山区高速公路桥梁施工技术及其特点

详细描述
地下连续墙施工主要包括墙体设计、导墙制作、泥浆制备、墙体开槽、钢筋笼制 作与安装、混凝土浇筑等步骤。施工过程中需要严格控制墙体的垂直度和厚度， 确保墙体的质量和安全性。
土质改良技术
总结词
土质改良技术是通过物理、化学或生 物方法改善土质的工程性质，从而提 高山区高速公路桥梁基础的稳定性和 安全性。
点是就地取材，成本低廉。
砌石墩台施工时，应选择质地 坚硬、耐久性好的石料，并按 照设计要求进行加工和砌筑。
砌石墩台的砌筑应采用砂浆作 为胶结材料，砂浆的配合比和 稠度应符合要求，以确保砌体 的整体性和稳定性。
砌石墩台施工完成后，应及时 进行勾缝和养护，以提高砌体 的耐久性和防水性能。
钢桥墩施工
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钢桥墩施工是山区高速公路桥 梁建设中的一种新型工艺，其 优点是结构轻巧、施工速度快
。
钢桥墩施工时，应选择高质量 的钢材和焊接材料，并按照设
计要求进行加工和组装。
钢桥墩的焊接应采用合适的焊 接方法和焊接工艺，确保焊接
质量符合要求。
钢桥墩施工完成后，应及时进 行防腐和防火处理，以提高钢
结构的耐久性和安全性。
智能化决策支持系统
通过大数据分析和人工智能技术，为桥梁施 工提供智能化决策支持，优化施工方案和管 理流程。
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山区高速公路桥梁的建设可以 促进区域内的旅游资源开发，
提升旅游业的整体水平。
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山区高速公路桥梁基础 施工技术
桩基施工
总结词
桩基施工是山区高速公路桥梁施工中的重要环节，其施工质量直接关系到桥梁 的整体稳定性和安全性。
详细描述

等 设计 方案 。 １．２ 山 区 高 速 公 路 桥 梁 施 工 要 求 。 受 到 山 区特 点 的 影 响 ， 高 速 公路 弯 坡 桥 多 ， 高 墩 大 跨 多 ， 墩 台 形 式 多 ， 设 计 中 首 先 必须 协调 解
有严格按照施工规范安装波纹管，出现 波纹管定位不精确引起的弯折 扭 曲，套 管接 头松 动 ，或 者是 在 混凝 土浇 筑施 工 中 ，振捣人 员在 振捣 混凝 土 时操 作失 误 ，造成 波 纹管 局 部 的破 裂 ，直接 导致 混凝 土 水 泥浆 渗漏 到波 纹 管 中造成 堵 管 。其 次 ，波 纹 管 自身的 工 的特 点 １． １ 山 区 的特 点 。 山区 高 速 公 路 的 主 要 特 点 是 地 形 、 地 质 和 水 文 情 况 复 杂 。地 形 复杂 ，表 现 为地 面 高度 差 额 大 ，变 化 频 繁 ，横 坡 陡 ； 地 质 复 杂表 现 为 岩 液 溶 ，滑 坡 ，不 稳 定斜 坡 ，崩 塌 ，陡 崖 ，煤 气 地层等不 良地质 。水文复杂 ，表现 为水系众多 ，水文地质，暴雨，洪 水 ， 泥 沙沿 路 线 不 尽 相 同 。基 于 山 区复 杂 的地 形 地 貌 ，致 使 山区 高 速 公 路 桥梁 在 路 线 中 所 占 比例 大 ，往 往 选 择 曲线 ，大 纵 坡 ，高 墩 ，长 桥
理 控 制 的 关 键 点 ， 施 工 阶 段 应 力 监 测 的 目 的 ，最 后 研 究 了沥 青 混 凝 土 铺 摊 施 工 。 ［ 键 词］ 部 大 开 发 山 区 高速 公 路 桥 梁施 工 施 工 技 术 关 西 中图 分 类 号 ：Ｔ 文 献 标 识 码 ：Ａ ｕ 文 章 编 号 ：１ ０ － １ ｘ（ Ｏ ） ６ ０ ２ ０ ９ ９ ２ １ ０ － １ — １ ０ ４ ０ ３

解析山区高速公路桥梁施工技术及其特点摘要：国民经济的增长，推动了我国高速公路的发展，并且在高速公路的建设过程中，不断的对施工技术进行创新，对机械设备加以改进和完善，提高了山区高速公路桥梁建设的施工效率，确保了高速公路桥梁的施工工程质量。

关键词：山区；高速公路桥梁；施工技术；特点国民经济的增长，城市化进程的加快，推动了高速公路的发展和进步。

由于高速公路的里程过于长，工程的施工环境非常多变，且不固定的。

高速公路的施工不仅是在平地，而且还包括地势差别大的山区，高速公路的施工工程本来在山区的施工难度就比较大，很多施工技术和机械设备都受到限制，更何况还要在山区建设高速公路桥梁，一定要掌握好工程材料和工程施工技术，避免施工过程中出现错误，保证施工人员的人身安全和财产安全。

一、山区高速公路桥梁施工的特点1、山区地形复杂，桥梁居多山区的地势差别大，海拔高度的差距也很大，地形较为复杂，地质情况变化多段，并且水文情况也不稳定，这就加大了山区高速公路的施工难度。

山区多表现出地势不平坦，施工前，要先把施工区域的地势加以整修，以达到适合车辆通行的要求。

山区复杂的地形条件，大大限制了施工过程中机械设备的使用，由于地质的不稳定性，一般在山区都是采用曲线以及长桥等高速公路的设计方案。

施工环境恶劣，机械化水平低山区高速公路的施工环境非常恶劣，多属于人烟稀少的区域，且很多区域是无人区域，但为了国内经济的增长，城市联系的紧密，不得不在该区域进行施工，高速公路是经济发展的经略，负责城市之间的交流。

山区多没有道路可走，多是羊肠小道，很多大型机械设备运不进去，机械化水平较低，工程材料的运输速度也大大受到了限制，阻碍了工程的施工进度。

山区高速公路的施工周期较长山区高速公路与一般的高速公路相比施工周期较长，是由山区的地形条件决定的。

山区桥梁的建设居多，比道路的建设难度较大，无形之中拖延了高速公路的施工周期，很多机械设备用不上，完全靠人工进行施工，有的桥梁墩柱的施工工期就需要5——6月之久，桥梁墩数又多，就把山区高速公路的施工周期延长再延长了。

高最小不 到 １ ０ｍ， 高达 ４ ． ⑦施工环境 恶 ． 最 ５ ２ｍ； 劣， 桥位偏僻 ， 交通不便 ； ⑧机械化作业程度低， 劳动
力密集 ； ⑨多高空作业 ， 本工程盖梁顶至地面最大高 差为达 ４ ． ⑩上部构造多采用无支架式施工方 ７２ｍ；
法 ， 预制安 装法 、 如 悬臂 现浇 法等 。
山区高 速公 路桥 梁 施 工 技 术探 讨
卢治 国 袁 太 平 张 邦爱 。 ，
（ ． 南路桥建设集 团公 司， １湖 湖南 长沙 ４ ０ ０ ；． １０ ４ ２ 湖南省交通科学研究院 ， 湖南 长沙 ４０１ １０ ５）
摘 要 ： 绍 了山 区高速公路 桥 梁施 工 的特点 ， 介 阐述 了山 区桥 梁施 工过 程 中各部位 施 工方
则为邻空面， 无法有效护壁 ， 口也不能形成安全的 孔
挖孔施 工平 台。我 们 采 用下 述 方 法 来 处理 ： 空侧 邻 装外 半 圆模 ， 山体 侧设锚 杆 置入 山体 ， 靠 安装护 壁 内
钢筋 网 ， 装孔 内圆 模 ， 注 ２ ｍ 原护 壁混 凝 土 ， 安 浇 ０ｃ
施工特点 ： ①桥梁 占路线 总长 比例大 ， 桥相 间频 路
维普资讯
第 ３ 卷第 ３期 ２
２０ ０６年 ９月
湖
南
交
通
科
技
Ｖｏ ＿ ２ Ｎ ． ｌ３ ｏ ３ Ｓ ｐ． ０ ６ ｅ ２０
ＨＵＮＡＮ ＣＯＭＭＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮ ＣＩ Ｓ ＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬ ＯＧＹ
文章 编 号 ：０ ８ ８４ ２ ０ ）３ ０ ｌ －３ １０ －４ Ｘ（０ ６ ０ － ｌ５较好 ， 水 地 无地 下 水 或 少 量 地下 水 的桩 基 ， 宜采 用挖孔 灌 注桩施 工 ， 这是符 合

２ ６ ０ ． ０ ０ ｍ。
２ 调 查分 析
针对上述实例 ， 结合墩 柱墩身 较高 的特点 ， 由两块 半 圆 拼装， 采 用 特 制 定 型 钢 模 板 。模 板 每 节 高 度 分 １ ． ５ ｍ、 ２ ． ５ ｍ、 ３ ｍ三种 ， 其中 １ ． ５ ｍ、 ２ ． ５ ｍ为 Ｄ １ ４ ０的模板 ， ３ ｍ 为 Ｄ １ ８ ０ 模板 。在 吊车能及 的高 度 ， 该 桥梁 的墩 柱混凝 土用混 凝土运输车送至现场 ， 利用 串筒浇筑 ， 以 吊车配混凝 土 吊斗。 对 于混凝土采取分层连续进 行浇注 ， 每层厚度不 大于３ ０ ｃ ｍ， 不 能超过前层混凝土 的初 凝时 间。该 高速公 路桥 梁的施工 工艺流程为 ： 开工报告——施工准备——测量放样——桩顶 凿 毛——钢筋制作 和安装—— 立模 板— —浇筑 混凝 土—— 拆模——养护。 ３ 山区高速公路桥梁施工 ３ ． １ 山区高速公路桥 梁的施 工特 点 （ １ ） 高空作业 ， 施工安 全 系数低 。 （ ２ ） 模板 和机 械设备 的投人大 。由于单根高墩柱受总工期的限制 ， 且其施工周 期 长， 只能采取平行作业 的施工组织方法 ， 使其 自成施工体系 ， 再 在每根墩柱上面至少配备 ６ ｍ高度 的模 板 ， 全 标段高墩 柱 数量多 ， 受起吊能力 的限制 ， 须配备大吨位的 吊车 ， 这样 不仅 使得模板 的 投入 相 当大 ， 还 导 致 了机 械 设 备 的投 入 也大 。 （ ３ ） 高墩施工定位控制难度 大。对于高 桥墩来说 ， 很难 准确 控制施 工时的轴线 ， 它具 有重心高 、 墩 身高 、 面积 小、 截 面相 对墩身柔度 大、 施工精度要求高等 显著 的特点。 （ ４ ） 计 量支 付周期 长 ， 资金 周转 压力 大。 由于高墩 柱 在相 当长 的 时间 内， 不能符和计量原则计 量大量 的未 完工 高墩柱 ， 在墩 柱施 工的中后期 投入大量 的资金 ， 使得施工单位垫付的资金不能 回笼 ， 而承包商的资金供应 失控 ， 导致 工程施工 陷入 步步危 机之中。（ ５ ） 施工周期长 。对 于高空作 业 ， 从模板 的受力性 能考虑 ， 模板的受力 自成 体系 ， 高墩柱 混凝土 的一次 浇筑高 度一般为 ４— ６ ｍ ｉ ｎ 。对 于 ２ ０ ｍ ｉ ｎ以上 高墩 的施工 次数 ， 受 机械设备等因素影 响 ， 至少 在 ４次 以上 ， 最多 的达 到 １ ０多 次， 这样每一根墩柱的施工周期相 当长 。 ３ ． ２ 山区高速公路桥 梁的施 工要 求 受到山区特点 的影响 ， 高速公路墩 台形式多 ， 弯坡 桥多 ，

［］ １ 棒元培． 斜拉桥［ ． Ｍ］ 北京 ： 民交通出版社 ，９４ 人 １９ ．
加载龄期
节点 预拱度
不考虑
０ ０ １１ ．５
１Ｏｄ ９
１ ０ｄ ０
６ ０ｄ
４ ０ｄ
［］ ２ 葛耀君 ． 分段 施 工桥 梁分析 与控 制 ［ ． Ｍ］北京 ： 民交通 出版 人
社 ，０ ３ ２０ ．
高速公路桥梁 的特点 ： 弯坡桥 多、 高墩大跨桥多 、 桥梁的墩台形式 １从受力性能上考虑 ， ） 连续刚构桥利用 高墩 的柔性来减小 主梁跨 多 。设计 中必须协调好桥孔布设 、 型的选择及各细部构造 与具 中弯矩 ， 桥 同时减小桥 墩的尺 寸 ； 双薄壁墩对 主梁 支点 的负弯矩 有
倍 ， 以主梁 的线形必须考虑收缩徐变 的影响 。 所 凝土加载龄期越长 ， 在考虑收缩徐变时 主梁 线形越接近不考 虑收 从表 １中还可 以看 出 ， 混凝土加 载龄期 越长 ， 在考 虑收缩 徐 缩徐变情况下的线形主梁 ；） ４ 收缩徐变对 主梁线 形 的影响程度有 变时主梁线形越接近不考虑收缩徐变情况下的线 形主梁 。 时甚至超过斜拉索拉力误差对主粱线形 的影 响。
山西省 山区高 速公路地 形 、 质非 常复杂 ， 地 主要特 征通 常表 １ １ 连 续 刚构体 系 ． 现为地面 高差 大、 形变 化频繁 、 坡陡 、 地 横 岩溶 、 滑坡 、 稳定 斜 不 山岭重丘 Ｕ型沟谷分布广泛 ， 地形起伏变化剧烈。桥梁 受路 坡、 崩塌 、 陡崖 、 煤层和断层等不 良地 质现象普遍存在 。由此 影响 线平纵面控制 ， 桥位处平 曲线半径较小 ， 桥梁高度较高 ， 受地 形限 路线布设 时 ， 、 、 三个方面都受 到约束。相应 地决定 了山区 制施工场地布置 困难 ， 常采用 连续 刚构 的方 案 。其优 点如下 ： 平 纵 横 通

山区高速公路桥梁施工技术及其特点摘要：近年来，我国对西部建设的深入贯彻实施，带动了西部的经济高速发展，随之也出现了大量的山区高速公路。

由于山区地形特殊、地质情况复杂，桥隧在高速公路中出现的比率大大增加，甚至有些占到高速公路总里程的80%。

因此，在山区高速公路的修建中，科学的设计桥梁部分，采用合理的施工技术就是及其重要的一环。

现结合工程实例介绍了我国山区高速公路桥梁施工技术及其特点。

关键词：山区高速公路；桥梁施工；施工技术随着我国“西部大开发”战略的深入贯彻实施，越来越多的山区高速公路已经出现在西部建设中。

山区地形地貌复杂，水文地质条件特殊，各种灾害频繁发生，因此作为高速公路重要组成部分的桥隧在公路建设中发挥着巨大的作用。

在实际的工程中，必须精确掌握桥梁的施工技术要点，熟悉当地的施工情况，选择合理的施工技术，保证工程能够安全有序的进行。

下面讲结合某山区公路实例，详细讲解山区高速公路桥梁施工技术及其特点。

1 山区高速公路桥梁的特点山区情况错综复杂，受此影响，山区高速公路的修建就显得格外谨慎。

由于山区的地形特殊，因此山区的高速公路桥梁一般以高墩大跨的弯坡桥为主，墩台形式较多，在设计时也应该注意考虑实际情况，尽量使桥梁各细部构件与当地的实际情况相适应；由于山区水文地质情况复杂，因此在设计时要统筹安排好挡墙、交通设施、排水设施等与桥梁各细部结构的关系；山区高速公路桥梁在长期反复的汽车制动力作用下，有点滑移的味道，使得梁体受力不平衡而使梁体开裂，因此桥梁多采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系。

2 山区高速公路桥梁施工及其特点2.1 山区高速公路桥梁施工特点2.1.1 施工周期长，安全系数低高墩柱混凝土的浇筑高度一般为4～6米，然后某些特殊情况导致了高墩柱要浇筑到20米以上，对于这些高墩柱通常浇筑次数在4次以上，有甚者能达到10多次。

这就造成了施工时间的拖滞，此次山区公路桥梁施工中，由于收到地形、天气以及设备的影响，有的高墩柱的施工工期竟达6个多月。

山区高速公路桥梁设计特点及策略探讨摘要：如今，我国高速公路网日益完善，在山区高速公路工程中，为满足路线方面的要求，通常会采用布置桥梁的方式，但山区高速公路桥梁和平原地区有很大的不同，在实际的设计过程中，需要在掌握设计特点的基础上，采用合理可行的设计方法，保证设计的经济性、适应性、可行性与安全性。

关键词：山区高速公路山区桥梁桥梁设计1.山区高速公路桥梁设计特点1.1跨径设计对桥梁而言，其孔跨为较为复杂的设计问题，在设计中必须遵循因地制宜的基本原则，经综合对比后确定最佳的方案，通常需要考虑以下几个因素：其一，必须满足通航方面的要求，将较大跨径布置于主河槽，在变迁性河流中，应设置多个通航孔。

其二，规避地质与地形情况较为复杂的段落。

比如在水流比较湍急的段落，通过对跨径的适当调整来规避该段落。

其三，保证结构受力科学合理，尤其是连续梁结构，必须确保跨径有良好比例，使中、边跨弯矩尽可能相同。

其四，做好经济与工期的对比，根据现有施工能力确定适宜的跨径，要做好对工期与经济成本的权衡。

1.2跨越河流山区河流中的比降大多超过0.1%，具有汇流时间相对较短和流速较快等特点，横断面以U字形及V字形为主，容易发生泥石流与塌方，尤其是在峡谷河段，需要避免对水流造成压缩，力求一孔跨过。

而在开阔的河段，如果一孔无法跨过，则需要将墩身设置在河道保持稳定且流速相对较缓的位置。

1.3跨越深沟此时应以等跨径布置方式为主，但是要注意不可在沟心处进行墩身的布置，降雨后，冲沟流量相对较大，上游石块将被冲下，若于沟心处进行墩身的布置，将带来很大的安全隐患。

如果墩高有较大的变化，应采用组合式的跨径，以此与地形相适应。

1.4跨越泥石流沟如果桥位必须从泥石流沟上跨越，则不可在沟中进行墩身的布置，这是因为沟中流量很大，会对墩身结构造成很大冲击，影响下部结构稳定性。

对此应尽量一孔跨越，并对沟身做适当处理，采用设置护岸及导流槽等有效措施。

1.5当横断面存在很大高差，且左、右横坡相对较陡时这种情况在当前的桥梁设计工作中越来越常见，是一种多样性十分显著的桥位，设计过程中需要以地形情况为依据选择适宜的方案。

高速公路工程主要特点重点施工对策高速公路工程主要特点、重点及施工对策1、工程特点①标段内沿线地形起伏较大，施工用地紧张，科学、合理地布置施工场地、拌合站和预制场、施工便道是保证工程顺利进行的重要因素。

②本标段桥隧相连，施工干扰较多，合理安排各项工程施工顺序非常重要。

③本标段桥梁类型多，有预制梁、挂篮悬臂浇注、移动模架造桥机灌注，工程量很大，须根据现场协调好各个桥梁的施工顺序，做到均衡生产，确保工期。

④根据我公司南京长江三桥移动模架施工的实际经验，磨子潭12号桥、磨子潭13号桥移动模架施工的工期较长，将成为本标段施工的控制工期工程，施工中必须合理安排，抓紧施工。

⑤由于本合同段需向汪岔岭隧道弃方借方，因此本合同段路基填筑受汪岔岭隧道施工进度的影响。

2、工程重点①本标段桥梁悬浇法施工共有22个"T"构，移动模架法施工磨子潭12号桥、磨子潭13号桥，需要配备的移动模架（2套）和挂篮（16套）等施工设备较多，是本标段施工的重点之重点。

②本路段穿越高山和深谷，高桥墩较多，个别桥墩高度达70多米，高墩爬模施工是桥梁施工的一个重点。

③本标段的填石路基工程质量控制是路基施工的重点。

④汪岔岭隧道明洞段采用明挖法施工，暗洞均采用新奥法施工，隧道施工安全、快速进洞以及其它不良地质地段也是本标段的重点。

3、施工对策通过以上特点、重点分析，确定了本工程的关键环节，并初步制定了相应的组织措施(详细的施工方案与方法在相关章节中给予说明)：①针对本标段桥多、墩高的特点，从我公司已完工工地整建制的调入3个有丰富的类似桥梁施工经验的专业桥梁队；调入足够的施工机械设备，确保配备爬模9套、移动模架2套、挂篮16套，并同时多开工作面，加快施工进度，确保总工期。

②开工后先施工磨子潭12号桥、磨子潭13号桥的下部结构，抓紧移动模架的进场组拼工作；磨子潭7号桥的高墩也抓紧开工，使挂篮悬浇施工尽早进行。

③编制好大桥实施性施工组织设计。

山区高速公路桥梁施工技术及其特点近年来，随着我国经济的发展，我国在山区建设的高速公路的数量越来越多，山区高速公路已经成为了我国现代化建设重要的一部分。

因此，为了能够更好的促进我国山区高速公路事业发展，本文主要通过对山区高速公路桥梁施工技术进行分析，论述山区高速公路桥梁建设的相关理论知识，对山区高速公路桥梁施工技术进行深入分析标签：山区高速公路;桥梁施工;特点;技术分析引言山区高速公路事业的建设与发展能够加快山区地带的开发，带动当地的经济发展，并且对于我国的现代化建设以及社会进步具有重要的建设意义。

并且随着我国山区高速建设措施的进一步深入实施，我国各山区的高速公路的数量显著增多，因此，为了能够更好的实现对于山区高速公路的建设，保证山区高速公路建设的质量安全，就必须结合山区高速公路桥梁施工技术及特点进行分析。

一、山区高速公路简述由于山区条件的地形较为复杂，大多数的山区地形表现为地面高度的落差大，地质复杂，常常伴有滑坡、崩塌、陡峭、不稳定斜坡等地质特点，在建设的过程中需要消耗的人力以及物力的资源大，建设难度往往比一般的高速公路高。

因此，结合山区本身的地形特点，山区高速公路在设计的过程中必须使用桥梁才能够实现，并且在进行桥梁铺设的过程中，由于地形、地势等外界环境的因素，使得在进行山区高速公路的建设时，对于桥梁的施工技术要求性极高，需要施工方能够对当地的地形环境有全面的了解，并且设计者能够结合当地自然灾害等问题进行设计，以应对山区复杂性的环境特点，这也因此为我国的高速公路桥梁施工技术提出了新的挑战。

二、山区高速公路桥梁相关理论（一）山区高速公路桥梁特点一般来说，受地形、地质等条件的影响，我国的山区高速公路桥梁大多呈现出墩台形设计以及抗地质灾害影响性结构设计。

墩台式设计能够较好的应对山区地形复杂，地表不平，并且地面高度差落差大的问题，因此，在进行山区高速公路的桥梁设计时大多数采用的是弯坡桥、高墩大跨等形式的墩台设计以应对山区的地形条件影响。

探讨山区高速公路桥梁施工技术及其特点摘要：在修建高速公路的过程中，山区的桥梁施工是非常关键的一部分。

因此，需要根据山区高速公路桥梁的特点，对桥梁的施工技术要点有一个准确的把握，根据桥梁的实际情况，使用合理的施工技术，以确保山区高速公路桥梁施工能够顺利地进行，最终提高施工质量。

本文论述了山区高速公路桥梁施工的特点，并阐述了一些具体的施工技术。

关键词：山区高速公路；桥梁施工；技术；特点中图分类号：tm355伴随着高速公路工程项目的不断增多，高速公路经过一些山区是必然的，这对我国高速公路的建设带来了挑战，这就需要不断改进高速公路桥梁施工的技术。

当前，施工企业提高经济效益和市场竞争力的决定性因素是施工技术和质量控制的实施，施工企业在山区对高速公路桥梁进行施工的时候，需要依据桥梁的实际情况，使用科学的施工技术，科学的施工技术是确保工程安全与质量的根本，并且要不断完善施工质量控制机制。

只有确保高速公路桥梁施工的正常进行，才可以增加施工企业的经济效益。

1山区高速公路桥梁施工的特点1.1施工的周期比较长在高空作业的时候，模板的受力自成体系，从模板的受力状况思考，通常来讲，高墩柱混凝土的浇筑高度是4 in～6 in，对大于20 in高墩需要4次以上的施工，最多可能到10次，这样，墩柱的施工周期会比较长，受机械装置等因素的制约，有些墩柱的施工周期可达5、6个月之久。

1.2机械装置与模板的投入多受起吊能力的影响，需要使用大吨位的吊车对高墩柱进行施工，高墩柱的数量比较多，并且在不同的山沟内都有分布，导致吊车等装置不能够比较容易地调配使用，需要投入比较多的机械装置。

由于高墩柱的施工工期比较长，并受到总工期的影响，对高墩柱的施工组织只可以使用平行作业的方法，每根墩柱需要的模板高度应当在6 m以上，因此，这样就需要投入大量的模板。

1.3计量支付周期长，资金周转压力大一根y形墩是一个分项目的工程，根据业主的计量标准，应当在完成整根的墩柱之后并且这根墩柱最后一次混凝土的龄期达到28天才可以计量。

山区连续刚构桥施工及其特点探讨摘要:本文对预应力混凝土连续刚构桥型的结构及施工技术特点及在山区高速公路的应用分析。

预应力混凝土连续刚构桥适用跨径范围宽,是一种经济合理的桥型,其设计理论明确,施工工艺成熟、安全,施工场地占用不大,运营期养护费用少。

该桥型在一些山区高速公路跨越深谷、江河上值得推广应用。

关键词:山区公路；连续刚构施工；特点1山区高速公路连续刚构桥的总体布置1.1总体布置1.1.1总体布置一般原则(1)山区河流多为河谷深切,河床狭窄,岸坡陡峭落差大,枯水期流量较小,河水浅;汛期洪水陡涨陡落,洪峰时程短,水流急,流速大,水流夹带泥砂、落石,从而影响桥墩冲刷和基础的埋深。

进行桥孔布置时,应尽量避免在河沟中间布置;难以避免时,应充分考虑冲刷,滚石对桥墩及基础的影响。

(2)山区高速公路桥梁一般不受水文控制,对少量受水文控制的桥梁,桥长及桥孔布置须满足水文要求;跨越河堤的桥孔,须满足堤防部门对孔跨布置、墩位的设置和堤防汛通道净空等方面的要求;山区河流一般通航等级较低或不通航,对通航河流应收集有关资料,满足通航净空要求。

(3)山区不良地质对桥型方案有直接的影响,如岩溶发育地段,桥梁宜选择较大跨径,减小桥墩数量,并尽量减少墩台桩基的数量;桥址处有断裂带,特别是位于活动断层地带,桥梁尽量采用大跨跨越,同一基础不置于断裂线两侧;桥梁经过泥石流地段,也应适当加大跨径。

1.1.2桥梁孔跨的确定(1)跨度与墩高的关系。

对于多孔高架桥,一般跨高比在0.8～1.4之间较好,桥墩高度较高时,比值可以取较低值,桥墩高度较矮时,比值可以取较高值。

对于中小桥跨梁桥,一般跨高比为1.5～2.5。

对于陡坡地段,以桥代路的桥梁,应进行充分的比较,避免为了缩短桥长而采用高填方、大锥坡。

一般情况下桥台高度以不于8m为宜,条件受限的台位最大高度建议不大于12m。

确定桥梁全长之后城拟定一个经济跨径并分孔。

一般桥梁的布孔宜尽量采用标准跨径布置。

山区高速公路桥梁设计特点与方法摘要：现代化经济发展背景下，我国高速公路建设水平日益提升，对推动区域经济发展做出了重要贡献。

山区高速公路工程施工设计难度较大，地形复杂，只有对其实施科学设计，才能保障公路路线的畅通性。

加强桥梁结构的设计质量，是保障山区高速公路运行安全性、可靠性的重要基础。

本文主要对山区高速公路桥梁设计相关问题开展全方位、多角度的分析，旨在进一步提升山区高速公路桥梁结构设计质量，山区高速公路的可靠性设计施工奠定良好的基础。

关键词：山区高速公路桥梁设计特点方法公路是我国交通系统的关键构成，尤其是山区高速公路建设，可以有效带动推动山区经济的稳定发展。

但由于山区地理环境较为复杂，加大了山区公路建设难度，因此需要优化设计，需要确保运行可靠性，还可以符合实际的功能需求，保障安全出行，推动山区经济的可靠性发展。

云南高速公路总里程高达9000多公里，而云南山区面积占据国土面积的94%，因此，大多的高速公路处于山区区域。

云南桥梁共有一万多座，平均每公里就有一座桥，是中国各省、市、自治区之首，其中包含转弯桥、上坡桥、悬空桥、斜拉桥、隧道桥、吊桥、钢构桥、箱连桥等型式。

基于此，需要对山区高速公路桥梁设计特点、影响因素、设计要点等进行全面性分析，从而制定科学的设计方案，提升整体山区高速公路桥梁设计水平，满足运营需求，延长桥梁使用寿命。

一、山区高速公路桥梁设计特点（一）跨径设计跨径设计较为复杂，要展开全面的现场勘察，从而制定针对性设计方案，需要注意：主河槽安装较大跨径，必要情况下增设通航孔，以便满足实际的通航需求；尽量选择地质简单、地形平缓的区域进行建设，避开水流湍急的段落；对连续梁结构、连续钢结构的跨径比例进行合理设计，确保中跨以及边跨的弯矩一致性，这样才能提升结构受力性能；分析现有施工水平，优化跨径选择，保障施工质量的基础上，加大工期、成本管理力度；体现桥梁外观的美观性，确保跨径与周边地形的协调性。

[1]（二）跨越河流山区地势复杂，河流的比降较大，水流速度较快，往往会出现大量的U形、V形横断面，泥石流、塌方等自然灾害较多。

致 使 山 区高 速 公 路桥 梁 在 路 线 中所 占 比例 大 ，往 往 选 择 曲线 大 纵 坡高 墩 长 桥 等 设计 方 案 另 外 ， 区 高 速 公 路桥 梁 多 为 弯 坡桥 ， 山 曲线梁 桥 在 弯 扭 耦合 作 用 下 ， 有 沿 某 一 不 动 点 变 形 的趋 势 ， 具 单 向行 驶 的大 纵 坡 长桥 在 长 期 反 复 的汽 车 制 动 力 作 用 下 ，粱 体 具 有 沿汽 车 行 驶 方 向滑 移 的趋 势 ， 果采 用 全 连 续 结 构 ， 如 即上 下 构 之 间为 橡 胶 支 座 连接 时 ，这 种 滑 移 趋 势 往 往 造 成 梁 体 受 力 不 平 衡 ， 座 脱 空甚 至 破 坏 ， 而 导 致 梁 体 开 裂 因此 山 区高 速 公 路 桥 支 从 梁 宜 采 用 先 简 支 后 结 构 连 续 或 墩 梁 固 结 的连 续 一 刚 构 混 合 体 系 ， 适 应 平面 线 形 ， 适 应 桥 梁 受 力 特 点 。 既 又
２ 施 工要求 ． ２
（） １ 桥梁 设计 上 要 处 理 好跨 径 与 墩 高 的 关 系
跨 径 与 墩 高 的 关 系 按 桥 梁 美 学 原 则 ， 一 般 应 选 择 比值 为 ０ １－ ． ８ １之 间 ， 过 经 济 比 较 ， 往 又 是 经 济 的 ， 就 是 说 ２ ｍ ６ 通 往 也 ０ 跨 径 Ｔ梁 适应 的墩 高一 般 为 １～ ０ ３ｍ 跨 径 适 应 的墩 高 一 般 ２ ２ ｍ，０ 为 １ ～ ０ ４ ｍ跨 径适 应 的墩 高 一 般 为 ２ ～０ 山 区 高速 公 路 ８ ３ｍ，０ ４ ４ ｍ。
建 材 与装 饰 ２ １ ０ ０年 ０ ８月
路桥 ・ 运 ・ 航 交通
刍 议 山 区路 桥 的 施 工 技 术 及其特 点

山 区高 速 公 路 及 其 桥 梁 的 特点 山区 高速 公路 的主要 特 点是 地形 、地质 和水 文情况 复杂 。地形 复杂，表现为地面高度 差大 ，坡 陡且险要 ：地质 复杂表 现为岩溶 、滑 坡、不稳定斜坡 、崩 塌 、陡崖 、煤气地层 等不 良地质 。 受 到这些 原因 的影 响 ，路 线 布设时 平纵 横三 个方面 都受 到不 同 程度约束 ，～般就 是平 曲线多，平面半径小 ， 纵坡大 ， 桥梁 比例高 ， 横 坡陡，高挡墙多 。山区 高速公路桥梁 也相应 具有上述特 点，弯坡桥 多， 高墩大跨多，墩 台形式 多，设计 中必 须协调解决好桥梁 各细部构造与 地形地质之 间的关系。水文复杂 ，表现 为水 系众 多，水文地质 、暴 雨、 洪水 、泥沙 沿 路线 不 尽 相 同 。 山区 高速 公路 往往 是沿 溪 展线 ，受 地形 、地 质 、水文 的影响 ，路线 布设 时平 纵横三 个方 面普遍 都受 到 约束 ，造 成平 曲线多 ，平 面半 径较 小 ，纵 坡较 大 。路 线反 复沿河 岸 交替设线 ，斜 、弯及 纵向桥 多 ：横坡 陡，半 幅桥 和半幅 路基 多；路 线跨越众 多沟壑 ，高墩 大跨 多 ，墩 台形式 多 ，因此桥梁 设计 中必须 协调解决 好桥梁 各细 部构造 与地 形 、地质 、水文 之 间的关 系 ，处 理 好与挡墙 、隧道 、交通 设施 、排 水设 施等其 他构 造物 衔接 ，从而 体 现 细部处理见 设计水 平 的观念 。 … 基于 山区复杂的地形地 貌 ，致使 山区 高速 公路桥梁在路线 中所 占 比例大 ，往往选择 曲线、大纵坡 、高墩、长桥等 设计方案。另外 ，山 区高速公路桥梁 多为弯、坡桥 ，曲线梁桥在弯扭 耦合作用下 ，具有 沿 某 一不动点变形 的趋 势，单 向行驶 的大纵坡 长桥 在长期反复 的汽车 制 动力作用下 ，梁体具有 沿汽车行驶 方 向滑移 的趋 势，如果采用全连续 结构 ，即上下构之 间为橡 胶支座连接 时，这种滑移 趋势往往造成梁体 受力不平衡 ，支座 脱空甚至破坏 ，从而导致粱体 开裂。因此 山区高速 公路桥梁宜采用先 简支后 结构连 续或墩 梁固结的连 续一剐构混合 体系， 既适应平面线形 ，又适应桥梁 受力特 点。 ： 山 区 高 速 公 路 桥 梁 施 工 及 其 特 点 （ ）山 区 高速 桥 梁 施 工 特 点 一 １．施 工 周 期长 。对 于 高 空作 业 ，模板 的受 力 自成 体 系 ，从 模板的受力性能考虑 ，高墩柱混 凝土的一次浇筑高度一般为 ４ ｍ 对 ～６ 。 于 ２ ｍ以上 高墩 的施工 次数至少在 ４次以上 ，最多的达到 １ ０ ０多次 ，这 样每一根墩柱的施工周 期相当长 ，受机械 设备等 因素影 响，有的墩柱 施工工期达到 ５、６个月之长 。 ２ ．模板和机械 设备的投入大。由于单根高墩柱的施工周 期长，且 受总工期 的限制 ，各大桥 的高墩柱只 能采取平行作业 的旋工组织方法 ， 每根墩柱至少配备 ６ ｍ高度 的模 板，使其 自成施工体系 ，这样模板的投 入相 当大 。受起 吊能力的 限制 ，高墩柱施 工须配备大吨位 的吊车，且 全标段 高墩柱数 量多 ，分 散于不同的 山沟 内，致使 吊车等 设备 很难相 互调 配使 用 ，导 致机 械 设 备 的投 入 也 大 。 ３ ．计量支付周期长，资金周转压力大 。一根 Ｙ 形墩为一个分项工 程 ，按业主 的计量 规定 ，必须整 根墩柱完成 且该墩柱最后一 次混凝土 的龄期达到 ２ ｄ ８ 才有计量 资格 。由于高墩柱的施工次数多、周期长，在 相 当长 的时间内，虽然墩柱完成 的延米数大 ，但 其不符和计量 原则的 规定 ，大量的未完工高墩柱不能计量 ，施工单位垫付 的资金不能回笼 ， 而在墩柱施工的 中后期，又开始 了桥梁上构 大梁 预制场的建设 ，更是 需要大量 的资金投 入。在这两方 面的资金周转压 力之下 ，一旦承 包商 的资金供应 失控，至此势 必使工程施 工陷入 步步危机之 中。 ４ ．高墩施工定位 控制难度 大 。对 于高桥 墩来说 ，截面 相对面积 小、墩身高、重心高 、墩 身柔度大 、施 工精度要求 高，是其显著 的特 点 ，施工 时轴 线很难 准 确控 制 。

基 础 的影 响 。
２ 山 区桥 梁 桩 基 、 台施 工选 择 承
成孔 丁艺 的 选择 应根 据 地 形 、 质 、 文 、 场 道 路 、 Ｔ 场 地 水 进 施 地等 ， 因地 制 宜 的 选择 机 械 钻 孑 或人 工挖 孔 。有 关 资料 指 出 ， Ｌ 对 地 形 复杂 、 势 陡峭 、 场 道 路 狭 窄 、 源 闲 难 、 质条 件较 好 ， 地 进 水 地
采 用 热缝 ， 能采 用 冷 缝 处理 。 不 因工 作 的 中 断产 生 的施 工横 缝 ． 应
与铺 筑 向 ＿致 成 直 角， 禁 使 用 斜 接 缝 。横 缝 相 连 的 层 次 和相 人 严
施 工 ， 确 保 路 基 的 施 工 质 量 ， 其 要 抓 好 摊 铺 、 Ｊ 、 缝 处 理 应 尤 碾玉 接 三 方 面 的 施 工 质 量 ， 面 提 高 施 工 队伍 的整 体素 质 ， 正 做 到 按 全 真 施 工技 术 规 范 施 工 ， 操 作 规 程 操 作 ， 免 或 减 少 质 量 缺 陷 ， 高 按 避 提 路 面 的 质量 及 增 加 道 路 的 使 用寿 命 。 参 考 文 献
一
必 须 协 渊解 决 好 桥 梁 各细 部 构造 与地 形 地 质 之 间 的 关 系 。 山区 公 路 的特 点 ，决 定 了 山 区 公 路桥 梁 技 术 和 施 工 方 面 的
独特性 ： 桥梁 占路线总长 比例人 ， ① 路桥 相间频繁 ； 横断面 出 ③
现半路半桥形式 ； 平纵技术指标降低 ， ③ 甚至取规范的极值 ； ④
关键词 ： 山区 公 路 桥梁 ； 工 ； 全 控 制 旋 安
１ 山 区公 路 和桥 梁 建 设 的特 点
山 区 公路 的土 要特 点是 地 形 地 质 复 杂 。地 形 复 杂表 现 为地

山区高速公路桥梁桩基和下部施工技术摘要：介绍了山区公路桥梁施工的特点，阐述了山区桥梁施工过程中各部位施工方案的选择，并重点介绍高墩施工控制的要点和施工便道的选择。

山区高速公路具有地形起伏变化大，水文地质条件复杂，气候因素多变，人均耕地稀缺等特点，仅凭早期积累的山区微丘区公路施工管理经验和技术水平是难以适应的。

鉴于此，对山区公路施工管理进行充分探讨很有必要，本文结合工程实例，重点从桥梁施工管理方面予以阐述。

关键词：山区高速公路；桥梁工程；施工技术。

中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：1、工程简介：某桥桥址区属构造剥蚀低山丘陵地貌区，大桥跨v型冲沟，两端桥台位于斜坡中部。

永春端位于北西向山体的西坡，地势较陡，坡度30～40 º。

永定端位于南北向山体东侧山坡，地势较陡，坡度约30～40 º。

坡面植被发育，多生长松树及灌木。

桥位地形起伏较大。

相对高差约31m～67m。

下部构造桥墩采用柱式墩、钻孔灌注桩基础，桥台采用柱式台、钻孔灌注桩基础。

2、山区公路桥梁建设的特点（1）桥位周围自然地理环境差，地面起伏大；（2）相邻墩柱(纵向、横向)相对高差大，本工程桥台桩上面直接是台帽，最高墩柱达37.27m；（3）施工环境恶劣，桥位偏僻，交通不便；（4）机械化作业程度偏低；（5）多高空作业，本工程盖梁顶至地面最大高差为达38.57m。

3、山区桥梁下部施工技术3.1桩基施工3.1.1桩基成孔很多桩位位于半山坡上开设平台钻机就位比较困难，地质岩层多为砂岩造浆排浆不便，用电量较大。

人工挖孔桩是则是以人工直接下孔开挖，用电动卷扬机出渣，其施工简单成孔方便，机械使用少，工作面小。

人工挖孔施工操作工艺简单，施工方便，不需要大型设备，可多桩同时进行，施工速度相对比较快，污染源少，节省设备投资，投资成本较低。

对于前期无高压电、地形复杂、地势陡峭、进场道路狭窄，宜采用挖孔灌注桩。