加快厦门港口物流发展的思考
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加快厦门港口物流发展的思考[摘要]随着经济贸易全球化和国际贸易的增加,港口在国家经济发展中的作用和地位发生了重要的变化，港口物流已成为现代物流发展的重要领域。
本文从厦门港口的实际出发,运用SWOT分析法对厦门港口发展现代物流业所具有的优势、劣势、机遇和威胁进行比较详细的分析论证。
通过对厦门港发展港口物流进行分析，实事求是地提出厦门港发展港口物流的策略，为厦门港口物流发展提供借鉴意义[关键词] 港口物流；厦门港口； SWOT分析；发展随着全球运输网络进入现代综合物流时代，港口已成为支撑国家经济发展的重要基础设施，在全球资源流通中起着重要的作用。
港口作为全球综合运输网络中的重要环节，其功能已由传统的装卸货物的转运地向着综合物流中心的角色转变,港口发展现代物流和开展物流服务已成为港口未来发展道路上的必然趋势和增强竞争力的主要源泉。
一、港口物流的概念与特征（一）港口物流的概念对“港口物流”的理解是：中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品贸易交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务①。
港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
从世界港口发展历程来看，港口主要伴随着航运的发展而发展。
世界港口的发展大体经历了三代。
第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运输中心+服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能。
第三代港口功能定位为“综合物流中心”，(即运输十运转+储存十装拆箱+仓储管理十加工十信息处理)。
目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口转型①。
（二）港口物流的特征港口物流是特殊形态的物流，具有自己的特点。
主要表现为:（1）国际物流链中交汇点和瓶颈；（2）物流作业的柔性化；（3）港口物流专业化；（4）供应链管理原则；（5）港口物流是“人－机”系统；（6）港口物流是一个多目标函数系统；（7）系统跨度大②。
具体表现为：港口位于交通运输的节点，是远洋运输的起点和终点同时又是连接各种陆运运输方式。
港口是整个物流链中最大物流量的流经点。
港口物流的柔性化就是要根据货主和承运人的需要，能及时有效地处理多货种、小批量、多票数、短周期的物流；激烈的市场竞争加快了专业细分化趋势，制造型企业纷纷专注于核心竞争力，而从繁杂的物流管理中解脱出来，外包给社会，出现了港口物流的专业化。
在港口中，供应链是指为了使港口物流过程合理化，必须使参与港口物流的各个相关机构(如港务局的各公司、一关三检、船公司、货主等)之间形成有效的供应链。
此外，供应链也是指港口内部与物流有关的各个部门之间的有效协作；港口物流系统表现为物流劳动者运用运输设备、装卸搬运机械、仓库、港口、车站等设施，作用与货物的一系列活动。
在这一系列的物流活动中，人是系统的主体。
因此，在研究港口物流系统的各个方而问题时，应始终把如何发挥人的主观能动性放在首位。
港口物流的总目标表示实现宏观和微观的经济效益。
然而，系统要素间有着非常强的“背反”现象，称之为“交替损益”或“效益背反”现象，在处理时稍有不慎就会出现系统总体恶化的结果。
通常，人们都追求物流数量大、物流时间短、服务质量好、物流成本低；另外，系统跨度大表现一是地域跨度大，二是时间跨度大。
港口物流经常跨越不同的地域，采用存储方式解决产需之间的时间矛盾③。
大跨度系统带来的问题主要是管理难度大，对时间的依赖程度大。
港口物流系统包括运输、储存、包装、装卸搬运、配送、流通加工、信息处理等环节。
港口物流系统的目的是实现货物的空间和时间效益，在保证社会生产顺利进行的前提下，实现各种环节的合理衔接，并取得最佳的经济效益。
二、厦门港的发展状况以及存在问题（一）厦门港口的概况和发展现状厦门港位于台湾海峡西岸，港内水域宽阔、水深浪小、不冻少淤，自然条件优越。
岸线总长202.3公里，适于建港的岸线60.5公里；锚地面积达19平方公里。
进港航道全长约42公里，水深达到－14米，10万吨级船舶全天候进出港。
厦门港是我国沿海主要港口之一，是我国综合运输体系的重要枢纽、集装箱运输干线港、东南沿海的区域性枢纽港口、对台航运主要口岸①。
2006年1月1日，福建省政府第44次常务会议决定，厦门湾内厦门市的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运等五个港区与漳州市的后石、石码、招银三个港区合并组成新的厦门港，设立厦门港口管理局，作为全厦门湾港口、航道和水路运输实施行政管理的交通行政管理部门。
全港目前共拥有生产性泊位122个，深水泊位33个。
53条国际集装箱班轮航线通达全球各主要港口，集装箱、石油、煤炭等专用码头一应俱全，第六代集装箱船舶可直接靠泊作业。
2006年全港累计完成货物吞吐量7792.07万吨，集装箱吞吐量突破400万标箱，达到401.3万标箱，港口基础设施建设投资完成26.5亿元，厦金客运直航航线旅客突破60万人次，达到60.75万人次②。
厦门港港口拥有便捷的集疏运网络，公路连接全省路网，并通过319、324国道、同三高速公路与全国公路网相连；直达码头前沿的铁路专用线通过鹰厦线与全国铁路网相连。
预计到2010年厦门港货物吞吐能力将达到1.2亿吨，其中集装箱吞吐能力达到1000万TEU。
未来，厦门港将形成货物吞吐能力2.6～2.9亿吨，集装箱吞吐能力1700～1900万标箱，跨入世界强港行列③。
厦门湾实行一湾一港的管理体制，八港区合一，这就意味着厦门港首次有了突破行政区划发展的领域。
厦门湾的港口资源将得到了统一规划、管理和合理利用，厦门港向台湾海峡区域性航运中心和国际集装箱枢纽港发展的目标大大地迈进了一步。
（二）厦门港口发展现代物流业的SWOT分析④1.厦门港口发展现代物流的优势根据对厦门港的情况分析，初步可以发现厦门港口发展现代物流的优势主要表现为：（1）特殊的地理位置和区位优势；（2）完善的港口集疏运条件；（3）便捷的通关手续；（4）现代化的港航信息网络①。
具体分析如下：厦门港口地理位置较好，厦门是我国东南沿海区域经济圈的中心城市，闽西南经济圈、闽粤赣经济圈、我国东南沿海和台湾大金三角经济圈历来是我国较为发达的经济地区，每年产生大量的对外经济贸易货物。
同时它与世界著名的集装箱中转大港台湾一高雄港仅一水之隔。
随着两岸“三通”条件的成熟，厦门港与高雄港的关系将日渐密切，今后势必会有更长足的发展。
厦门港拥有便捷的集疏运网络，公路连接全省路网，并通过319, 324国道与全国公路网相连，直达码头前沿的铁路专用线通过鹰厦线与全国铁路网相连。
正在建设的福厦铁路与规划中的龙(岩)厦(门)、厦(门)深(圳)线相衔接，是我国沿海快速铁路的重要组成部分。
它将把长江三角洲经济区、闽台经济区和珠江三角洲经济区以及多个沿海城市和港口紧密地联系在一起。
厦门高崎国际机场距东渡、海沧等主要港区仅半小时车程，交通方便快捷，还有70多条航线通达世界各主要港口。
厦门口岸大力推广码头、代理、海关及商检的数据实时交换，应用EDI电子报关，实现了关区内、跨关区转关货物运输的“一次申报、一次查验、一次放行”的监管模式，使转关运输驶入快车道。
厦门国际集装箱码头及有班轮靠港的国际集装箱班轮公司都已全面进入厦门市集装箱运输EDI平台，厦门港已率先启动港口网络平台，大力开拓港口电子商务，同时厦门港口也开始发展应用VTS、GPS、 GIS系统。
厦门港口岸物流信息化水平己走在全国各口岸的前列。
2．厦门港口发展现代物流的劣势厦门港存在这许多优势的同时，与其他国内外著名港口相比也存在诸多不足之处。
主要表现为：（1）厦门港依托的腹地城市经济规模小，后方经济腹地略显不足；（2）基础设施较薄弱；（3）管理体制不够健全；（4）港口物流增值服务功能不够完善，港口一体化建设有待提高②。
具体分析如下：厦门港拥有优良的港湾、世界著名的集装箱中转大港，可是由于其城市规模小，辐射能力弱。
厦门港的经济腹地狭小，这无疑大大制约着其现代物流业的发展。
可见，厦门港还应该在建设经济腹地，吸货源方面不断努力。
目前，除海沧港的国际货柜码头，厦门其它港水深条件并不容乐观。
厦门港仍然存在基础设施建设投入不足，深水码头建设不足，综合运输体系效能不高等问题。
区域物流基础配套设施缺乏统一规划，周边地区物流服务缺乏协调，物流公司常常处于无序竞争状态。
另外，港口物流园区规模较小，纵深狭窄，无法与上海、深圳等大港相比①。
由于我国较长时间实行双重领导的港口管理体制，对市场反应相对迟缓。
历史遗留的政企不分现象还存在惯性，使港口企业无法按照现代企业制度的要求自主决策，自主经营。
大多数厦门港口物流企业目前只提供较为单一的服务项目，还处于传统的仓储、运输阶段，专业化程度不高，能提供综合物流服务的企业很少。
3.厦门港口发展现代物流的机遇（1）政府对发展厦门港口物流的支持厦门市委、市政府确定“以港立市”战略，将漳州的招银港区、后石港区及海沧西侧岸线规划纳入《厦门港总体规划》重新修编，以建设集装箱主枢纽港为重点，充分发挥资源的配置作用，确保岸线资源的合理保护、开发和利用。
《厦门市国民经济和社会发展“十五”计划纲要》明确将现代物流业列为现代服务业的三大支柱行业之一。
厦门市政府制订了《加快发展厦门现代物流业的意见》，大力推进东渡、象屿、航空港大物流园区等四个物流园区规划建设，实施区港联动试点区域的功能整合和设施建设。
（2）区域经济和对外贸易的快速增长给厦门港物流业发展提供了机遇厦门港沿岸经济多年来保持快速发展，许多家《财富》500强企业，如戴尔、柯达、松下电工、TDK、ABB开关、瑞声达、联想、太古飞机、沃尔玛、麦德龙等大批跨国公司在厦门投资②。
此外，周边地区工业制造业的迅速发展等因素，给厦门物流业的发展带来了强大的需求和动力。
许多国内工贸企业如厦工、厦华、厦新及烟草、医药、盐业等开始剥离物流职能，采用物流服务。
厦门的制造业、服务业正处在升级换代和高速发展时期，与周边地区的经济融合和一体化进程正在加快，物流服务市场腹地进一步扩大。
此外，大量外资企业迫切希望营造与国际市场接轨的生产经营环境，成为了推动物流业发展的巨大动力。
（3）对台区位优势在“三通”实现后将进一步促进厦门物流业的发展自从厦门港被确定为两岸直航试点首选港口之后，在吸引大陆和台湾货源方面便处于更加有利的地位，一些原经香港转口的货物逐渐改走厦门港。
