２０１１年２月 第１期总第１７２期 巾国港湾建设 Ｃｈｉｎａ Ｈａｒｂｏｕｒ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｂ．．２０１ｌ Ｔｏｔａｌ １７２．Ｎｏ．１
永定新河特大桥主墩承台钢围堰施工技术 张文海，曹建平，祝业浩 （中交一航局第一工程有限公司，天津３００４５６） 摘要：永定新河特大桥主墩承台于施工，采．｝｝ｊ无底双壁钢围堰做挡土和挡水设施。文章介绍了钢围堰的设计要点 及钢围堰分节分块加工、运输、拼装成节装体沉放、浇注封底混凝土的施工工艺和注意事项。实施后钢围堰沉到设 计标高，平面位置和垂直度偏差控制在设计允许范围内，满足了施工要求。 关键词：永定新河特大桥；主墩；钢围堰；施工 中图分类号：ＴＵ７５３．６２ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００３—３６８８（２０１ １）Ｏ１—００５５—０４ Ｓｔｅｅｌ Ｃｏｆｆｅｒｄａｍ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ｔｈｅ Ｍａｉｎ Ｐｉｅｒ Ｐｌａｔｆｏｒｍ ｏｆ Ｙ０ｎｇｄｉｎｇｘｉｎｈｅ Ｓｕｐｅｒ Ｍａｊｏｒ Ｂｒｉｄｇｅ ＺＨＡＮＧ Ｗｅｎ－ｈａｉ，ＣＡＯ Ｊｉａｎ－ｐｉｎｇ，ＺＨＵ Ｙｅ—ｈａｏ （Ｔｈｅ Ｆｉｒｓｔ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，ｏｆ ＣＣＣＣ Ｆｉｒｓｔ Ｈａｒｂｏｒ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｔｉａｎｊｉｎ ３００４５６，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｄｕｒｉｎｇ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｐｉｅｒ ｐｌａｔｆｏｒｍ ｏｆ Ｙｏｎｇｄｉｎｇｘｉｎｈｅ Ｓｕｐｅｒ Ｍａｊｏｒ Ｂｒｉｄｇｅ，ｔｈｅ ｂｏｔｔｏｍｌｅｓｓ ｄｏｕｂｌｅ—ｗａｌｌ ｓｔｅｅｌ ｃｏｆｆｅｒｄａｍｓ ａｒｅ ｕｓｅｄ ｆｏｒ ｒｅｔａｉｎｉｎｇ ｓｏｉｌ ａｎｄ ｗａｔｅｒ．Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｉｓｓｕｅｓ ｏｆ ｓｔｅｅｌ ｅｏｆｆｅｒｄａｍｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ｍａｋｉｎｇ ｓｔｅｅｌ ｃｏｆｆｅｒｄａｍｓ ｉｎｔｏ ｓｅｃｔｉｏｎｓ ａｎｄ ｂｌｏｃｋｓ ｔｏ ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ，￣ａｎｓｐｏｆｌｉｎｇ ａｎｄ ａｓｓｅｍｂｌｉｎｇ ｔｈｅｍ ｆｏｒ ｓｉｎｋｉｎｇ ａｎｄ ｐｏｕｒｉｎｇ ｔｈｅ ｂｏｔｔｏｍ ｓｅａｌｉｎｇ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｍａｔｔｅｒｓ ｎｅｅｄｉｎｇ ａｔｔｅｎｔｉｏｎ．Ａｆｔｅｒ ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ，ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｅｌｅｖａｔｉｏｎ，ｐｌａｎｅ ｐｏｓｉｔｉｏｎ ａｎｄ ｐｅｒｐｅｎｄｉｃｕｌａｒｉｔｙ ｂｉａｓ ｗｅｒｅ ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ ｉｎ ａｎ ａｌｌｏｗｅｄ ｂｅｎｄ ｔｏ ｓａｔｉｓｆｙ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｙｏｎｇｄｉｎｇｘｉｎｈｅ Ｓｕｐｅｒ Ｍａｊｏｒ Ｂｒｉｄｇｅ；ｍａｉｎ ｐｉｅｒ；Ｓｔｅｅｌ ｃｏｆｆｅｒｄａｍ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ １工程概况 １）永定新河特大桥位于天津滨海新区境内，跨越规 划的永定新河主河道，是海滨大道高速公路的一座重要 桥梁。 主桥为９０ｍ＋１６０ｍ＋９０ｍ预应力混凝土变截面直腹 板连续箱梁，上部构造为双幅单箱双室箱形截面，基础采 用钻孑Ｌ灌注桩。两个主墩采用７０根直径１．８ ｍ，长８８ ｍ、 ８２ ｍ桩基。承台平面尺寸为４４．４ ｍｘ３０．６ ｒｅｘ５．５ ｍ，顶标 高一５．０ ｉｎ（天津新港理论基准面，下同），底标高一１０．５ Ｉｎ。 主墩承台施工采用钢围堰做挡土和挡水设施及浇筑混凝土 时的侧模，为考虑下沉偏差，钢围堰内皮尺寸比承台加大 ３０ ｃＨｉ，墩身施工结束后割除承台顶面以上钢围堰结构。 ２）水文、地质条件。主墩承台位于河口近岸海滩上， 潮汐为不规则半日潮。一般潮差为２～３ ｍ，海流流速较缓， 据统计，流速小于４０ ｃｍ／ｓ的累计频率为９６．４％。波高５０ ａ一遇Ｈ１％为３．３４ｍ，周期５．７ Ｓ。地质为海相与陆相互沉 积地层，在一１４．０ｍ以上范围内，自上而下为淤泥、淤泥 收稿日期：２０１０—１０—２７ 修回日期：２０１０—１２—２４ 作者简介：张文海（１９７６一），男，天津市人，项目经理，Ｔ程师，从 事水运丁程施Ｔ与管理Ｔ作。 质土、淤泥、淤泥质土和粉土。 ２钢围堰设计 ２．１设计条件 各设计条件见表１。 表１钢围堰设计条件 序号 项目 设计条件 ｌ 钢围堰顶标高 ＋４．０ ｎｌ ２ 钢围堰底标高 一１３．７ｍ ３ 承台顶标高 －５．Ｏｍ ４ 承台底标高 一１０．５ ｍ ５ 设计高潮位 ＋３．７７ｍ ６ 设计低潮位 一１．０ｍ ７ 河床泥面标高 ＋２．０ｍ ８ 钢护简直径 １．８ ｍ ９ 封底混凝土强度等级 Ｃ２５ １０ 施工现场起吊能力 ２６ ｔ ２．２钢围堰结构形式 经多个方案比选后决定钢围堰采用无底、双壁钢套箱 结构。钢套箱内口平面尺寸为４４．７ｍ×３０．９ｍ，壁体宽１．５ｍ， 高ｌ７．７ ｍ，嗣堰顶标高＋４．０ ｍ，底标高一ｌ３．７
Ｂｕｓｉｎｅｓｓ＆Ｔｒｅｎｄ
２０１０年９月２３日，在经过了连 绵秋雨后的天津海滨大道施工现 场，美国国际表面处理有限公司佰 锐泰克２—４８００ＤＨ发动机的轰鸣声 打破了清晨的宁静。天津海滨大道 上，３台佰锐泰克２—２０ＤＴ手扶式抛 丸设备和１台最新进入中国市场的 ２—４８００ＤＨ￣丸设备开始了繁忙的 桥面防水抛丸处理施工。 作为天津市重要基础设施项 目，海滨大道二期工程是天津市 的沿海高速公路、滨海新区南北 交通主干线，全长９１ ｋｍ，其中 南、北为高速公路，分别与河北 省沿海高速公路的沧州、唐山段 相接。２０ｌ０年年底，海滨大道将 全线贯通，届时沿着海滨大道贯 穿整个新区的南北向只需ｌ ｈ。海 滨大道二期工程于２００９￣ｇ１０月全面 展开，目前在建项目包括海滨大 道北段二期、集疏港公路二期中 段、集疏港公路二期南段、海滨 大道南段二期，工程全长６４ ｋｍ。 抛丸工艺是目前公路营建和养 护领域最新的处理技术，不但在桥 面防水层铺设前的桥面处理上能 够有效、快捷地清理桥面浮浆，得 到均匀粗糙干净的表面，同时还被 广泛使用在路面纹理深度的恢复、 路面罩面养护前处理、彩色路面铺 装、机场跑道维护等领域。 自２００５年在京沪高速公路天津 段桥梁防水施工领域第一次使用抛 丸工艺处理桥面以来，佰锐泰克的 抛丸设备在中国市场上得到了广 泛的应用和好评，并成为行业拥 有客户数量最多，施工面积最大 的品牌。此次施工中的佰锐泰克 ２－４８００ＤＨ，是美国国际表面处理 有限公司２０世￣－Ｅ８０年代就开始研制 的大型驾驶室抛丸处理设备，经过 不断的更新和改进，目前在桥面上 施工的是其第四代产品。该设备 采用３５０ ｈｐ柴油机驱动，全自动驾 驶，抛丸处理宽幅达到１．２２ ｒｎ，施 工效率更是目前市场最常见的佰锐 泰克２—２ｃＨ［）Ｔ设备的７～８倍。此次施 工，设计要求桥面清理达到２ １ＴＩ１ＴＩ以 上，２—４８００ＤＨ单班施工效率超过 ８ ０００ ｎ１２，为施工的顺利完成提供了 有力的保障。 据施工方介绍，本次施工完毕 后，佰锐泰克２—４８００ＤＨ设备将转战 Ｇ２１１天津段特大桥项目，总施工面积 将达８×１ ｍ２。ＲＭ Ｍ （周崎峰） 辛美来亚将首次亮相宝马展 近日，笔者从广东辛美来亚科 技实业有限公司获悉，辛美来亚将 于２０１０年ｌ１月２３￣２６日重装登场， 亮相于享有世界工程机械第一大 展的中国国际工程机械、建材机 械、工程车辆及设备博览会（２０１０ ｔ￣ｗｎａＣｈｉｎａ），即上海宝马展。 作为首次参加这一国际机械盛 会的道路养护企业，辛美来亚非常 重视这次与世界级品牌同台竞技的 机会。据了解，此次辛美来亚的展 位号为Ｅ２５５１，展品均为辛美来亚 自主研发的低碳节能产品，包括综 合热再生养护车、加热板、开槽 机、移动标志灯车等多个系列，着 重展示公司近年来研发的新技术和 新工艺，达到与国际高端品牌沟通 交流的目的。 据了解，广东辛美来亚科技实 业有限公司成立于１９９９年。经５￣．１０ 多年的高速发展，辛美来亚目前已 成为一家集科研、设计、生产、销 售及道路养护工程承包于一体的高 科技综合型企业，是国内最早提供 专业化、一站式道路养护解决方案 的品牌企业之一。１０年来，辛美来 亚实现了从早期代理国外品牌到自 主研发品牌的转变，取得了令人瞩 目的成绩。其生产的热再生修补机 完全取代了传统的挖补工艺，只需 将沥青路面病害加热、耙松、喷洒 再生剂便能使原有路面焕然一新， 既减少了污染，又加强了废旧沥青 的循环再利用。该设备以修补效果 好、成本低、速度快、环保节能等 多项优势广受市场的欢迎，年销量 占全国市场７０％左右，位居国内同 行前歹０。 当前，正是辛美来亚全面推进 国际化发展战略、实现五年上市 规划的关键期，通过此次“宝马 展”，将进一步加快辛美来亚与国 际工程机械接轨的步伐，为提高其 品牌知名度、拓展国际市场迈出战 略性的～步。瑚帐：Ｍ （唐志勇）
２０１２年第８期 铁道建筑 Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
文章编号：１００３—１９９５（２０１２）０８—０００１—０４
大跨度连续梁桥施工新方法研究
王 凯
（中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 １０００８１）
摘要：基于大跨度连续梁桥的特点及某大桥施工时需要调整施工方法的实际情况，运用有限元分析软 件，计算并比较了两种施工方法下结构受力情况及主梁线形变化状况。通过施工、设计及监控解决相关
技术难点后，桥梁顺利合龙，并缩短了近１个月的工期，表明悬臂浇筑与支架现浇相接合这种施工方法 是可行的。 关键词：连续梁桥 大跨度拼接新施工方法
中图分类号：Ｕ４４５．４６６文献标识码：Ａ ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３—１９９５．２０１２．０８．０ｌ
ｌ 工程概况
大跨度预应力混凝土连续梁桥以其结构受力性能
好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观和 抗震能力强等特点而被国内外广泛应用。自８０年代
以来，用悬臂法施工的大跨径连续梁桥也获得了迅速 发展。然而，实际工程施工时，会出现机具设备周转不 当，或者其它原因造成进度滞后，需要调整施工方案
的情况。大跨度连续梁桥悬臂浇筑拼接支架现浇这 种新施工法可以较大缩短施工工期，确保桥梁按时
或提前竣工通车。施工方案的调整会导致桥梁线形 的变化和梁体混凝土受力的改变，为了保证桥梁的
线形和梁体受力满足规范要求，需要根据调整后施 工方案验算桥梁的受力状态，以保证大桥的施工 质量。
某特大桥跨越永定新河河道，起止里程Ｋ２１＋ ６７９．２０８－－Ｋ２２＋０１９．２０８，是海滨大道北段二期工程的
关键节点。桥梁跨径布置为（９０＋１６０＋９０）ＩＴＩ，桥面全
宽４３ ｍ，左右幅分离，单幅桥面净宽１９．５ ｍ。主桥上 部结构采用变截面预应力混凝土连续箱梁，直腹板单 箱双室截面。主桥下部结构采用钢筋混凝土实体墩、
群桩基础。桥型布置参见图１。原设计１ ～１７ 块采 用挂篮悬浇，边跨合龙，拆除临时墩，中跨合龙的顺序 进行施工。现变更为１ ～ｌ０ 块悬浇施工，１ｌ ～ｌ７ 块
一、塘沽临时限行区域-2014
塘沽建成区：即津塘公路（新胡路至新北路），新北路（津塘公路至塘汉路），河北路（新北路至保山道），保山道（河北路至东江路）（含），东江路（保山道至津塘公路），新港四号路（新港桥至海滨大道），海滨大道（新港四号路至海河北侧堤岸），海河北侧堤岸（海滨大道至新胡路），新胡路（津塘公路至海河北侧堤岸）（含）围合范围内的道路；开发区东区，即新港四号路（京山铁路至海滨大道）（含）、海滨大道（新港四号路至汉北路）、南营路（汉北路至新北路）、新北路（南营路至京山铁路）、京山铁路（新北路至新港四号路）围合范围内的道路。
限行时间：平常不限行，政府临时根据天气等情况临时决定限行时间，并公布。
尾号限行规则：见下表（下表时间是天津市区限行时间，塘沽平常不限行，如果临时限行，则按此表尾号规则执行。）
二、天津2014尾号限行法
说明：
1、尾号限行：工作日（法定节假日除外）每日7时至19时，该市及外埠牌照机动车在外环线（不含）以内道路，实施限行；
2、外埠车限行：工作日（法定节假日除外）每日7时至9时和16时至19时，禁止外埠牌照机动车在外环线（不含）以内道路通行；
3、货车限行：每日7时至19时，禁止货运机动车在外环线上通行。
