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◆文/广东 郭太辉 毛建辉比亚迪秦Pro EV纯电动汽车制动踏板硬的故障诊断与排除
电动汽车使用驱动电机代替发动机驱动车辆，其制动系统无法像传统内燃机汽车制动系统那样，可以从发动机处获得真空源，从而让真空助力器为驾驶员提供辅助。为了弥补这一不足，电动汽车使用电动真空泵来产生车辆制动时所需的真空，从而达到助力的目的。制动系统真空助力效果的优劣直接影响到汽车的行驶安全。在汽车制动助力系统中，如果真空助力器不能获得真空或获得的真空不足，将导致制动系统制动效果差，且制动踏板发硬。整车控制器利用真空度传感器采集真空助力器或真空管道中真空压力变化，并作出电动真空泵是否运转的决策，来确保在各种工况下都能提供足够的助力效果。本文以比亚迪秦Pro EV纯电动汽车制动助力系统为研究对象，针对制动踏板发硬的故障现象，以制动助力系统的结构与控
制原理为理论基础进行故障原因分析，借助故障诊断仪等设备进行故障诊断与排除。一、故障现象一辆比亚迪秦Pro EV纯电动汽车入厂维修，据客户反映，车辆行驶时突然觉得制动踏板踩不动，车辆无法制动，差点追尾其他车辆，严重影响了行车安全。维修技师接车后，对制动助力系统故障现象进行确认，车辆上电，前舱并没有传来真空泵电机工作时伴随的排气声，同时仪表盘出现“请检查制动系统”的字样，如图1所示。而且车辆会不停地发出“嘀嘀嘀”的警告声。
图1 仪表盘上的故障提示二、制动助力系统的组成与工作原理如图2所示，比亚迪秦Pro EV纯电动汽车制动助力系统主要由真空助力器、真空压力传感器、电动真空泵、整车控制器、真空软管以及前舱配电盒等组成。其中整车控制器安装在传统低压蓄电池的下方，是铝合金外壳的高精度集成微电脑。在车辆启动时，结合制动踏板信号、加速踏板开度信号和挡位信号，若真空压力传感器监控到真空泵软管处真空度不足，此时真空压力传感器就会传输信号到整车控制器，继而真空泵继电器1号、2号就会通电，真空泵电机开始工作，其控制原理如图3所示。2023/11·汽车维修与保养栏目编辑：高中伟 ******************职教园地
2019 款比亚迪e5 全车无电故障诊断
作者：文/ 梁钜荣
来源：《时代汽车》 2020年第14期
梁钜荣
东莞理工学校 广东省东莞市 523000
摘 要：一台2019款比亚迪e5纯电动汽车全车无电，遥控钥匙解锁不了，无法进入车内。根据故障现象进行分析，主要在智能遥控钥匙、蓄电池、智能遥控钥匙电源模块、CAN通讯模块等有关电路方面进行了检测诊断。 通过这一系列的检查、诊断与分析，最终确定是由于无钥匙管理系统（keyless-ECU）启动子网的短路原因，导致的汽车全车无电现象，并对其进行了维修。
关键词：纯电动汽车 全车无电 无钥匙管理系统（keyless-ECU）
Diagnosis of the all-car Power Failure of the 2019 BYD e5
Liang Jurong
Abstract：A 2019 BYD e5 pure electric car has no electricity, and the remote
control key cannot unlock the car and the driver cannot enter the car. According to
the analysis of the fault phenomenon, the main remote control key, battery,
intelligent remote key power module, CAN communication module and other related
circuits were tested and diagnosed. Through this series of inspection, diagnosis
and analysis, it was finally determined that the keyless-ECU ,keyless-ECU, startup
38纯电动汽车动力电池管理系统原理及故障诊断
电池管理系统（BMS），即Battery Management System，
是通过检测电池组中各个单体电池的状态，综合计算后判断整个
电池系统的荷电状态SOC和健康状态SOH，并根据它们的状态对
动力电池系统进行对应的控制调整和策略实施，从而实现对动力
电池系统及各单体的充放电管理，以保证动力电池系统安全稳定
地运行。电池管理系统的基本功能可以分为检测、计算、管理和
保护这四个方面。具体来看，包括数据采集、状态监测、均衡控
制、热管理、安全保护以及信息管理等功能。
动力电池管理系统组成包括硬件和软件。硬件方面可以分
为主控模块和从控模块两大部分，主要由数据采集单元（采集模
块）、中央处理单元（主控模块）、显示单元、均衡单元检测模
块（电流传感器、电压传感器、温度传感器、漏电检测）以及控
制部件（熔断装置和继电器）等组成。中央处理单元由高压控
制回路和主控板等组成，数据采集单元由温度采集模块、电
压采集模块等组成。一般采用CAN现场总线技术实现相互间的信
息通讯。
软件包括控制策略、实现控制策略的底层操作系统以及实
现检测、运算和判断的应用程序。在动力电池管理系统中的软件
设计，功能一般包括系统初始化、自检功能、系统检测功能、电
压检测、温度采集、电流检测、绝缘检测、SOC 估算、CAN 通
讯、上下电控制，放电均衡功能、充电管理和热管理等。动力电
池管理技术指标包括：最高可测量总电压、最大可测量电流、
SOC估算误差、单体电压测量精度、电流测量精度、温度测量精
度、工作温度范围、CAN通讯、故障诊断、故障存储功能、在线
监测与调试功能等。
BMS通过通讯接口与整车控制器、电机控制器、能量管理系
统、车载显示系统和远程监控终端等进行通讯。譬如在北汽新能
源的EV200车型中，电机控制器、电池管理系统、整车控制器和
车载充电器作为通讯报文收发节点，通过CAN 总线连接，各节点
可经过相互通讯了解其他部件工作状态，使整车系统处于高效可
浅析比亚迪e5无法慢充的故障诊断与排除
作者：黄子良 吉世岳
来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2021年第11期
中图分类号：U472 文献标识码：A
0引言
相对于传统燃油汽车来说，纯电动汽车出现故障的原因比较复杂，排除比较困难。本文以一辆比亚迪e5纯电动汽车无法交流充电的故障为例，来对新能源汽车故障诊断流程进行探讨与分享。
1故障现象
一辆2018年产比亚迪5纯电动汽车，行驶里程4.1万km。用户反映该车无法交流充电，更换充电桩后依旧如此，但可以正常上电行驶。维修人员根据故障现象，初步判断为交流充电故障。尝试给车充电，发现充电桩显示屏提示“请连接充电线缆”，此时车辆仪表充电指示灯点亮，显示屏显示“充电连接中，请稍后”。
2充电系统的组成和基本原理
比亚迪e5的充电方式有交流充电、直流充电两种，前者为慢充，后者为快充。交流充电有2.2 kW、3.3 kW和7.0 kW等不同规格，主要通过便携式充电器、交流电充电桩和壁挂式充电盒等接入汽车的交流电充电口，即利用高压电控总成将220 V、380 V等不同电压的交流电转化为直流电，来给电动汽車的动力电池充电。直流充电则是指通过直流充电接口直接给动力电池充电的充电方式，它能够在1h内将车辆的SOC值提高至80%。充电原理如图1所示。
比亚迪e5的充电系统由动力电池管理系统BMS、动力电池、高压电控总成、交流充电口及直流充电口等构成，充电接口隐藏在散热格栅后面。交流充电口与直流充电口分别采用国标7芯接口、9芯接口，各端子定义见表1。
3故障诊断分析
比亚迪e5无法慢充故障类型及原因较多，常见故障原因包括交流充电枪故障、充电通讯协议故障、双电路故障、动力网故障、充电机故障、各模块之间连接线线束故障、高压互锁故障、接触器故障以及电池内部故障等。
