典型港口物流发展类型比较研究——对厦门港口物流发展的启示

Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　Ｓｃｉ－Ｔｅｃｈ　Ｎｏ．２，２００７　物流科技２００７年第２期　

．物流研究。　

摘　要：对港口物流发展类型的研究和再认识已经成为　各国政府、理论界和企业界的重要课题之一。作者对比分析　了典型港口物流发展类型．总结出了港口物流发展的趋势与　方向．对厦门港口物流发展提供了有益的启示和借鉴。　关键词：港口物流；发展类型；比较分析　中图分类号：Ｆ２５３　文献标识码：Ａ　文章编号：１００２—３１００（２００７）０２－０００５－０４　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｏ　ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｅ　ａｎｄ　ｕｎｄｅｒｓｔａｎｄ　ｔｈｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ　ｔｙｐｅ　ｏｆ　ｐｏｒｔ　ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　ｈａｓ　ｂｅｃｏｍｅ　ｏｎｅ　０ｆ　ｔｈｅ　ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｔ　ｔａｓｋｓ　ｉｎ　ｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔ，ｔｈｅｏｒｙ　ｃｉｒｃｌｅ　ａｎｄ　ｂｕｓｉｎｅｓｓ　ｃｉｒｃｌｅｓ　ｏｆ　ｖａｒｉｏｕｓ　ｃｏｕｎｔｒｉｅｓ．Ｗｒｉｔｅｒ　ｃｏｍｐａｒｅｓ　ａｎｄ　ａｎａｌｙｓｅｓ　ｔｈｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ　ｔｙｐｅｓ　ｏｆ　ｒｅｐｒｅｓｅｎｔａｔｉｖｅ　ｐｏｒｔ　ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ，ｓｕｍｍａｒｉｚｉｎｇ　ｔｈｅ　ｔｅｎｄｅｎｃｙ　ｔｏｇｅｔｈｅｒ　ｗｉｔｈ　ｏｒｉｅｎｔａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｐｏｒｔ　ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ，ｗｈｉｃｈ　ｓｕｐｐｌｉｅｓ　ａ　ｕｓｅｆｕｌ　ｉｎｓｐｉｒａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ　ｔｏ　Ｘｉａｍｅｎ　ｐｏｒｔ　ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｐｏｒｔ　ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ；ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｔｙｐｅ；ｃｏｍｐａｒｅ　ａｎｄ　ａｎａｌｙｓｅ　港口是空运、陆运和海运的节点；是整个运输链中最大量货物的汇聚点；也是汇集＿ｒ大量货源信息、技术信　息、服务信息的信息中心；又是国际贸易的重要服务基地和货流分拨配送中心。因此，枉发展现代物流的过程中，　港口物流成为现代物流业发展的主导和重点，世界上的各大港口都加快了港口物流的发展，特别加强了对港口物　流的规划和建设．取得了很多经验与收获。本文从典型港口物流的发展类型以及取得的经验　发．探讨港口物流　的发展方向，提　了发展厦门港口物流的对策建议。　１典型港口物流发展类型的比较分析　从港口物流发展的不同推动力来看，港口物流发展类型可以分为交通枢纽型港口物流、商业带动型港口物流、　＿丁业带动型港口物流和综合型港口物流四种类型。　１．１　四种港口物流类型的含义　交通枢纽型港口物流：也可称作中转型港口物流．这类港口处于国际航线的交通枢纽地位，主要是为了国内　外各地区的经济联系以及运输服务的．是海运货物和旅客中转换乘场所：　商业带动型港口物流：也可称作贸易型港口物流。这类港口物流的发展主要是由于商业、贸易的发展而带动　起来的．港口物流的主要功能是为了发展国内外贸易服务的，是海运和内河航线货物和旅客的起讫点；　工业带动型港口物流：也可称作加工型港口物流，这类港口或者附近发现重要矿床而成为冶炼基地的丁业港．　或者因为接近燃料、原材料基地或者由于其他原因发展成为加工业中心的丁业港，港口物流主要是为原材料、产　成品、燃料等物资的进出港服务的，是供应链上的一个重要环节：　综合型港口物流：很多港口由于条件优越，港口不仅仅是货物周转的口岸，更是日际贸易中心和Ｔ、　基地，　综合型港口物流往往兼有多种类型港口物流的性质和功能，可以综合地为多方面服务。　１．２四种港口物流类型对比　收稿日期：２００６—０８—０３　作者简介：林靖靖（１９８０一），男，福建仙游人，福州大学公共管理学院硕士研究生，研究方向：物流管理；黄敬前（１９６６一），男，　福建闽清人，福州大学公共管理学院，教授．研究方向：物流管理、战略与规划＝　一

０５　维普资讯 http://www.cqvip.com 典型港口物流发展类型比较研究　港口物流类型　交通枢纽型　商业带动型　工业带动型　综合型　具有明显的区位优势：　地理位置　港口天然条件好、港深水阔。地理位置适中　处于交通要道　服务型企业、加工型　有腹地经济的支撑：　自然资源、劳动力资　具有广阔的腹地与丰　腹地经济　企业、第三方物流企　很强的腹地经济消费　源丰富：良好的工业　富的货源；企业、公　基础；聚集大型加工　司类型齐全：物流企　业发达　能力　企业、生产企业　业多　具有便捷的对外交通条　多式联运系统发达．各　件．有畅通的公路网连　种运输方式或者直接与　接港口．有高效的海铁　便捷的交通条件，有铁路、公路、航空、管道　集装箱码头相连．或在　交通状况　以及水运航道，便于和腹地及有联系的城市、　联运网．有四通八达的　码头附近．并有铁路服　航线网：能直接把集装　地区联结　务中心以及班列提供便　箱运往内陆城市　捷的铁路运输　完善的港口硬件设施．　良好的技术装备。有　物流技术实现机械化　具备完善的配套设施．　有良好的技术装备。有　专业存储和运输设施　生产率较高，码头、　专供货物装卸、存储、　与自动化．物流企业　硬件设施　工具．以及提供旅客　堆场、仓库、道路、　中转的起重和运输设施　普遍地利用计算机进　工具、仓库和货场，具　上下休息的客运码头　行规范化管理　环保设施齐全：支持　等　保障系统完善　有大型集装箱码头　优质的服务体系．良　商业、金融业尤其是　建立生产企业物流联　服务措施完备．生产　服务特色　好的通关条件。与国　银行业与证券交易空　盟．通过有效的作业　效率高，操作系统、　际接轨的政策氛围　前活跃　系统联系卖方和买方　管理软件先进　典型港口　新加坡港　纽约港　横滨港　鹿特丹港　１．３四种典型的港口物流　（１）新加坡港。新加坡港处于世界的十字路ＶＩ之一，北与马来西亚相连，南隔马六甲海峡，与印度尼西亚相　望，地处太平洋和印度洋的转运要道，借助优越的地理位置，结合先进的管理理念，新加坡港发展成为世界最大　的货物转运枢纽．第二大集装箱枢纽港，为世界最繁忙的港ＶＩ和亚洲主要转ＶＩ枢纽之一，是典型的交通枢纽型港　ＶＩ物流。新加坡政府使用全世界第一个全国性的贸易文据处理网络贸易通关系统，实现了无纸化通关；使用计算　机集成的港ＶＩ运营系统．使政府、港ＶＩ自身以及各个船运公司、货主等都能从网上迅速了解物流的信息；致力于　完善的物流服务．在港ＶＩ附近的物流园区开展增值性服务，拓展港ＶＩ功能；同时致力于为客户提供物流解决方案，　协助客户简化物流程序．提高生产效率．从而降低成本。　（２）纽约港。纽约港／新泽西港位于美国东北部哈得孙河河ＶＩ，东临大西洋，是典型的商业带动型港ＶＩ物流。　纽约市作为国际金融中心．便捷的交通、丰富的信息、即时的通讯、高质的办公设施，大大吸引跨国银行、跨国　公司总部与区域分部落户。通过跨国公司对全球经济实现有力的控制，能吸引腹地巨额的资金流入，促进贸易和　投资．刺激商务的扩张、发展和多样化，形成了很好的腹地经济支撑。由于人ＶＩ众多，又有着极强的经济消费能　力。纽约港和新泽西港为强调专业性领域步调一致，１９２１年就成立了纽约港和新泽西港的联合港务局；１９６１年，　纽约都市圈内三个州又成立联合交通运输局，这些机构是“具支配能力和规划能力的，具有法人资格的实体”。它　们的出现有利促进了纽约港ＶＩ物流的协调发展。纽约港为提高服务市场的效率，该港将到港的大部分货物运至位　于港口区域的货物集散中心，而出港货物也在此集散中心进行必要的包装、加工和拼箱等增值服务。　（３）横滨港。工业临海分布是日本经济的一大特点，日本临海工业地带有东京区（东京一横滨）、大阪区　（大阪一神户）、名古屋区和九州北部区四个最重要的工业区。东京一横滨工业区以造船、飞机制造、汽车制造、　冶金、化学和轻工业最发达。横滨作为东京一横滨工业区的核心城市，重点发展港ＶＩ海运业和临港型工业，横滨　港是典型的工业带动型港ＶＩ物流发展类型。横滨港ＶＩ设施完备，有各种岸吊、集装箱吊、旋回吊、装卸桥、浮吊、　门吊、牵引及滚装等装卸设施．专有输油管供装卸石油，还有大面积的仓库、货物堆场和木材堆场；横滨港附近　建有多功能进ＶＩ货物中心．提供包括配送、加工、展览、销售等一系列服务；横滨港具有完善的进出ＶＩ通关手续，　实行港ＶＩ业务电子化、便利化和效率化，削减申报文件和申报项目，降低物流成本；横滨港区相继设立了金融特　区、信息特区、促进创业型经济再生特区和大型化工物流中转码头。　（４）鹿特丹港。世界第一大港之称的荷兰鹿特丹港，是典型的综合型港ＶＩ物流，它的年吞吐量超过５亿吨，　０６　Ｌ¨ｇｉｓｔｉｅｓ　Ｓｃｉ－…Ｉ　ｌ

　２００７　２　维普资讯 http://www.cqvip.com 典型港口物流发展类型比较研究　被誉为“欧洲桥头堡”。它不但承担着国际货物和国内货物的水陆中转的任务，而且是重要的国际贸易中心和工业　基地．是港城一体化的国际城市。鹿港吞吐的大部分货物的发货地或目的地都是欧洲其他国家．大量的货物通过　发达的内陆运输网进行中转，运抵欧共体各成员国。鹿特丹港近年来不断加快对集装箱码头的投资建设．并允许　设立船公司集装箱码头；完善腹地交通，打造更有效率的集疏运网络；建设信息港，创造一个能满足未来ＩＴ需要　的环境，并参与许多ＩＴ技术的开发；提供更有效的海关服务，包括集装箱电子扫描、整合ＥＤＩ系统以及把物流公　司作为简化增值税手续的“有限代表”等措施，以通畅快捷的海关服务确保港口货物的及时发送：大力开发建设　配送园区，推销配送园区概念；加强物流专业人才的教育与培训。与大学和教育机构合作培训物流专业人才等。　２港口物流发展类型的趋势分析　从港口物流的发展阶段看，世界港口物流的发展可以划分为三个阶段：第一个阶段是传统港口物流阶段；第　二个阶段是现代港口物流阶段；第三个阶段为港口物流供应链阶段。当前，从第二个阶段向第三个阶段转型中，　香港、新加坡、鹿特丹等港口在转型中走在前列，但仍未体现出第三阶段港口物流的全部功能．下面对未来港口　物流供应链阶段的几个特征通过列表的方式表现出来：　港口物流合作化趋势　港口物流数字化趋势　港口物流必须迈向国际化、规模化、系统化　建立在港口物流信息平台．形成四通八达的高速信息流　同一区域内的港口物流发展必须弃竞争、求联合，寻求区　域内的港口竞争力最强　提高物流信息的搜集、处理和服务能力．缩短物流信息交　整合港口物流产业内部．与路域、航空物流的全方位的合　换与作业时间　作　大力发展电子商务，提供电子定舱、网上报关、报检、许　通过联合规划与作业，形成高度整合的供应链通道关系　可证申请、结算、缴（退）税、虚拟银行等网上服务　进一步降低物流成本，提高物流效率，为客户提供更为满　建设服务覆盖全球的物流数字港　实现港口物流的供应链上资源、信息共享　意的服务　港口物流智能化趋势　港口物流服务化趋势　加大高科技在港口物流中的应用力度　先进的条形码技术、自动识别技术、自动分拣技术、卫星　进一步拓展港口物流的服务功能　定位技术、自动仓库、集装箱电子识别技术、物流仿真技　依托港口附近的物流园区开展“一体化”的物流服务　术、辅助决策技术等将在港口物流领域广泛应用　开展腹地运输、拆装箱、报关；报验、包装、质量控制，　港口物流从传统的劳动密集型向技术密集型转变　库存管理、订货处理和开具发票等增值服务　实现“传统港”向“智能港”的转变　提供金融、保险等方面的服务　实现物流运作方式的现代化　提供货物在港口、海运及其他运输过程中的最佳物流解决　方案　实现物流工艺合理化．物流设备自动化、电气化