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transCAD四阶段实验报告

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实验步骤
创建路网，并标定路网属性
画路网图，总八条路线

创建小区，并标定属性
将路网划分成四个小区
将P/A平衡

不同收入人口出行发生率，并标定属性
将分区与不同出行率合并
建立质心层，标定属性，并在路网上加载分区层、质心层
建索引（Index）。在Connect之前一定要在“路网Endpoint”层的Dataview
上新加一字段取名为index，保存。因为连接后质心作为路网Endpoint(line
endpoint) 层上的一个普通的点。建立Index以便路网Endpoint层上的质心点
ID与质心层的质心ID对应，用以ID转换
在路网层上，Networks/Paths—Create„，将Optional Fields里的内容全
选，连接后的路网将继承这些属性。点OK，保存Network。
重力模型标定：基年OD矩阵的索引（质心层质心ID）与最短路径矩阵的索
引（路网节点层质心ID）不匹配，且因为下面将在路网节点层上操作，因此必
须将基年OD索引转换为最短路径矩阵的索引，以使两表数据对应（转换后质心
层质心ID并不改变）
进行ID转换
进行模型标定
创建摩擦因子f(Rij) (Synthetic Friction Factors)：新建一个Matrix，
命名为Friction Factor shell，并使其行列，ID值为路网Endpoint上Selection
的ID值
应用重力模型 (得出2010年OD分布矩阵)（ Gravity Application）：因为
重力模型分布时要用到规划年交通出行量（2015PCU_P、2015PCU_A），所以必须
在分区层上操作，因此Friction Factor Matrix、 Matrix Shortest Path Matrix、
K-Factor Matrix(New Matrix File)索引值必须与2015PCU_P、2010PCU_A的ID
匹配
交通分配(Traffic Assignment)：对于城市道路网来说，这里要特别指出的
三点：1）由于道路的主要承载对象是车辆，交通分配中的出行分布量一般是指
机动车，以标准小汽车（pcu）为单位。交通预测的第一步是预测交通产生量和
吸引量，这个预测值一般是以人为单位的，后来经过方式划分将以人为单位的出
行量转化成了以车为单位的出行量。2）由于公共汽车是按固定路线行驶的，不
能自由选择行驶路径，故交通分配不包括这部分车辆，交通分配的对象只是走行
线路不固定的机动车分布量。3）上述的分配方法也适用于人员对固定线路的公
共交通路径和工具的选择。
路网流量分配图

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CAD实验报告怎么写(共4篇)

CAD实验报告怎么写(共4篇)

篇一：cad实验报告格式实验一 autocad基本操作一、实验目的和要求1、熟悉cad软件界面；2、掌握利用鼠标、键盘操作绘图界面；3、掌握图层设置；4、掌握命令输入的各种方法。

二、实验内容1、autocad的启动；2、autocad的界面组成；3、文件操作：命名、保存；3、autocad命令输入方式；4、设置图层：中心线、粗实线、细实线、虚线；5、绘制直线。

三、主要仪器计算机、autocad软件四、操作方法与结果1、启动autocad；2、设置图层：中心线、粗实线、细实线、虚线；3、用line命令绘制正方形，边长为100mm;4、命名文件为“学号+姓名”，并保存。

一、实验目的和要求1、掌握二维绘图命令；2、掌握坐标输入方法；3、掌握偏移命令；4、掌握修剪命令。

二、实验内容1、用直线命令绘制多边形；2、用矩形命令绘制矩形；3、绘制图框；3、绘制标题栏；三、主要仪器计算机、autocad软件四、操作方法与结果1、设置图层：中心线、粗实线、细实线、虚线；2、绘制a4图框；3、在a4图框中绘制标题栏;一、实验目的和要求1、掌握二维绘图命令；2、掌握移动命令；3、掌握旋转命令；4、掌握镜象命令。

二、实验内容1、完成a4图框绘制；2、绘制几何图。

三、主要仪器计算机、autocad软件四、操作方法与结果1、设置图层：中心线、粗实线、细实线、虚线、作图线；2、绘制完成a4图框；3、综合运用作图命令，绘制几何图形。

实验四图案填充一、实验目的和要求1、掌握图案填充方法；2、掌握渐变色填充方法；3、掌握填充图案编辑方法。

二、实验内容1、在图形中填充图案；2、在图形中填充渐变色；3、编辑填充图案。

三、主要仪器计算机、autocad软件四、操作方法与结果1、填充各类剖面图案；2、调整填充图案格式；3、完成图案和渐变色填充。

实验五文字书写一、实验目的和要求1、掌握文字样式设置；2、掌握单行和多行文字输入方法；3、掌握文字编辑方法；二、实验内容1、设置文字样式；2、创建单行文字；3、创建多行文字；4、编辑文字。

TRANSCAD实验

TRANSCAD实验

实验2：TransCAD基本操作实验（数据操作/矩阵操作/网络操作）姓名：班级：学号：实验时间：2011-5-5 实验成绩：一、实验内容通过实验能操作下列内容：改变Dataview的显示方式（修改数据库的标题、字体、字号、黑体/斜体、是否需要网格、是否高亮显示选择集）、列加宽、列减宽、列设置（如修改列标题等）、列的锁定、列的隐藏、列排序（升序或降序）、增加记录或删除记录、数据库的结构修改、数据库与地理属性的联合；矩阵的生成、矩阵的组合、矩阵排序、矩阵的填充运算、矩阵的求和、更改矩阵的索引号；生成网络、配置网络、禁止使用网络中的某些路段、使用单行道、设定交叉口转弯处罚和交通方式转换处罚。

二、实验实施步骤1.数据操作：○1.显示数据• 选择File-Open，然后打开Tutorial文件夹中的地图文件NYCITY.MAP• 工具条上显示5-Digit ZIP层是工作层。

单击工具条上的来打开这层的dataview • 选择File-New，从new file选项中选择Dataview，并单击OK来显示New Dataview对话框• 选择Streets层并单击OK来为Streets层打开第二个dataview• 选择File-Open，然后打开Tutorial文件夹中的dBASE文件KIDSTORE. DBF • 选择Window-Tile来查看所有的四个窗口○2.排列Dataview中的行• 选择File-Open，然后打开Tutorial文件夹中的dataview文件NESOUTHV.DVW• 单击Population字段名并单击来按人口升序排列各县• 单击State字段名并按住Shift键单击[HHMedian Income]字段名• 选择Dataview-Sort并单击OK来按各州中等家庭收入升序排列○3.通过要素名称定位数据• 选择File-Open Workspace，然后打开Tutorial文件夹中的文件CUSTOMER.WRK• 选择Tools-Locate- Locate by Value或单击来显示Locate by Value对话框• 从to Layer下拉列表中选择Place• 从ID Field下拉列表中选择[Customer ID]• 为第一对Matching下拉列表选择City和City，为第二对Matching下拉列表选择State和State• 选择Scattered Within单选框，在文本框中输入2，并选择miles作为单位• 单击OK。

cad实验报告

cad实验报告

cad实验报告CAD实验报告。

实验目的：本次实验旨在通过CAD软件进行建模和仿真，掌握CAD软件的基本操作和建模技巧，以及对设计方案进行仿真分析。

实验内容：1. CAD软件的基本操作，包括创建、编辑、保存、导出等基本功能的操作；2. 二维绘图，通过CAD软件进行简单的二维绘图，包括线段、圆弧、多边形等基本图形的绘制；3. 三维建模，利用CAD软件进行三维建模，包括实体建模和曲面建模；4. 设计方案仿真分析，利用CAD软件进行设计方案的仿真分析，包括力学、流体、热传导等方面的仿真分析。

实验步骤：1. 熟悉CAD软件的界面和基本操作；2. 进行二维绘图实验，绘制简单的几何图形；3. 进行三维建模实验，尝试利用CAD软件进行实体建模和曲面建模；4. 进行设计方案仿真分析实验，选择一个具体的设计方案进行仿真分析。

实验结果：经过实验，我对CAD软件的基本操作有了更深入的了解，能够熟练地进行建模和仿真分析。

在二维绘图方面，我能够绘制出各种简单的几何图形；在三维建模方面，我能够利用CAD软件进行实体建模和曲面建模，并对建模结果进行分析和评价；在设计方案仿真分析方面，我能够选择合适的仿真分析方法，对设计方案进行全面的仿真分析。

实验总结：通过本次实验，我对CAD软件的应用有了更深入的理解，掌握了基本的建模和仿真分析技巧。

在今后的工程设计和科研工作中，我将能够更加熟练地运用CAD软件进行建模和仿真分析，为工程设计和科研工作提供更加可靠的支持。

结语：CAD软件作为一种重要的工程设计工具，具有广泛的应用前景。

通过本次实验，我对CAD软件的应用有了更深入的理解，相信在今后的学习和工作中，我将能够更加熟练地运用CAD软件，为工程设计和科研工作做出更大的贡献。

TranCAD 模型应用_单静涛

TranCAD 模型应用_单静涛

道路网络
17000多个路段
TAZ
公交功能的应用
建立公交网络
公交线路180多条 地铁线路9条 城际铁路线5条
公交评价指标 建立公交SKIM阻抗矩 阵 方式划分 公交流量分配
公交网络
二、现状出行特征
私家车
居民出行特征
家庭特征
私家车：26辆/100户
自行车
信号交叉口流量与延误关系 1200.0 1000.0
延误（分钟）
800.0 600.0 400.0 200.0 0.0 0.00 0.50 1.00 1.50 V/C 2.00 2.50 3.00 3.50
3.4 交通分配
路段基本属性：
道路 类型 高速路 快速路 主 干 路 二环路 一环路 其他主路 次干路 支路 辅路 匝道 1010 820 1010 820 1200 单车道通行能 自由流速 力 度 （pcu/h/ln） （km/h） 1564 1444 70 60 55 45 45 40 30 40 35 1.2 4 1.2 1.2 3.5 3 3.5 3.5 0.8 3.2 2 2.4 α1 0.4 0.4 β1 3 3 α2 β2
采用TransCAD Multi-modal Multi-class交通分配
分配模型特点
建立多方式分配模型,通过在各方式路阻函数中包含行程时间等参数 信息,实现各方式间的相互影响; 流量延误函数（VDF）：
• 建立包含路段行程时间和路口延误的组合式函数形式
根据路段特性动态调整道路通行能力，以提高分配精度； 建立路网叠代反馈机制,更新参数,直至收敛条件满足
模型特点
多模式下的交通需求 紧密联系交通需求和土地 利用 考虑交叉口延误的交通分 配方式 交通分配结果对出行分布 的充分反馈 考虑特殊吸引点（火车站 、客运站）和流动人口（ 宾馆）的出行特性 出行者行为对交通政策的 敏感性