*** *** 实用标准文案
附件 2
注册土木工程师（道路工程）执业资格考试
专业考试大纲
（2019 版）
1 道路路线设计
1.1 一般要求
1.1.1 熟悉道路分级、设计车辆、交通量、设计速度、建筑限界、抗震设计。
1.1.2 熟悉路线设计中通行能力与服务水平的分析与运用。
1.1.3 熟悉城市道路工程无障碍设计的内容和要求。
1.1.4 熟悉现行标准、规范中有关路线设计的内容及其主要技术指标的规定。
1.1.5 了解道路勘测设计的阶段和任务。
1.2 总体设计
1.2.1 掌握总体设计的内容和目的。
1.2.2 熟悉总体设计应考虑的因素与设计要点。
1.2.3 了解城市道路工程与城市总体规划、交通专项规划、市政管线规划等的相互
关系。
1.3 路线平面设计
1.3.1 掌握平面设计线形要素的组合类型及其设计方法。
1.3.2 熟悉平面设计中各线形要素的性质与作用。
1.3.3 了解各线形要素主要技术指标的规定与运用。
1.3.4 了解平面线形设计中超高、加宽、视距、回头曲线等的规定与运用。
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*** 1.4 路线纵断面设计
1.1.6 掌握纵断面设计标高与路基设计洪水频率的有关规定。
1.1.7 掌握竖曲线、最大纵坡、最小坡长、桥隧两端路线纵坡、合成坡度等的一般
规定与运用。
1.1.8 熟悉纵断面的设计方法和步骤。
1.5 横断面设计
1.2.4 掌握各级道路路基标准横断面组成的特点和要求。
1.2.5 熟悉路基宽度各个组成部分，如：车道、中间带、路肩、路拱坡度、加速车
道、减速车道、紧急停车带、错车道、爬坡车道、避险车道等的一般规定与运用。
1.2.6 了解横断面设计方法和要求。
1.6 线形设计
1.3.5 掌握线形设计的原则、要求和内容。
1.3.6 熟悉平、纵、横线形设计及其组合设计，线形与桥隧的配合、与沿线设施的
配合、及其与环境的协调等的一般规定与运用。
1.7 选线
兰州交通大学继续教育学院南京教学点《铁路选线设计》作业
学号 姓名 得分
（作业总分为100分，第四、五、六题可以注明题号，回答在作业纸背面）
一、单项选择题（0.5×20=10）
1、对铁路通过能力叙述正确的是：（ ）A、铁路每年可通过的列车对数称为通过能力 B、铁路每昼夜可通过的列车数称为通过能力 C、铁路每年单方向运送的货物吨数称为通过能力 D、铁路每月可通过的列车对数称为通过能力
2、对铁路输送能力叙述正确的是：（ ） A、铁路每年单方向通过的列车数 B、铁路单方向每年运送的货物吨 C、铁路每昼夜单方向运送货物吨数 D、以上答案均不对
3、下面哪一项不属于牵引质量检算的限制条件（ ）A、起动条件B、限制坡度条件C、车站到发线有效长 D、车钩强度
4、在牵引质量检算中，新线设计中货物列车长度计算公式其中q代表：（ ） A、货车平均每延米质量 B、每辆货车平均净载 C、每辆货车平均总质量 D、单机牵引质量
5、某变坡点左坡 -2‰，右坡 -7‰，则坡差是：（ ）A、-5‰ B、5‰ C、- 9‰ D、9‰
6、目前国内较多采用的竖曲线线形是：（ ） A、有缓和曲线的圆曲线 B、圆弧形竖曲线 C、抛物线形
D、以上答案均不对
7、铁路设计使用的最主要规范是：（ ） A、技规 B 、线规 C、牵规 D、桥规
8、轮轨磨耗与直线接近的半径是：（ ）A、大于400M B、大于800M C、大于1200M D、大于1000M
9、我国中速铁路缓和曲线线型是：（ ）A、三次抛物线 B、五次抛物线 C、七次抛物线 D、半波正弦形缓和曲线
10、实设超高，《维规》规定，在单线铁路上，上、下行列车速度相差悬殊的地段，最大超高为 （ ）
- 1 - 大机捣固施工配合作业指导书
1 范围
本作业指导书规定了有碴线路、道岔大机捣固作业程序和安全技术要求。
本作业指导书适用于有碴线路、道岔大机捣固作业。
2 引用规范性文件
2.1 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号)；
2.2 《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号)；
2.3 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》(Q/GZT05Z-2010)；
2.4 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）。
3 作业目的
3.1 规范大机线路、道岔捣固施工流程、作业标准，保证线路几何尺寸和整体刚度符合规定要求。
4 作业程序（流程图）
5 作业内容与要求
5.1 前期准备工作
5.1.1 大机捣固前的调查、准备工作
1 线路车间组织线路工区做好大机捣固前的各项调查工作
(1) 严重缺碴地段的调查；
(2) 需大机捣固前进行人工粗抬粗拨地段的调查；
(3) 对大修、基建等施工遗留的平纵断面严重不良地段的调查；
(4) 严重翻浆、板结地段的调查；
(5) 需补充或更换的各类材料（主要指扣件、油料等材料）的调查；
(6) 大机捣固前期准备的其它工作量调查。
2 线路车间组织线路工区做好以下大机捣固前期准备工作
(1) 全面补充均匀道碴。补充标准为：Ⅱ、Ⅲ型轨枕捣固部位，必须补平轨枕面，一般不得低于轨枕面30mm并保持均匀，Ⅱ、Ⅲ型轨枕道心内石碴补至轨枕面以下40mm处；
(2) 挖抬板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土，处理道床翻浆冒泥；
(3) 方正严重偏斜的轨枕，更换失效的轨枕；
(4) 做好扣件“四紧”工作，要求扣件达三点密贴（天窗点内使用螺栓松紧机进行紧固扣件螺栓）；全面补充扣件，消灭扣件失效处所；
(5) 全面改道（±1mm,10根枕木0过渡）、改正轨距递减率不大于1‰，同步进行螺栓涂油；
铁路既有线提速及既有线提速平面曲线半径与曲线实设超高关系的分析
摘要：从线路角度分析影响既有线提速的主要因素,通过近年来某些线段提速设计的实例,旨在阐明如何从线路的角度来看待提速问题,以及铁路线路平面曲线半径(R)选择与曲线实设超高(Δh)设置对提高列车行车速度具有重要的作用,针对既有线提速改造,分析了铁路最小曲线半径与列车运营模式的关系,曲线半径R与Δh的关系,建议新设的曲线半径应尽量选择较大值,Δh选择在20~40mm,为将来的超高调整留有余地。在客、货混运的线路上,最小曲线半径不仅与最高行车速度有关,而且还受最低行车速度的影响;同时,最小曲线半径也与欠超高和过超高的允许值有关。因此,提高最低行车速度、缩小最高与最低速差将获得较小的曲线半径,从而可节省工程投资。欢迎访问铁路工程论文网
关键词：既有线 提速 线路条件 曲线半径 实设超高
一、从线路角度看铁路既有线提速
1.线路方面影响既有线提速的主要因素
铁路提速是一项复杂的工作,影响既有线提速的因素很多,涉及到多个部门和专业。从线路方面来看,影响既有线提速主要有以下因素。
(1)小半径曲线多,部分缓和曲线长度、圆曲线长度及夹直线长度不足。
(2)山区铁路越岭地段限坡过大或个别超限坡地段严重影响列车运行速度。
(3)既有双线线间距4.0 m不能满足提速到160km/h后列车运行的要求。
(4)轨道结构标准偏低,不同程度地使用着50 kg/m钢轨、69型轨枕及非弹性扣件,道床厚度、宽度不足。
(5)车站正线道岔标准偏低。
(6)既有铁路平交道口过多,线路两侧无安全隔离栅栏给行车安全带来极大隐患。
(7)小型机械化养护及人工养路方式难以适应提速列车对轨道平顺性的要求。
2.提速线路各主要技术参数的选择
2.1 平面
(1)曲线半径 曲线半径不仅影响行车安全、旅客舒适度等行车质量指标,而且影响行车速度、运行时间等技术指标和工程费、运营费等经济指标。旅客列车最高行车速度要求的曲线半径需满足(1)式,旅客舒适度及内外轨均匀磨耗要求的曲线半径需满足(2)式,最小半径则选取(1)、(2)两式计算较大者。
