ST型双向闸瓦间隙调整器典型故障的原因分析及预防措施_毛剑

摘 要: 对 209T 型、206G 型客车制动梁安全 吊断裂原因进行了分析, 并提出了改进方案。
关键词: 制动梁; 安全吊; 折断; 分析; 改进
中图分类号: U 270. 33
文献标识码: B
目前大部分 209T 型和 206G 型客车使用了图 1
收稿日期: 2010-01-29 基金项目: 华东交通大学科研基金项目( 01308162) 作者简介: 涂 嘉( 1956-) , 男, 副教授。
Abstract: Described in detail ar e t he desig ns o f t he outside shell and fr am e of t he f ront o f t he urban rail vehicle, t he escape doo r and g lass.
新造和检修的货车都要通过调整闸调器挡铁组成 与本体端部的距离 A ( 在缓解状态下才存在, 见图 1) 使制动缸活塞行程达到一个设定值。基础制动杠杆倍 率决定了距离 A 以及制动缸活塞行程与轮瓦间隙之 间的关系, 因此当制动缸活塞行程确定后, A 值及轮瓦 间隙就确定了。
轮瓦磨耗、更换闸瓦会使轮瓦间隙增大或减小。 表 1 列举了轮瓦间隙的变化与其所引起的其他变化之 间的关系。
前 2 种故障将造成制动缸活塞行程增加, 使轮瓦 间隙增大, 制动力衰减。除非列车中多辆车上的闸调 器均存在这 2 种故障, 否则不会危及列车运行安全。 第 3 种故障的发生会导致轮瓦间隙缩小, 且如果这种故 障频繁发生, 将造成抱闸, 危及列车运行安全。因此本 文着重对第 3 种故障产生的原因及影响进行分析。
2. 1 闸调器发生缩短误动作 在轮瓦间隙的不同状态下, 制动时闸调器本体与

电力机车闸瓦偏磨的原因及其处理
电力机车的制动系统中，闸瓦是重要的摩擦部件。

但是，在使用过程中，可能会出现闸瓦偏磨的情况，严重影响制动效果和安全性能。

造成闸瓦偏磨的原因有很多，下面就来详细了解一下。

1. 使用不当：电力机车在运行中，制动不当也会导致闸瓦偏磨。

例如，长时间紧急制动、过度制动等都会对闸瓦造成损伤。

2. 材料质量差：闸瓦材料的质量差也会导致闸瓦偏磨。

如果闸瓦的硬度不够，摩擦系数低，就容易被磨损。

3. 油脂不足：制动机构中的闸瓦需要润滑剂来减少磨损，如果润滑不足，闸瓦就容易偏磨。

针对闸瓦偏磨的处理方法如下：
1. 加强使用维护：对于电力机车的制动系统，要加强使用维护，特别是在紧急制动和过度制动时，要尽量减少闸瓦的损伤。

2. 更换优质材料：如果闸瓦的质量不好，就要及时更换优质材料，来提高闸瓦的硬度和摩擦系数。

3. 做好润滑保养：闸瓦需要润滑剂来减少磨损，因此要做好润滑保养，及时添加润滑剂，确保闸瓦能够良好地运作。

总之，闸瓦偏磨是电力机车制动系统中一个常见问题，要及时找出原因，并采取适当的措施，才能确保制动系统的安全可靠性。

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浅谈闸调器检修中配件存在的问题与解决方法摘要：文章主要介绍了闸调器检修时少量配件在《铁路货车制动装置检修规则》内未明确相关检修技术标准，并对检修过程中配件发现的问题进行了分析、研究，对检修工艺进行了改进优化。

关键词:闸调器；闸调器检修；制动装置检修1、闸调器简介铁路货车双向闸瓦间隙调整器简称闸调器，是铁路货车最重要的装置之一。

我国在1980年研制，并于1982年定名为ST1-600型闸调器。

此后经改进设计，减轻重量，并将调整量缩至250mm，安装在中拉杆处，定名为ST2-250型闸调器。

目前ST2-250型闸调器为我国铁路货车的主型闸调器。

ST1-600型闸调器和ST2-250型闸调器都属于拉伸式，双向作用，非自锁螺杆式闸调器，两种闸调器构造基本相同，大部分零部件可互换通用，调整原理相同。

闸调器的作用至关重要，闸调器的作用是：当瓦轮磨耗或更换新闸瓦后，能自动的缩短或伸长，确保瓦轮间隙保持在正常范围内，从而保证车辆的制动能力，保证行车安全。

双向闸瓦间隙调整器安装在车辆前、后制动杠杆间，通过自身的缩短与伸长，调整闸瓦和车轮之间的间隙，可消除车辆在运行过程中，因闸瓦、车轮等零件磨耗以及闸瓦更换造成的闸瓦与车轮之间的间隙变化，使制动缸活塞行程保持在规定范围内、保障车辆具有足够的制动力，安全运行。

瓦轮间隙变化时，如不能及时进行调整，则制动缸行程也随之变化。

例如：全车闸瓦平均每块磨耗1mm时，则一般四轴货车的制动缸行程就会增加7~9mm，两者之间基本是按照整车制动倍率放大。

制动缸活塞行程的长短与制动力的大小有着密切的关系。

在相同的主管减压量下，制动缸行程越大，则容积越大，导致制动缸压力越小，致使整车制动能力降低。

延长制动距离，影响行车安全；坡道行车时，甚至会引起列车放飏。

反之，制动缸行程越小，容积越小，导致制动缸压力越大，致使整车制动能力过大，容易擦伤车轮踏面。

在列车中，如果各车辆的制动缸活塞行程相差过大时，会使各车辆的制动力相差悬殊，从而增加列车的纵向冲动，影响行车安全。

闸调器检修工艺改进作者：顾飚来源：《科学导报·学术》2020年第55期【摘要】本文通过对闸调器检修过程中遇到的问题进行分析和试验，对闸调器检修提出相应的改进方法，提高检修效率和质量。

【关键词】闸调器;检修;改进闸调器是铁路货车制动装置中重要的组成部分，根据统计，闸调器的故障在近几年中呈上升趋势，本文对闸调器的构造进行分析，以便更好的为闸调器的检修提供参考。

一、检修试验过程中发现的问题以下为贵阳公司2020年闸调器检修试验的统计数据从上表可以看出，闸调器检修完成后，一次试验通过率在98%左右，那么试验不合格的闸调器问题主要出现在哪？通过一年的统计，我们统计出主要有下列四个方面：1、试验中筒体不转或半转：主要由于筒体变形、有毛刺或调整螺母、引导螺母不匹配等原因造成2、试验中筒体转动过大：主要是由于调整螺母或引导螺母磨耗过限造成3、拉杆不复位：主要是由于螺杆变形或引导螺母不匹配造成4、后盖脱出：主要是后盖和筒体的配合公差二、原因分析针对上述四个方面的问题，分析如下：1、筒体变形和螺杆变形：一方面是由于在运行过程中外物的撞击造成筒体变形，另一方面是公司采用的是抛丸除锈工艺，在抛丸过程中打变形。

2、毛刺：主要是在检修过程中有磕碰造成毛刺产生。

3、调整螺母或引导螺母：主要是磨耗过限或匹配上出现误差。

4、后盖脱出：后盖的包角过小，拉力试验证明包角为11°的筒體组成筒体与后盖连接强度低，在不断的压缩过程中造成脱出。

三、工艺改进措施针对上述分析的原因，公司主要采取了以下措施进行防范。

1、采用高压水清理外壁：制作了清洗转运一体工装，闸调器从车辆分解下来之后，直接装在该工装上，然后再使用50MPa的高压水进行闸调器外壁清洗。

2、弹簧盒清洗：制作专用工装在筒体清洗机内清洗弹簧盒。

3、闸调器配件检修标准细化：3.1螺杆：全数弯曲检测，调直;螺纹部分有碰伤，螺纹侧面工作面不得有毛刺。

3.2后拉杆头：紧固后检查后拉杆头转动情况，转动的在后拉杆头和螺杆接触部位点焊;后拉杆头圆销孔损伤的补焊后打磨;焊接结构的后拉杆头进行磁粉探伤;试验后再次检查后拉杆头状态，松动的紧固。

ST1—600型闸调器主要损伤厂修分析及改进意见（上）
于润华;马立
【期刊名称】《铁道车辆》
【年(卷),期】1996(034)003
【摘要】对厂修中ＳＴ１－６００闸瓦间隙自动调整器的损伤状况做了统计分析，并结合厂修实际，对厂修规程提出意见，以及改进检修工艺的措施。

【总页数】4页(P52-55)
【作者】于润华;马立
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】U279.341
【相关文献】
1.ST1—600型闸调器使用中出现的总是及对策 [J], 周凯
2.关于新造客车ST1—600型闸调器螺杆工作长度值的商讨 [J], 李文仁
3.安装ST1—600型闸调器磨托的分析及解决办法 [J], 张维
4.ST1—600型闸调器主要损伤修分析及改进意见（下） [J], 于润华;马立
5.既有敞车棚车装用ST1-600型闸调器存在的问题及改进措施 [J], 姜树武;刘俊清因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

曳引式电梯制动器失效原因分析及预防措施发布时间：2023-02-20T00:58:46.286Z 来源：《科学与技术》2022年19期作者：李奇格[导读] 随着电梯量的增加，蹲底、冲顶、溜梯等电梯安全事故的发生也越来越频繁，而这些事故直接或间接都与制动器失效有关，因此必须加强制动器失效原因及预防措施分析。

李奇格广东省特种设备检测研究院佛山检测院广东佛山 528010摘要：随着电梯量的增加，蹲底、冲顶、溜梯等电梯安全事故的发生也越来越频繁，而这些事故直接或间接都与制动器失效有关，因此必须加强制动器失效原因及预防措施分析。

笔者首先介绍了电梯制动器作用、检验要求以及电梯制动器失效的原因，引入一例曳引式电梯制动器失效事故，对此次事故中制动器失效原因分析、处理意见等工作提出相应的建议，为曳引式电梯检验提供经验参考。

关键词：曳引式电梯；制动器；失效原因；预防措施0 引言近年来，随着城镇化进程的加快，高层及超高层建筑物越来越多，电梯是其主要运输工具，为人们出行提供方便。

但与此同时，也存在较多的安全隐患。

制动器作为电梯运行中最重要的安全装置，一旦制动器失效，就会影响电梯的安全运行，进而威胁到乘梯人的人身安全。

为此，必须采取有效预防措施，以保障电梯制动安全可靠。

以下对此展开相关论述：1 电梯制动器的作用和检验要求1.1电梯制动器作用电梯制动器是电梯的重要设备之一。

当电梯停止运行时，制动器能够保证在125%的额定载荷情况下，使轿厢保持制停状态；当电梯正常运行时，制动器能够在电梯电源失电的情况下自动将轿厢制停，起到紧急制停的作用。

因此，每一台电梯都必须设置制动系统。

1.2电梯制动器检验要求在电梯的制造与安装中，对制动器的检验有明确规定：装设制动器机械部件应不少于两组，任一组机械部件发生故障时，应确保在特定载荷状况下，轿厢是处于减速、停止并且保持停止的状态。

同时，必须采用两个独立的电气装置来监测制动器的释放与提取状态，当监测到异常状时，电气装置需要起到故障保护功能，禁止电梯正常启动。

机车单元制动器典型故障分析与处理摘要制动装置一般含制动机、基础制动装置和手制动机三部分。

单元制动器是基础制动装置中的佼佼者，而带停放制动单元制动器更是集基础制动装置和手制动机功能于一体，结构简单，使用、维护方便，即使出现一般性故障也能快速的解决。

关键词机车；单元制动器；故障分析；故障处理1 概述内燃机车在轨道交通中主要扮演场段调车、施工作业、车辆救援等重要作业动力牵引的角色，其主要由动力系统、传动系统、走行系统、冷卻系统、电气系统、制动系统、辅助系统等组成。

制动系统乃整个机车的重中之重，该系统功能的状态直接影响内燃机车行车安全，而机车制动系统的核心部件为单元制动器。

内燃机车装配的单侧闸瓦单元制动器为JSP系列单元制动器，JSP-1型单元制动器是基本模块，仅能提供行车制动，如图1。

JSP-2型单元制动器是在基本模块基础上加装了弹簧停车制动装置，它不仅能提供行车制动，还能在机车车辆停车、无风状态下利用储能的弹簧实施一次停车制动，如图2。

2 结构原理2.1 JSP-1型单元制动器JSP-1型单元制动器主要由勾贝推杆、闸瓦间隙自动调整机构、闸瓦托、轴承、轴承支架、调整后盖、复位弹簧等组成，如图3。

当压缩空气充入制动缸时，勾贝推杆1往下运动，推动闸瓦间隙自动调整机构3和闸瓦托4向车轮运动。

制动力是通过轴承5、轴承支架2、闸瓦间隙自动调整机构3作用在闸瓦托4上实施的。

只要改变勾贝推杆的楔角角度，就可以获得不同的制动倍率，从而得到需要的制动力。

2.2 JSP-2型单元制动器JSP-2型单元制动器在JSP-1型单元制动器的基础上集成了一套弹簧停车制动装置，其主要由停车制动弹簧、弹簧缸体、活塞、调整螺杆、手动缓解装置等组成，具备JSP-1型单元制动器的行车制动功能外还具备有停车制动功能，如图4。

它的弹簧停车制动装置是利用弹簧力进行制动，用空气压力保持处于缓解状态。

3 故障现象在长期的使用过程中，单元制动器出现过闸瓦间隙过小、停放制动不缓解或者缓解过慢现象，现将一些常见故障现象以及分析处理方法整理如下，便于今后在使用、维修的过程中快速地解决类似问题（处理此类故障，机车均做了相应防护措施）。

闸瓦间隙自动调整器简介闸瓦间隙自动调整器(简称闸调器)是基础制动装置中的关键部件,用于调整车轮和闸瓦间的间隙,使制动缸活塞行程保持在设定范围内,从而防止制动力的衰减。

我国1980年研制铁路货车新式闸调器，1982年定名ST1-600型闸调器。

此后经改进设计，减轻重量，并缩小调整量为250mm，将闸调器安装在中拉杆处，定名为ST2-250型闸调器。

现阶段ST2-250型闸调器已成为我国铁路货车的主型闸调器。

一、闸调器的基本组成和作用闸调器(以洛阳隆力ST2)250型闸调器为分析对象)包括本体和可沿本体轴向移动的挡铁组成两部分。

在制动和缓解过程中,随着杠杆间几何关系的变化,本体和挡铁组成之间的位置也发生相应的变化,使闸调器伸长或缩短,对制动缸活塞行程和轮瓦间隙进行调整。

二、闸调器功能特点：1.能根据闸瓦间隙的变化，自动地使制动缸活塞行程保持在规定的范围内，保持闸瓦与车轮的间隙正常，确保车辆制动力不衰减，有效地保证了行车安全。

2.在列车中各车辆的制动缸活塞行程能自动地保持一致，减少了列车的纵向动力作用，使列车的冲击力减小。

3.采用自动调整作用，大大减轻了列检工作人员手工调整制动缸活塞行程的体力劳动，缩短了列检停站技术作业的时间，从而加速车辆周转，提高运输效率。

三、闸调器工作原理闸调器的基本构造实际相当于将拉杆截成两截，套在一起。

一截做成螺杆，另一截成为带框架的空心拉杆。

中间用调整螺母连接，转动调整螺母，拉杆就伸张或缩短。

在调整螺母前后装上预压缩的弹簧，把螺杆和调整螺母做成“多头的非自锁螺纹”，弹簧推动螺母向前或向后转动。

当闸瓦磨耗间隙增大，闸调器自动缩短，将闸瓦与车轮间隙调至正常范围；当换上新闸瓦后，间隙变小，闸调器自动伸长，将间隙调到正常范围，从而使制动缸活塞行程保持在规定范围内。

闸瓦间隙自动调整器可自动调整车轮与闸瓦之间的间隙。

我国原采用J型闸调器，是一种单向闸调器，只能在制动缸活塞行程过长，闸瓦间隙过大时自动调整。

成铁科技2020年第3期交流与建议铁路货车闸调器检修中发现故障的原因浅析及措施李志洪：成都局集团公司成都北车辆段工程师联系电话：028—86482772摘要本文通过对闸调器检修发现的故障统计分析，并根据故障原因有针对性的提出改进检修工艺、新增检修设备、样板和专用检测设备等措施，降低闸调器在运用中故障的发生率。

关键词闸调器故障原因分析措施1检修过程中发现的故障概况2017年，新都车辆配件修制厂完成闸调器检修7673根，发生前盖固定螺钉丢失或松动占12.5%；闸调器失效，即失去自动调整闸瓦间隙的作用占5.2%;闸调器筒体及内配件锈蚀严重占12.6%；闸调器检修组装一交性试验不合格，反修率达占48.3%,其中闸调器螺杆一次伸缩量L0达不到限度要求的占43.7%；2故障原因及分析2.1闸调器检修组装试验不合格，反修率达48.3%。

一是在闸调器检修过程中，从外部除锈一分解一清洗一镀锌磷化一检测检修一组装一试验的整个环节中，部分工艺、设备、专业检测设备及检修工具已不适应闸调器检修的技术要求；二是闸调器检修过程质量控制体系不能适应新技术工艺的要求；三是职工技术业务素质较差，对闸调器检修新工艺和技术要求不够了解，职工定期的技术培训和检修能力的评估达不到闸调器新检修工艺质量的标准，致使检修出来的闸调器合格率仅为51.7%O2.2闸调器筒体及内部配件锈蚀严重，占检修数的12.6%。

一是闸调器检修过程中内部锈蚀没有彻底清除或是没有清洗干净；二是闸调器清洗全是人工清洗，达不到规定清洗质量技术要求；三是配件委外镀锌和磷化处理企业的技术资质达不到工艺质量标准；四是闸调器橡胶密封件组装不正位或是老化、间隙过大，橡胶密封件没有更换新品，闸调器在运用中易进入灰尘及水分，使闸调器内部配件出现腐蚀；五是组装时没有严格达到用油脂重量0.4kg的标准，仅用了0.25kg左右。

2.3闸调器外体锈蚀严重。

一是闸调器外体除锈由委外企业进行酸液除锈，存在简化工艺造成酸液附着在外体上，没清洗干净，对外体存在一定的腐蚀；二是组装试验合格后只在闸调器外体表面直接涂刷面漆，而没有按规定涂刷面漆前涂刷防锈漆。

(二)由于安装调整不当造成的故障 1．因杠杆销孔位置不对，造成螺杆过长或过短，抗 托，制动缸后杠杆碰缸盖。 2．因A值调整不对，影响了活塞行程。 (三)基础制动装置损坏引起的故障 1．在长大下坡道，因没有及时换闸瓦，造成螺杆顶 弯。 2．因闸瓦脱落，丢失造成间隙过大，控制杆压弯。
(四) 维护保养应注意的事项。 1．不得随意变更杆系中各销孔的位置。 2．不得调整控制档铁的位置。 3．不得随意转动闸调器的外体，如发现螺杆长度超出规定时 应先检查基础制动装置的状态，如无其他故障，可转动外体使螺 杆缩短。 4．对推杆式控制机构，更换闸瓦前转动外体圈数过多时，再 换瓦完毕后，必须再反响转动，将螺杆适当缩短。 5．如发现控制杆弯曲，应立即卸下控制杆，矫正后再装上使 用。 6．对闸调器严禁敲打，锤击。 7．闸调器装在车上可长期使用，只有厂，段修时才检修给油。 8．运用中应注意观察闸调器是否有损坏，失效，以及不正常 的作用情况，如发现闸调器不动作，可在闸调器外体上做出明显 标记，按制动机关门车处理。闸调器故障原因及处理方法见下表。
（二）、ST型闸调器的特点 ST型双向闸瓦间隙自动调整器是我国自行设计生产的， 适用于客货车辆。ST型闸调器是双向调整闸调器，分为 ST1-600型双向闸调器和ST2-250型双向闸调器两种。两种 闸调器的构造作用原理都—样，其区别是安装的位置不同 和螺杆的工作长度不同，安装位置不同，ST1--600型闸调 器的螺杆工作长度为600mm，多安装于一位上拉杆，ST2250型闸调器的螺杆工作长度为250mm，安装于中拉杆上。 ST型闸调器具有以下特点： 1．ST型闸调器具有双向调整作用。 2．采用非自锁螺纹式机械结构，作用比较可靠，机构紧凑， 而且动作较迅速，对空气制动又没有干扰。
四、闸调器L值的确定 闸调器L值的定义：L值即为闸调器螺杆上刻线至护管头的距 离。 单车试验前，装用闸调器的车辆应准备1块340mm×60mm×16mm、 R420mm的弧形垫板，并将闸调器的螺杆调至以下尺寸（全部装 用新闸瓦时，螺杆上刻线至护管端部的距离）： a）ST1-600型为500～570mm； b）ST2-250型为200～240mm。

0 引言我公司#5锅炉采用2台受热面旋转的三分仓回转式空气预热器。

每台空预器配备一台空预器间隙调整装置，以达到减少空预器漏风，提高空预器效率，满足节能减排的要求。

1 间隙控制系统应用背景空预器是大型锅炉的主要部件，其主要功能是利用锅炉燃烧排放的废烟气来预热即将进入锅炉燃烧的空气。

由于空预器转子工作时下部温度低上部温度高，中间温度高四周温度低，致使空预器转子工作时呈一种特殊的“蘑菇状”变形，如图1所示。

空气预热器下部径向变形间隙是随负荷的增加而减小，一般采取预留间隙的方法。

上部变形间隙随负荷的增大而增大，这与高负荷下需要更大送风量的要求相矛盾。

图1空预器转子“蘑菇状”变形间隙调整装置通过测量空预器转子外沿的变形量，并根据测量的变形量控制机械升降机构提升扇型板上下动作来补偿变形间隙，这样就可以大幅度降低空预器的漏风率。

2 间隙控制系统的结构2.1 控制系统示意图空预器间隙控制系统是基于PLC 和工业控制计算机的新型控制系统。

系统以可靠性高且方便灵活的PLC 作为主控元件、工业控制计算机来监控系统状态，系统结构简单，可靠性高，维护方便。

整个控制系统结构如图2所示。

图2 控制系统示意图2.2 间隙测量装置的主要性能指标1.间隙测量范围 0-10mm2.分辨率 ≥0.1mm3.频率响应 ≥50HZ4.间隙测量探头耐温 ≥420℃5.信号变送器耐温 ≥65℃6.输出信号标准 4-20mA 3 间隙调整装置控制原理空预器间隙控制系统通过间隙传感器探头测量间隙信号，经信号变送器转化成标准信号送入 PLC，PLC经过计算和逻辑判断输出控制信号，控制机械升降机构提升扇型板上下动作，补偿变形间隙，以保证在任何工况下，空气空预器的上部扇型板与转子径向密封片之间的间隙为最小，从而最大限度的减少漏风量，节能降耗，提高整个机组运行效率。

4 系统主要功能4.1 间隙调节控制系统对预热器转子旋转一周的间隙信号进行实时测量从中找出最小值作为调节依据。

调节阀常见故障及消除方法调节阀是工业生产过程中常用的一种控制元件，它可以调整流体的流量、压力和温度等参数。

然而，在使用调节阀的过程中，常常会遇到一些故障，影响正常的运行和使用。

本文将介绍调节阀常见的故障及消除方法，以帮助读者更好地了解和解决这些问题。

一、调节阀漏气故障及处理方法1. 漏气现象：调节阀在工作过程中，发现气体从阀体、阀杆或连接部位泄漏。

2. 处理方法：首先检查阀体、阀杆和连接部位是否有松动或损坏的现象，如果有，及时拧紧或更换密封件。

若无明显问题，则可能是密封面损坏，需要对密封面进行修复或更换。

二、调节阀运动不灵故障及处理方法1. 运动不灵现象：调节阀在工作过程中，发现阀杆无法灵活运动或卡住。

2. 处理方法：首先检查阀杆和阀体之间是否有异物或杂质，如有，及时清理。

如果没有发现异常，可能是阀杆与导向部件之间的摩擦力过大，需要加润滑油或更换润滑材料。

如果问题依然存在，则可能是阀杆弯曲，需要更换阀杆。

三、调节阀响声大故障及处理方法1. 响声大现象：调节阀在工作过程中，发出噪音或响声。

2. 处理方法：首先检查阀门是否有松动或振动，如有，需要进行固定或减振处理。

如果问题依然存在，可能是流体速度过大或介质中有杂质，需要调整流速或清洗介质。

如果以上方法都无效，可能是阀座和阀瓣之间的间隙过大，需要进行调整或更换。

四、调节阀温度异常故障及处理方法1. 温度异常现象：调节阀在工作过程中，温度异常，例如过热或过冷。

2. 处理方法：首先检查调节阀周围的温度环境是否正常，如有异常，需要及时处理。

如果环境温度正常，可能是调节阀内部的温度传感器失效，需要进行检修或更换。

如果问题依然存在，可能是流体温度异常，需要检查流体供应系统或调整供应温度。

五、调节阀反应迟缓故障及处理方法1. 反应迟缓现象：调节阀在工作过程中，响应信号迟缓，无法及时调整参数。

2. 处理方法：首先检查调节阀的电气连接是否正常，如有问题，需要修复。

如果电气连接正常，可能是控制信号传输出现问题，需要检查信号线路或更换控制器。

闸阀的常见故障分析与改进措施(1)1、概述闸阀以其耐压、耐温(高低温) 、耐腐蚀(多种材料配置) 、具备双向密封功能、耐磨损和使用寿命长等优点越来越广泛地应用于各类工业系统,实现介质的开启与关闭,为系统的稳定与控制发挥了重要的作用。

2、分类以国产常见标准的明杆闸阀的闸板形式分类(新结构未列入) ,其主要有Z40、Z41、Z42 和Z44 等结构(阀杆断裂通常发生在上下螺纹根部,此处截面积最小,易出现应力集中及超标现象。

尤其当工作条件较大地偏离设计参数时。

如某电厂曾多次发生DN175 电动闸阀开启后阀杆梯型螺纹退刀槽处拉断的事故。

调查发现,阀门的阀盖预紧螺母松动,阀盖上移,阀杆螺母卡住,显然这是电装行程调试过位,保护力矩过大引起的事故。

另一类阀杆断裂事故则发生于开启瞬间。

表现为闸板尚未脱离阀座,阀杆即在上或下螺纹根部断裂。

其原因通常认为是闸板卡住,这其实只是部分原因或次要原因。

一个重要原因是阀体中腔关闭后的异常升压,亦即阀门关闭后,封闭于上下游两侧密封面之间的中腔流体压力远高于上游压力的现象。

产生这种现象有两种原因。

其一中腔流体被上游流体加热升温发生膨胀, 导致压力剧烈升高。

其二闸板关闭瞬间流体封闭于中腔,无法外流,中腔空间被阀杆进一步挤压,由于液体的可压缩性十分有限,也会使压力剧增,这一现象尤其易发生在发电厂的Z962 类主给水闸阀上。

同时,其异常升压通常会成几何级数增加, 远远超过阀杆强度设计极限。

(2) 变形阀杆弯曲通常出现在电动阀门电装调试不当时, 如关闭力矩过大又未设行程保护或失调等, 其对阀门的破坏非常大。

3.2、泄漏(1) 外漏阀门壳体通常采用铸件加工。

虽然锻件可以代替铸件用于高温高压工况, 但受工艺或成本的限制, 大规格壳体通常用铸件制造。

由于铸件存在气孔、夹渣、裂纹、缩松和疏松等大量缺陷, 这些缺陷在阀门的运行中会随时暴露, 成为威胁安全运行的隐患。

某电厂2007 年统计数据表明, 阀门外漏事故中, 37%为壳体铸造缺陷引发。

检修 Ｓ Ｔ。 ２ ５ Ｏ型 闸调器 进行 性 能试 验 时 曾频繁 出现 问题 ： 在 试 验准 备 过 程 中 ， 螺 杆 工 作 初始 长度 Ｌ 。
不 能调 整 为合 格数 值 ， 制 动缸 活塞 行 程 Ｓ值 数据 设备
直 接作用 式 ＴＹ １型 微 控 闸调 器 试验 台结 构 如
收稿 日期 ： ２ ０ １ ２ ０ ８ — ２ ４ 作 者 简介 ： 王 秀芬 （ １ ９ ６ ６ 一 ） ， 女， 高级工程师 。
・
器 进行 制动 和缓解 ２次 ， 要求 每 次制 动时 闸调 器外 体 均 旋转 ， 每次螺 杆伸 长 （ ３ ０ － ｔ － ３ ）ｍｍ， 伸至 全行 程 为止 ；
７ ８ ９ １ ０
显 示长 度与 实际值 不一致 （ 表１ ） 。
表 １ Ｓ Ｔ ： 一２ ５ ０型 闸 调 器试 验 准 备数 据
试 验 闸 调 器序 号 ｌ ２ ３ ４ ５
６
调器 上 ， 模 拟 闸 调 器 的 运 用
况， 实 现 闸调 器 的 各 种 动 作 ； 同 时， 采 用光 栅 尺 测量 各 种 位 移 尺 寸， 采用 压 力 表 或压 力 传感 器检 测 压力值 ， 并进行 上传 ， 使 闸调 器 的各 种性 能 参数 得 到验 证 。
２ ． ３ Ｓ Ｔ ： 一２ ５ ０型 闸调 器 试 验 标
２ 结构 和试 验 标 准
２ ． １ Ｓ Ｔ ： 一２ ５ Ｏ型 闸 调 器 结 构
准
试验 准备 ： 将试验 台制 动缸压 力 调 整为 ４ ０ ０ ｋ Ｐ ａ ， 调 整制 动缸活 塞行程 Ｓ为 １ ５ ０ ｍｍ～１ ８ ０ ｍｒ ｎ ， 调整 垫 片的厚 度使螺杆 初 始工作 长度 Ｌ 。 为 ２ ５ ｍｍ～３ ５ ｍｍ。 试 验准备 完成后 按 规 定 进行 试 验 。其 中 ， 正 常 间 隙试 验 是在 闸调器 原始 状态 时 ， 使 闸调 器进 行 制 动 和缓 解 ２次 ， 制动缸 活 塞行程 应 为 （ Ｓ－ ２ ＿５ － ）ｍｍ， 螺 杆 工作 长度

闸阀典型故障分析及处理工艺摘要：闸阀发生故障的主要原因一般表现为阀芯密封不严，造成闸阀内漏，最为典型的故障表现为闸阀阀芯偏心现象。

在检修过程中，解体阀门时发现有偏心的情况应优先进行处理。

处理好阀门偏心故障不仅能提高闸阀检修质量、还能提高工作效率。

本文针对闸阀偏心典型的几种故障进行分析，对故障的处理工艺进行阐述。

可供同行借鉴、参考。

关键词：闸阀；偏心；典型故障闸阀是运用在电厂生产中一种重要的阀门，特别是高压、大口径管道上不需要经常启闭的阀门，也运用较多，其优点在于：1、流动阻力小。

阀体内部介质通道是直通的，介质成直线流动，流动阻力小。

2、启闭时较省力。

是与截止阀相比而言，因为无论是开或闭，闸板运动方向均与介质流动方向相垂直。

3、高度大，启闭时间长。

闸板的启闭行程较大，降是通过螺杆进行的。

4、水锤现象不易产生。

原因是关闭时间长。

5、介质可向两侧任意方向流动，易于安装。

闸阀通道两侧是对称的。

6、结构长度(系壳体两连接端面之间的距离)较小。

7、形体简单，结构长度短，制造工艺性好，适用范围广。

8、结构紧凑，阀门刚性好，通道流畅，流阻数小，密封面采用不锈钢和硬质合金，使用寿命长，采用PTFE填料.密封可靠.操作轻便灵活.缺点：密封面之间易引起冲蚀和擦伤，维修比较困难。

外形尺寸较大，开启需要一定的空间，开闭时间长。

结构较复杂。

由此可见闸阀优、缺点比较明显，闸阀发生故障的主要原因一般表现为阀芯密封不严，造成闸阀内漏，最为典型的故障表现为闸阀阀芯偏心现象。

由于制造装配等原因，造成闸阀容易在使用过程中偏心。

尤其在电动闸阀使用上，阀芯偏心后，运行、检修人员对阀门内漏情况不明，为处理内漏情况，一般采用加大电动闸阀电动装置力矩关闭阀门，反而使阀门偏心更严重，更加剧阀门内漏。

因此，阀门偏心造成内漏的故障现象要认真分析故障原因，找准故障点，针对故障采用适当的处理方式，对症下药。

处理此类缺陷就变得易如反掌。

本文就近2年在电厂大修中闸阀出现的此类故障进行分析和故障处理工艺进行探讨。