车联网技术发展探究

物联网与智慧城市　计算机光盘软件与应用　Ｃｏｍｐｕｔｅｒ　ＣＤ　Ｓｏｆｔｗａｒｅ　ａｎｄ　Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ　２０１３年第ｏ３期　车联网技术发展探究　张洪超　（天津工业大学，天津３００３８７）　搐要：本文主要从车联网的发展目标及关键模块分析两个方面对车联网技术发展做了简单探究，车联网发展主要　目标是要实现静动态导航结合与车辆状态监测，并为车辆的防盗ａ￣，－－定帮助。车载终端、服务云端和无线通信　网络作为车联网体系结构中的三个重要部分，协同工作实现车联网功能。　关键词：车联网；动态导航；车载智能终端；云服务端　中图分类号：ＴＰ３９１．４４　文献标识码：Ａ　文章鳊号：１００７—９５９９（２０１￣０３—００２６—０２　１　引言　车联网作为智能交通发展的一部分，着重于解决三个　方面的问题：缓解交通拥挤、减少交通事故、改善交通环　境。车联网系统为用户提供实时有效的信息服务，便于用　户选择交通顺畅的路径行驶，有效避免道路高峰拥塞情况，　提高行车效率，同时利用后台数据处理能够实时监测道路　交通事故情况，迅速通报从而使事故现场得到迅速清理，　实现道路资源的高效率使用［１】；智能交通系统将会提前对　危险的预知和加快反应速度，从而在一定程度上增加交通　的安全性，将事故损失率降至最低；车联网不仅高效、便　利，还是绿色交通，车联网的辅助驾驶，路径优化，将在　很大程度上减少能源的使用量和碳污染的排放量，为节能　减排做贡献。　２车联网发展目标　车联网发展的目标是要实现动态与静态的双导航系　统、提供车辆定位及监测功能，同时提供紧急救援与车辆　养护。　２．１静态导航与动态导航结合　实现两种导航功能：一是通过车载终端内的电子地图　实现终端导航，称作静态导航，事先将下载好的地图数据　库存入车载终端内，此方式不需要连网便可实现导航；二　是通过信息通信由后台完成实时动态导航功能，后台结合　电子地图信息，以及所有车辆提供的ＧＰＳ信息，分析出道　路车辆的分布情况，根据地图信息及车辆分布情况动态地　位用户提供导航线路，此方式需要车辆与后台的实时通信。　２．２失窃定位援助　通过内置定位装置锁定被盗车辆位置，将相关信息提　供给数据处理后台，实现失窃车辆定位援助，该功能可以　根据ＧＰＳ定位信息实时查看车辆的当前位置，方便实现失　窃车辆的定位。　２．３车辆查找　根据车牌号等条件查找车辆，并在地图上显示。查询　结果信息显示在地图上，列出车辆的简单信息。此方式将　所有车辆信息与车牌录入后台数据库，根据车牌号查找车　辆ＧＰＳ信息，便可实现车辆查找。　２．４车辆状态监测　车辆在地图上用圆点表示，点击圆点，系统自动弹出　车辆信息窗口。从窗口即可获得车辆基本信息的情况以及　车辆当前的状态，包括当前的经纬度信息，解析出的地理　位置，定位时间，速度，方向等行驶信息，这在一定程度　上实现了地图车辆的可视化功能，对行驶在任何一条道路　上的车辆都能够在后台地图上进行直观显示。　２．５远程诊断　将车辆ＣＡＮ总线数据读出后传输给数据平台，利用软　件编程，分析、计算、比较等处理，实现车辆远程诊断。　主要是对车辆的油耗、胎压、刹车灵敏度等实现远程诊断，　对车辆当前配置做出评价与建议，为车主对车辆的养护提　供帮助。　２．６紧急救援　当车辆发生事故或驾驶人员需要帮助时，可以手动或　电话报警，系统也会自动触发报警，弹出报警窗口，显示　报警内容，并存储在服务器数据库，同时服务部门立即通　知相关人员。　３关键模块分析　车联网系统从整个体系架构上主要分为三个模块，分　别是车载智能终端、数据处理云端及无线通信网络【２－３】。　．３．１车载智能终端　终端设备是整个车联网系统的载体，负责发送车辆的　各项信息同时接收来自数据支持平台的数据信息，并根据　各种指令对车辆做出相应的控制，配合无线通讯网络完成　整个车联网系统的功能。车载终端设备主要由无线发送与　接收单元、信息融合与处理单元、加速度传感器、温度传　感器、图像传感器、ＣＡＮ总线、ＧＰＳ模块、车速里程计、　液晶显示屏、可扩展接口以及语音呼叫的等多种传感器和　外设构成。　３．２云端服务平台　分散、庞大、突发拥堵的车辆交通体系与分布式模型　十分接近，通过采用分布式模型对其进行处理将具有先天　的优势，因此，在基础系统上采用以云计算为核心，计算　机集群与分布式系统为特色的未来车联网的中央信息处理　平台，适应未来计算机与互联网技术的发展趋势。　３．３无线通讯网络　无线通信网络是车载终端与数据支持平台信息交互的　通道，其将车辆的位置、求救、图像、服务请求等信息准　确实时的传回数据支持平台，将平台的应答、服务、控制　等信息准确及时的传给车载终端。本项目中的无线通信网　络采用ＣＤＭＡ／ＧＰＲＳ／３Ｇ多种通信方式结合的形式，可根　（下转第２８页）　一

２６—　计算机光盘软件与应用　物联网与智慧城市　Ｃｏｍｐｕｔｅｒ　ＣＤ　Ｓｏｆｔｗａｒｅ　ａｎｄ　Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ　２０１３年第ｏ３期　里他们将自己的一些状态、照片、新鲜事发布到各大平台　中，这样学生们就可以很快的相互了解到对方的动态，这　种关注十分迅速。那么，如果有人在平台中发布了一条关　于网购的消息，几秒钟就会引来众多朋友的“围观”，从而　为新媒体网络营销提供有利的宣传途径。根据大学生的消　费心理，这种方式实现了“一人购物，多人分享，多人参　与”的模式，既增加了商城的关注度又可以提高销售额。　２．３将电子商务进行线上与线下的结合　我们所构建的电商线上与线下的结合包括两个方面。　（１）电子商务与线下咖啡厅的结合。这是一种全新的经营　概念，课题组在覆盖校园的区域中成立了一家实体的休闲　咖啡厅，在提供休闲娱乐服务的同时，我们利用实体店来　储存网上商城的商品。这样，就可以用经营咖啡厅的利润　来弥补储存商品的租金支出；解决了购物者距离电子商务　业中心较远，物流配送慢的难题，即“当天下单、当天收　货”；同时也解决了商品退换问题。（２）电子商务与线下学　生社团的结合。课题组的实训团队依托高校学生社团同时　开展，有利于发掘和吸纳有创新、创造能力的大学生，用　创新、创业的热情带动全校大学生，解决了经营效率低，　缺乏管理等问题。　３创新应用模式的实效性　，　３．１发掘大学生的创业潜能　受中国传统的教育模式影响，现在的大学生在校期间　过多的接受的是学科理论教育，对实践能力还存在一定欠　缺。但是通过参与课题我们发现，有很多学生的思维很开　阔，创新点很多，对于创业也能够提出很多具有建设性的　意见，这极大的发挥了学生们的创业意识和挖掘了他们的　创业潜能。　３．２　以高校为实践基地可参与度高　课题组的课题研究是以高校学生为基本出发点的，这　样我们的辐射面就是全校学生。　（１）课题组的“蓝潮・同城购物微商城”的对象是我　们所在学校的全体学生，学生的购物参与度高。（２）我们　建立的“五维立体式”平台面向的是全校学生，学生的认　知度高。（３）课题组的成员来源于学生，以少带多，学生　的创业参与度高。　３．３创业实训团队在社团中发挥积极作用　大学生创业是经济发展的强大推动者，而社团在学生　中具有广泛的影响。针对与此，课题组在校园内依托于校　团委成立了“创业实训社团”。如果将课题组比作一点，那　么我们所建立的社团就是要以点带面，我们将这种方式总　结为：在高校中要允许一部分人先“创业”，接着“先创业”　者要带动其他人一起“创业”，最后实现“共同创业”。实　训团队可以通过社团的影响力，将更多的学生带进“创业”　的领域。　参考文献：　［１］荣振华，尹德峰．大学生网购观念转变的研究Ⅱ］．科技　信．￣２ｏ１２（７）：　［２］梁丹，李丽涛，王芳，邸秀娟．大学生社交网站使用特征　及心理原因分析Ｕ】．社会心理科学，２０１１（７）．　［３】夏海燕．大学生网购现状调查分析与思考［『】．江苏科　技信息，２０１２（１１）．　［４］曾艳，朱志鹏，朱觉萍，姚海英，毛哲成．大学生网购售后　服务问题调查研究ｏ］．消费经济，２Ｏ１２（１０）．　（上接第２６页）　’　据车辆以及当地网络的实际情况进行选择，从而能够最快　速、最经济、最准确的传递信息。　４展望　在车联网的后续发展中，如何更有效地实现人、车、　环境的有机结合是车联网发展的关键。而完善的服务提供　商盈利模式是车联网系统生命力所在。运用ＧＰＳ、北斗双　模车辆导航、多传感器数据融合及海量数据处理方法将是　技术上亟待攻克的难题。　参考文献：　［１］１刘小洋，伍民友．车联　物联网在城市交通网络中的　应用Ⅱ］．计算机应用，２０１２，（０４）：９００—９０５．　［２】王群，钱焕延．车联网体系结构及感知层关键技术研　究Ⅱ］．电信科学２０１２（１２）：１．９．　［３］３武晓钊．车联网技术体系与产业链分析Ⅱ】．中国流通　经济，２０１２，（ｏ８）：４７．５２．　

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