全地形车辆现状与发展趋势
- 格式:doc
- 大小:11.59 MB
- 文档页数:7
履带式全地形运输项目报告一、履带全地形运输车行业发展背景及场景应用分析履带全地形运输车于本世纪际70年代起源于欧洲,研制之初的目的是为了适用于北欧冰雪沼泽地带的运输作用。
它具有其他轮式车辆无可比拟的优良性能和操作性,同时具备多种变形车:比如扫雪车、清障车、扫雷车、火箭发射车、联合收割机等,应用范围十分广泛。
80年代后期,中国石油勘探行业将履带全地形运输车引入中国,但除石油勘探行业之外,在我国广阔的国土上,还有大片的海滩,河流,沙漠和沼泽地带等地质适合林业,水利,农业等工程开发,履带全地形运输车因其构造特性,具备了适合在沼泽、浅海滩、沙漠、林地、山地等各种复杂地域工作的特点和功能要求,并且操作简易,可靠性强,适合全地形工作。
同时,基于一些果园、林地、山地或者农业基地对土壤的条件要求也比较高,使用传统车械容易伤害地面,而履带运输车“与地面的接触面积更大,从而在作业时对地面的伤害可控。
并且履带全地形运输车车身设计精巧,回转半径足够小,可以很好地突破场地限制。
所有这些特性,使得履带式全地形运输车的使用范围和场景更为广阔。
一、履带全地形运输车市场需求现状与前景分析履带全地形运输车作为一种新型运输机械,近年来颇受国内外农业、工程建筑等行业的广泛关注。
其特殊的设计可以使其适应各种环境,有些路况甚至极其恶劣。
不管是水稻田、坑坑洼洼的田间道路,还是不平的山路、容易深陷的沼泽,它都能够轻松行驶。
冬天,不用担心湿滑的结冰路面和雪地,夏天松洼的草坪和沙漠地带,它都能如履平地。
这是之前其它许多车械都办不到的。
这些特别的特点保证了履带式全地形运输车是其它设备所不能比拟的,因此它可以广泛应用于很多领域:它可以运输果园的果实、也可以装载货场、可以在水利建设、和一些工程上、乃至矿产地带,都能看见它的身影。
随着应用的普及和研发技术的进步,履带式全地形运输车也将随着市场的需求,针对水利工程、森林开发、沙漠勘探、沼泽运输、光伏工程、农业建设等应用场景开发出越来越多的品类:手扶履带式运输车、乘坐履带式运输车、果园履带式运输车、林业履带运输车和农业工程用履带运输车等品类二、国家产业政策对行业影响分析近年来,在以“农机购置补贴”为代表的各种惠农、强农政策的强力驱动下,中国农业得到了迅猛发展,在政策拉动下,中国农机工业总产值有了突飞猛进的增长。
UTV全地形车市场需求分析引言UTV(全地形车)是一种小型、多功能的越野车辆,具有优良的通过性能和适应性。
在休闲娱乐、农业作业、野外探险等领域,UTV的需求逐渐增加。
本文将对UTV 全地形车市场需求进行分析。
市场规模及趋势1.UTV市场规模不断扩大,预计未来几年将保持稳定增长。
2.快速城市化和城市居民对休闲娱乐活动的需求推动了UTV市场的增长。
UTV市场分析1.用途多样化:–休闲娱乐:UTV在户外活动中的使用,如越野驾驶、野营、郊游等。
–农业作业:UTV可在农地进行种植、耕作、收割等农业活动。
–野外探险:UTV提供越野探险、山地探险等活动的便捷交通工具。
2.受众群体多样化:–青年消费者:追求刺激和冒险,将UTV用于户外娱乐活动。
–乡村居民:将UTV用于农业作业,提高工作效率。
–旅游业:采购UTV作为旅游项目的交通工具,吸引游客参与探险活动。
UTV全地形车关键需求1.安全性:–稳定性:提供良好的操控性能,确保在各种地形下行驶的稳定性。
–刹车系统:可靠的制动系统,能够有效控制车辆速度并确保安全停车。
2.功能性:–适应性和可靠性:车辆能够适应多种地形和环境,并具备良好的耐久性。
–载荷能力:具备足够的承载能力,满足农业作业和野外探险等需求。
–空间布局:提供足够的乘坐空间和储物空间,以满足乘客和货物的需求。
3.舒适性:–悬挂系统:提供良好的减震和平稳驾驶体验。
–人机工程学设计:舒适的座椅、人性化的控制台等,提供舒适乘坐体验。
–降噪设计:减少车辆噪音,提供更加宁静的驾驶环境。
市场竞争分析1.主要品牌:–Polaris–Yamaha–Kawasaki–Honda–Can-Am–Arctic Cat2.市场份额分布:–Polaris在UTV市场占主导地位,市场份额超过30%。
–其他品牌在市场上具有一定的竞争力。
3.竞争优势:–品牌知名度:一些品牌在UTV市场上拥有较高的知名度和良好的口碑。
–技术创新:不断推出新产品和改进现有产品,满足不同消费者需求。
2024年UTV全地形车市场策略引言全地形车(UTV)是一种设计用于在恶劣路况下行驶的多功能车辆,被广泛应用于农业、建筑、旅游等领域。
UTV市场近年来呈现出快速增长的趋势,吸引了越来越多的用户和制造商的关注。
本文将探讨UTV市场策略,提出一些可行的思路和建议。
市场分析UTV市场的增长主要受到以下几个因素的影响:1.农业需求:UTV在农业领域的应用需求不断增长,由于其卓越的越野能力和承载能力,可以用于农田作业、货物运输等任务。
2.旅游需求:UTV在旅游业中的应用也逐渐受到关注。
作为一种适合户外活动的交通工具,UTV吸引了越来越多的游客,尤其在冒险旅游和自驾游方面。
3.政府政策:一些国家和地区对UTV的使用提供了支持和便利,鼓励UTV的生产和销售。
这些政策有助于推动市场的增长。
市场策略基于对UTV市场分析的理解,我们提出以下市场策略:1. 产品定位确定适合不同领域需求的产品线,包括农用、旅游、运输等。
根据不同的使用场景和特点,设计和改进UTV的功能和性能,满足用户的不同需求。
2. 渠道拓展与农业机械制造商、旅游公司、冒险旅游提供商等建立合作关系,共同开发市场。
通过与这些合作伙伴的渠道和渠道,扩大销售网络,并促进产品的推广和销售。
3. 品牌建设加强UTV品牌的建设,提高品牌知名度和美誉度。
通过广告宣传、参加展览会、赞助活动等方式,向目标用户传达产品的价值和特点,增强用户对品牌的认同感。
4. 服务保障加强售后服务保障,提高用户的满意度和忠诚度。
建立完善的服务体系,包括售后维修、配件供应等,提供及时、高效的售后支持。
5. 市场调研定期进行市场调研,了解用户需求和竞争情况。
通过调研数据分析,及时调整产品和市场策略,以适应市场的变化。
结论UTV市场具有广阔的发展前景,但也面临着竞争激烈和市场需求多样化的挑战。
通过制定合理的市场策略,包括产品定位、渠道拓展、品牌建设、服务保障和市场调研,可以进一步推动UTV市场的发展,满足用户需求,提高竞争力。
研 究 报 告1 引言近年来,随着摩托车行业的不断发展,然而传统的两轮车市场是越发的难做,因此,国内摩托车企业开始加大生产力度,生产一种休闲娱乐车,名字为全地形四轮车,在中国习惯称它为“沙滩车”,英文简称“ATV”,它是全地形车(All Terrain Vehicle)的英文缩写,其全称是“全地形四轮越野机车”,是一种全天候、全地形下使用的车辆,适合于各种复杂的工作环境。
[1]目前,由于市场需求不同,AT V已经衍生出了许多不同类型车种,如实用型、运动型、休闲型等。
在我国,ATV(All Terrain Vehicle)发展依然处在起步阶段,大部分生产企业用价格来比较,依靠价格来赢得市场,而在欧美等其他地区,ATV(All Terrain Vehicle)正成为运动器械中的新宠儿,并呈增长趋势。
[2]2 全地形车(ATV)国内外研究现状自1970年美国Honda推出第一辆三轮ATV(All Terrain Vehicle)后,Yamaha, Kawasaki等厂商亦于70年代末和80年代初相继推出自己的ATV,自Suzuki于1983年推出第一台四轮ATV(All Terrain Vehicle) (LT125)以来,沙滩车在西欧和北美得到越来越广泛的应用,且呈逐年上升的趋势。
沙滩车具有更新换代快、新车型设计工作量大、批量小、品种多,等特点,但是沙滩车某些方面还缺少具体的方案,尤其是计算机模拟技术分析应用较少,是靠在样车上进行不断地实验,改进的原始方案解决。
[3] 2.1国内研究现状我国已有很多家企业生产沙滩系列,虽然获得了初步的成功,但相对国外那些世界大厂,国内的技术还不能与之相比。
在车架研究方面,王良等人对A TV的车架进行了有限元模态分析,探讨了摩托车发生共振的原因及共振频率,为改进车架结构提供了理论依据;[4]王磊等人对ATV (All Terrain Vehicle)中、后桥双横臂平衡悬架的设计问题进行了研究,实现了恶劣路况下三轴全地形车中后桥垂直载荷的合理分配;[5]杜子学等人利用C A TI A建立了ATV(All Terrain Vehicle)的车架三维模型,对全地形车结构进行了静、动态分析,验证了车架设计的合理性;[6]刘长虹等人进行了家用越野车车架的有限强度分析,认为空心圆截面车架主梁的最大应力明显低于其它截面,边梁采用槽钢的车架其最大应力最小;[7]在虚拟技术研究方面,李曙生等人对虚拟技术应用到摩托车领域中,认为对提高企业产品的自主开发和增强产品市场的竞争力有极大作用;[8]刘颖以摩托车车架为研究对象,认为将先进的虚拟试验技术应用于车架新产品的研发,利用修正模型进行虚拟实验的结果与物理样机试验结果接近。
2023年全地形车行业市场规模分析全地形车(ATV)行业是一种针对特定领域的娱乐设备,适合在野外、山区、沙漠、雪地等复杂地形中使用。
该行业近年来得到了广泛的关注和发展,迅速扩大了市场规模。
本文将对ATV行业市场规模进行分析。
ATV行业的市场规模是很庞大的。
根据市场调研报告显示,全球ATV市场规模已经达到了35亿美元以上,具有很高的增长潜力。
截至2020年,全球ATV市场的年增长率为3.5%,预计到2027年市场规模将超过40亿美元,增长率可达4.5%。
在国内,随着国民生活水平不断提高和人们娱乐需求的增加,ATV行业在国内的市场规模也在逐年扩大。
激烈的市场竞争和技术升级带来了ATV的不断升级换代,同时也促进了ATV行业的快速发展。
据TrendForce的调研显示,2019年国内ATV市场的销售额已经达到了40亿元人民币,同比增长约15%。
据悉,未来几年国内ATV 市场将有望进一步扩大,市场规模将超过50亿元,并且中国ATV市场的年复合增长率将维持在10%以上。
从应用领域来看,ATV主要应用于野外运动、户外娱乐、森林林业、农业、消防救援等领域。
其中,以户外运动和娱乐为主要应用领域,占据了全球ATV市场的90%以上,且增长速度最快。
在国内,随着人们对户外运动的热爱,户外ATV用途的增多,ATV市场的前景也更加广阔。
从销售渠道来看,ATV市场的销售渠道也在不断拓宽。
传统的ATV销售模式主要是通过经销商和代理商销售,而如今,ATV行业正在大力发展电商渠道,这为ATV行业的发展带来了新的机遇。
现在越来越多的ATV品牌已经在知名电商平台上开设自营店,如淘宝、京东、唯品会等。
电商平台不仅可以将商品进行线上销售,还可以进行用户数据分析,提供个性化的服务,提高用户满意度,提高销售额。
总体来说,随着国民生活水平的不断提高和消费观念的转变,ATV行业的市场规模会不断扩大,同时,行业竞争也将加剧,对行业内企业的竞争压力也在加大。
全地形车辆现状与发展趋势 贾小平 于魁龙 李军 (装甲兵工程学院 北京 100072)
摘要:全地形车是针对恶劣环境和地域而设计的特种车辆,具有超强的越野和克服障碍的能力。本文回顾了国外早期研制的各种典型全地形车辆及其性能特点,并对国内在该领域的研究状况和进展作了简要分析,最后对全地形车辆未来的发展趋势和设计要求作了概括。 关键词:全地形车 现状 发展 The Current State and the Development Trend of All-terrain vehicle Jia Xiao-ping Yu Kui-long (Department of Mechanical Engineering, Academy of Armored Force Engineering, Beijing 100072, China)
Abstract:The all-terrain vehicle, a kind of special vehicle, is developed for the severe environment and zone, and it has wonderful off-road and overcoming the barriers abilities. This paper reviews the foreign developed early some kinds of all-terrain vehicle and their characteristic, and analysis briefly the current state and evolvements of our country in this aspect. In the end it generalized the trends of the further development and design for the all-terrain vehicle. Key words: all-terrain vehicle; the current state; development
1 前言
全地形车理论上是指可以在任何地形上行驶的车辆,最大特点是具有较低的接地压力,通过性强,可以在普通车辆难以机动的地形上行走自如。可以轻松的穿越沼泽、雪地、山林、池塘、溪流等恶劣的地形,按照行走方式分类,全地形车有轮式和履带式两种。 目前,全地形车的军用潜力已经被越来越多国家的军队所认识,可用于特种突击作战分队和边防巡逻,其具有作战运输无阻、机动运兵迅速、增援运兵高效的特点。在民用方面,全地形车主要应用森林救火、抢险救灾、野外石油勘、雪地救援、木材运输、管线维护、娱乐行业等多种领域。
2 国内外现状 全地形车最早出现于瑞典、苏联等少数几个位于北半球的国家,这些国家地形条件较为特殊。如瑞典和苏联境内湖泊沼泽众多,大面积的领土处于北极边缘地带的积雪区,因此,军方高度重视车辆的越野性能,特别是在雪地通行能力。从车型看,囿于当时的技术水平,轮式车辆对地面的压力很难减小,材料和设计技术难度较大,所以大都选择了较为成熟的履带式车型,因此这一时期的全地形车常称履带型为雪地车。 冷战结束后,由于战争样式的改变,全面大战的可能性日益降低,而围绕热点地区的冲突却不断增加,但一般的战斗车辆很难从容地完成机动、运输和战斗任务。尤其是世界各国对特殊地带反恐机动作战的迫切需求,具备轻便、灵活、快速、舒适、噪声低等优点的轮式全地形车,也得到了飞速发展。军用全地形车辆方面的代表车型主要有美国的M-Gator型6x6全地形车、意大利的“索帕猫”6×6系列全地形车等。民用全地形车辆的代表主要有美国的MAXⅡ和MAXⅣ,加拿大的ARGO。
2.1 履带式全地形车 履带式全地形车的主要特点是接地压力低,松软地面通过性强。具有代表意义的车型主要有瑞典的BV206、苏联的RTCM、美国的LMCl450等。虽然这些车型都采用双箱铰接式底盘,全自动液力机械变速箱,扭杆式独立悬挂结构,但和坦克不同,并没有采用履带车辆特有的转向方式,而是采用了“轮式车辆的传动-履带车辆的行走-铰接车辆的转向”方式,通过两个箱体之间的液压缸伸缩来实现车辆转向。 由瑞典阿尔维斯·赫格隆公司生产的Alvis Bv206S履带式装甲全地形车,是最有代表性的双车箱铰接车辆,主要用于运送作战人员和物资。
基本型Bv206车身采用耐火玻璃纤维增强塑料(GRP)制成,采用双层结构,比钢车厢轻,而且还起防翻车作用。Bv206S是Bv206的装甲型,具有两栖功能,车身则采用全焊接钢制装甲层,可抵抗直接射击7.62 毫米弹药和榴弹炮碎片。 最新型BVS10“北欧海盗”全地形车是Bv206系列最新改进型。车重约10.5吨, 最大有效载重3160公斤,采用了新的康明斯5.9升柴油发动机和阿里逊的全自动变速装置,其最大速度65千米/小时,水中行驶速度5千米/小时。 由新加坡科技动力公司研制的俊马多功能履带式全地形车,2001年开始装备部队,主要用于在特别恶劣的道路和气候条件下运送武器、装备和器材。其车重为11.2吨,最大行驶速度为70公里/小时,越野速度25公里/小时,水中速度为5公里/小时,爬坡能力60%,跨越垂直障碍高度为0.6米,可由C-130运输机运输。
图1 瑞典的BV206S 图2 新加坡骏马JM-6 图3 俄罗斯勇士 图4美国M-Gator轮式全地形车 2.2 轮式全地形车 轮式全地形车和履带式相比接地压力较大,但和普通轮式车辆相比其通过性还是要高出许多。主要原因是轮式全地形车辆均采用铰接式结构来增加车轮动行程,均匀分配接地压力和降低最大峰值,从而提高通过性。此类全地形车辆的动力传动系统布置和操纵装置与普通汽车基本相同,只有少数车辆具备水上行驶能力。
图4 美国6轮铰接式车辆 图5 美军早期4轮铰接式车辆 2.3 轮履合一超轻型全地形车 轮履合一全地形车实际上是指采用履带式车辆传动系统却能够以轮式行走的全地形车。其履带可在不改动任何车辆结构条件下随时更换。也就是说行走方式既可以选用轮式行驶,也可以直接套用履带行驶。鉴于其行走机构和转向方式特点,目前仅用于小型轻载车辆,且绝大多数都具备水陆两栖功能。 早期的全地形车多为民用车辆,经常用于科考探险、石油钻探、森林防护、抢险救灾、水上和雪地营救等特殊作业的需要,也为喜欢户外运动的人们带来野外旅游、水上垂钓等众多乐趣。随着世界反恐斗争局势的紧迫需要,此类小型水陆两栖全地形车越来越备受军方关注。其中美国曾经利用这种全地形车改装成功性能可靠、成本低的无人驾驶车辆,并装备特种部队。 此类全地形车一般都采用履带式车辆的传动和转向原理:简易经济型的一般采用差速制动转向方式;普通型有的采用行星机构转向装置;性能要求高一些的采用双流传动转向方式。为了兼顾直线行驶速度和转向力矩,简化操纵,一般都配有CVT无级变速机构。由于此类车的水陆两栖功能是突出特点,所以多数都采用全塑车身防腐减重。由于行驶速度较低,一般为45公里/小时左右,为保证高通过性一般不设置单独的悬架系统,通常是利用低压轮胎来降低振动。 国外只有美国和加拿大生产此类全地形车,其典型代表是加拿大的ARGO和美国的MAXⅡ、MAXⅣ以及具有铰接车厢方式的COOT车。英国去年也专门为军队开发出类似小型车辆超级猫。
图7 美国6×6 MAXⅡ 图8 加拿大的8×8 ARGO 义乌西贝虎特种车辆有限公司与装甲兵工程学院研制的水陆两栖全地形车为全塑车体,能够实现无级变速、原地转向,陆地速度为60公里/小时,水上速度12公里,最大爬坡度可达40度。并被我国南极考察队和北极科考队选定为进站使用的特种运输车辆。
图9 8×8全地形车 图10 全地形车 图11 西贝虎 8×8全地形车 图12 3、发展趋势: 虽然今天的汽车技术已经发展到极高的水平,但适合公路以外地域行驶的全地形车技术仍存在很大的发展空间,无论是军用还是民用市场都具有很大的需求。随着社会的进步和发展,随着全球自然灾害的频频发生,对全地形车的要求也在不断提高,面临着更大的挑战。 3.1进一步降低接地压力,提高滩涂沼泽地带通行能力 全地形车的通过能力是它大行其道的王牌。全地形车提高通过能力的主要手段在于其接地行走系统的独特设计。 履带式全地形车一般采用特殊的履带,履带板的宽度和整个履带的长度都有所增加,瑞典的BV206履带板比一般履带式车辆的履带板要宽得多,履带是以橡胶配以纵向纤维帘布和整体式钢质成型加固,履带板寿命超过10 000小时。水上行驶时靠履带划水,最大航速可达4.7千米/小时,最大爬坡度达31°,在厚雪地最大爬坡度达17度,能够适用于-46℃~+49℃的气温环境。 BVS10安装的履带是整体成型橡胶履带,与钢制履带相比,整体成型橡胶履带可减少50%的重量,并能够大幅度降低噪音和振动等。BVS10采用的履带每条宽620毫米,所以尽管BVS10战斗全重超过10吨,但在松软地形上,如雪地、泥地或沙地等仍有良好的机动能力。采用四条履带接地还产生了另外一个其它双履带车辆根本不具备的优点:即如果一条履带触雷损坏,车辆仍可凭借三条履带机动。 轮式全地形车为增大接面积,采用了两种途径。一是增加轮数,如采用6×6或8×8配置,相对于4×4配置就增加了接地面积,降低了每个轮胎的承重,而且只要全车有3个轮胎得到有效支撑,全车就会处于平衡状态。二是采用宽型高附着力车胎,增大接地面积和磨擦系数,进而提高通过能力。三是采用有特殊花纹的低压轮胎,既可以减缓车辆振动,又可以进一步增加轮胎与地面的接触面积。 3.2 采用可控悬架底盘和防弹防扎轮胎,进一步提高越障能力 全地形车辆的突出特点是通过性强,其中软地面通过性能和跨越障碍通过性能。在跨越
垂直障碍方面虽说履带式要比轮式更好一些,但越障高度也仅仅达到0.6米左右,离实际中需要克服的障碍要求还远远不够。如果在轮式车辆上采用可控尤其悬挂和前轮提升机构则能够克服1.2-1.5米的垂直障碍。若再配装防弹或防扎轮胎,则能够在地震抢险救灾和森林救