起动机的构造、工作原理

第三章起动机
发动机由静止状态进入运转状态，必 须借助外力使曲轴克服起动阻力，以 一定的转速连续运转，带动活塞不断 往复运动，直至气缸内形成的可燃混 合气被压燃或点燃后，发动机才能转 入正常的工作循环。 因此发动机必须要有起动装置。
•无锡南洋职业技术学院 汽车工程系
2007.9
电力起动
电力起动主要由蓄电池和电力起动 机组成。用蓄电池的电源驱动电力 起动机，再由电力起动机驱动发动 机。 这种方式操作轻便，起动迅速、可 靠，能重复起动，被广泛采用。
•无锡南洋职业技术学院 汽车工程系
2007.9
一、直流电动机的构造
主要由机壳 、磁极、电枢、换向器 、电刷 等部分组成。
•无锡南洋职业技术学院 汽车工程系
2007.9
直流电动机－磁极
由铁心和磁场绕组组成。其作用是产生磁场。 铁心用螺钉固定在壳体的内壁。
•无锡南洋职业技术学院 汽车工程系
•无锡南洋职业技术学院 汽车工程系
2007.9
③电枢移动式起动机 它是靠起动机磁极磁通的吸力，使电枢沿轴向移动而使 小齿轮啮人飞轮齿圈的，起动后再由回位弹簧使电枢回 位，让驱动齿轮退出飞轮齿圈。这种啮合机构多用于大 功率的柴油发动机上。 ④齿轮移动式起动机 它是靠电磁开关推动安装在电枢轴孔内的啮合杆，使小 齿轮啮入飞轮齿圈的。 ⑤减速式起动机 它也是靠电磁吸力推动单向离合器，使小齿轮啮人飞轮 齿圈的。减速起动机的结构特点是在电枢和驱动齿轮之 间装有一级减速齿轮（一般减速比为3～4），它的优点 是：可采用小型高速低转矩的电动机，使起动机的体积 减小、质量约减少 35 ％，并便于安装；提高了起动机 的起动转矩，有利于发动机的起动；电枢轴较短，不易 弯曲；减速齿轮的结构简单、效率高，保证了良好的机 械性能。同时拆装修理方便。

⑥用百分表检查换向器失圆，其失圆（跳动量）不应超过0.03mm，最新的标准为0.02mm。
⑦握住电枢，当转动单向离合器外座圈时，驱动齿轮总成应能沿电枢轴自如滑动。在确保驱动齿轮无损坏的情 况下，握住外座圈，转动驱动齿轮，应能自由转动；反转时应锁住，否则应更换单向离合器。
1
2
3
4
5
熟悉实训场地的安全 制度。
② 电压等级代号：用1位阿拉伯数字表示，1、2、6分别表示12V、24V和6V。
③ 功率等级代号：用1位阿拉伯数字表示，其含义见表3-1。
④设计序号。设计序号按产品设计先后顺序，由1～2位阿拉伯数字组成。
⑤变形代号。一般电气参数和结构作某些改变称为变形，以汉语拼音大写字 母A、B、C顺序表示。
任务二 起动机的构造及 结构原理
将万用表拨至200Ω档，然后将两表笔分别与线圈接线脚（85—86端子）接触，测量其电阻值，正常时线 圈阻值约75～80 Ω左右（图3-31）。若测量电阻值为∞，说明线圈断路（图3-32）； 若测量电阻过小， 说明线圈短路（图3-33）。
② 电磁开关的检查。 进行活动铁心的检查时，推入活动铁心，然后松开，活动铁心应能迅速回位（图3-34）。
进行吸引线圈的开路检查时，用欧姆表连接端子50和端子C，应导通（图3-35），并且电 阻的阻值应在标准范围内，可以进行不解体检查。
进行保持线圈的开路检查时，用欧姆表连接端子50和搭铁，应导通（图3-36），并且电阻 的阻值在标准范围内，可以进行不解体检查。
最后，进行电磁开关接触片的检查时，可用手推动活动铁心，使其触盘与两接线柱接触，然后用 欧姆表连接端子30和端子C时，应导通，并且在正常情况下电阻的阻值为0Ω。
在进行起动机拆 装和检测时，要 先断开蓄电池负 极连接线。

起动机传动机构的工作原理
起动机传动机构是汽车发动机启动和停止的关键组成部分，其工作原理主要包括起动机工作原理、传动机构构造、工作过程等方面。

起动机工作原理
起动机是汽车发动机起动的装置，工作原理主要依靠电动机的转动带动曲柄轮使发动机转动，从而使其实现启动。

在启动机工作之前，先从电瓶取得电力，通过启动电瓶开关将电能转化成机械能，从而启动汽车发动机。

由于发动机启动时需要较大的扭矩，所以起动机需要具有较大的启动能力。

传动机构构造
起动机传动机构主要由电动机、电磁开关、过载保护器、曲柄轮、传动齿轮、变速齿轮等构成。

电动机是起动机的核心部件，通过转动带动其他机构实现汽车发动机的启动。

电磁开关主要起到断开和闭合电路的作用，过载保护器则用于保护起动机不会因为负载过大而受损。

曲柄轮、传动齿轮和变速齿轮则是起动机转动发动机的关键部分，通过它们的配合实现了发动机的启动。

工作过程
在汽车启动过程中，首先通过钥匙或按钮启动汽车，电瓶输出电能到起动电瓶开关，电磁开关闭合电路，电动机转动，通过传动机构带动曲柄轮转动，从而驱动发动机实现启动。

整个起动机传动机构的工作过程是一个连续的动力传递过程，经过电能到机械能的转化，最终实现了汽车发动机的启动。

总结
起动机传动机构通过电动机带动传动部件的转动，将电能转化成机械能，实现了汽车发动机的启动。

起动机传动机构在汽车启动和停止过程中发挥了关键作用，其工作原理的实现依赖于多个部件的协同配合，形成了一个高效的动力传递系统。

图4-7 直流电动机的工作示意图
2.传动机构 1）传动机构的作用
起动机的传动机构安装在电动 机电枢的延长轴上，在起动发动机 时，用来将驱动齿轮与电枢轴连成 一体，并使驱动齿轮沿电枢轴移出 与飞轮齿圈啮合，将起动机产生的 转矩传递给发动机的曲轴，使发动 机起动。 2）超速保护装置
（1）滚柱式单向离合器。如图 4-8所示为滚柱式单向离合器组成 与工作示意图。它由内座圈、滚柱 以及装在内座圈孔中的柱塞和弹簧 等组成。驱动齿轮与外座圈连成一 体，花键套筒与内座圈连成一体， 并通过花键装在电枢的延长轴上。
接触电阻和导线电 阻的影响
起动机接触电阻与导线电 阻越大，起动机输出功率 和转速越小。电刷与换向 器接触不良、电刷弹簧弹 力减弱、导线与蓄电池接 线柱连接不牢等，都会使 接触电阻增大。
环境温度的影响
当蓄电池使用环境温度降 低时，电解液密度增大， 蓄电池内阻增大，蓄电池 容量和端电压都将急剧下 降，使起动机输出电流和 功率显著降低。因此，在 寒冷冬季，应对蓄电池采 取有效的保温措施。
1）转矩特性 由于励磁绕组与电枢绕组是串联的，因此有励磁电流Ij与电枢电流Is
相等。在磁路未饱和时，磁通Φ与励磁电流Ij成正比，即Φ=C1Ij=C1Is（C1 为常数），故电动机产生的电磁转矩为
M=CmΦIs=CmC1IsIs=CIs2 式中，Cm为电动机的结构常数；C为规定的常数。 在磁路未饱和时，直流电动机的电磁转矩M与电枢电流Is的平方成正比。 在磁路饱和时，磁极磁通Φ为常数，电磁转矩与电枢电流大致成直线关系， 见图4-12中的M曲线。
汽车电器设备与维修
起动机的结构和工作特性 1.1 起动机的结构
1.直流电动机 直流电动机是将电能转化为机械能的装置，是以通电导体在磁场中受磁