第三节曲柄连杆机构及其检修
1 曲柄连杆机构结构总述
曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。曲柄连杆机构的主要零件可以分成三组:缸体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。曲柄连杆机构的结构分解图如图2-24、2-25和图2-26所示。
图2-24 曲柄连杆机构的结构分解图（1）
图2-25 曲柄连杆机构的结构分解图（2）
图2-26 曲柄连杆机构的结构分解图（3）
2 曲柄连杆机构各部件的结构和工作
2.1 气缸体与气缸盖
2.1.1 气缸体
2．1．1．1 气缸体结构
水冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，可称为气缸体-曲轴箱，也可简称为气缸体。气缸体上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，即为气缸。下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。发动机的各个机构和系统都装在气缸体上。雅阁F23A3 发动机的气缸体采用龙门式结构曲轴箱。整个气缸体是由铝合金铸造的，而气缸则是由铸铁制成的。图2-27为F23A3发动机气缸体结构。湿式铸铁缸套安装到缸体中，有径向定位及轴向定位止口。为降低发动机曲柄连杆机构的振动，气缸体下部还设有平衡轴装置。
图2-27 F23A3发动机气缸体
为了加强铝合金缸体裙部的强度，F23A3发动机在裙部增加了一个轴承盖桥。为防止弯曲，每次均应将螺栓按图2-28所示的顺序旋松1/3圈，直到将螺栓全部旋松为止。
图2-28 轴承盖桥螺栓的旋松顺序
2．1．1．2 往复惯性力的平衡
常用的四缸四冲程汽车发动机，曲轴的曲拐夹角为180°。其一阶往复惯性力和力矩可以自动平衡掉，而二阶往复惯性力和力矩则不能自身平衡。因其对发动机的振动影响较小，而其平衡机构的传动也最复杂，一般发动机则不考虑对它们进行平衡。广州本田雅阁轿车属于中档级轿车。它采用了双平衡轴机构对二阶往复惯性力进行了平衡。图2-29a为单缸机双轴平衡机构原理图。图2-29b为四冲程四缸机双轴平衡机构原理图。图2-30为F23A3发动机双平衡轴结构图。
(a）单缸机双轴平衡机构原理(b) 四冲程四缸机双轴平衡机构原理
图2-29 双轴平衡机构原理
图2-30 F23A3发动机双平衡轴结构
2.1.1.3 气缸体的使用及维修
为保证发动机各缸工作的均匀性，各缸在结构尺寸上的差异要限制在一定的范围内。为此F23A3发动机在气缸体上按顺序，分别用字母A（或I).B(或II)标出各缸的结构尺寸，见图2-31(a)。气缸套尺寸根据字母由左向右读，分别对应于1至4缸。其中，A或I为86.010-86.020mm,B或II为86.000-86.010mm;维修极限为86.070 mm。气缸套的磨损及锥度的测量方法见图2-31(b)，在各缸中三个平面上沿X和Y两个方向测量。气缸套第一和第三测量位置测量值之差的极限值为0.05 mm。如果任何一个气缸的测量值超过了加大尺寸气缸孔的维修极限，则更换气缸体。
图2-31 气缸套的检查
缸体顶部翘曲变形的检查如图2-32所示，沿边缘和过中心交叉测量。最大翘曲变形量为0.07 mm。维修极限值为0.lO mm。
图2-32气缸体翘曲变形的检查
2.1.2 气缸盖
气缸盖的主要功用是封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。气缸盖内部有冷却水套，其端面上的冷却水孔与气缸体的冷却水孔相通，以便利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。发动机的气缸盖上有进、排气门座及气门导管孔和进、排气通道和火花塞座孔等，每缸有4个气门，2个进气门，2个排气门。F23A3发动机气缸盖是一个整体式铝合金铸件，如图2-33所示。气门沿纵向成一列布置，从而只需要一根凸轮轴即可直接驱动全部进排气门，使结构简化。气缸盖上的气门座是镶嵌式结构，可以更换，气门导管同样也可以更换，但因磨损很小，所以很少需要更换。气缸盖高度为99.95~100.05mm。气缸盖翘曲变形在0.05 mm与0.2 mm之间，则应修整气缸盖表面。在高度为100 mm，的基础上，最大表面修整极限为0.2 mm。气缸盖螺栓一定要按规定的顺序拆下和拧紧。图2-34(a)为气缸盖螺栓拧松顺序,图2-34(b)为气缸盖螺栓拧紧顺序。
图2-33 F23A3发动机气缸盖
图2-34 气缸盖螺栓拆装顺序
在气缸盖安装时，必须将定位销对准。在气缸盖螺栓螺纹中施加清洁机油，以29N.m 的扭矩按顺序拧紧气缸盖螺栓。如图2-35所示在螺栓帽和气缸盖上作出标记，拧紧气缸盖螺栓，直到螺栓帽上的标记与气缸盖的标记(旋转螺栓90°)2次对正(如果用新的气缸盖螺栓，将螺栓多旋紧90°)。
图2-35 气缸盖螺栓与气缸盖上的标记
2.2 活塞连杆组
活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等机件组成(见图2-36)。
图2-36 活塞连杆组
2.2.1 活塞
2.2.1.1 结构特点
活塞的主要作用是承受气缸中气体压力所造成的作用力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。活塞的顶部还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。
F23A3发动机采用平顶的、具有铸人钢片的铸铝活塞。布置有2道气环和1道油环，由于活塞上下受热不同，膨胀量不同，因此活塞头部的直径小于裙部，即呈锥形;而因活塞销座受热时的膨胀、活塞受力引起的机械变形以及活塞在侧压力的作用下，使其沿活塞销方向的变形大于与活塞销垂直的方向，为了使正常工作状态下的活塞呈圆柱形，F23A3发动机活塞设计成其裙部断面为长轴垂直于活塞销方向的椭圆形，且随距裙部底端高度的不同，各断面上的椭圆形长短轴半径是变化的。铸人的钢片用来控制裙部热膨胀。同时减轻活塞与气缸套的偏磨，及减小活塞在侧向力换向时对气缸的“拍击”，从而减少嗓音，改善发动机工作的平顺性。
2.2.1.2 使用及安装
F23A3发动机的活塞和气缸套都按直径大小分成级别，以保证活塞间隙，要求按着相对应的尺寸关系进行配对使用，即活塞的级别必须与气缸套的级别相对应，两者级别不同时不能配对使用。在将活塞连杆组装配到发动机上时，活塞顶部的字母一定要与打印在机体上的各气缸的字母相对应，机体上的字母从左至右读，对应1号到4号气缸。在机体上的字母为A或I时，对应的活塞顶无字母标记;而在机体上的字母为B或II时，对应活塞顶部的字母为B。对于活塞和活塞销也是同样的规定，使用和安装时一定要注意。在活塞的顶面，标有一箭头和进气方向的标记“IN”。装配时，箭头必须指向发动机正时皮带一侧，与连杆上的标记相同。而标有“IN”的一侧一定要对应气缸盖上进气口。
F23A3发动机的活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔的连接配合采用“全浮式”。即在发动机运转过程中，活塞销不仅可以在连杆小头衬套孔内，还可以在销座孔内缓慢地转动，以使活塞销各部分的磨损比较均匀。由于铝活塞销座的热膨胀量大于钢活塞销。为了保证高温工作时有正常的工作间隙，在冷态装配时，活塞销与活塞销座孔为过盈配合。装配时，应先将铝活塞放在温度为70C的温箱中加热，然后将销装人。在安装时，活塞上带有凸印标记的一侧应与连杆上带有凸印标记的一侧相对应(见图2-36)。为了防止销轴向窜动而刮伤气缸壁，在活塞销座两端用卡环嵌在销座凹槽中加以轴向定位。活塞销直径为21.962-21.965mm，维修极限为21.945 mm;活塞与活塞销之间的间隙为-0.0050+0.0010mm，维修极限为0.004mm;活塞销与连杆之间的间隙为0.005~0.014mm，维修极限为0.019mm。
2.2.2 活塞环
活塞环包括气环和油环两种。
2.2.2.1 气环
气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传导到气缸壁，再由冷却水或空气带走。
F23A3发动机有两道气环。第一道环是桶面环，其特点是活塞环的外圆面为凸圆弧形，当桶面环随活塞上下运动时，均能与气缸壁形成楔形空间，使机油容易进入摩擦面，从而使磨损大为减少。桶面环与气缸是圆弧接触，因而对气缸表面的适应性和对活塞偏摆的适应性均较好，有利于密封。第二道环为锥面环，可以改善磨合。这种环在气缸内可向下刮油，防止活塞环的向上泵油作用。当活塞环随活塞向上运动时，由于斜面的油楔作用，可使活塞环在油膜上浮起，减少磨损。装配时带有制造标记的一面必须向上。
2.2.2.2 油环
油环用来刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上涂一层均匀的机油膜，这样既可以防止机油窜人气缸燃烧，又可以减小活塞、活塞环与气缸的磨损和摩擦阻力，并起到封气的辅助作用。
F23A3发动机的油环为组合式油环。上、下各为一钢片，中间为一道衬环组合而成。钢片油环作用在气缸壁上的单位面积压力高，钢片柔性好，上、下片可以互相独立且能适应气缸的不均匀磨损和活塞变形、摆动的影响，对油的密封性好，而且重量轻，但成本较高。
无论是气环还是油环，装人气缸之后，都会有环隙，因此安装时这些间隙要错开，以免形成通路而漏气。各环开口位置的布置如图2-37所示。其中要注意:不要将活塞环开口设置在活塞推力面处，也不将其设置在与活塞孔对应的位置上。
活塞环开口间隙数据如表2-2所示。
图2-37 设置活塞环端隙
2.2.3 连杆
连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并从而使得活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆在工作中要承受活塞销传来的气体压力、活塞连杆组往复运动的惯性力和连杆大头围绕曲轴产生的旋转惯性力的作用，而且连杆本身是一个较长的杆件，因此要求连杆必须有足够的强度和刚度，并且尽量减轻重量。F23A3发动机的连杆杆身为“工”字形断面，大头为平切口剖分式，下部为大头盖，用连杆螺栓将连杆盖固定在杆身上。连杆盖与连杆大头是组合镗孔的。为区分连杆大头的尺寸，在连杆的侧面压印有数字或条码，连杆轴颈的代码通常是压印在曲柄或曲柄销上。在第一缸曲拐的曲柄上标有主轴颈和连杆轴颈代码，其上的箭头指向第一缸主轴颈和连杆轴颈的代码。在装配到曲轴上时，应与打印在曲轴上的字母或条码一起来选用合适的轴瓦。轴瓦是通过标记在轴瓦边缘的色码来识别的，见图2-38。
图2-38 轴瓦识别
在装配时，连杆杆身上的标记必须指向发动机正时皮带一侧。连杆小头连同衬套上侧面钻有一集油孔，用来收集发动机运转时被激溅上来的润滑油，以便对连杆小头和活塞销的摩擦表面进行润滑。为了防止连杆大头轴瓦在工作中发生转动，在上轴瓦的端面边缘处，冲压出高于轴瓦钢背面的定位凸键，装配时，这个凸键应嵌大连杆大头的相应凹槽中。
2．3 曲轴飞轮组
曲轴飞轮组主要由曲轴和飞轮以及其他不同功用的零件和附件组成。
2．3．1 曲轴
曲轴的功用是承受连杆传来的力，并由此造成绕其本身轴线的力矩。在发动机工作中，曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体压力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲与扭转载荷，为了保证工作可靠，要求曲轴具有足够的刚度和强度，各工作表面要耐磨而且润滑良好。图2-39为F23A3发动机曲轴，带有平衡重，应在各连杆轴颈和主轴颈的中部，分选两处测量同圆度，维修极限值为0.006mm皿;在各连杆轴颈和主轴颈的边缘测量锥度，维修极限值为0.006mm。
图2-39 F23A3发动机曲轴
发动机工作时，曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向力作用而有轴向窜动的趋势。曲轴窜动将破坏曲柄连杆机构和零件的正确相对位置，故必须用推力轴承加以限制，而在曲轴受热膨胀时，又应允许它能自由伸长，所以曲轴上只能有一处设置轴向定位装置。滑动推力轴承主要有翻边轴瓦的翻边部分和特制的具有减摩合金层的推力片两种。F23A3发动机曲轴采用了具有减摩合金层推力片的轴向定位方式。装配时应注意将止推片的油槽面向外，否则会引起曲轴和气缸体的损坏。推力片的厚度是固定的，切不可通过磨或垫补将其改变。2．3．2 飞轮
飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，其主要功用是将在作功行程中输入曲轴的动能的一部分贮存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出扭矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载，同时它又是汽车传动系中摩擦离合器的驱动件。对于手动变速器，在动力传动机构中采用飞轮。而广州本田雅阁车采用的是自动变速器，传动系中的动力是通过液力变矩器传递的，液力变矩器的驱动盘与曲轴的凸缘通过螺栓连接的。在驱动盘的外圆镶有齿圈。液力变矩器的结构见图2-40。
图2-40 液力变矩器的结构
1-发动机曲轴2-变矩器壳3-涡轮4-泵轮5-导轮6-导轮固定套管7-从动轴8-起动齿圈
液力变矩器主要由可旋转的泵轮4和涡轮3，以及固定不动的导轮5三个元件组成。各工作轮用铝合金精密铸造或用钢板冲压焊接而成。泵轮4与变矩器壳2连成一体，用螺栓固定在发动机曲轴1后端的凸缘上。壳体2做成两半，装配后焊成一体。壳体外面有起齿圈8。涡轮3通过从动轴7与传动系的其他部件相连。导轮5则固定在不动的套管6上。变矩器不仅能传递转矩，且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮的转速(反映着汽车行驶速度)不同而改变涡轮输出的转矩数值。这主要是由于液体在循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩。
图2-41为三元件液力变矩器。它由泵轮8、涡轮5和导轮9组成。变矩器壳体7由前后两半焊接而成。壳体前端连接着装有起动齿圈6的托盘，并用螺钉固定在曲轴后端凸缘4上。为了在维修拆装后保持变矩器与曲轴原有的相对位置，以免破坏动平衡，螺钉在圆周上的分布是不均匀的。泵轮8装有径向平直叶片。焊在泵轮外壳上的泵轮轮毂12可自由转动。涡轮5有倾斜的曲面叶片。与涡轮壳体铆钉连接的涡轮轮毂3，以花键与变矩器输出轴13相连。泵轮及涡轮的叶片和壳体均为钢板冲压件，叶片和内环采用点焊连接，与外壳采用铜焊连接。导轮用铝合金铸造，并与自由轮的外座10固定连接。广州本田轿车采用的就是三元件液力变矩器。
图2-41 三元件液力变矩器
l-滚柱2-塑料垫片3-涡轮轮毂4-曲轴凸缘5-涡轮6-起动齿圈7-变矩器壳8-泵轮9-导轮10-自由轮外座圈11-自由轮内座圈12-泵轮轮毅13-变矩器输出轴(齿轮变速器第一轴) 14-导轮固定套管15-推力垫片16-自由轮机构盖
因变矩器的涡轮与泵轮之间存在转速差和液力损失，变矩器的效率不如机械变速器高，故采用变矩器的汽车在行驶时的燃油经济性较差。为了提高变矩器在高传动比工况下的效率，可采用带锁止离合器的液力变矩器，见图2-42。锁止离合器的主动部分是传为盘8和活塞(即压盘)6，它们与泵轮11一道旋转。从动部分是装在涡轮轮毅14花键上的从动盘7。压力油经油道5进人后，推动活塞右移，压紧从动盘，即锁止离合器接合，于是泵轮与涡轮接合成一体旋转，变矩器不起作用。当撤除油压时，二者分离，变矩器恢复正常工作。
图2-42 带锁止离台器的液力变矩器
1-起动齿圈2-锁止离合器操纵油缸3-导向锁4-曲轴凸缘盘5-油道6-操纵油缸活塞(压盘) 7-离合器从动盘8-传力盘9-键10-涡轮11-泵轮12-导轮13-自由轮机构14-涡轮轮毂15-变矩器输出轴
当汽车起步或在坏路面上行驶时，可将锁止离合器分离，使变矩器起作用，以充分发挥液力传动自动适应行驶阻力剧烈变化的优点。当汽车在良好道路上行驶时，应接合锁止离合器，使变矩器的输入直接机械传动。图2-43为广州本田轿车液力变矩器的结构。
图2-43 广州本田轿车液力变矩器的结构
3.曲柄连杆机构的检修
3.1 曲柄连杆机构解体前的检查
3.1.1 检查连杆大头的轴向间隙
如图2-44 a所示,用塞尺测量连杆大头与曲轴曲柄臂之间的轴向间隙,标准值为0.15 mm ~0.30mm,极限值0.40mm。
如果被测值超过极限值，则更换连杆并重新检查，如果被测值仍超过极限值，则更换曲轴。
3．1．2检查曲轴的轴向间隙。
如图2-44b所示，将百分表触头顶住曲轴端，用旋具轴向撬动曲轴，百分表的读数差即为其轴向间隙。曲轴的轴向间隙的标准值为0.10mm~0.35mm,极限值为0.45 mm。如果被测值超过极限值，则应更换止推垫片（装在第4道主轴颈处)。更换时止推垫片带切槽的一面应朝向曲柄臂(向外)安装。如经再次检测仍不满足上述要求，则应更换曲轴(因止推垫片只有一种厚度规格)。
图2-44 检查连杆大头以及曲轴的轴向间隙
3．2 曲柄连杆机构及平衡轴的拆卸
（1）拆下油底壳的固定螺栓。
（2）用锤子在油底壳与气缸体接合面之间敲人一油底壳密封件切断器，并靠敲击切断密封件，然后拆下油底壳。
(3) 拆下气缸体右侧盖。
(4) 拆下CKP/TDC传感器，再拆下曲轴同步带轮。
(5) 如图2-45a所示，拆下平衡轴齿轮壳体。
图2-45 拆卸平衡齿轮壳体和前平衡轴从动带轮
(6) 如图2-45 b所示，用螺钉旋具从维护孔中拆下前平衡轴从动带轮。
(7) 使气缸体上的螺栓孔与平衡轴轴孔对正，并插入专用工具平衡轴锁销(07LAG一PT20100)，以固定后平衡轴，然后拆下图2-46 a所示的螺栓和平衡轴从动齿轮。
(8) 拆下机油滤网、机油泵和机油隔板（图2-46 b）。
图2-46 拆下平衡轴从动齿轮以及机油泵
(9) 拆下轴承盖板。按图2-47 a所示①~⑩的顺序每次将轴承盖板螺栓依次拧松1/3圈，直至拧下全部螺栓，拆下轴承盖板(见图2-25)。
（10）按图2-47 b所示顺序每次将主轴承盖螺栓依次拧松1/3圈，拆下螺栓、主轴承盖和主轴承，并将它们有序地摆放或做上记号。
图2-47 拆卸轴承盖板螺栓和主轴承盖螺栓的顺序
（11）转动曲轴，使第2、3缸的连杆轴颈处于上方。拆下连杆螺栓、连杆盖和连杆轴承，并将它们有序地摆放或做上记号。
（12）拆下曲轴。
（13）如图2-48拆下平衡轴保持架螺栓、保持架和前后平衡轴。
图2-48 拆下前、后平衡轴
（14）用锤子的木柄推出各缸活塞并做好缸号标记。
（15）在活塞卡环上加发动机机油，并将其从卡在卡环槽中的位置转至与活塞销孔切口对正的位置（图2-49），然后小心地拆下两侧的卡环。
图2-49 将活塞卡环转至与活塞销孔切口对正的位置
（16）用热空气将活塞和连杆总成加热至70℃左右然后拆下活塞销。
3．3 曲柄连杆机构分解后的检修
3．3．1 主轴承的选配
3．3．1．1 检查主轴颈与主轴承的配合间隙
(1) 用清洁的维修用布擦净每道主轴颈和主轴承，再按规定装上曲轴并在每道主轴颈上(避开油孔)轴向地放置一适当长度的塑料间隙规，然后装上主轴承和主轴承盖并按规定力矩(69N.m)拧紧其固定螺栓。注意：在检查过程中不得摇动曲轴。
(2)拆下主轴承盖和主轴承，用塑料间隙规包线尺测量每根塑料间隙规的最宽部位，其值即为欲测的配合间隙。主轴承盖和主轴承配合间隙的标准值（极限值）：第1、2、4道为0.021 mm ~0.045 mm(0.05 mm);第3道为0.025 mm~0.049 mm(0.055 mm);第5道为0.009 mm~0.033 mm(0.040 mm)。若被测值过大或过小，则按3.3.1.2中的内容选择相邻的带有相同色码的新轴承，并重复上述检查。若仍不满足要求，则按色码选择更大或更小的轴承并进行检查。若通过更换轴承总不能满足要求，则更换曲轴并再次进行上述检查。
3.3.1.2 主轴承色码与主轴颈代码
如图2-50 a 所示，主轴承色码位于主轴承边缘上。如图2-50 b所示，主轴颈代码(数码或条码)压印在与各主轴承相邻的曲柄臂上。主轴承座孔的代码压印在气缸体侧(色码或代码W不清，请用溶剂或洗涤剂清洗，切勿机械刮削)。
图2-50 主轴承色码与主轴颈代码
主轴承色码与主轴颈代码的码形识别如表2-3所列。
3.3.2 连杆轴承的选配
3.3.2.1 检查连杆轴颈与连杆轴承的配合间隙
(1) 清洁连杆轴颈及其轴承，按规定将连杆装在曲轴上并在每一连杆轴颈上(避开油孔)轴向地放置一适当长度的塑料间隙规，然后装上连杆轴承和连杆盖，并按规定力矩拧紧连杆盖螺栓。注意：检查连杆过程中不得转动曲轴。
(2)拆下连杆盖及其轴承，测量塑料间隙规的最宽部分，以判定连杆轴颈与其轴承间配
合间隙的大小。连杆轴颈与连杆轴承配合间隙的标准值为0.021 mm ~0.049 mm,极限值为0.060 mm。若被测值过大或过小，可用类似主轴承选配的方法进行连杆轴承的选配，并视情更换曲轴。
3.3.2.2 连杆大头孔、连杆轴承色码与连杆轴颈代码
连杆大头孔、连杆轴承及连杆轴颈的色码或代码的位置如图2-51所示。
图2-51 连杆大头孔、连杆轴承及连杆轴颈的色码或代码的位置连杆大头孔、连杆轴承及连杆轴颈的色码或代码的码形识别如表2-4所列。
3．3.3 曲轴的检修
（1）清洗曲轴油道，外观检视其键槽和螺纹孔，并视情更换曲轴。
（2）检查主轴颈的径向圆跳动。如图2-39所示，使用百分表检查每个主轴颈的径向圆跳动值。曲轴主轴颈的径向圆跳动值标准值为≤0.03mm,极限值为0.04 mm。如果被测值过大，则应更换曲轴。
(3) 检查主轴颈和连杆轴颈的圆度和圆柱度。用外径千分尺使用“两点法”(每轴颈测得4个测量值)测量各主轴颈和连杆轴颈，并计算出两者的圆度和圆柱度。以判断它们的磨损情况。主轴颈和连杆轴颈的圆度和圆柱度的标准值为≤0.005mm，极限值为0.006mm。
每道轴颈的测量结果均不得超过其极限值，否则应更换曲轴。
3．3.4 活塞的检修
(1) 检查活塞有无变形或裂纹，并视情更换。如气缸已珩磨修理，则必须更换加大尺寸的活塞。
(2) 测量活塞直径。在距活塞裙部底端16mm处，测量活塞直径。该车发动机设有两种标准尺寸(非修理尺寸)的活塞，一种标记为无字母或A(直径较大)，另一种为B(直径较小)，标记打印在活塞顶部。缸体上也同时打印了同样的标记，这一点在维修时应引起重视。活塞直径尺寸:无字母或A的活塞直径标准值为85.980 mm~85.990 mm,极限值为85.970 mm;标记B的活塞直径标准值为85.970 mm~85.980 mm,极限值为85.960 mm;加大尺寸(+0.25 mm)为86.230 mm ~86.240 mm。如果被测活塞直径小于极限值，则应更换活塞。
(3) 计算活塞与气缸的配合间隙。气缸直径与上述被测对应活塞直径的差值即为两者的配合间隙。如果计算值超过极限值，则应进一步测量气缸直径，必要时对其珩磨修理或更换。
3.3.5 气缸体的检修
(1) 气缸直径的检查。使用内径百分表(结合外径千分尺)按图2-31所示的位置在气缸的3个测量截面分别测量X、Y两方向上的气缸的直径值。气缸直径:标记A或I的气缸标准值为86.010 mm~86.020 mm,极限值为86.070 mm;标记B或II的气缸标准值为86.000 mm~86.010 mm, 极限值为86.070 mm;加大尺寸(+0.25 mm)为86.250 mm~86.260 mm。如果被测任一气缸的气缸直径值超过了加大尺寸的气缸直径值，则更换气缸体。
(2) 检查气缸上平面的平面度。用类似气缸盖下平面平面度的检查方法检查气缸体上平面的平面度。气缸上平面的平面度的标准值为≤0.07 mm,极限值为0.10 mm。如果经检测平面度不符合上述要求，相差较小时可进行修磨，相差较大时则应更换气缸体。
3．3．6 气缸的珩磨
气缸经检测如通过珩磨能再次使用，则采取下述步骤:
（1）使用粒度为400或更细的砂条和珩磨冷却液(65%的煤油+35%的机油)，选择合适的珩磨头往复速度与圆周速度比，对气缸实行网纹磨削，网纹夹角为60°。
（2）珩磨结束后，彻底清除发动机气缸体上的所有金属屑，再用热肥皂水清洗气缸壁，然后烘干并立即施加机油以防生锈。注意：切勿使用溶剂清洗气缸壁，否则金属屑将反而粘附于气缸壁。
3．3．7 连杆螺栓的检查
（1）如图2-52所示，在A、B两截面测量各连杆螺栓的直径。
图2-52 测量连杆螺栓的直径
（2）计算A、B两截面的直径差，即:直径差=截面A的直径-截面B的直径。其直径差值应为0 mm ~0.1mm，若计算值超过此范围，则更换连杆螺栓。
3.3.8 活塞销的检修
注意:活塞销的各项检查必须在室温下进行。
(1)使用外径千分尺测量活塞销直径(至少选3个截面), 活塞销直径的标准值为21.962 mm ~21.965 mm,极限值为21.594 mm。如果被测值小于极限值，则成组更换活塞组。
（2）检查活塞销与其座孔的配合间隙。使用内径百分表测量活塞销座孔的内径，该内径与上述活塞销直径(两端的测量值)的差值即为所求配合间隙。活塞销与其座孔的配合间隙的标准值为-0.005 mm~+0.0010 mm,极限值为0.004 mm。如果被测间隙不合要求，则成组更换活塞组。
(3) 检查活塞销与连杆小头的配合间隙。使用内径百分表测量连杆小头内径。该内径与活塞销直径(中间截面的测量值)的差值即为所求配合间隙。标准值为0.005 mm ~0.014 mm。如果被测值超过规定范围，则应成组更换活塞组。
3．3．9 活塞环的检修
3.3.9.1 检查活塞环端隙
将新活塞环置于距气缸底部约15 mm ~20mm处，并用活塞顶将活塞环略向下推平，然后用塞尺检查活塞环开口处的间隙即为其端隙。第1道气环端隙标准值为0.25 mm~0.35 mm,极限值为0.60 mm; 第2道气环端隙标准值为0.40 mm~0.55 mm,极限值为0.70 mm;油环端隙标准值为0.20 mm~0.70 mm,极限值为0.80 mm。如果被测端隙太小，请查看活塞环是否选错。注意：旧活塞环请勿重复使用。如果被测端隙太大，则应测量气缸并视情镗磨修理。
3.3.9.2 检查活塞环侧隙
将新活塞环装入其环槽内，然后用塞尺测量活塞环侧隙。第1道气环侧隙标准值为0.035 mm~0.06 mm,极限值为0.13 mm; 第2道气环侧隙标准值为0.030 mm~0.055 mm,极限值为0.13 mm;如果侧隙不符合要求，则应进一步检查活塞环截面尺寸和活塞环槽宽，并视情更换不良件。
3.3.9.3 测量活塞环截面尺寸和活塞环槽宽
用游标卡尺测量活塞环截面尺寸A、B(图2-53);用塞尺与活塞环的综合厚度来计算活塞环槽宽。第1道气环截面尺寸A的标准值为3.1 mm,B的标准值为1.2mm; 第2道气环截面尺寸A的标准值为3.4mm, B的标准值为1.2mm。第1道气环活塞环槽宽度的标准值为1.220 mm~1.230 mm,极限值为1.25mm;第2道气环活塞环槽宽度的标准值为1.220 mm~1.230 mm,极限值为1.25mm;油环活塞环槽宽度的标准值为2.805 mm~2.825 mm,极限值为2.85mm。如果活塞环槽宽不合要求，则应更换活塞。
图2-53 测量活塞环截面尺寸A、B
3．4 平衡轴的检修
3．4．1检查前、后平衡轴的轴向间隙
在拆卸气缸体右侧盖和平衡齿轮箱之前，如图2-54所示，使用百分表检查前、后平衡轴的轴向间隙。前、后平衡轴的轴向间隙的标准值分别为0.10 mm~0.40 mm和0.40 mm~0.15 mm。如果前平衡轴轴向间隙过大，则应检查平衡轴与其保持架间的止推面是否磨损。如果后平衡轴轴向间隙过大，则应检查其止推垫片与从动齿轮的止推面以及机油泵体的磨损情况。
汽车发动机构造与维修试卷及答案修订版 IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】
汽车发动机构造与维 修期末试卷 班级姓名 学号成绩 一、填空（1'×30=30'） 1、四行程汽油发动机由两大机构、五大系组成，这两大机构是曲柄连杆机构和配气机构，五大系是冷却系、润滑系、燃料供给系、起动系和点火系 2、活塞环分为气环和油环，气环的作用为密封和散热；油环的作用是刮去缸壁上机油，并使缸壁上的油膜分布均匀。 3、气缸套有_干式__和_湿式__两种。 4、压缩比?是气缸总容积与燃烧室容积之比。 5、发动机零件的主要耗损形式有：磨损、腐蚀、疲劳、变形。 6、为防止活塞环胀死于槽内、卡死于缸内，在安装时应留有的“三隙”分别是__端隙__ 、_侧隙__、背隙。 7、发动机润滑系具有润滑、清洗、冷却、密封、防锈五大功用，所采取的润滑方式有：压力润滑、飞溅润滑、定期润滑三种。 8、气缸的修理尺寸主要有＿三＿级，每加大＿0.25＿ｍｍ为一级。 9、为减小活塞的变形，裙部开有“Ⅱ”形或“T”形槽，其中横槽是_绝热槽，竖槽是_膨胀_槽，凡未开通的槽的端部均钻有圆孔。 10、机油集滤器的损伤形式主要有：油管和滤网堵塞和浮子破损下沉等。 二、判断题（1'×10= 10'）
< >1、零件的拆卸原则是“拆是为了装”、“能拆的就拆，尽量整体拆卸”、“先拆的后装、能同时拆的就同时拆。”< >2、发动机转速的高低，一般不影响飞溅润滑的效果。 < >3、全浮式连接的活塞销的使用寿命较半浮式长。 < >4、带有空气、蒸气阀的冷却系统，阀损坏后对冷却系统不会造成影响。 < >5、全支承式曲轴的主轴颈小于或等于连杆轴颈数。 < >6、气环装在气缸内必须有端隙，且各环开口要相互错开。 < >7、活塞头部由于受到高温、高压，所以头部的直径和厚度都较裙度大和厚。< >8、更换发动机润滑油时，应同时更换或清洗机油滤清器。< >9、校正连杆一般是先校正弯曲后再校正扭曲。 < >10、若气缸盖和气缸体同为铸铁时，卷边应朝向气缸盖。 三、选择题（2'×10=20'） 1、四行程柴油机发动机可燃混合气形成在。 A、缸内； B、进气歧管； C、喷油泵； D、化油器 2、一台发动机的工作容积是燃烧室的五倍，其压缩比为。 A、5 B、6 C、10 D、12 3、水冷系中，冷却水的大小循环路线由控制。
《汽车发动机构造与维修》试卷 班级：学号：姓名：__________成绩：________ 一、选择题（每空3分，共36分） 1、四冲程发动机的四个行程顺序是（） A. 进气压缩做功排气 B. 排气进气压缩做功 C．做功排气进气压缩 D. 压缩做功排气进气 2、柴油机一般没有哪个系统（） A、燃料供给系 B、点火系 C、启动系 D、润滑系 · 3、曲柄连杆机构由（）三部分组成。 A.活塞、连杆、曲轴飞轮组 B.机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组 C.曲柄机构、连杆机构、曲轴飞轮机构 D.机体组、曲柄机构、连杆机 构 4、发动机的配气机构由（）组成。 A、气门组和气门传动组 B、气门组和机体组 C、气门传动组和活塞连杆组 D、机体组和活塞连杆组 5、下列哪项不是增加气缸进气量的方法（） A、进气门提前开启 B、排气门延迟关闭 C、增加进气门数量 D、增大进气门面积 6、四行程柴油发动机在进气行程时，进入气缸的是（） ~ A.氧气 B.纯空气 C.可燃混合气 D.纯燃料
7、四行程发动机经过一个工作循环曲轴旋转（）。 A.一周 B.两周 C.三周 D.一周半 8、下列哪项不是活塞环“三隙”的内容（） A、端隙 B、侧隙 C、背隙 D、间隙 9、燃烧室由（）共同组成。 A.汽缸盖汽缸壁活塞顶部 B.汽缸盖活塞顶部进气总管 C.汽缸壁活塞顶部进气总管 D.汽缸盖汽缸壁进气总管 10、下面哪项不属于气门传动组（） A、凸轮轴 B、挺柱 C、摇臂 D、气门导管 @ 11、直列四缸四行程发动机气缸的可能点火顺序是（） A、1-3-4-2 B、1-2-3-4 C、1-4-3-2 D、1-3-2-4 12、为了适应气缸的工作条件，提高气缸表面的耐磨性，可在气缸内加入（） A.冷却水套 B.汽缸套 C.衬垫 D.轴瓦 二．判断题（每空3分，共24分） 1、若一汽油机型号编制为EQ6100，则可以看出该发动机为四行程六缸发动机。（） 2、柴油机没有化油器但有火花塞。( ) 3、连杆的作用是将曲轴的旋转运动转变为活塞的往复直线运动（） 4、当六缸当发动机的2缸和5缸同时处于上止点时，若2缸即将点火 做功，则5缸也必将点火做功。（） 5、在进行活塞的选配时，同一发动机必须选用同一厂牌的活塞( ) )
教师姓名授课形式讲授授课时数6授课日期年月日授课班级 授课项目及 任务名称 项目1 汽车总体认识 任务一汽车总体认识 教学目标知识 目标 1．熟悉汽车的总体构造及各系统总成的主要组件； 2．熟悉汽车的总体布置形式，正确理解各布置形式的主要特点；能力 目标 3．熟悉汽车识别代码的规则，能正确找出并解释车辆识别代码。 情感 目标 4.学习对先进修车仪器的使用，培养学生的求真求实的科学精神 教学重点1．汽车的总体构造 2. 汽车的总体布置形式 3．汽车行驶的基本原理 4. 汽车识别代码（VIN码）教学难点1．汽车行驶的基本原理 2. 汽车识别代码（VIN码） 教学方法教学手段 借助于多媒体课件，讲授汽车的总体构造。通过动画模拟发动机的实际运行状况，使学生更形象了解汽车行驶的基本原理。通过老师的示范使学生了解如何获取汽车识别代码（VIN码）的信息。 学时安排1．汽车的总体构造约40分钟。 2. 汽车的总体布置形式约60分钟。 3．汽车行驶的基本原理约100分钟。 4. 汽车识别代码（VIN码）约40分钟。 教学条件多媒体课件、实车台架。 课外作业课后习题 检查方法 1.随堂提问，计平时成绩。 2.检查课本课后习题内容。 教学后记
授课主要内容 任务引入 以汽车需要维修的故事引入新课。 知识链接 一、汽车总体构造 1. 发动机 2. 底盘 3. 车身 4. 电气设备 二、汽车的总体布置形式 1. 发动机前置后轮驱动（FR型） 2. 发动机前置前轮驱动（FF型） 3. 发动机后置后轮驱动（RR型） 4. 发动机中置后轮驱动（MR型） 5. 全轮驱动（4WD型） 三、汽车行驶的基本原理 汽车向前行驶时，承受较复杂的各种力的作用，有纵向力、横向力和垂直力以及力矩等。 1. 汽车的驱动力 2. 附着力 3. 行驶阻力 (1)滚动阻力 (2)空气阻力 (3)坡度阻力 4. 驱动力、附着力与行驶阻力的关系 四、汽车识别代码（VIN码） VIN（Vehicle identification Number）汽车识别代码是汽车制造厂为了识别一辆汽车而规定的一组字码，它由一组拉丁字母和阿拉伯数字组成，共17位，故又称17位码。17位VIN码的每一位代码代表着汽车某一方面的信息参数。我们从该码中可以识别出车辆的生产国家、制造公司或生产厂家、车辆的类型、品牌名称、车型系列、车身形式、发动机型号、车型年款（属于哪年生产的年款车型）、安全防护装置型号、检验数字、装配工厂名称和出厂顺序号码等信息。 1. 汽车识别代码（VIN 码）的规定 2. VIN 码中各代码的含义举例
浙江交通职业技术学院 《汽车发动机构造与维修》试卷（第1～10单元）(B) 班级姓名学号 一．名词解释。（本题10分, 共5道小题） 1. 气缸工作容积 2. 柴油机部分速度特性 3. 平均机械损失压力 4. 充气效率 5. 平均有效压力 二．填空题。（本题20分, 共10道小题） 1. 采用燃油喷射方式供油时，是以直接或间接的方式测量发动机吸人的，再根据及该工况下所需的确定，具有一定压力的燃油经喷入内，并与高速流动的空气形成。 2. 供油不均匀度为，额定时应；怠速时应。 3. 用来评价发动机换气过程的完善程度。其值大，发动机的_________ 越大。 4. 柴油机的固定，维持一定的，测定性能指标随变化的关系，称为柴油机的供油提前调整特性。与最低耗油率点所对应的提前角为。 5. 卡诺循环对提高热机的从理论上指明了正确的方向。 6. 气环第一次密封是靠产生的，在此前提下的第二次密封是产生的。 7. 供油提前角的测定方法有和法两种。 8. 人工直观诊断法是异响常用的诊断方法，诊断时，应搞清故障的，有何及 情况，最后由简到繁，由表及里，局部深入，进行，最后作出。 9. 停止使用输油泵上的手油泵后，应将手油泵拉柄压下并，以防止，影响输油泵工作。 10. 柴油的是以十六烷值为评价指标，其数值越，其性能越好。
三．判断题。（本题10分, 共10道小题） 1. 节气门开度的大小就代表了发动机负荷的大小（） 2. 缓燃期结束时放热量占中放热量的95%左右，所以温度最高。( ) 3. 采用减小负荷和提早点火时刻都可以降低爆燃倾向。( ) 4. 着火延迟期长，则压力升高率过高，故柴油机工作粗暴。( ) 5. 喷油泵出油阀上减压环带是为了降低出油压力。（） 6. 喷入柴油机燃烧室的高压柴油，其高压是喷油器建立的。（） 7. 蜡式节温器失效后无法修复，应按照其安全寿命定期更换。（） 8. 混合气过稀不会导致发动机过热。( ) 9. 在发动机正常工作时，将其熄火后，却听到机油细滤器处发出“嗡嗡”声，则机油 细滤器有了故障。( ) 10. 柴油的十六烷值决定着火延迟期的长短，影响着柴油机的燃烧。( ) 四．选择题。（本题20分, 共10道小题） 1. 柱塞式喷油泵的速度特性表明，当供油拉杆位置不变时，喷油泵每循环供油量（） A、转速越高，喷油量越多 B、转速越高，喷油量越少 B、与转速无关D、以上都不对 2. 腊式节温器中的蜡泄漏时，会使（） Ａ、水流只能进行大循环Ｂ、水流只能进行小循环 Ｃ、大、小循环都不能进行Ｄ、大、小循环都能进行 3. 气门传动组零件的磨损，配气相位的变化规律是（）。 A．早开早闭B．早开晚闭 C．晚开早闭D．晚开晚闭 4. 桑塔纳ＪＶ发动机所用的化油器为（） Ａ、单腔双重喉管化油器Ｂ、双腔分动、双重喉管化油器 Ｃ、双腔并动、双重喉管化油器Ｄ、双腔分动三重喉管化油器 5. 正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是（）。 A.经常处于关闭状态 B.热机时开，冷机时关 C.经常处于溢流状态 D.热机时关，冷机时开 6. 柴油机多采用下面哪种方法熄火？（） A、关闭点火开关 B、松开油门踏板 7. 带有两速调速器的柴油机，在中等转速工作时（） A、调速器的怠速弹簧被压缩，高速弹簧不被压缩 B、调速器的高速弹簧被压缩，低速弹簧不被压缩 C、调速器的怠速弹簧和高速弹簧均不被压缩 D、调速器的怠速弹簧和高速弹簧均被压缩 8. 柴油机安装调速器是为了（） A、维持柴油机转速稳定 B、维持供油量不变
《汽车发动机构造与维修》课程标准 一、课程定位 《汽车发动机构造与维修》是汽车检测与维修技术针对汽车修理工岗位能力进行的一门核心课程。本课程构建于《电工电子学》、《机械制造基础》、《机械设计基础》等课程的基础上，也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》、《汽车电气与电子系统检修》等专业核心技能课程的基础。主要培养学生会利用现代诊断和检测设备进行汽车发动机的故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 二、工作任务和课程目标 （一）工作任务及职业能力 通过本专业岗位需求分析，确定工作领域、工作任务和职业能力，详见表1。 表1工作任务与职业能力分析表 工作领域工作任 务 职业能力学习项目 汽车发动机构造与维修汽车发 动机总 论 能描述发动机总体结构及布置形式； 能描述汽油机工作原理； 能描述柴油机工作原理。 任务一：发动机总体构造与原理分析； 任务二：发动机总体认识； 曲柄连 杆机构 构造与 维修 能正确拆装曲柄连杆机构； 能对连杆、缸体等主要机件进行检验、 修理； 能正确选配活塞环； 能对曲柄连杆机构进行常见项目维护； 能对曲柄连杆机构常见故障进行诊断。 任务一：曲柄连杆机构构造与维修分析； 任务二：曲柄连杆机构的拆装； 任务三：曲轴飞轮组的检查和维修； 任务四：气缸体、气缸盖的检查与维修； 任务五：连杆的检验与校正； 任务六：活塞组的检查与维修； 任务七：气缸压力的测量； 配气机 构构造 与维修 能正确拆装配气机构； 能对气门及气门座进行检验、修理； 能按正确方法调整气门间隙； 能对配气机构进行维护； 能对配气机构常见故障进行诊断。 任务一：配气机构的结构与原理； 任务二：配气机构的拆装与检修； 任务三：气门与气门座的修理； 任务四：配气机构的故障诊断与排除；
汽车发动机构造与维修总复习 一、填空题 1、汽车的动力源＿发动机＿。 2、热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机和外燃机两种。 3、车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为___活塞式往复发动机___ 和__转子发动机____两大类。 4、四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即__进气 _____ 、___压缩____ 、___作功___ 、和____排气__。 5、汽油发动机一般由__曲柄连杆机构__、配气机构_、燃料供给系统_ 、_润滑系统_、_冷却系统_、__点火系统__和__起动系____组成。 6、曲柄连杆机构由__机体组__、__活塞连杆组__和_曲轴飞轮组___等三部分构成。 7、发动机各个机构和系统的装配基体是___机体组___。 8、活塞连杆组由__活塞___、__活塞环__ 、__活塞销___、和___连杆___等组成。 9、活塞环包括__气环__和__油环___两种。 10、在安装气环时，各个气环的切口应该__错位___。 11、油环分为_普通油环__和组合油环两种，组合油环一般由___刮片___和___衬簧__ 组成。 12、在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向__上____，
外圈切槽向___下__ ，不能装反。 13、活塞销通常做成___空心____圆柱体。 14、活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用___全浮式____。 15、连杆由__小头___、__杆身____和__大头___三部分组成。连杆__小头_与活塞销相连。 16、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查___点火____正时和___配气___正时的依据。 17、V8发动机的气缸数为 ___8____缸；V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为___5___。 18、气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组______组成。 19、四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，各缸的进、排气门各开启___1____ 次,此时凸轮轴旋转___1___周。 20、气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___锁片____或___锁销____ 固定的。 21、由曲轴到凸轮轴的传动方式有下置式、上置式和 中置式等三种。 22、气门由__头部___和 ___杆身____两部分组成。 23、根据凸轮轴___旋向_____和同名凸轮的 ____夹角____可判定发动机的点火次序。 24、电控燃油喷射系统是由三个子系统组成：空气供给系统、燃
学院XX）开卷汽车发动机构造与维修试卷C卷（、1答题时要求写在答题纸上，未答题或答在答题纸外的不给分；注意： 100分；2、考试时间为90分钟，满分 3、考试结束后，将本试卷和答题纸一并交回。 一、填空题（10×2＝20分） 1、汽车一般由、、电气设备和车身组成。 2、按所用燃料不同，汽车发动机分为和两种类型。 3、曲柄连杆机构的零件分为、活塞连杆组和三部分。 4、活塞环分为和两类。 5、配气机构由和两部分组成。 6、凸轮轴靠曲轴来驱动，传动方式由、和带传动三种。 7、按冷却介质不同，发动机冷却系统分为和两种类型。 8、润滑系采用了和两种润滑方式。 9、电喷燃油系统一般由、、控制系统和点火系统四大部分成。 10．两极式节气门位置传感器的作用是向ECU提供和信号。 二、单项选择题（10×3＝30分） 1、活塞每走一个行程，相应于曲轴转角( )。 A.180° B.360° C.540° D.720° 2、下列发动机组成中柴油机所没有的是( )。 A.冷却系统 B.起动系统 C.点火系统 D.润滑系统 3、在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上,拧紧螺栓时,应采取下列方法( )。 A.由中央对称地向四周分几次拧紧 B.由中央对称地向四周分一次拧紧 C.由四周向中央分几次拧紧 D.由四周向中央分几次拧紧 4、活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要是由于( )。 A.材料 B.可减少往复运动惯性力 C.活塞在工作中受热不均匀 D.润滑可靠 1 / 5 5、曲轴与凸轮轴之间的传动比为( )。 A.2:1 B.l:2 C.l:l D.4:1 6、当采用双气门弹簧时，两气门弹簧的旋向( )。 A.相同 B.相反 C.无所谓 D.不一定 7、下列各零件不属于气门组的是( )。 A.气门弹簧 B.气门 C.气门弹簧座 D.凸轮轴 8、下述各零件不属于气门传动组的是( )。 A.气门弹簧 B.挺柱 C.摇臂轴 D.凸轮轴 9、使冷却水在散热器和水套之间进行循环水的水泵旋转部件叫做( ) 。水封风扇C.壳体 D.A.叶轮 B. ）10. 带有两速调速器的柴油机，在中等转速工作时（ A、调速器的怠速弹簧被压缩，高速弹簧不被压缩、调速器的高速弹簧被压缩，低速弹簧不被压缩B 调速器的怠速弹簧和高速弹簧均不被压缩C、 D、调速器的怠速弹簧和高速弹簧均被压缩 分）×5＝20三、名词解释（41E65F 1、
发动机构造与维修试题一及答案 一、名词解释。（本题总计15分，每小题3分） 1．上止点 2．压缩比 3．汽车维修的技术标准 4．起环的第二次密封 5．气门间隙 二、填空题。（本题总计30分，每空1分） 1．汽车包括底盘、、和四部分。 2．活塞的结构按其作用可分为、、、四部分组成，其中引导活塞运动和承受侧压力的是。 3．活塞环装入汽缸后，其开口处的间隙叫，在环高方向上与环槽之间的间隙叫活塞环背面与环槽底部之间的间隙叫。 4．磨损包括、、、。 5．活塞环包括、两种。主要起封气作用的是。6．为防止活塞变形，在上面刻槽、槽。 7．气环第一次密封是靠产生的，在此前提下的第二次密封是。8．摩擦包括、、、四种。 9．下置凸轮轴式配气机构的驱动组件有、、和。
三、判断题。（本题总计8分，每小题1分） 1．发动机都有五大系统组成。（） 2．安装活塞组件时活塞的箭头应朝后。 3．采用全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞销未必能自由转动。（）4．汽油机的工作容积等于排量。（） 5．只有在活塞下行时，油环才能将汽缸壁上多余的机油刮回油底壳。（）6．正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。（） 7．一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。（） 8．配气机构分为两大组件。（） 四、选择题。（本题总计20分，每小题2分） 1．活塞在工作状态下发生椭圆变形，其长轴在（）。 A．垂直于活塞销座轴线方向B．平行于活塞销座轴线方向 C．没有什么具体规律 2．活塞在制造中，其头部有一定的锥度，主要是由于（）。 A．节省材料B．减小往复运动的惯性力 C．活塞在工作中受热不均匀 3．扭曲环之所以会扭曲，是因为（）。 A．加工成扭曲的B．环断面不对称 C．摩擦力的作用 4．曲轴上的平衡重一般设在（）。 A．曲轴前端B．曲轴后端 C．曲柄上 5．曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是( )。
汽车发动机构造与维修期末试卷 班级: 姓名: 一、填空 题（每空1分，共30分） 1、发动机的冷却形式有__水冷_____ ___和____ 风冷 ______两种形式。 2、电控燃油喷射式的主要组成____ 燃油供给系、_ ___ 、_____ ____和____、空 气供给系电控系统 _ _。 3、气门传动组包括_____凸轮轴__ ___、______挺住 ___、_____ 推杆 _____和_____ ___摇臂__ 等。 4、曲柄连杆机构由______机体组____、________活塞连杆组_________和______ 曲轴飞轮组____三部分组成。 5、发动机汽缸总容积等于_____气缸工作容积 ____与______燃烧室容积____之和，压缩比等于____气缸总容积______与______燃烧室容积____之比。 6、四缸发动机的工作顺序为______ 1-3-4-2、 ___和_____ 1-2-4-3 ____。 7、四冲程发动机的四个工作循环分别为___压缩、做功、进气、排气 ______、___ ____、__ __ ___和__ _____。 8、活塞环分为__气环、油环、气环 _____ ___和__________两种。其中___ ______用来密封气缸。 9、活塞环的“三隙”为_____.侧隙、_____、_____背隙、 _____和_____端隙 _____。 10、机油泵机构形式可分为_____转子式、 _____和_____齿轮式_____。 二、单项选择题（每题2分，共20分） 1．四行程发动机一个工作循环中曲轴共旋转（ C ） A．四周 B．三周 C．两周 D．一周 2. 四行程汽油发动机在进气行程中，进入汽缸的是（ C ） A．纯空气 B．氧气 C．可燃混合气 D．纯燃料 3.氧传感器安装在（ B ） A．进气支管 B．排气管 C．进气总管 D．发动机的机体 4.四冲程发动机在进行做功冲程时进气门（ D ），排气门（）。 A．开启关闭 B．开启开启 C．关闭开启 D．关闭关闭 5.活塞的最大磨损部位一般是（ A ） A．头部 B．裙部 C．顶部 D．环槽 6.使用（ D ）可以减少泵油作用 A．矩形环 B．锥形环 C．梯形环 D．扭曲环 7.（D）的功用是计量进入发动机的空气流量，并将计量结果转换为电信号传输给电控单元ECU。 A.进气温度传感器 B.进气支管压力传感器 C.节气门位置传感器 D.空气流量计 8.下列不是发动机冷却液使用性能的是（D ） A.不产生水垢 B.易生锈 C.防开锅 D.防冻 9.下列哪种形式不是汽缸的排列形式（D ） A．单列式 B．V形式 C．对置式 D．龙门式 10.气缸磨损量的测量用（ C ）进行 A. 厚薄规 B. 内径千分尺 C. 内径量缸表 D. 游标卡尺 三、判断题（每题1分，共15分） 1.柴油机和汽油机一样有两大机构，五大系统。（N ） 2.活塞连杆组的修理主要包括活塞、活塞环、活塞销的选配，连杆的检修与校正，以及活塞 连杆组的组装时的检验校正和装配。 （ Y ） 3.四冲程直列六缸发动机的工作顺序为1-6-3-5-4-2。（Y ） 一二三四五总分 阅卷人 分数 阅卷人 分数 阅卷人 分数
汽车发动机维修技术毕业论文 目录 摘要 (1) 引言 (3) 第一章发动机总成大修 (4) 第一节发动机大修的条件 (4) 1.1.1 现代发动机大修送修标准 (4) 第二节发动机大修工艺 (6) 1.2.1发动机修理工艺流程 (6) 第三节发动机大修前的准备工作 (7) 1.3.1 清洗发动机外部 (7) 1.3.2 发动机从车架上的拆卸 (7) 第四节发动机总成的维修 (9) 1.4.1发动的解体 (9) 1.4.2 发动机部主要零件检查 (12) 第五节发动机大修验收标准 (22) 第二章发动机故障诊断与分析 (23) 第一节发动机故障诊断 (24) 2.1.1 故障成因 (24) 2.1.2 汽车行驶中发动机常见故障 (26) 第二节具体维修案例 (28)
2.2.1 发动机窜烧机油的故障现象 (28) 2.2.3 排除故障的措施和方法 (30) 第三章其他故障分析 (33) 第一节发动机失速故障 (33) 第二节发动机怠速不良故障 (35) 第三节加速不良故障 (38) 第四章检测与维修时的注意事项 (41) 第一节电控发动机维修要点 (41) 第二节电控燃油系统检查要点 (42) 致谢 (43) 参考文献 (44)
引言 随着汽车行业的发展，修车技术也在随着进步。从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。维修工的技术也在不断进步。但拥有一套理念的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的。它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。 因此我们不仅要熟悉传统的大修工艺和以零件修复为主的作业容还要精通跨入机电一体化、检测诊断和维修一条龙的汽车发动机维修技术。本文将从传统维修工艺以及现代维修检测两个方面简单的谈一下发动机的维修技术。 所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以至于造成误判。因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。虽然汽车发展机电一体化越来越多，汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器，但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障，未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础，电脑常识等高科技知识，同时也应具备丰富的传统维修技术。
汽车发动机构造与维 修期末试卷 班级姓名学号成绩 一、填空（1'×30=30'） 1、四行程汽油发动机由两大机构、五大系组成，这两大机构是曲柄连杆机构和配气机构，五大系是冷却系、润滑系、燃料供给系、起动系和点火系 2、活塞环分为气环和油环，气环的作用为密封和散热；油环的作用是刮去缸壁上机油，并使缸壁上的油膜分布均匀。 3、气缸套有_干式__和_湿式__两种。 4、压缩比?是气缸总容积与燃烧室容积之比。 5、发动机零件的主要耗损形式有：磨损、腐蚀、疲劳、变形。 6、为防止活塞环胀死于槽内、卡死于缸内，在安装时应留有的“三隙”分别是 __端隙__ 、_侧隙__、背隙。 7、发动机润滑系具有润滑、清洗、冷 却、密封、防锈五大功用，所采取的润滑方式有：压力润滑、飞溅润滑、定期润滑三种。 8、气缸的修理尺寸主要有＿三＿级，每加大＿0.25＿ｍｍ为一级。 9、为减小活塞的变形，裙部开有“Ⅱ”形或“T”形槽，其中横槽是_绝热槽，竖槽是_膨胀_槽，凡未开通的槽的端部均钻有圆孔。 10、机油集滤器的损伤形式主要有：油管和滤网堵塞和浮子破损下沉等。 二、判断题（1'×10= 10'） < >1、零件的拆卸原则是“拆是为了装”、“能拆的就拆，尽量整体拆卸”、“先拆的后装、能同时拆的就同时拆。” < >2、发动机转速的高低，一般不影响飞溅润滑的效果。 < >3、全浮式连接的活塞销的使用寿命较半浮式长。 < >4、带有空气、蒸气阀的冷却系统，阀损坏后对冷却系统不会造成影响。 < >5、全支承式曲轴的主轴颈小于或等
于连杆轴颈数。 < >6、气环装在气缸内必须有端隙，且各环开口要相互错开。 < >7、活塞头部由于受到高温、高压，所以头部的直径和厚度都较裙度大和厚。< >8、更换发动机润滑油时，应同时更换或清洗机油滤清器。 < >9、校正连杆一般是先校正弯曲后再校正扭曲。 < >10、若气缸盖和气缸体同为铸铁时，卷边应朝向气缸盖。 三、选择题（2'×10=20'） 1、四行程柴油机发动机可燃混合气形成在。 A、缸内； B、进气歧管； C、喷油泵； D、化油器 2、一台发动机的工作容积是燃烧室的五倍，其压缩比为。 A、5 B、6 C、10 D、 12 3、水冷系中，冷却水的大小循环路线由控制。 A、风扇 B、百叶窗 C、节温器 D、分水管 4、正扭曲环的安装方向是指______。 A、外切口向上，内切口向下? B、外切口向上，内切口向上 C、处切口向下，内切口向上 5、活塞的磨损最大部位一般是＿＿＿＿＿。 A、顶部 B、头部 C、裙部 6、干式气缸套的特点是。 A、不易漏气 B、散热效果差 C、其外表面不直接与冷水接触 D、不易漏水 7、铝合金气缸盖安装后,气缸盖螺栓应。 A、分几次由中间向两端逐步地以规 定的扭矩拧紧,热车后再进行第二次复 紧； B、分几次由两端向中间逐步地以规 定的扭矩拧紧,热车后再进行第二次复 紧； C、分几次由两端向中间逐步地以规 定地扭矩拧紧；
汽车发动机构造与维 修 期末试卷 班级 姓名 学号 成绩 一、填空（1'×30=30'） 1、四行程汽油发动机由两大机构、五大系组成，这两大机构是 曲柄连杆机构 和 配气机构，五大系是 冷却系 、 润滑系 、 燃料供给系 、 起动系 和 点火系 2、活塞环分为气环和油环，气环的作用为 密封 和 散热；油环的作用是刮去缸壁上 机油 ，并使缸壁上的油膜 分布均匀 。 3、气缸套有_干式__和_湿式__两种。 4、压缩比?是 气缸总容积 与 燃烧室容积 之比。 5、发动机零件的主要耗损形式有： 磨损 、 腐蚀 、 疲劳 、 变形 。 6、为防止活塞环胀死于槽内、卡死于缸内，在安装时应留有的“三隙”分别是 __端隙__ 、_侧隙__、背隙。 7、发动机润滑系具有润滑、 清洗 、 冷却 、 密封、防锈五大功用，所采取的润滑方式有： 压力润滑 、飞溅润滑、定期润滑三种。 8、气缸的修理尺寸主要有＿三＿级，每加大＿＿ｍｍ为一级。 9、为减小活塞的变形，裙部开有“Ⅱ”形或“T”形槽，其中横槽是_绝热 槽，竖槽是_膨胀_槽，凡未开通的槽的端部均钻有圆孔。 10、机油集滤器的损伤形式主要有： 油管和滤网堵塞 和 浮子破损下沉 等。 二、判断题（1'×10= 10'） < >1、零件的拆卸原则是“拆是为了装”、“能拆的就拆，尽量整体拆卸”、“先拆的后装、能同时拆的就同时拆。” < >2、发动机转速的高低，一般不影响飞溅润滑的效果。 < >3、全浮式连接的活塞销的使用寿命较半浮式长。 < >4、带有空气、蒸气阀的冷却系统，阀损坏后对冷却系统不会造成影响。 < >5、全支承式曲轴的主轴颈小于或等于连杆轴颈数。 < >6、气环装在气缸内必须有端隙，且各环开口要相互错开。 < >7、活塞头部由于受到高温、高压，所以头部的直径和厚度都较裙度大和厚。 < >8、更换发动机润滑油时，应同时更换或清洗机油滤清器。 < >9、校正连杆一般是先校正弯曲后再校正扭曲。 < >10、若气缸盖和气缸体同为铸铁时，卷边应朝向气缸盖。 三、选择题 （2'×10=20'）
案例1：一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里，该车有时在高速行驶时，故障灯点亮，随后发动机动力性能下降。读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。分析故障： （1）车辆行驶了7万公里，有的电器元件性能开始下降； （2）故障出现高速的时候，高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地进行检测意义不大； （3）发动机动力性能下降，又出现氧传感器电压过低的故障码，说明混合气稀； （4）混合气稀包括漏气和缺油，只在高速时漏气的可能性不大，常见漏气影响发动机怠速等工况。 （5）在高速时燃油供给不足的原因包括：喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。 因为故障出现机率较小，没有去检查故障状态下燃油压力，直接更换汽油泵，两周后顾客反馈故障确已排除。 节选《汽车发动机维修难点解析》案例2：一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码，在转速600r/min，空气流量3.12g/s，进气压力31kPa，进气温度38℃，混合气调校值为1.01。从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。空气流量与进气压力基本匹配，说明空气流量计正常。为什么进气量正常，而扭矩不足？发动机工作三要素：“缸压”、“点火能量”、“混合气”。发动机冷车正
常，说明缸压和点火基本正常，从混合气调校值看混合气浓度正常，怀疑燃油质量有问题。更换燃油，故障排除。 提示：如图1-3所示，气门控制系统使用电机控制进气门打开小，伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。当气门控制系统有故障时，发动机改用节气门控制扭矩。 节选《汽车发动机维修难点解析》案例3：一辆奇瑞轿车出现偶发性故障，偶发的故障现象包括充电指示灯亮，转向助力不明显，空调效果不佳。分析上述故障，发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。检查皮带及皮带轮无故障后，分析故障原因为曲轴前皮带轮内扭转减振器打滑所致，在扭转减振器做标记再进行试车，停车后检查标记已经错位，证明扭转减振器已损坏。 提示：为了消减曲轴的扭转振动，现在汽车发动机大多在扭振振幅最大的曲轴前端装置扭转减振器，其形状与结构如图1-4所示，在皮带轮和轮毂之间有橡胶件、摩擦环、惯性环等衰减振动。扭转减振器损坏还会造成拆装时正时记号对错，引起发动机无法起动的故障。 节选《汽车发动机维修难点解析》案例4：一辆奥迪A6 1.8T轿车，该车偶尔在点火开关关闭后，车辆不熄火，发动机仍能继续运转。维修人员在测量15号线时，发现有12V电压。如果仅仅得到上面的故障信息，维修人员可能要花较长的时间来查找故障部位。但是维修人员通过问诊知道，当关闭点火开关车辆没有熄火的情况下，如果踩下制动踏板车辆就熄火了。综合
《汽车发动机构造与维修》 试卷 (A卷) （时间：90分钟；满分：100分） 题号一二三四总分 得分 所有答案填写在第四页答题卡上边，以答题卡上边的答案计算成绩 1、 判断（每题一分，共十分） 1、发动机大修时，活塞环、活塞销、连杆衬套一般都应更新。（ ） 2、实践证明，多缸发动机多数前后两缸磨损最为严重，测量时应重点 测量。（ ） 3、在正常情况下气缸磨损在长度方向上不均匀，在周围方向是比较均 匀的。（ ） 4、螺栓组紧固的连接件不可一次拧松或拧紧，并要遵守一定的顺序， 拆卸时先拆四周的，装配时先紧中间的。（ ） 5、节温器可以自动控制冷却水的大循环和小循环。（ ） 6、在气门完全关闭时，摇臂与气门杆尾端之间的间隙称气门间隙，在 使用过程不会发生变化。（ ） 7、锥形环和扭曲环在安装时，没有方向性，可任意安装。（ ） 8、四缸四行程汽油机的发火间隔角为180°，而六缸四行程汽油机的发 火间隔角为60°。（ ） 9、在一定范围内，提高发动机的压缩比可以提高发动机的热效率，但 汽油机的压缩比不能像柴油机那么高，太高时，汽油在燃烧时易发生爆 燃(发动机发出尖锐的敲击声，排气冒黑烟)，因此汽油机的耗油量比柴 油机高。（ ） 10、润滑系技术状况的好坏经常用机油压力高低和润滑油的品质来确 定。（ ） 二、填空（每空二分，共四十分） 1 汽车发动机电子控制汽油喷射系统，有三个子系统组成： 、 、 等 2、活塞环有“三隙”：边 、 和 。 3、我国目前汽油机机油分为 、 、 、 、 五个质量等级。 4、、润滑油的作用有 、 、 、 、 、 、 等 5。冷却系小循环水流路线：水泵 → → →水泵。 三、选择（每题二分，共三十分）
《汽车发动机构造与维修》教学计划 一、课程性质与任务 《汽车发动机构造与维修》是本校特色专业汽车运用与维修中的基础模块专业教程。它的任务是：通过本课程的学习，使学生获得对汽车发动机的基本构造、各零部件的名称，各零部件的简单构造、工作原理、常见损坏、损坏后的故障现象、常用的检测手段、排除解决方法及综合故障的排查思路，且能够按正规操作要求能熟练地拆装发动机等。能将所学的知识灵活地应用到今后的实际维修中。 二、课程教学基本要求及目标 课程教学目标是：学生学习本课程后，应能基本达到维修技工（机修工）四级/中技水平，具备一定发动机理论知识和实际操作技能，能应付实际维修中的常规保养作业、一级维护保养作业、二级维护保养作业、发动机大修拆装作业等，能排除发动机机械的一般性常见故障。初步形成解决维修实际问题的能力。 1、理论知识教学目标： 1）发动机的基本知识 2）四行程发动机的工作原理及其与二行程发动机的区别 3）发动机的基本组成 4）各组成部件的原理、结构和安装部位 5）各组成部件的常见损伤、故障、检测方法和解决手段，及某些部件的维修、拆装注意事项 6）依据理论分析某些故障产生的因素及故障的大致排查思路 2、实际操作教学目标： 1）能正确选用工具与量具 2）能独立完成发动机本体的拆卸与装配作业 3）能应用量具测量发动机各机件的配合间隙 4）能独立完成教材和课堂规定的实操作业 三、课程教学内容： 理论教学内容： （一）发动机润滑系统 1、掌握发动机润滑系统的润滑方式 2、理解润滑系统的工作原理 3、掌握润滑剂的分类和使用 4、掌握机油泵的构造、工作原理、耗损和检测维修方法 5、掌握机油滤清器的工作原理、更换里程及注意事项 6、理解机油冷却器的构造、工作原理 （二）发动机冷却系统 1、理解发动机的冷却形式及原理
汽车发动机构造与维修考试题库 （含答案） 一、名词解释(每题3分） 第1单元基础知识 1．压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。 2．发动机的工作循环：发动机每次将热能转变为机械能的过程。3．活塞环端隙：活塞环装入汽缸后，开口之间的间隙。 4. 上止点：活塞的最高位置。 5.下止点：活塞的最低位置。 6. 活塞行程：活塞上下止点之间的距离。 7.气缸工作容积：活塞由上止点向下止点运动时，所让出的空间容积。 8.气缸总容积：活塞处于下止点时，活塞上部的空间容积。 9.燃烧室容积：活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积。 10.发动机排量：发动机所有气缸的工作容积之和。 11. 四冲程发动机：曲轴转两周，发动机完成一个工作循环。 第3单元配气机构 1. 充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与理论上进入汽缸的新鲜充量之比。 2. 气门间隙：气门杆与摇臂之间的间隙。 3. 配气相位：用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。
4. 气门重叠：在排气终了和进气刚开始时，活塞处于上止点附近时刻，进、排气门同时开启，此种现象称为气门重叠 5．密封干涉角：气门座锥角小于气门锥角0.5-1度。 6. 进气持续角：从进气门打开到进气门关闭，曲轴转过的角度。 7. 进气提前角：从进气门打开到活塞处于上止点时，曲轴转过的角度。 8. 排气迟后角：从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过的角度。 第6单元汽油机 1．过量空气系数：实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需要的空气质量之比。 2.空燃比：空气质量与燃油质量之比。 第7单元柴油机 1. 喷油泵速度特性：喷油量随转速变化的关系。 2. 柴油机供油提前角：喷油泵第一缸柱塞开始供油时，该缸活塞距上止点的曲轴转角。 二、判断题（每题1分） 第2单元曲柄连杆机构 1. 活塞在气缸内作匀速直线运动。(×) 2. 多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴。(×) 3. 活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。(×)
汽车发动机构造与维修考试题库（含答案）一、名词解释(每题3分） 第1单元基础知识 1．压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。 2．发动机的工作循环：发动机每次将热能转变为机械能的过程。 3．活塞环端隙：活塞环装入汽缸后，开口之间的间隙。 4. 上止点：活塞的最高位置。 5.下止点：活塞的最低位置。 6. 活塞行程：活塞上下止点之间的距离。 7.气缸工作容积：活塞由上止点向下止点运动时，所让出的空间容积。 8.气缸总容积：活塞处于下止点时，活塞上部的空间容积。 9.燃烧室容积：活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积。 10.发动机排量：发动机所有气缸的工作容积之和。 11. 四冲程发动机：曲轴转两周，发动机完成一个工作循环。 第3单元配气机构 1. 充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与理论上进入汽缸的新鲜充量之比。 2. 气门间隙：气门杆与摇臂之间的间隙。 3. 配气相位：用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。 4. 气门重叠：在排气终了和进气刚开始时，活塞处于上止点附近时刻，进、排气门同时开启，此种现象称为气门重叠 5．密封干涉角：气门座锥角小于气门锥角0.5-1度。 6. 进气持续角：从进气门打开到进气门关闭，曲轴转过的角度。 7. 进气提前角：从进气门打开到活塞处于上止点时，曲轴转过的角度。 8. 排气迟后角：从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过的角度。 第6单元汽油机 1．过量空气系数：实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需要的空气质量之比。 2.空燃比：空气质量与燃油质量之比。 第7单元柴油机 1. 喷油泵速度特性：喷油量随转速变化的关系。 2. 柴油机供油提前角：喷油泵第一缸柱塞开始供油时，该缸活塞距上止点的曲轴转角。 二、判断题（每题1分） 第2单元曲柄连杆机构 1. 活塞在气缸内作匀速直线运动。(×) 2. 多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴。(×) 3. 活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。(×)
《汽车发动机构造与维修》试题库答案 一．名词解释 1. 发动机有效功率与指示功率之比。 2. 按规定的技术要求确定汽车总成、零件技术状况所实施的检查。 3. 在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分。 4. 制造厂产品图纸技术条件中所规定的配合副盈隙的极限规定。 5. 汽车维修时零件可继续使用的极限。 6. 零件表面经过修理，形成符合技术文件规定的大于或小于原设计基本尺寸的新基本尺寸。 7. 按预先规定的计划执行的维修作业的内容和时机。 8. 进排气门同时开启的现象。 9. 发动机冷态装配时，在气门与传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一预留间隙称为气门间隙。 10. 将不装环的活塞连杆组件装在曲轴上，检查活塞在上、下止点和行程中部三个位置，活塞头部前后方与缸壁的间隙差超过规定时。 11. 用曲轴转角表示的进排气门实际的开启与关闭的时刻与开启持续时间。 12. 发动机曲轴对外输出的功率。 13. 每循环实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量的比值。 14. 使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。 15. 发动机工作时，由功率输出轴输出的转矩。 16. 在火花点火式发动机中，凡是不依靠电火花点火，而是由于炽热表面点燃混合气而引起的不正常燃烧现象。 17. 以工质在气缸内对活塞做功为基础的指标。 18. 根据修理技术条件，按零件技术状况将零件分类为可用、可修和不可修的检验。 19. 所有气缸的喷油器同时开启同时关闭，发动机ECU用一个喷油指令控制所有喷油器同时动作。 20. 指将汽油直接喷入气缸。 21. 以脉动的方式，在一段时间内将汽油喷入进气管。 22. 喷油泵出油阀开启的瞬时所对应的曲拐位置至上止点间的曲轴转角。 23. 指在进气总管中的节流阀体内设置一只或两只喷油器，对各缸实行集中喷射。 24. 汽油被连续不断地喷入进气歧管。 25. 喷油泵出油阀开启的瞬时所对应的曲拐位置至上止点间的曲轴转角。 26. 根据修理技术条件，按零件技术状况将零件分类为可用、可修和不可修的检验。 27. 所有气缸的喷油器分成几组交替喷油，发动机ECU分路控制每组喷油器，同一组中的喷油器同时喷油。 28. 气缸的总容积与燃烧室容积之比。 29. 活塞上止点到下止点所扫过的容积。 二．填空题。 1. 平均指示压力有效功率 2. 缩短延长 t1＜t2t1＞t2 3. 结构紧凑有一定的涡流运动 4. 着火延迟期急燃期缓燃期补燃