.5城市道路交通综合网络规划应确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共汽车换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；平衡各种交通方式的运输能力和运量；提出分期建设与交通建设项目排序的建议。

1.0.6城市道路设计应符合下列要求：1、应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度等进行道路设计。

2、应按交通量、交通特性进行道路设计，并应符合环境保护的要求。

3、在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。

4、在道路设计中应妥善处理管线问题，避免反复开挖。

道路平面、纵断面、横断面应相互协调。

5、在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运营效益与养护费用的关系，正确应用技术标准。

6、道路设计应根据交通工程要求，处理好行人、车辆、道路与环境之间的关系，应考虑残疾人的使用和两侧建筑物使用。

7、在道路设计中应注意节约用地，拆迁合理，重视文物、名木、古迹保护等。

1 总则1.0.1 为了更好地反映重庆城市道路交通规划和设计特点，适应城市用地布局，提高山地城市交通效率，并使山地城市道路规划设计达到技术先进、经济合理、安全适用、结合实际，特制定本规范。

1.0.2本规范适用于重庆市行政辖区内的新建城市道路交通规划及道路设计。

新建道路应按本规范进行设计。

在既有城市道路改建设计中，参照执行。

1.0.3城市道路交通规划及设计必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通需求，体现城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用1.0.4 城市道路交通发展战略规划应确定交通发展目标和水平、城市交通方式和交通结构、城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。

1.0.5城市道路交通综合网络规划应确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共汽车换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；平衡各种交通方式的运输能力和运量；提出分期建设与交通建设项目排序的建议。

1.0.6城市道路设计应符合下列要求：1、应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度等进行道路设计。

2、应按交通量、交通特性进行道路设计，并应符合环境保护的要求。

3、在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。

4、在道路设计中应妥善处理管线问题，避免反复开挖。

道路平面、纵断面、横断面应相互协调。

5、在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运营效益与养护费用的关系，正确应用技术标准。

6、道路设计应根据交通工程要求，处理好行人、车辆、道路与环境之间的关系，应考虑残疾人的使用和两侧建筑物使用。

7、在道路设计中应注意节约用地，拆迁合理，重视文物、名木、古迹保护等。

合川到仁寿高速公路规划
合川到仁寿高速公路，是合长高速公路的简称，本项目将重庆北区、北湖北区、合川区三个区县串联起来，合长高速公路于2015年正式开工，清平区间将于2018年底正式通车，那时，重庆三环公路正式通车，从合川到长寿，一个小时就可以直接到达，对合川来说有重要的意义。

合昌高速公路是重庆三环公路的最后一段，长74公斤，长43.57公斤，按双向四车道的规模标准建设，设计时速80公里，估计总额约112亿元。

长寿区位于重庆市中心，位于长江主城区，县里大部分人在古代过着长寿的生活，所以被称为长寿县，占地面积1423.62平方公里，7条街道，12个城市，重庆长、胡长、梁三条高速公路在这里汇合，距重庆主要城市50公里以上，重庆陆路交通枢纽，是长江上游的重要港口，亚热带气候属于湿润地区，冬天暖和，春天第一次，气温差很大，年平均气温17.68度，龙溪河、大洪河、御临河、桃花溪贯穿全世界，境内的观光景点有人工湖长寿湖观光景点、女性怀清台、长寿古镇、三个角古街、天台寺、罗山森林公园等。

合川区位于长江上游，是重庆至陕西、甘肃、重庆西北、川东北的重要交通运输线，占地面积2356.21平方公里，重庆卫星城之一，是巴文化的发祥地之一，合川区是我国重要的玻璃生产基地，有一座叫做“神折”的城堡。

合川桃片是中国传统料理，有150年的历史，合川肉片有100多年的历史，有四川风味的菜，是有名的菜单，境内主要的观光景点有钓鱼城、宴滩古镇、云门山、水波洞、钓鱼城的古战场遗迹、斗滩二佛寺的崖造像。

重庆未来公路网的规划和设想
周德渝
【期刊名称】《重庆与世界》
【年(卷),期】1997(000)006
【摘要】根据重庆直辖市的发展蓝图,结合交通部优先建设"两纵两横三条线"主骨架公路规划,重庆市交通局以"适当超前"的思路,制定了重庆市1997——2020年主骨架公路网的建设规划。

规划中重庆公路主骨架呈"大"字型,在1997——2020年,重庆市交通局将新建公路4684公里,利用成都至上海、重庆至
【总页数】1页(P28-28)
【作者】周德渝
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F542
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1.从规划调整看未来重庆——《重庆都市区城市总体规划（2004-2020）纲要》解读 [J], 袁帆
2.对高速公路网通信系统规划的一些设想 [J], 李塔垣
3.安徽未来十五年——《安徽省高速公路网规划修编(2020-2035年)》解读 [J],
4.重庆高速公路网规划获批里程超4000km [J],
5.重庆市骨架公路网规划生态环境影响评价 [J], 徐宪立;张科利;孔亚平;陈济丁
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重庆：高速路规划“三环九射六连线”
佚 名
【期刊名称】《探矿工程：岩土钻掘工程》
【年(卷),期】2005(32)1
【总页数】1页(P42-42)
【关键词】高速路;规划;“十一五”计划;开工建设;重庆;动工;交通部;高速公路;方案
【正文语种】中 文
【中图分类】F426;F540
【相关文献】
1.优化重庆三环高速路网规划建设旅游交通大环线 [J], 唐国罡
2.5小时穿越重庆走进重庆高速“三环十二射”时代 [J], 迷雾图;无忌;刘洪兵;乔德
炳;何良树
3.汕头规划建设“三环六射”高速公路网 [J], 魏盼生
4.寻找语文真感觉——"三环六元九式"大课堂基本模式在语文学科中的应用 [J],
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5.“三环十六射”构建贵阳发展新格局--从全新路网看贵阳百年交通变迁——感怀
于贵阳“三环十六射”的全线贯通 [J], 陈石;

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1 总则1.0.1 为了更好地反映重庆城市道路交通规划和设计特点,适应城市用地布局,提高山地城市交通效率,并使山地城市道路规划设计达到技术先进、经济合理、安全适用、结合实际,特制定本规范。

1.0.2本规范适用于重庆市行政辖区内的新建城市道路交通规划及道路设计。

新建道路应按本规范进行设计。

在既有城市道路改建设计中,参照执行。

1.0.3城市道路交通规划及设计必须以城市总体规划为基础,满足土地使用对交通需求, 体现城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用1.0.4 城市道路交通发展战略规划应确定交通发展目标和水平、城市交通方式和交通结构、城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模; 提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策; 提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。

1.0.5城市道路交通综合网络规划应确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共汽车换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围;确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围,以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围; 平衡各种交通方式的运输能力和运量; 提出分期建设与交通建设项目排序的建议。

1.0.6城市道路设计应符合下列要求:1、应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度等进行道路设计。

2、应按交通量、交通特性进行道路设计,并应符合环境保护的要求。

3、在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系,重视经济效益、社会效益与环境效益。

4、在道路设计中应妥善处理管线问题,避免反复开挖。

道路平面、纵断面、横断面应相互协调。

5、在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运营效益与养护费用的关系,正确应用技术标准。

6、道路设计应根据交通工程要求,处理好行人、车辆、道路与环境之间的关系,应考虑残疾人的使用和两侧建筑物使用。

7、在道路设计中应注意节约用地,拆迁合理,重视文物、名木、古迹保护等。