铁道通信信号车站毕业设计论文

（2011～2012学年第 2 学期）课程名称：系别：计算机与通信工程系专业：学号：姓名：实习地点：第一部分铁路信号专业综合实习（一）信号自动控制实习一、实习目的车站本课程的开设，巩固和实习已学过的铁道信号基础设备、车站信号控制系统、区间信号控制系统的专业知识，能够理论与实习相结合，以达到理论指导实习，并在实习中提升专业理论的目的，更有益于对学生分析问题、解决问题能力的培养和工程应用能力的培养。

二、实习任务现场专业实习，学习铁道信号基础设备、车站信号控制系统、区间信号控制系统的工作原理、维护和故障处理方法。

包括：1、认识熟悉车站站场平面布置，车站信号控制设备的组成、电路，特别是计算机联锁设备与电气集中设备的异同；2、主要信号继电器的型号种类、用途；3、25HZ和ZPW-2000A轨道电路有关参数的测量和故障处理；４、信号机和转辙机有关参数的测量和常见故障处理；５、了解信号工区技术作业流程，工作组织方式与容。

三、实习容与完成情况四、实习心得体会（二）区间信号自动控制实习一、实习目的本课程的开设，巩固和实习已学过的铁道信号中重要的区间信号自动控制设备原理专业知识，能够理论与实习相结合，以达到理论指导实习，并在实习中提升专业理论的目的，更有益于对学生分析问题、解决问题能力的培养和工程应用能力的培养。

二、实习任务学习主要区间自动闭塞设备的工作原理、维护和故障处理方法。

包括：1、掌握移频设备和电码化设备的制式、组成与电路原理，维护和故障处理方法。

2、掌握64D继电半自动闭塞设备的组成；常见故障的处理方法；3、认识熟悉车载信号设备的组成、电路原理，测试台对有关参数的测量和故障处理；了解该处技术作业流程，工作组织方式与容。

三、实习实习容与完成情况四、实习心得与体会(三) 现场实习一、电务段燕岗站1、电务段燕岗练兵场在练兵场，工作人员介绍了6502控制台，继电器组合，组合架，转辙机的工作情况。

我们自己练习排列进路与取消进路。

铁路信号问题及对策论文(3) 铁路信号问题及对策论文重点表现于管理分散和管理水平的落后。

铁路系统基本上是一个整体，在不同的时间和地区的情况差异性较大。

现在的铁路虽然安装了微机监测系统，但是由于通信手段的落后，处理信息的速度较慢，致使安装的系统无法真正的发挥作用，无法在整体上将资料进行整合。

从管理水平来看，铁路系统一直掌控在政府部门的手里，并且现行的管理机制使系统人员臃肿，营销手段落后，资源不能得到合理的利用。

2.3铁路信号系统的自动化水平较为低下在新中国成立以来，继电技术得到了不断的发展，但是继电技术采用的设备体积大，对于实现联网集中监测和智能的控制还是有一定难度的。

特别是微电子技术的发展后，在一些工业控制行业，这类技术已经趋于淘汰的趋势了，取而代之的是一些智能控制技术。

在铁路系统方面，虽然也开始采用了智能控制技术，但是大范围内仍旧采用的是继电控制技术，发展的速度较为缓慢，优化资源和提高效率方面还是相对于落后的。

2.4现代铁路信号设备中存在的若干问题随着经济、信息技术的不断发展，铁路信号系统作为保证铁路安全运行的部分，虽然铁路设备信号的要求也在不断的增高，但是从某些信号设备来看仍旧存在着一些安全隐患。

2.4.1枢纽调度监督设备这个设备是一个发展较快的设备，是使枢纽内的调度更加准确直观，保证枢纽的畅通。

但是枢纽内的作业模式是采取分散作业，这样一来必定影响了总体的发挥，并且降低了运输的效率。

因此，在货运量加大，或者大面积提速时，信号技术装备如何保证枢纽内的畅通就是一个很大的问题。

2.4.2车站联锁设备这种设备也是目前铁路系统中常见的设备之一。

这种设备在列车提速后出现了许多问题。

例如，战线和列车基本等长，并且在进出站口处没有过走保护区段，不利于列车的速度控制。

另外，信号机间的安全距离是不够的，没有能够提供安全距离的信息，对列车的运行控制都带来了安全的隐患。

2.4.3列车运行控制与机车装置今年来，新安装的运行监控器代替了自动停车装置(即安全性能差，随安全防护器辅助作用的装置)。

毕业设计（论文）中文题目：铁路信号计算机联锁效系统学习中心：专业：铁路通信信号姓名：学号：指导教师：2013年07月30日远程与继续教育学院毕业设计(论文)承诺书本人声明：本人所提交的毕业论文《铁路信号计算机联锁效系统》是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。

论文中所引用的他人无论以何种方式发布的文字、研究成果，均在论文中明确标注；有关教师、同学与其他人员对本论文的写作、修订提出过且为本人在论文中采纳的意见、建议均已在本人致辞中加以说明并深致意。

本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。

本毕业论文《铁路信号计算机联锁效系统》是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。

论文 _______________________（签字）_______年_______月______日指导教师已阅：___________________（签字）_______年_______月______日毕业设计(论文)成绩评议交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给：级专业学生设计（论文）题目：一、设计（论述）容二、基本要求三、重点研究的问题四、主要技术指标五、其他要说明的问题下达任务日期：年月日要求完成日期：年月日答辩日期：年月日指导教师：开题报告题目：铁路信号计算机联锁效系统报告人：奇 2013年 5 月10日一、文献综述国外车站计算机连锁系统的应用现状：1978年世界第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世, 从20世纪80年代起各国竞相研究开发计算机联锁系统, 并取得了显著的成绩,日本在1980年由铁路综合技术研究所、京三公司、日信公司合作开发、生产了由三重冗余微计算机组成的计算机联锁装置, 1985年实际投入使用的JR 东日本的南古谷车库的计算机联锁装置是日本第一台计算机联装置,90年代起很多国家已开始大面积推广微机联锁系统, 如日本、英国制定技术政策, 不再发展继电联锁, 而由计算机联锁取代,经过20多年的发展, 计算机联锁技术在发达国家已发展成为完善成熟的技术, 计算机联锁由面向工程技术研究转向以面向服务为中心, 其应用现状总体上可归纳为以下几方面:第一，计算机联锁制式主要由三取二和二乘二取二两种, 通过软件、硬件容错技术提高计算机联锁系统的可靠性、安全性、可维护性, 双机热备系统已经淘汰。

地铁无线通信系统方案设计论文地铁无线通信系统是现代城市交通中不可或缺的一部分，可以为旅客提供各种信息及服务。

由于地铁环境复杂，无线信号经常受到干扰，因此必须设计一种有效的无线通信系统，以确保可靠性和数据安全性。

本文将介绍地铁无线通信系统方案的设计，包括系统的架构、用到的技术和信号加密算法等。

首先，需要设计一个合适的网络架构，将所有的地铁车站和地铁车辆联通。

一个典型的地铁无线通信系统可分为两个子系统：一个是地铁车站子系统，另一个是地铁车辆子系统。

地铁车站子系统由基站和控制器组成，负责向地铁车辆发送无线信号。

地铁车辆子系统由移动终端和接收设备组成，可接收地铁车站发送的无线信号。

为提高信号覆盖范围，需要在地铁车站和车辆之间搭建一系列信号中继器。

其次，需要选择并应用适当的无线通信技术。

无线通信技术的选择取决于很多因素，如频段、数据传输速率和安全性等。

在地铁车站子系统中，可以使用WiFi技术或者LTE技术来传输数据。

WiFi技术有更广泛的覆盖范围和更高的数据传输速率，但是安全性不如LTE技术。

因此，需要在WiFi网络中使用AES 算法对数据进行加密。

在地铁车辆子系统中，应该选择4G或者5G技术，因为它们可以通过支持高速数据传输和高密度用户连接来适应地铁车辆中的大量旅客。

最后，需要采用一种可靠的信号加密算法，保证数据传输的安全。

在地铁无线通信系统中，建议使用AES算法。

AES是一种流行的加密算法，能够轻易地加密和解密数据，常用于数码加密、金融领域和网络安全领域。

综上所述，地铁无线通信系统方案设计需要综合考虑网络架构、无线通信技术和信号加密算法，以确保可靠性和数据安全性。

在方案的设计过程中，需要不断改善和优化，满足不断变化的用户需求。

铁路信号技术论文铁路信号是保证铁路运输基本设备。

对铁路网上各种行车的设备状况、信息传输、调度指令控制起着重要的作用。

小编整理了铁路信号技术论文，欢迎阅读!铁路信号技术论文篇一铁路信号施工技术【摘要】伴随我国铁路速度地不断提升，铁路安全问题也愈发被提上日程，从而对现有的铁路线路信号设备施工技术、施工水平等提出了更高的要求。

如何有效提高铁路信号工程施工质量便成为我们每个铁路施工企业着重关注热点。

本文根据笔者在铁路信号工程方面的经验，对铁路信号工程施工技术管理的具体方法分享提出几点个人拙见。

【关键词】铁路信号施工技术管理一、铁路信号工程简述铁路信号主要包括色灯信号、声音信号、手势信号等。

通常铁路信号就是指色灯信号。

色灯信号的原理是把弱电流接在铁路的两根铁轨，当列车的车轮进入该指示区间时(两个相邻的指示区间的铁轨间有绝缘体分隔，电路导通使得信号机色灯发生变化。

铁路信号按其作用可分为行车信号和调车信号;按信号设置的处所可分为车站信号、区间信号以及行车指挥和列车运行自动化信号等。

铁路信号设备可分为三大类：信号机、标志、表示器。

由于采用现代高新技术的铁路信号制式以及规范统一的配套信号施工工艺，铁路信号将逐步向数字化、智能化、集成化、综合化的方向发展。

二、做好铁路信号工程的施工管理工作的必然要求(一)对人的控制管理人是铁路信号施工的主体。

参与施工的人员素质直接制约了工程质量。

工程质量的形成受到所有参加工程项目施工的工程技术干部、操作人员、服务人员共同作用，他们是形成信号工程施工管理工程质量的主要因素。

首先，应提高他们的质量意识。

施工人员应当树立五大观念即质量第一的观念、预控为主的观念、为用户服务的观念、用数据说话的观念以及社会效益、企业效益(质量、成本、工期相结合)综合效益观念。

其次，是领导层的素质。

领导层、技术人员素质高。

决策能力就强，就有较强的质量规划、目标管理、施工组织和技术指导、质量检查的能力;管理制度完善，技术措施得力，工程质量就高。

铁道工程专业大学毕业论文随着城市化的快速发展以及交通需求的不断增加，铁道工程在现代社会中扮演着至关重要的角色。

作为一个既具有历史底蕴又与时俱进的领域，铁道工程专业的大学毕业论文既要关注理论研究，又要注重实践应用。

本文将着重探讨几个可能的研究方向，包括铁道工程技术、安全管理和环境保护等，以期为广大学生提供一些论文写作的思路。

一、铁道工程技术铁道工程技术是铁道工程专业中最核心的内容之一。

学生可以从轨道设计、道岔及信号系统、列车运行控制技术等方面展开研究。

例如，可以论述关于高速铁路轨道设计的优化方法，分析不同地区的地质条件对轨道工程的影响，探讨新型材料在铁道工程中的应用等。

此外，对于道岔及信号系统的研究，可以考虑研究道岔设备的可靠性和维护策略，以及信号系统的创新技术等。

通过深入研究铁道工程技术，学生可以为该领域的发展和进步作出贡献。

二、安全管理铁道工程的安全管理是确保旅客和列车工作人员安全的重要环节。

学生可以从安全管理体系、事故调查和预防、应急管理等方面进行研究。

对于安全管理体系的研究，可以考虑不同国家或地区的安全管理标准和法规之间的差异，以及如何将最佳实践方法应用到铁道工程中。

此外，事故调查和预防也是一个重要的研究方向，研究人员可以探索高速列车事故发生的原因，并提出相应的预防措施。

最后，应急管理在铁道工程中起着重要的作用，学生可以研究如何制定和实施紧急响应计划，以及如何提高应急响应能力。

三、环境保护随着对环境保护意识的增强，学生可以通过研究铁道工程对环境的影响，为减少环境污染和资源浪费提供解决方案。

例如，可以研究铁道工程施工过程中的噪音和振动对周围环境和居民的影响，探索降低噪音和振动的技术手段。

此外，可以研究列车能源利用效率和排放减少技术，以减少铁路运输对空气质量的负面影响。

另外，学生还可以研究铁道工程对水资源的影响，并提出相应的水资源管理措施。

通过研究铁道工程的环境影响，学生可以为可持续发展的铁道工程作出贡献。

铁道信号设备防雷浅谈摘要铁路运输的飞速发展，要求铁路信号不断改进，铁路信号设备电子化程度大幅提高，但由于电子元件耐压低、耐流小，容易被雷击坏，成为设备较薄弱的部分。

雷击发生时，雷击放电诱发过电压和过电流，经站场电源系统、通信信号传输通道，通过传导、感应的方式损坏站通信信号设备，造成极大的经济损失，直接威胁着铁路正常的安全运输生产。

因此，能否在雷电天气稳定的运用信号设备，是摆在我们面前的一个新课题。

关键词：雷电；信号设备；防雷I / 16目录摘要I引言- 1 -1 铁路信号设备防雷的重要性-2 -1.1 发生有关雷击事故案例- 2 -1.2 信号设备防雷的重要意义- 3 -2 雷电现象与信号设备防雷分析- 4 -2.1 雷电的概念与对信号设备的危害- 4 -2.1.1 雷电对铁路信号设备的危害- 4 -2.2 信号设备防雷分析- 4 -2.2.1 雷电的种类- 4 -2.2.2 雷电侵入信号设备的主要途径- 5 -2.3 信号设备防雷措施- 5 -2.3.1 综合防治- 5 -2.3.2 具体的防雷措施- 6 -3 防雷装置- 7 -3.1 防雷装置的构成- 7 -3.2 防雷设备的工作原理- 8 -3.2.1 传统的防雷方法- 8 -3.2.2 现代防雷保护的原理与方法- 8 -4 铁路信号综合防雷- 10 -4.1 铁路信号综合防雷整治- 10 -4.1.1 铁路信号设备雷电防护分析- 10 -4.1.2 铁路信号防雷的系统考虑- 11 -4.1.3 防雷施工中的注意事项- 12 -4.2 防雷和接地装置- 13 -4.2.1 信号设备防雷接地- 13 -4.2.2 室外信号设备直接防雷和屏蔽- 13 - 结论- 13 -致- 14 -参考文献- 14 -引言随着我国电气化铁道的发展，铁道信号也越来越向高技术、高科学方向发展，微电子设备在铁道信号系统量被运用，但是，微电子设备是在弱电环境中工作，对外界干扰与其敏感，一旦受到雷电等电磁干扰，因雷电产生的强大电流会造成电磁场的瞬变，对设备的危害非常大。

目录內容摘要第1章信号点灯电路图第2章方向电路图第3章组合连接图第4章组合排列第5章极性交叉和电缆布置图第6章四线制单动道岔电路图第7章组合架电源零层配线表第8章微机检测第9章微机联锁的设想总结第1章信号点灯电路图信号机点灯电路是用来控制信号机的显示状态，直接向机务人员发出行车命令。

各种信号的显示正确与否，直接关系到行车的安全问题。

为此信号机点灯电路必须是具有严密性、可靠性的安全电路。

又因为它有室内外联系用的电缆线路，所以设计信号机点灯电路时必须有断线保护和混线保护措施。

信号机点灯电路在断线故障时要求灭灯时要使用信号显示降级，如绿灯或黄灯灭灯时要自动红灯，禁止灯光灭灯时，要禁止信号机（仅对进站和正线出站信号机而言）再开放允许信号。

为了实现这些要求，在点亮每一个信号机灯泡时均要串联一个灯丝继电器DJ，用于监督灯泡的完整性。

本站信号机采用透镜式色灯信号机。

信号机点灯电路均采用集中供电制，由信号楼继电器室供给交流220V点灯电源。

由于信号灯泡是采用低压12V，因此对应调车信号机信号灯泡分别设有一台信号变压器（BX-30型，初级为220V次级为13-14V）列车信号机每一灯泡设有一台带有主副灯丝转换功能的点灯单元XDZ。

下面介绍一下进站信号机和调车信号机点灯电路原理。

一、进站信号机点灯电路它有五个灯泡，其灯位从上至下为1U、L、H、2U、B。

共有红、绿、黄、双黄、绿黄、红白六种显示状态。

这六种显示状态由进站信号机的LXT、TXJ、ZXJ、LUXJ、YXJ来控制。

下面用电路逻辑关系来表达这六种显示状态。

（一）平时关闭状态LXJ落下后，红灯亮且DJ 吸起。

（二）开放正线通过信号LXJ、ZXJ、TXJ吸起后，则绿灯亮DJ吸起。

（三）开放正线接车信号LXJ 、ZXJ吸起，TXJ落下，黄灯亮且DJ吸起。

（四）开放侧线接车信号LXJF吸起，ZXJ、TXJ落下后，双黄亮2DJ吸起。

LXJ吸起，ZXJ落下，2DJ吸起，则黄灯亮DJ吸起。

铁路信号论文：铁路信号的意义及举措探究本文兖矿集团铁路运输处我们在进入电子化的信息时代后随着雷灾严峻性的扩大已经让防雷工作变得越来越严峻,雷电的灾害不仅仅是直接的突击ZY的信号系统,它会随之而来的在其附近几百米或几千米的范围内造成危害,强烈的带来电磁干扰效应,产生的电流电压在作用在元器件上之后立马就遭到了损伤,轻者造成系统的临时性瘫痪,而严峻的则造成永久性的损害,可见其危害之大。

随要减轻雷电效应对于铁路信号系统的损害就要从元器件的材料着手,一定要绝缘才能减轻甚至是杜绝信号系统受到雷电干扰。

接地方式对抗电磁干扰的安全性研究列车在区间运行时,机车信号都能不间断地反映地面信号机的显示状态。

如受到干扰的情况下当列车通过车站时,机车信号将无法正常工作。

为了使机车通过站内时机车信号不间断地工作,就必须对站内轨道电路实施电码化,以确保信号的正常运行。

电缆是信号传播的重要工具,那么,确保电缆的安全性很重要,一般电缆有单端接地跟双端接地两种方式。

单端接地方式:就是又屏蔽或绝缘的一段不接地,这样的话就会有许多的弊端,当遭受雷电突击的时候不接地的一端就会受到电压冲击而发生短路了,瞬间的高压就会超出另端绝缘所能承受高压的能力而导致形成环流效应。

所以,要想杜绝此类问题就要采取限制护层上的过电压,为保护电缆护层绝缘,保护器需要同时安装,防止电缆绝缘被破坏。

双端接地方式:通信电缆在铁路周围设置时为了屏蔽并牵引电流跟幸免外界的干扰,电缆的双端就会双端接地。

双端接地是将金属屏蔽层的两端均直接接地,在这种情况下,当雷击电流通过时,电流就会通过一端进入由另一端溜回大地变成回路,危险就被解除了,当然有意外情况,当电缆长久使用而没有得到很好的养护跟更新产生局部破损的时候,电压就不会产生回流,就会发热烧毁电缆。

并联的危险要大大低于串联的危险性,不会由于单个坏掉整体而使整个变得瘫痪,并且同时可以分流电流。

1为了能够提高铁路信号系统的工作质量,保证其抗外界干扰的能力和稳定性,首先必须保证提高信号在电缆传输过程的稳定和安全,因此我们必须在铁路信号电缆的源头抓起。

毕业论文基于通信的列车控制系统设计专业：城市轨道交通及信号控制主考学校：准考证号：指导教师姓名职称：年月日信号专业本科论文基于通信的列车控制系统设计Based on the communication of the train control systemdesignXXX摘要随着国内城市轨道交通事业的大力发展，城市轨道交通以其便利快捷，己日益成为市民出行的首选交通工具。

为城市轨道交通设计和构建一个高性能、高可靠性的通信系统，已经成为市民出行安个和轨逆交通运简安个的迫切要求，成为目前城市轨道交通通信领域的重要研究方向。

ATS列车自动监督系统位于信号系统的最上层，是整个地铁信号系统的指挥中枢，对提高系统的运营效率、自动化程度、管理水平以及减少行车指挥调度人员的工作强度等方面具有最直接的影响。

在ATS系统设计过程中，需要考虑城市轨道交通高密度客流的特点，因此其系统设计有别与传统的大铁路调度集中系统，设计采用基于多策略列车自动调整，大大提高了调整效率，降低了调度员的工作强度。

通过对城市轨道交通通信系统所采用的主流技术的研究，对比和探讨了城市轨道交通通信技术的常用方案。

结合具体的城市轨道交通新建线路通信系统集成项目，在总体设讨一方案的基础卜，对相关子系统进行了通信系统的详细方案设计，针一对核心传输方案采取了MSTP(多业务传送平台)的先进技术，同时采取了可靠性设计的方法，对通信系统的传输、公务电话、专用电话、视频监控、广播和时钟等子系统进行了设计和构建，同时还对广播户系统与照明系统的节能联动新技术进行了研究和实现。

从高可靠性的角度实现了新建城市轨道交通通信系统的集成与建设，并通过了可靠性测试。

结合专业的项日管理，在工期紧张的情况下按时完成了项目的交付。

完成的城市轨道交通通信系统，在应用新技术、确保高性能的同时，以其先进、可靠、实用等特点，在实际应用中获得了较高的评价。

关键词:城市轨道交通;通信系统;可靠性论文类型：基础研究基于通信的列车控制系统设计目录摘要 (I)1概述..................................................................................................................................... - 1 -1.1 课题研究背景......................................................................................................... - 1 -1.2 城市轨道交通通信系统发展现状......................................................................... - 1 -1.3 课题研究的目的和意义......................................................................................... - 1 -2 城市轨道交通信号系统.................................................................................................... -3 -2.1 信号系统概述......................................................................................................... - 3 -2.2信号系统组成.......................................................................................................... - 3 -2.2 信号系统分类......................................................................................................... - 3 -3 城市轨道列车自动控制系统............................................................................................ - 6 -3.1 控制系统总体概述................................................................................................. - 6 -3.2 功能描述................................................................................................................. - 7 -3.3 系统主要性能指标................................................................................................. - 8 -3.3.1精度要求....................................................................................................... - 8 -3.3.2时间特性要求............................................................................................... - 9 -3.3.3灵活性要求................................................................................................... - 9 -3.4自动闭塞的分类及说明.......................................................................................... - 9 -3.4.1闭塞的定义................................................................................................... - 9 -3.4.2自动闭塞的分类及说明............................................................................. - 10 -4 ATC系统构成和工作原理.............................................................................................. - 12 -4.1 ATC系统的功能................................................................................................... - 12 -4.2 ATP系统的结构、分类和工作原理 ................................................................... - 14 -4.2.1ATP系统的结构 ......................................................................................... - 14 -4.2.2ATP系统工作的分类 ................................................................................. - 15 -4.2.3点式ATP的工作原理 ............................................................................... - 15 -4.2.4采用轨间电缆的连续式ATP的工作原理 ............................................... - 16 -4.2.5采用轨道电路的连续式ATP的工作原理 ............................................... - 17 -4.3三种方式的ATP优缺点比较 ............................................................................... - 18 -4.3.1点式ATP的优缺点 ................................................................................... - 18 -4.3.2采用轨间电缆连续式ATP的优缺点 ....................................................... - 19 -4.3.3采用轨道电路连续式ATP的优缺点 ....................................................... - 19 -4.4 ATP系统可靠性和安全性分析 ........................................................................... - 19 -4.4.1可靠性设计................................................................................................. - 21 -4.4.2安全性设计................................................................................................. - 22 - 5结论与展望....................................................................................................................... - 23 -5.1结论........................................................................................................................ - 23 -5.2展望........................................................................................................................ - 23 -致谢.......................................................................................... 错误！未定义书签。

铁路信号问题及对策论文铁路信号问题及对策论文铁路信号问题及对策论文【1】引言：随着铁路信号设备向数字化、网络化、智能化和综合化方向发展，大规模集成电路和低耐压器件在信号设备中大量使用，雷电所带来的危害越来越大，对雷电的防护已成为保证铁路安全运输的重要问题。

综合雷电防护方法是在全面考虑雷电损坏信号设备的各种可能途径的基础上，综合采用外部防护、屏蔽、等电位连接、接地、合理布线、使用浪涌保护器等多种方法解决这个问题的有效措施。

一、电磁兼容与雷电电磁脉冲防护的概念根据调查，近年来信号设备雷害概率有所增大，主要是因为雷电电磁脉冲经常通过连接导线，将传导雷电浪涌和感应雷电浪涌传输给信号设备，或将辐射雷电电磁场效应直接作用于设备上。

由于现代化铁路信号设备大量采用大规模集成电路和小型贴片电容、电阻、继电器等微型器件，因此与传统设备相比，其耐过电压、过电流的能力极弱，即使幅值较低的雷电电磁脉冲干扰都可导致信号设备器件失效，造成信号设备的雷害。

近10年来，各国防雷工作者根据现代电气、电子设备的雷害机理及雷电防护特点，将现代电气、电子设备雷电防护纳入电磁兼容的范畴，提出了机房屏蔽、合理布线、规范接地和装置合适防雷保安器等系统防护(或称综合防护)的概念。

所谓电磁兼容是设备或系统在电磁环境中，能正常工作且对该环境中任何事物构成能承受电磁骚扰的能力。

对于信号系统而言，信号设备的电磁兼容是指在各种电磁环境下(包括雷电电磁脉冲环境)，信号系统必须正常工作。

显然，除了采用传统的防护方法外，还要改善信号设备所处的电磁环境。

二、改善计算机设备所处场地的电磁环境(一)建筑物防护雷击时，建筑物外部和内部都可诱导出雷电浪涌。

内部雷电浪涌既可由建筑物接地终端系统的常规接地阻抗或电缆屏蔽层电阻产生(通常称为反击)，也可由电气或电子系统线路构成的回路或搭接导体的电感产生，还可由雷电通道内流过的雷电流以及导体(如直击雷防护系统的引下线)中流过的雷电流感应耦合产生。

目录目录 0引言 (1)第二章 TDCS的系统 (2)2.1 TDCS的系统概况 (2)2.2 TDCS的系统特点 (2)2.3调度集中的发展 (3)2.3.1传统调度集中的发展 (3)2.3.2 TDCS发展历程 (4)2.3.3 TDCS的未来发展趋势 (5)第三章 TDCS的网络维护现状 (6)3.1 网络维护 (6)3.1.1 网络遭受病毒侵袭的主要途径： (6)3.1.2 病毒入侵后的紧急预案 (6)3.1.3 常见故障分析及处理 (7)3.2系统存在的问题和分析 (8)3.2.1 操作系统的安全威胁 (8)3.2.2 现有安全状况下的可操作分析 (8)3.2.3 常见网络的故障和修复 (9)总结 (9)致谢 (10)参考文献 (10)引言TDCS（列车调度指挥系统）是基于现代化计算机技术、网络技术、信息处理技术和智能化软件构成的铁路行车调度指挥系统，是现代化铁路运输调度指挥系统的核心，TDCS的建成，实现了全路运输调度的集中管理、透明指挥、实时监控、自动调整。

同时，在铁路跨越式发展的旅程中，铁路信号技术的发展朝着新技术、信息化、网络化发展的目标前进。

列车调度指挥系统TDCS一般采用64kb/s、2Mb/s光通道及电缆回线构成的专用广域网，信息传输按TCP/IP协议进行，终端计算机和中心服务器选WindowsNT/2000和UNIX操作系统，其应用程序均基于此平台进行开发，也就是说TDCS是构建在一个通用开放的操作平台上，TDCS系统虽然是相对独立的内部网，安全管理工作相对好做些，目前由于一些情况可能大家不以为然，病毒乘虚而入，最后造成大家疲于奔命。

因此不可避免地要面对计算机病毒问题。

随着网络安全攻、防技术的不断发展，任何一个网络管理者或使用者都非常清楚，所有计算机网络都必然存在着被有意或无意攻击和破坏的风险。

对于大多数网络黑客来说，都能够成功地侵入到某个网络系统中，窃取该系统的内部数据，甚至破坏其真实性和完整性。

铁路信号计算机联锁系统(毕业论文)西安理工大学继续教育学院毕业设计（论文）继续教育学院毕业设计（论文）题目:铁路信号计算机联锁系统概述分析院系（站）:西安机电信息技师学院学科专业: 机电一体化学生: 大专五班学号:指导教师: 杨军良西安理工大学继续教育学院毕业设计（论文）2016年9月毕西安理工大学继续教育学院毕业设计（论文）任务书院系或教学站点:学生姓名:专业班级:批准日期:一、毕业设计（论文）课题二、毕业设计（论文）工作自年月日起至年月日止三、毕业设计（论文）进行地点:四、毕业设计（论文）的内容：西安理工大学继续教育学院毕业设计（论文）负责指导教师:指导教师:接受设计（论文）任务开始执行日期:学生签名:摘要计算机联锁系统是实现铁路现代化和自动化的基础设施之一，是一种高效、安全的车站联锁设备，是提高车站通过能力的基础。

同时，计算机联锁系统还具有故障—安全性能，与电气联锁系统相比，其在设计、施工和维护方面都较为便捷，且便于改造和增加新功能，为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。

本论文主要阐述了计算机联锁系统的硬件结构组成，设备选型及电源配置等原则及处理方法。

采用二乘二取二的体系结构的计算机联锁控制系统方案，尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究，计算机联锁技术已日趋成熟，在大力推广使用。

根据各国对计算机联锁的研究和使用情况来看，由于计算机在逻辑功能和信息处理方面具有很强的功能，完成其对信号机、道岔的控制电路及其相关组合的内部配线和对信号机、道岔、轨道电路等部分设备的状态信息采集电路以及与联锁机接口电路的控制。

关键词：铁路信号；计算机联锁;故障探讨西安理工大学继续教育学院毕业设计（论文）西安理工大学继续教育学院毕业设计（论文）information acquisition circuit and control circuit and interlock machine interface. Key words : railway signal;computer interlocking；；investigate malfunction目录1计算机联锁系统基础 (1)1.1计算机联锁概述 (1)1.2计算机联锁的功能 (1)1.3计算机联锁主要技术条件 (2)1.4计算机联锁的应用现状 (3)2计算机联锁工作原理 (5)2.1计算机联锁系统硬件组成 (5)2.2计算机联锁系统基本原理 (6)2.3计算机联锁系统可靠性及安全设计 (7)西安理工大学继续教育学院毕业设计（论文）3计算机联锁系统故障维护及探讨 (11)3.1联锁设备常见故障分析处理 (11)3.2故障种类 (11)4计算机联锁系统的发展前景 (13)4.1计算机联锁系统的必要性 (13)4.2计算机联锁系统的发展 (14)谢辞 (17)参考文献 (18)西安理工大学继续教育学院毕业设计（论文）第1章计算机联锁系统基础1.1计算机联锁概述为了保证行车安全和必要的通过能力，信号、道岔与进路之间必须以必要的技术手段保持一定的制约关系和操作顺序，称这种制约关系和操作顺序为联锁，用计算机技术来实现的系统成为计算机联锁系统。

轨道交通信号与控制专业本科毕业论文随着城市化进程的加速和人口数量的增加，城市交通问题成为一个重要的社会问题。

在城市交通系统中，轨道交通是一种高效、安全、环保的交通方式，因此备受关注。

为了保证轨道交通系统的正常运行和乘客的安全，轨道交通信号与控制专业起着关键作用。

本文旨在对轨道交通信号与控制这一专业进行深入研究，探讨其在轨道交通领域的应用和发展。

本篇论文将首先介绍轨道交通信号与控制专业的意义和作用。

轨道交通信号与控制专业负责设计、安装和维护轨道交通系统中的信号和控制设备，以确保车辆和人员的安全。

该专业要求对电气、电子、通信和控制系统等领域具有扎实的专业知识和技能。

随着城市轨道交通的迅猛发展，轨道交通信号与控制专业逐渐成为一个重要的学科，为城市的快速、高效、安全的发展提供了支持。

本文将重点讨论轨道交通信号与控制专业在实际运营中的重要性和应用。

接下来，本文将介绍轨道交通信号与控制专业的核心内容和技术。

该专业主要涉及三个方面的内容：信号系统、控制系统和通信系统。

信号系统是指交通信号的设置和运行。

通过合理设计和调度信号灯，可以保证交叉口的交通流畅和乘客的安全。

控制系统是指车辆的运行控制和调度。

通过自动控制技术，可以实现列车的自动驾驶、自动停车和自动换乘等功能，提高运行效率和减少人工干预。

通信系统是指车载通信设备和列车与车站之间的通信。

通过高速、稳定的通信系统，可以及时传递运行信息和故障报警，保证列车运行的安全和顺畅。

然后，本文将探讨轨道交通信号与控制专业在轨道交通系统中的应用案例。

以各地标杆城市的轨道交通系统为例，探讨其信号与控制系统的设计和运行情况。

首先，以上海地铁为例，介绍其先进的信号系统和自动驾驶技术。

上海地铁的信号系统采用了自动驾驶和智能调度技术，以提供更高的运行效率和乘客安全性。

其次，以伦敦地铁为例，介绍其通信系统和安全控制技术。

伦敦地铁的通信系统采用了先进的无线通信和监控技术，以提供更好的列车运行信息和故障报警功能。

高速铁路信号技术论文高速铁路信号是高速列车安全、高密度运行的基本保障。

下面是店铺整理的高速铁路信号技术论文，希望你能从中得到感悟!高速铁路信号技术论文篇一基于无线通信技术的高速铁路信号系统应用摘要高速铁路信号系统是高速列车安全、高密度运行的基本保障。

无线通信技术在铁路信号系统的应用，不但减少了高速铁路的信号系统成本，还较好的确保了高速铁路的安全。

随着科学技术的进步，高速铁路不断的向着智能信息化转变，这就给无线通信技术领域提出了更加严格的要求，为了适应高速铁路的快速发展，各国都在潜心研究基于无线通信技术的新一代的铁路信号系统。

本文介绍了国外无线通信系统在高速铁路信号系统中的发展情况，分析了运用无线通信技术的高速铁路信号系统的特点和问题，并探讨了无线通信技术在高速铁路信号系统中的应用。

【关键词】无线通信高速铁路信号系统在整个高速铁路工程中，虽然信号系统的投资总额所占比率较小，但其起到的作用十分关键。

由于轨道电路传输环境较差、传输信息的速率较低、设备更新维护费用高，所以基于轨道电路的列车控制系统已经不能满足高速铁路的快速发展要求。

在80年代，国外开始研究基于无线通信的铁路信号系统TBS(Transmission Based Signalling)，希望通过无线通信技术的应用来提高铁路的管理职能、缩短列车间隔时间、节约能源、降低系统的成本。

1995年在关于TBS的国际会议中，会议代表分析了无线通信技术在铁路信号系统应用的的可行性，并指出了无线通信技术可能给铁路信号系统带来的积极影响，表明了TBS 将会成为未来铁路信号系统的发展方向。

1 国外TBS的发展情况1.1 北美TBS的发展情况1983年，美国铁道协会和加拿大铁道协会共同最早提出了基于无线通信的先进列车控制系统ATCS。

ATCS主要是通过数字数据通信手段和先进的微处理器获取列车的精确位置和速度等信息，并对列车进行安全控制。

ATCS的运用不仅避免了很多地面信号设备的安装，节省了系统成本，还消除信号盲区，增强了列车的安全系数。

毕业论文车站信号工程中色灯信号机的调试方法研究The Debug Method Research of the Color Light Signal at the Station Engineering毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。

尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。

对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。

作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。

作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。

除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。

对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。

本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。

作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。

本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

涉密论文按学校规定处理。

作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日毕业论文成绩单学生姓名学号班级专业自动化毕业论文题目车站信号工程中色灯信号机的调试方法研究指导教师姓名指导教师职称高级工程师评定成绩指导教师得分评阅人得分答辩小组得分组长成绩：院长(主任) 签字：年月日毕业论文任务书题目车站信号工程中色灯信号机的调试方法研究学生姓名郭晨曦学号20107459 班级方1053-1专业自动化承担指导任务单位电气工程系导师姓名郭建明导师职称高级工程师一、设计内容在熟悉车站信号电气集中电路的联锁关系的基础上，总结色灯信号机调试步骤，并给出试验步骤，画出点灯电路和报警电路图。

高速铁路信号技术论文(2)推荐文章对现代信息技术条件下的铁路投资控制改进策略的探讨热度：铁路钻孔桩技术论文热度：铁路信号通信技术论文热度：铁路信号技术论文热度：铁路通信系统技师技术论文热度：高速铁路信号技术论文篇二高速铁路手机信号专网覆盖关键技术摘要：随着高速铁路网的建成，高速铁路手机信号网络覆盖需求越来越高，采用何种网络覆盖方式对高速铁路覆盖显得尤为重要，以下介绍是本人在工作中接触并且实际应用的一种覆盖方式。

关键词：高速铁路隧道专网大网泄漏电缆中图分类号： U45文献标识码：A 文章编号：一、背景2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。

正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。

铁路网规划建设四横四纵客运专线，建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。

具体建设内容：1、“四纵”客运专线：⑴北京-南京-上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区;⑵北京-武汉-广州-深圳客运专线，连接华北和华南地区;⑶北京-沈阳-哈尔滨(大连)客运专线，连接华北和东北地区;⑷杭州-宁波-福州-深圳客运专线，连接长江三角洲、珠江三角洲和东南沿海地区。

2、“四横”客运专线：⑴徐州-郑州-西安-兰州客运专线，连接华东和西北地区;⑵上海-杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明客运专线，连接华东、华中和西南地区;⑶青岛-石家庄-太原客运专线，连接华东和华北地区;⑷上海-武汉-重庆-成都客运专线，连接西南和华东地区。

二、高速铁路网信号覆盖解决方式随着高速铁路网的建成，时速达到200公里/小时至350公里/小时，对铁路网手机信号覆盖提出了更高的要求。

1、新建高速铁路客运专线对列车覆盖带来的不利影响：(1)列车车体损耗大，信号屏蔽严重;(2)列车速度快，频偏严重;(3)切换频繁，掉话率高;(4)位置更新频繁，信令负荷大;根据以上对高速铁路带来的不利影响分析，我们认为采用光纤RRU拉远专网覆盖方式更适合高速铁路覆盖，专网形成独立网络，使用独立的载频资源。