航空业应对案例分析
1. 引言
航空业是一个充满竞争与挑战的行业，在面对各种突发事件和变化时，航空公司需要能够迅速应对，并采取相应的措施来保持业务的稳定和可持续发展。本文将通过分析几个航空业应对案例，探讨航空公司在危机与挑战下的应对策略。
2. SARS疫情爆发
2003年，SARS疫情在全球范围内爆发，给航空业带来了巨大的冲击。航空公司在应对此次疫情时采取了一系列措施，包括严格落实机上消毒措施、取消疫区航班、提供退票、改签等服务。同时，为了缓解疫情对市场的影响，航空公司还推出了优惠机票价格、增加营销力度等措施。这些应对策略不仅减少了疫情对航空业的冲击，也增强了公众对航空公司的信任。
3. 个人电子设备禁令
2017年，一些国家对中东和北非地区的航班禁止乘客携带个人电子设备上飞机，这给航空公司带来了很大的运营问题。航空公司在应对此禁令时，采取了一些创新的策略。比如，航空公司提供临时电子设备租赁服务，在飞机上为乘客提供平板电脑等设备，以满足乘客的需求。此外，航空公司还通过加强与机场和海关的合作，提前安排行李检查，以确保乘客的电子设备得到安全的保管。
4. 燃油价格上涨
燃油价格的不断上涨对航空业造成了巨大的压力。在应对这一挑战时，航空公司采取了多种策略来降低成本并保持利润。一种常见的策略是通过航班网络优化来降低燃料消耗。航空公司还积极寻找替代燃料，推动绿色航空的发展，以减少对传统燃料的依赖。此外，航空公司还通过加强与燃油供应商的谈判，争取更好的价格和服务。
5. 自然灾害
自然灾害如地震、飓风等也会对航空业产生严重影响。航空公司在应对自然灾害时，首先要确保乘客和员工的安全。航空公司会根据灾情实时调整航班计划，并提供灾区救援运输以支持相关救援工作。在自然灾害发生后，航空公司还会加强营销与宣传，以吸引游客重返受灾地区，促进灾后经济复苏。
6. 结论
航空业作为一个高度竞争和容易受到外部因素影响的行业，需要能够灵活应对各种挑战和危机。通过分析以上几个案例，我们可以看到，航空公司采取了一系列创新和灵活的策略来应对不同的挑战。这些经验和教训对于航空公司在未来面对类似的挑战时将发挥重要的指导作用。
海航和海马案例分析
1、《海航融资案例》分析报告
2、《海马投资集团股份有限公司可转换债券筹资案例》分析报告
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海航展翅，九万里
一个融资视角的解读
一、请根据案例材料分析出多年来海航使用的各种不同的筹资方式。各种不同融资方式的利弊。
多年来海航使用的各种不同的筹资方式分为是吸收直接投资、发行普通股、银行借款筹资、发行债券筹资、租赁筹资。
(一)吸收直接投资的特点
优点：
1、有利于增强企业信誉
吸收直接投资的资金属于自有资金。能增强企业的信誉和借款能力，对扩大企业经营规模和实力具有重要的作用。
2、有利于尽快形成生产能力
吸收直接投资可以直接接受实物和无形资产出资，实物可快速投入生产；同时，无形资产能使企业直接获取先进技术，满足生产经营的需要，尽快开拓产品市场。
3、有利于降低财务风险
吸收直接投资与负债筹资相比较，不存在还本付息的压力，企业经营状况好，就多支付一些报酬；相反，企业经营状况较差时，；可以少支付或者不支付报酬，所以财务风险较小。
缺点：
1、资金成本较高
一般来说，吸收直接投资筹集资金所需负担的资金成本较高，特别是企业的生产经营状较好时，要支付较多的投资报酬。
2、容易分散企业控制权
直接投资的投资者往往要求与投资额相适应的经营管理权，当企业接受直接投资较多时，容易造成控制权的分散，有时甚至会失去对企业的控制权。
（二）发行普通股的特点
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1、从银行角度看股票筹资的优点：
①普通股票并不确定付给股东固定的收入，因此银行没有固定支付股息的义务。
如果银行有盈利并且没有内部资金需求，则银行能够付给固定股息。反之，如果银行本年度没有盈利或虽有盈利，但银行需要发展资金，则可不分配股利给股东。与此相对应，如果银行采用债务融资，则按法律条款，银行必须付利息给债权人，而不管银行的经营情况和资金情况。
1 / 4 资本运营案例分析
------ 海航集团收购GE SEACO
关键词：海航集团、GE SEACO、收购、国际化
摘要：2006年以来，海航逐渐加快海外拓展的步伐，并将国际化作为集团发展战略的重要组成。2010年初，海航顺利完成对澳大利亚ALLCO金融集团旗下的优质航空租赁业务收购，使其航空租赁业务一举进入行业前十。2011年初，海航集团在经过审慎性调查后，携合作伙伴香港投资公司Bravia Capital参与竞购GE SEACO。经过三轮激烈竞标后，在最后一轮以10.5亿美元的价格成功中标，并在2011年7月29日正式签署意向协议。
正文：
一、 企业介绍
海南航空股份有限公司（上交所：600221），简称海航，是一家总部设在海南省海口市的中国第一家A股和B股同时上市的航空公司，IATA代码为HU，ICAO代码为CHH，以海口美兰国际机场为基地。海南航空是继中国南方航空公司、中国国际航空公司及中国东方航空公司后中国第四大的航空公司。也是中国首家航空被SKYTRAT评为五星级的航空公司。海南航空股份有限公司也是海南航空集团下属航空运输产业集团的龙头企业，1998年8月，中国民用航空总局正式批准海航入股海口美兰国际机场，成为首家拥有中国机场股权的航空公司。 海航集团是一家以航空旅游、现代物流和现代金融服务为三大支柱产业的现代服务业综合运营商。截至2010年12月，海航集团资产规模逾2000亿元，营业总收入达647亿元。海航集团已拥有全国第一家租赁上市公司渤海租赁及境内外多家租赁企业，涉足基础设施、飞机航材等各类租赁业务，旗下大新华物流是国内第一家海陆空一体化大型物流集团。截至2010年12月，海航集团资产规模逾2000亿元，营业总收入达647亿元。2006年以来，海航逐渐加快海外拓展的步伐，并将国际化作为集团发展战略的重要组成。2010年初，海航顺利完成对澳大利亚ALLCO金融集团旗下的优质航空租赁业务收购，使其航空租赁业务一举进入行业前十。2010年，海航又参与了美国Triton集装箱租赁公司（同为世界前五大集装箱租赁公司）的全球竞购，但在最后一轮竞标中因出价比竞争对手稍低未能中标。
关于中国民航业的PEST分析
一、我国民用航空公司
四大航----国航、东航、南航、海航
二、中国民航业发展经历的四个阶段
第一阶段（1949年~1978年）筹建时期
第二阶段（1978年~1987年）稳步发展时期
第三阶段（1987年~2002年）重组扩张时期
第四阶段（2002年----）迅猛壮大时期
三、对民航业2002年至今的宏观外部环境分析
一、政治、法律环境（Political-legal）：
1. 民航局表示支持国内民营企业投资民航业，国内航空运输市场的进入管制正逐步放松。
四大航将越来越受到新进入的航空公司挑战而不得不对现有策略做相应调整，或延续现有的差异化趋势，或效法民营航空公司采取低价战略。民航业可能打破寡头垄断的现状，竞争性的新行业结构逐渐形成。
2.航空运输 价格管制 进一步放松。
《民航国内航空运输价格改革方案》,允许国内航线票价在基准价(每人公里0175
元) 基础上上浮不超过25 %、下浮不超过45 % ,对价格管制进行了一定的松动;同时对垄断订价行为实行限制。这一价格管制政策的实施,使中国航空运输业进入有史以来最为宽松的价格政策时期。
3、对外开放与国际关系。
以上海自由贸易区建设为契机的新一轮对外开放政策，在影响服务贸易进出口的同时，也会直接影响到其中的商务流动与货物流动。
4、空域管制、流量控制、飞机晚点。
就航班准时起飞和抵达而言，中国内地机场和航空公司的表现最差。其中，6月从北京首都国际机场起飞的22019个航班中，仅有18.3%准时起飞。晚点的问题并非仅限于北京。在接受调查的上海、广州、昆明、南京、成都、长沙和乌鲁木齐等机场中，没有哪家机场能做到让半数航班准时起飞。
晚点原因：航空公司自身原因占40%，如航空公司服务不到位，信息不畅通等问题；极端天气增多21.6%。；流量控制。
我国民用航路仅占20%~27%，其余73%~80%的航路为非民用所占据。由于我国空域管制的范围太大，航路受影响的因素太多，导致空管给运控的预计起飞时间总在变动。东部地区多数大中型机场，可供航班进、离场的空域严重不足，以至于起降时刻“一刻难求”。
