题 目 柴油机机油泵厂布局与优化
前言
《设施规划与物流分析》毕业设计主要是设施规划与物流分析毕业的重要实践教学环节，主要是培养学生如何分析、发现现有生产企业布置方面存在的问题，并加以改善的工作能力，是学生综合运用所学专业知识，完成工厂布置设计工作而进行的一次基本训练对设施的规划和进行合理的物流分析，达到降低成本，获得更高的利润目的。
本小组的实习地点是在潍坊华瑞机油泵有限公司，主要生产机油泵，有两款产品：柴油机机油泵、转子式机油泵。生产部门分为机加车间、冲压车间、装配车间及产品试验室等。选择该课题有利于我们对所学习的知识更加准确的应用到实践上来，从而能更加牢固的掌握专业知识，已达到学有所用、学有地用，进而为以后的工作奠定基础。
首先我们小组明确了毕业设计的目的，任务及设计的相关工作组成，确认每一部分的重要性，工作强度，进行了合理的划分。把毕业设计工作分为现场调研、 物流分析、作业单位非物流关系分析、作业单位综合相互关系分析等四大重要部分，现场调研由王双官王琼（090505127）、（090505128）负责，物流分析由史接见（090505125）、王毅（090505131）负责，作业单位非物流关系分析由王国栋（090505126）、王毅（090505131）负责，作业单位综合相互关系分析由史接见（090505125）、王琼（090505127）负责，其他四大任务之外的工作由王双官负责。四大部分完成后小组五人汇总讨论进行进一步优化，以求本设计进一本完善。
从接到任务书进行现场调研开始，到最终的实际完成小组成员通力合作，发挥团队精神，由于小组成员知识水平有限，希望辅导老师能够多加指点。
人员分工情况：
毕业设计任务书 史接见
现场调研 王双官 王琼
第1页 共2页 中国企业报/2008年/11月/20日/第019版 汽车 上海日野国Ⅳ发动机聚焦行业目光 文章 上海日野发动机有限公司是由上海电气（集团）总公司和日本日野自动车株式会社共同出资组建的发动机制造企业。 公司采用日野技术标准和管理模式，专业生产“日野”品牌的P11和J系列车用、工程用柴油机及相关产品。生产采用高压共轨燃油喷射技术，可达到欧III排放标准，采用尾气后处理技术可满足欧IV排放法规要求。产品能完全与世界科技发展水平同步。产品主要配套于重型卡车、大型客车、水泥搅拌车，其功率范围在280—380马力之间，产品大修期在100万公里以上，深得用户的信赖。现在已经与中国重汽、北方奔驰、江淮汽车、三一重工、上海华建、上海汇众、厦门金龙、郑州宇通、安徽华菱等知名企业成功配套。 上海日野发动机有限公司在中国发动机业界虽然是一员正在成长的新兵，但他们在短短4年的发展过程中，接连写下了“树起国内商用车国Ⅲ普及阶段行业风向标”、业界首个达到“百万公里无大修”两大传奇。在经历了党的十七大和两会、2008年北京奥运会、残奥会及2008年夏季“达沃斯世界论坛会”等一系列实战考验后，上海日野又以“零故障”的佳绩写下了上海日野发展史上的第三大传奇。 在刚刚结束的2008中国国际内燃机展上，上海日野发动机有限公司展出了其满足国Ⅳ排放标准的 P11系列发动机，并且由于其采用EGR＋DOC的技术方案，引起了参观者的极大兴趣。 上海日野发动机是怎样在众行业中凸显技术，吸引参展者的目光？ 经分析数据显示，国内的市场上，大多数公司的国Ⅳ机型采用的都是SCR技术，只有朝柴有一款国Ⅳ发动机采用的是EGR技术，这种情况的出现与国内内燃机行业发展的特殊性有关系。近年来，国家对柴油发动机尾气排放的规定日益严格，且实施进程快，所以对于已经实施的国Ⅲ排放标准，国内的柴油发动机企业都是刚刚通过一轮技术的改造。而针对国Ⅳ的解决方案中，国内的企业大多选择了对本体机无需做大改动的SCR技术。EGR技术因为要增加废气再循环系统，需要改动原有国Ⅲ发动机的结构，再进行大量实验才能达到标准，所以不被大多数企业所选择。日本日野公司在EGR技术的应用方面非常成熟，上海日野发动机有限公司是其在国内的合资企业，所以引进的都是成熟产品。因而上海日野的国Ⅳ产品传承性，自然采用的也是日本日野公司的 EGR技术。 柴油发动机的尾气污染物主要有两种，即氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。柴油机工作，使微粒和氮氧化物两种主要排放污染物的生成环境彼此对立，提高缸内燃烧温度，燃料充分燃烧时颗粒物会被降低，但氮氧化物会由于高温的环境生成较多，反之亦然，是一种此消彼长的现象。在排放标准达到欧Ⅳ之前，开发设计人员在控制柴油机燃烧时，通过在两者之间进行平衡，达到氮氧化物和微粒排放都不超过限值。但排放标准提升到欧Ⅳ之后，则需要机内控制结合机外后处理方式才能达标。国内大多数企业所使用的SCR技术是通过强化发动机机内燃烧来降低微粒的生成，然后利用尿素溶液对氮氧化物进行机外催化氧化。而EGR则相反，在机内控制氮氧化物的生成，然后在排气阶段再减少颗粒物。同时，EGR技术又可细分为EGR+DOC和EGR+DPF两种，分别利用DOC（柴油催化氧化器）或DPF（微粒捕集器）对生成的微粒进行后处理。DPF需要再生，DOC不需要，上海日野的国Ⅳ机型采用了 E鄄GR+DOC解决方案。 SCR技术的最大缺点是需要在车上增加催化剂储存箱和催化反应器,并且需要加油站等社会配套设施提供相应的催化剂补充液。由于卡车、客车的流动性强，不同地区排放标准差异，造成了尿素催化剂添加的不便性。EGR技术的缺点在于改动原有欧Ⅲ发动机的结构，增加废气再循环
/÷Z÷1•) 100÷9÷3CC4-
------ ! ----- = ------------------ =2.24min
nf200×0∙25It
工序：铳①52圆柱两端面
1.选择刀具
刀具选取不重磨损硬质合金套式面铳刀，刀片采用YG8,
cip-1.5mm,√0=52∕三∕,v=125∕π∕min,Z=4。
2.决定铳削用量1）决定铳削深度
因为加工余量不大，一次加工完成
cιp=1.5πun2）决定每次进给量及切削速度
根据X51型铳床说明书，其功率为为7.5kw,中等系统刚度。
1000K=1000x125=79617r/m.nπd4X52
按机床标准选取nw=750r/min
吁出=少52χ750=]]7.15m∕min
100O100O
当〃W=750r∕min时
fm=fw11γ,=0.2×4×750=60Omm/r
按机床标准选取fm=600nυn/r3）计算工时
切削工时：/=156m,I、=9/n/n,I?=3mm,则机动工时为
必工区上=0.18ninnwf750x0.2
工序：扩，钱①32孔 根据表查出 ∕r =0.2∕≡∕½,则 /÷Z÷1•) 100÷9÷3CC4-
------ ! ----- = ------------------ =2.24min
nf200×0∙25It
工序：铳①52圆柱两端面
1.选择刀具
刀具选取不重磨损硬质合金套式面铳刀，刀片采用YG8,
cip-1.5mm,√0=52∕三∕,v=125∕π∕min,Z=4。
2.决定铳削用量1）决定铳削深度
因为加工余量不大，一次加工完成
cιp=1.5πun2）决定每次进给量及切削速度
根据X51型铳床说明书，其功率为为7.5kw,中等系统刚度。
1000K=1000x125=79617r/m.nπd4X52
按机床标准选取nw=750r/min
吁出=少52χ750=]]7.15m∕min
上海日野发动机自我保护技术
牛颢程
【摘 要】阐述上海日野发动机自我保护的关键技术方案与最新进展,包括机油异常保护、燃油异常保护、起动机保护、发电机保护、远程防盗保护及远程诊断等.
【期刊名称】《柴油机设计与制造》
【年(卷),期】2011(017)004
【总页数】4页(P31-34)
【关键词】发动机;自我保护;远程
【作 者】牛颢程
【作者单位】上海日野发动机有限公司 上海201401
【正文语种】中 文
随着上海日野各系列发动机推向市场，因整车匹配不合理、不良操控、保养缺失等因素造成的发动机磨损、发动机起动困难、起动机损坏、发电机损坏等情况日益显现出来。为此上海日野基于对发动机自身电控系统的研究，通过拓展发动机电控系统的自保护功能，来预警或限制发动机使用从而避免发动机进一步损坏的可能性，最大限度减少用户损失。主要的自保护方案包括：基于按揭信誉、防盗监控的需求，制定远程防盗保护方案；基于发动机自保护的需求，制定自保护方案；基于快速、准确判断故障的需求，制定远程诊断方案。
1）机油缺失、过量、劣化，或机油循环回路阻塞等原因造成的发动机零部件受损。
2）燃油系统（油管、滤清器、共轨管、油泵）内空气过多，轻则造成发动机动力不足，重则造成无法起动（一般需要手工泵油放气-较繁琐），以至于造成司机反复长时间点火造成起动机损坏。该故障（常见故障）多发生在发动机装车完毕后首次起动及燃油耗尽后再次加油后起动时。燃油内水分过多，轻则造成发动机动力不足，重则造成燃油系统如油泵等部件损坏，低温工况尤其危险。滤清器阻塞，轻则造成发动机动力不足，重则造成燃油系统如油泵等部件损坏。
3）起动机的故障导致整车无法起动。国产整车匹配中，此为常见故障。原因基本如下：
（1）起动机自身品质缺陷：线圈触点品质缺陷（同平面度差、表面光洁度差、触点载荷能力差、触点回位能力差等），造成触点熔结，进而造成吸合线圈及驱动线圈损坏；拨杆卡涩不回位，直接造成驱动线圈击穿甚至起火。
