毕业论文题目: 电力机车电路功能分析和故障处理
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完成日期：２012年３月18日
毕业设计(论文）任务书
毕业设计（论文）题目：电力机车电路功能分析和故障处理
一、毕业设计论文内容
本文主要介绍了我国铁路跨越式发展下,针对于目前我国高速电力机车的建设和发展，结合国外先进技术，围绕高速电力机车速度的提高，对牵引供电的运用、维护、高效率运行等方面进行了探讨。
二、基本要求
在高速铁路飞速发展的今天,我国高速电力机车的技术标准,熟悉我国高速电力机车现行供电方式与类型。总体掌握高速电力机车的负载电路分析动及负载电路的检修方式。能从总体上把握论文的主题，不偏题，不跑题,论据充分。
三、重点研究问题
（一）电力机车电气线路组成
（二)负载电路分析和不同车型比较
（三)制动电路问题分析
（四)电力机车主线路结构分析
四、主要技术指标
(1)运用与整备、维修一体化思想
（2)250ｋm/h电力机车制动距离约2公里
五、应收集的资料及参考文献
[1］丁莉芬.动车组工程.北京:中国铁道出版社，20０7
[2]钱立新.世界高速铁路技术.北京：中国铁道出版社,200３
[3]赵鹏张迦南铁路动车组的运用问题研讨［期刊］2009
[4]杜鹤亭.安全综合监测车的研制．中国铁道科学，２００3
[５]铁路机车与车辆期刊20０9
[６]铁路动车组运用维修规程［S]．(暂行）铁运［2007]3号
六、进度计划
七、附注
ﻬ摘要
高速铁路技术在20世纪６0年代进入了应用阶段,1９６4年,日本新干线实现了商业运营，为世界铁路发展树立了典范,世界铁路的客运发展进入了高速时代。１981年，法国建成了最高时速270km的TGV东南新干线，它的修建开辟了一条以地造价建造高速铁路的新途径,把高速铁路的发展推向了一个新台阶。日本、法国的这两条高速线路不但是高速铁路不断发展阶段的标志,还以其明显的社会经济效益、先进的技术装备和优良的客运服务享誉世界。在日本、法国修建高速铁路取得成效的基础上,世界上掀起了建设高速铁路的高潮，德国、意大利、西班牙等国家相继发展了不同类型的高速铁路,且速度不断刷新。
随着我国铁路跨越式发展的不断深入,高速电力机车的建设高峰已经到来。多条电力机车专线建成了,高压输电将成为主要的牵引供电系统的动力，电气化线路的正常运营需要有完善的运用检修设施作为保障。众所周知,高速电力机车滑动取流的的艰难，只有最大限度地让电力机车正常运行时,保证良好的取流质量，供电的稳定性、连续性，才能提高电力机车的高速运行效率。如何考电力机车电气线路的检修、维护、安全,使其最为合理、最为经济,并能最大限度地提高供电效率,都是是本文主要探讨的议题。
关键词：电力机车稳定性高效率
目录
第一章电力机车电气线路组成．..．.........．.．.....．...．.．....．６第一节主电路..．..．..．.........．.．.．....．...．.．.．.．．.．..6 第二节辅助线路 .．.....．...．......．.......．..........．.．.6 第三节电机车主线路的基本要求 ....．...．.........．....．.．.7 第四节电力机车主线路的结构分析..．......．．...．．..．.．. (7)
第五节电力机车布线图基础 .....．．．.．．．..．．.．....．.．.．.．..10 第二章负载电路分析和不同车型比较..........．．．...．.．．.．....1３ﻫ第一节牵引电路问题分析 ........．．.．．．......．....．......．13 第二节制动电路问题分析．...．.．..．...........．.......．．..1４第三节电路主要设备及其维护保养．.．........．...．．.........1６第三章保护电路分析和不同车型比较 ........．．．.......．.......1７第一节短路保护 .........．．......．.．...．...．．．．.....．． (17)
第二节牵引电机过载保护 .......．．......．..．．......．......1７第三节小齿轮“驰缓”的保护 ...．．...．......．...．....．.．．．1７第四节过电压保护....．．..．．．...．.．.．．．...........．......１８第五节接地保护 .．...．．...．..．...．.......．．...．.．.．...．..18 第四章主变压器的维护........．............．.........．...． (19)
第一节解体前清扫与检查......．.．．.．．.．．..．...．...．.....．19 第二节检修与修理．．..........．．...．．.....．....．..．.....．21
第三节组装.......．.....．.．．.．．．．．....．.....．...．...．.22 结束语．．．．........．.．..．.....．．．........．.．..．..... .....．..．...．..．24 参考文献．.....．.........．.....．..．．...........．. ．..．..．..．..．.........．.25 ﻫﻬ第一章电力机车电气线路组成
第一节主电路
主电路是指将牵引电动机及其相关的电气设备连接而成的线路,该线路具有电压高,电流大的特点,因此亦称高压线路或牵引动力电路。根据机车的运行情况,对机车提出了各种要求,以满足机车安全运行的需要。主线路的结构将直接影响机车运行性能的好坏,投资的多少,维修费用的高低等重要经济指标。本章通过对各型机车主电路单元电路的结构方式,如整流调压方式,供电方式,磁场削弱方式,电气制动方式的讨论过渡到具体机车的主电路。ﻫ电力机车的电气线路就是将各电气设备在电方面连接起来构成一个整体,用以实现一定的功能。整流器电力机车的电气线路通常都由三部分组成，分别是主线路,辅助线路和控制线路。各种保护设在各线路之中,在电方面不独立存在。
主线路是指将牵引电动机及与其相关的电气设备(如:牵引变压器，调压开关,整流元件,转换开关等)用导线(或铜排)连接而成的线路。由于该线路的电压为接触网电压与牵引电动机电压,电流为变压器绕组电流与牵引电动机电枢电流,因此该线路中的电压较高,电流大,又称高压线路。
第二节辅助线路
辅助线路是指将辅助电机(如：劈相机,压缩机电机，通风机,油泵等）和辅助设备(如:取暖设备,电热玻璃等）及与其相关的电气设备连接而成的线路。其工作电压视辅助电机类型而定,一般为交流3８0伏，22０伏或直流几百伏。ﻫ控制线路是指司机控制器,低压电器及主线路,辅助线路中各电器的电磁线圈等所组成的线路。通过控制线路可以使主线路和辅助线路中的电器协调动作。该线路中一般采用低压直流电源,电压值为５0～110伏,所以又叫低压线路,我国生产的电力机车其控制线路的电压为11０伏。
